谈活塞销孔与活塞销的配合
互换性与测量技术期中考试(合工大)
2019～2020学年第二学期课程名称互换性与测量技术基础课程代码命题教师王天霁教研室主任审批签名。
学号学生姓名教学班号班级名称考试日期成绩。
一、填空题（1×25=25分）1.互换性的含义是指某一产品（或零部件）与另一产品（或零部件）在尺寸和功能上能够彼此相互替换的性能。
标准化是实现互换性的前提。
2.按标准使用范围分类，“GB/T271—1997《滚动轴承分类》”属于国家标准，“JB/T81—94《标准尺寸法兰》”属于行业标准，“KSQC003-01《科生五金塑料厂机床喷漆质量验收标准》”属于企业标准。
3.不完全互换指零件装配时允许有附加的选择和调整，不完全互换的实现方法有分组装配法和调整法。
4.几何量公差主要是指机械零件的尺寸公差、几何公差和表面粗糙度轮廓。
5.基轴制孔、轴配合，公称尺寸Φ60mm，孔的公差T h=0.030mm，轴的公差T h=0.019mm，最大间隙X max=+0.028mm，则配合公差T f= 0.049 mm，孔的上偏差ES= +0.009 mm，该配合属于过渡配合（间隙、过渡，过盈)6.某齿轮泵有三处重要配合：（1）固定心轴轴头与泵体孔的配合Ф18H7/s6，属于基孔制的过盈配合；固定心轴轴颈与从动齿轮基准孔的配合Ф18H7/f6，属于基孔制间隙配合；（2）输入轴的轴头与联轴器孔的配合Ф17.8H11/h11，最小间隙0 mm，Ф17.8H11/h11 的平均间隙X av大于（大于、小于、等于）Ф17.8H7/h6的平均间隙。
（3）输入轴中间段轴头与主动齿轮基准孔的配合Ф18JS7/h6，属于过渡（间隙、过渡，过盈）配合，配合性质相同的同名基孔制配合是Φ18JH7/js6。
7.GB/T321—2005规定＿十进制等比＿数列为优先数系，R10系列的优先数，每增加10个数，数值增加至＿10＿倍。
2.下列有关公差等级的论述中，正确的是（ B）。
A.公差等级高，则公差带宽； B．公差等级低，则公差带宽；C.国家标准规定，标准公差等级分为18级； D．孔、轴相配合，均为同级配合。
《汽车发动机检修》复习题一一、选择题1.柴汽缸的磨损规律是()。(A)上
《汽车发动机检修》复习题一一、选择题1.柴汽缸的磨损规律是（）。
（A）上小下大不规则的圆锥形（B）上部成椭圆锥形（C）上大下小不规则的圆锥形（D）下部成椭圆形2.发动机汽缸磨损圆柱度达到（）mm要进行大修。
（A） 0.10～0.20 （B） 0.175～0.25 （C） 0.20～0.30 （D） 0.15～0.25 3.某些柴油机连杆大头分开面为斜切口式，其作用是（）。
（A）承受弯矩大（B）承受扭矩大（C）便于拆装（D）抗压性强4.气缸盖螺丝拆卸步骤正确的是( )（A）从中间到两边,分两到三次（B）从两边到中间,分两到三次（C）由一个方向顺序拆卸（D）没有严格要求5.检查汽缸体内部有无裂纹，应采取（）。
（A）敲击法检查（B）水压试验检查（C）气压试验检查（D）放射线同位素法检查6.活塞环的检查内容包括（）应符合规定。
（A）弹力，开口间隙，边间隙，背间隙以及漏光通量应符合规定（B）弹力，开口间隙，边间隙，背间隙以及漏光程度应符合规定（C）弹力，开隙，间隙，后间隙以及漏光缝隙应符合规定（D）张力，开口间隙，边间隙，背间隙，以及漏光程度应符合规定7.有的发动机活塞采用活塞销偏置的作用是( )（A）方便活塞销安装（B）减轻活塞重量（C）减小活塞运行过程中的敲缸现象（D）平衡发动机8.发动机汽缸磨损圆度达到（）mm要进行大修。
（A） 0.05～0.07 （B） 0.05～0.063 （C） 0.10～0.15 （D） 0.01～0.05 9.四行程直列六缸发动机的曲拐布置为（）（A）六个曲拐分别布置在三个平面内，平面之间相隔120º（B）六个曲拐分别布置的间隔角为180°（C）六个曲拐分别布置在两互相错开90°的平面内（D）六个曲拐分别相互间隔60°10.曲轴轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于（）mm时，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。
（A））0.025 （B） 0.25 （C） 0.15 （D） 0.0511.曲轴轴颈磨损的规律是（）（A）各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧，曲轴轴颈沿轴向均匀磨损。
柴油机活塞组件装配要点
柴油机活塞组件装配要点活塞组件是柴油机中重要组件之一。
活塞组件的情况对燃油燃烧完善程度和柴油机工作状态起着至关重要的作用。
活塞组件工作条件恶劣，属易损件。
在发动机检修中，活塞组件的装配工作应给予足够的重视。
1.活塞的选配（1）在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。
在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。
同一组活塞的直径差，不得大于0.25mm，重量差不大于8g。
否则，会引起发动机燃烧不良，工作粗暴，经济性和动力性下降等故障。
因此在选配活塞时，必须根据发动机的类型选用对应型号的活塞。
（2）活塞的选配按气缸的修理尺寸确定。
通常加大尺寸数字标注在活塞顶面上，如0.25，0.50，0.75，1.00，1.25，1.50六级。
活塞修理尺寸的加大是指比原来标准尺寸大些的意思。
如活塞标准尺寸为101.60mm，加大0.50的活塞，直径尺寸为102.10mm，加大用“+”表示。
（3）检查活塞裙部与气缸的配合间隙。
使用说明书中所说的活塞与气缸的装配间隙，指的是活塞裙部椭圆断面长轴与气缸壁之间的间隙。
冷态装配时在活塞与气缸壁之间必须留有适当的间隙，为的是防止柴油机工作时活塞在气缸中受热膨胀而卡死。
间隙过大，则漏气严重，柴油机工作无力，启动困难，燃烧气体大量泄漏到曲轴箱内，使机油变质，同时大量机油窜入燃烧室造成严重积碳。
（4）测量检查活塞裙部与气缸的间隙是否在要求范围内，常采用如下方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是将活塞倒放入气缸套上部，用厚薄规插入活塞裙部与气缸之间进行测量。
测量时应注意将厚薄规插入垂直销孔的方向，并使其深入到整个活塞裙部的长度内。
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合本文将介绍活塞销、活塞销座孔以及连杆小头衬套孔的配合问题。
其中，活塞销是发动机的重要组成部分，它的主要作用是连接活塞和连杆。
活塞销座孔则是活塞销与曲轴的配合部位，它的精度对发动机的正常运行起着至关重要的作用。
而连杆小头衬套孔则是连接连杆和曲轴的配合部位，同样需要精确的配合。
因此，在生产过程中，需要采取一系列措施，确保这些配合部位的精度和质量。
首先，对于活塞销的生产，需要选用高质量的材料，并严格控制其尺寸和表面质量。
同时，在加工过程中，需要采用先进的加工工艺和设备，确保活塞销的精度和质量。
其次，对于活塞销座孔和连杆小头衬套孔的加工，同样需要采用精密的加工工艺和设备。
在加工过程中，需要注意避免过度加工和过度磨削，以免影响配合精度和表面质量。
最后，在实际装配过程中，需要采用专业的工具和技术，确保活塞销、活塞销座孔和连杆小头衬套孔之间的配合精度和质量。
同时，在装配过程中，需要注意避免过度拧紧和过度松动，以免影响发动机的正常运行。
总之，活塞销、活塞销座孔和连杆小头衬套孔的配合问题是发动机生产过程中需要重点关注的问题。
只有通过严格的控制和专业的技术，才能确保这些配合部位的质量和精度，从而保障发动机的正常运行。
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活塞与活塞销的配合方式
活塞与活塞销的配合方式活塞与活塞销的配合方式，听起来是不是有点高深？别急，咱们慢慢聊。
活塞就像是发动机里的小英雄，默默地为我们提供动力，像个勤勤恳恳的搬运工，每天上下奔波。
而活塞销呢，就是它的好伙伴，二者一配合，简直就像是天生一对。
活塞往上冲，活塞销把它固定住，不能让它乱跑，这样才能让发动机高效运转。
说白了，就像是搭档打配合，一起完成任务。
要知道，活塞和活塞销的配合并不是随随便便的。
那可是有讲究的。
活塞销得选得当，要跟活塞的孔口配得刚刚好。
别说这小小的配件不重要，缺了它，活塞可就无法正常运动了。
想象一下，如果没有活塞销，活塞那就跟无头苍蝇一样，四处乱撞，最终只会搞得一团糟，真是让人头疼。
活塞在高温高压的环境下工作，活塞销必须得耐磨耐高温，像个坚韧的小战士，才能跟得上。
活塞与活塞销的结合方式也是一门艺术。
安装的时候得小心翼翼，像是给小朋友系鞋带，得确保它们紧密贴合，不能有丝毫松动。
松动了，那就麻烦了，可能导致漏油或者发动机故障，真是得不偿失。
想象一下，开着车，突然发动机发出异响，那种心惊肉跳的感觉，谁能忍受得了？活塞和活塞销之间的配合也会受到温度的影响，高温下金属材料膨胀，配合的间隙就得调得合适，不然就容易卡死。
说到这里，有人可能会问，活塞销是怎么固定住活塞的呢？其实方法简单，活塞销穿过活塞孔，然后再用挡圈固定住，就像把一颗小石子放进沙滩上的小坑里，再用沙子盖住，稳稳当当的，谁也动不了。
这个过程看似简单，实际上可是需要技术的哦，不能马虎。
再说了，活塞和活塞销的配合好不好，直接影响到发动机的性能，事关重大，绝不能掉以轻心。
有些人可能觉得，活塞与活塞销的事情离我们很远，其实不然。
你知道吗，家里的摩托车、汽车，甚至一些小电器，里面都有活塞的身影。
活塞和活塞销的工作原理几乎是一样的。
就好比你每天都要用的手机，里面的电池、充电口都得紧密配合，不然手机再好也没用。
活塞与活塞销的配合方式，影响着你我生活的方方面面。
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配
合
活塞销和活塞销座孔以及连杆小头衬套孔的良好配合是确保内燃
机顺畅运转的关键之一。
以下是关于这些配合的详细解释。
活塞销是连接活塞和连杆的重要部件，这个连接必须要稳固可靠。
活塞销座孔是一个能够固定活塞销的孔，通常位于活塞上。
与此类似，连杆小头衬套孔也是一个孔，位于连杆小头的内部，用于固定活塞销。
在发动机运行时，活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔之间必
须具有良好的配合，以确保其稳定。
如果这些配合不足，会导致摩擦
和磨损，从而增加能量损失和故障的可能性。
活塞销通常由高强度钢制成，具有优良的抗磨损和耐腐蚀性能，
并且具有较高的耐高温性能。
由于活塞销必须具有高度的精密度和质量，因此必须经过严格的制造和测试过程以确保其质量。
活塞销座孔和连杆小头衬套孔通常由铸铁或铝制成，并经过光洁
加工以确保其平整度和精度。
这些部件的制造必须符合高质量标准，
以确保其配合精度和可靠性。
在装配和安装活塞销时，必须涂上润滑油以确保其顺畅旋转和移动。
正确的润滑油和润滑方式是确保这些部件性能的关键。
总之，活塞销、活塞销座孔和连杆小头衬套孔之间的良好配合是
确保内燃机正常运转的关键之一。
只有在正确的制造、安装和润滑条
件下，这些部件才能发挥其最佳性能。
活塞与活塞销之间的配合
活塞与活塞销之间的配合
活塞与活塞销之间的配合是发动机中非常重要的一部分，直接影
响着发动机的使用寿命和性能表现。
活塞销是一根直径精密加工的金
属轴，连接着活塞和连杆，使发动机的往复运动变成旋转运动。
而活
塞销与活塞之间的配合关系则决定了发动机的密封性、摩擦系数和散
热量等因素。
活塞与活塞销之间的配合包括游隙和轴向力配合两个方面。
游隙
是活塞销和活塞之间的间隙，通常为0.01mm~0.03mm，不能太小或太大，否则会导致活塞卡滞或者漏油现象。
轴向力配合则是指活塞销和连杆
销之间的紧密程度，一般要求轴向力小于200N，否则会增加摩擦力，
降低发动机效率。
配合的好坏决定了活塞和活塞销的摩擦系数。
如果摩擦系数过大，会导致活塞在高速运动时产生过多的热量，进而降低发动机的散热能力，甚至引起互不相容的金属部件的磨损，从而影响发动机的使用寿
命和性能。
如果摩擦系数过小，则会导致活塞过度摆动，引发机械振
动和噪音，影响驾驶体验和乘坐舒适度。
为了保证发动机的稳定运行，活塞与活塞销之间的配合必须经过
精密的加工和检测。
在生产制造过程中，活塞销通常采用先进的CNC
数控加工设备进行精细处理，确保其直径尺寸精确到0.001毫米以上，以保证与活塞之间的游隙控制在最佳范围内。
对于不同的发动机类型和使用环境，活塞与活塞销之间的配合也
有所不同。
一些高性能发动机甚至会使用涂层等特殊材料来降低摩擦
系数，提高发动机性能。
在使用过程中，还需要经常检查和更换活塞
和活塞销，以延长发动机使用寿命。
活塞销孔结构对销孔承载能力影响的研究
引 言
为 了满 足 国 Ｖ及 以上 排 放指 标 的要求 ， 发 动机
销孔 和活 塞销 的接 触 情 况 ， 从 而 改 变 活塞 销 孔 部 位
的应力分布。在材料、 总体结构等不改变的情况下 ， 对改 变活 塞销孔 部 位 的开裂 失效有 较 大的影 响 。
普遍采用电控高压共轨技术 。电控高压共轨技术在
满 足排放 性 能指标 的 同 时 ， 带 来 的是 内燃 机爆 压 的 增大 ， 相 比之 下对 活 塞 销孔 承 载 能 力 提 出 了更 高 的
要 求 。本 文 在活塞 销孔 结构 形式 对销 孔承 载能 力 的
影 响方 面进行 了研 究 。
２ 活塞销孔的不 同结构形式
目前 活塞 销孔 结构 主要形 式见 图 ２ 。
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｅｆ ｉｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｄｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ Ｐｉ Ｕ Ｂｏ ｒ ｅ Ｓｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕｒ ｅ ｏ ｎ Ｐｉ Ｕ Ｂｏ ｒ ｅ Ｌｏ ａ ｄ
ＷＡ Ｎ Ｇ Ｓ ｈ ｉ — ｌ ｉ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ— ｂ ｉ ｎ ，Ｄ Ｉ Ｎ Ｇ Ｗｅ ｎ— ｋ ａ ｉ ， Ｚ Ｈ Ａ Ｏ Ｚ ｉ —ｙ ｕ （ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｂ ｉ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｂ ｏ ｈ ａ ｉ Ｐ ｉ ｓ ｔ ｏ ｎ Ｃ ｏ ． ， ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
在活 塞设计 过 程 中 ， 根据 销孔 承受 比压 的大小 ，
可 以将 椭 圆孔 、 卸荷 腔孔 和喇 叭孔 、 双 曲面孔 等形 式
进行 组合 设计 使用 。
ｌ 活塞销 孔部位 比压 的计 算
活 塞销 孔部 位承 受 的 比压来 自发 动机 做功 冲程 中， 活塞 销 的接触 压力 和接 触 面积 的 比值 ， 该 比压可