活塞销方式
全浮式活塞销是指在发动机工作温度下，活塞销在连杆衬套和活塞销座孔内都能自由转动。半浮式活塞销连接时，活塞销固定在连杆小端孔中，工作时活塞销只能在两端销座孔内转动。
同全浮式活塞销相比，半浮式活塞销有如下特点。
①可减小活塞销的直径，缩短连杆小端支撑表面的长度，这样不但可把连杆小端做得紧凑，同时增加活塞销在活塞销座孔中的承受面长度。
②由于连杆杆身在工作过程中歪斜量较小，因而可减小活塞销与连杆轴颈的平行度偏差。
③活塞销与销座孔磨损不均匀，绝对磨损量较大，而被卡住的可能性也大。
④结构上连杆小头要切开，装配后要用螺栓锁紧，装配与拆卸比较麻烦。
全浮式活塞销结构简单，工作过程中可以缓慢地转动，使磨损减轻，并沿圆周均匀分布，且分配到活塞销整个长度上的载荷，几乎是均匀的，能提高活塞销的疲劳强度。由于上述特点，全浮式活塞销结构在汽车发动机上得到广泛的应用。
活塞销
活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。
活塞销的功用及工作条件：
活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏。
活塞销的连接形式
半浮式活塞销
半浮式活塞销：活塞销与活塞销座和连杆小头之间只有一者可以自由旋转另一者相互固定的连接形式
全浮式活塞销
全浮式活塞销：活塞销与活塞销座和连杆小头之间都可以自由旋转的连接形式。
升降法在活塞销座液压脉冲疲劳试验中的应用
陈顺章杨丹：升降法在活塞销座液压脉冲疲劳试验中的应用 １７
升降法在活塞销座液压脉冲疲劳试验中的应用
陈顺章杨丹
（东风活塞轴瓦有限公司）
［摘要］活塞是汽车发动机的心脏，活塞销座的疲劳强度直接决定了活塞的可靠性和耐久性。
对于中重型发动机来说，活塞销座的疲劳强度是活塞设计中必须考核的项目。活塞在前期开发时
采用升降法对活塞进行液压脉冲试验验证活塞销座疲劳强度是最直接而且有效的。
［关键词］活塞销座 疲劳强度 升降法 液压脉冲
１ 前言
对于相同材料、结构和的工艺试验产品试验样
件，其疲劳极限的测量一般有Ｓ—Ｎ法、升降法和Ｐ—
Ｓ—Ｎ法 利用常规试验法可以测定５０％存活率的中
值Ｓ—Ｎ曲线，试验是在低应力水平下进行的，试验
结果分散性较大．不能给出疲劳极限的精确值．如
果单纯以这种曲线作为产品寿命估算的依据，则往
往偏于危险。较高存活率Ｐ—Ｓ—Ｎ曲线可以精确测量
出产品的疲劳极限和寿命，但是所需的试验样件比较
多。利用升降法，可以比较准确地计算出疲劳极限。
２升降法应用原理
试验从高于设计疲劳极限的应力水平开始，在
应力Ｓ。作用下，试验第一根样件，该样件在未达到 指定寿命Ｎ＝ＩＯ 之前发生了破坏，则第二根样件在
低一级的应力Ｓ，下进行试验。如果第二根样件破 坏，则第三根试验样件在更低一级应力Ｓ 下进行试
验，如果第二根样件未破坏．则第三根试验样件在 应力Ｓ。下进行试验。如此进行，凡前一根试验样件
不到１０ 次循环破坏，则随后的一次试验在低一级 的应力水平下进行，凡前一根试验样件在１０ 次循
环未破坏。则随后的一次试验在高一级的应力水平 下进行。各级应力之差△Ｓ在整个过程中，保持不变。
强ｔ先薤＃ ） ＃＊ 图１升降图 图１的升降图表示的是ｌ６个试验样件的试验 结果，处理试验结果时，在第一对出现相反结果以
前的数据均舍弃。如图１中３＃和４＃是第一对相反
结果，因此１和２舍弃，疲劳极限计算方法ｓｒ＝
发动机机械维修题库
发动机机械系统维修
一、概念题
1.气缸的圆度误差：在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。
2.气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
3.活塞环端隙：指活塞环装入气缸后其两端之间的间隙。
4.活塞环侧隙：指高度方向上环与环槽之间的间隙。
5.活塞环背隙：指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。
6.半浮式活塞销：活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。
7.全浮式活塞销：在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。
8.曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
9.整体式曲轴：各个曲拐锻造(或铸造)成一个整体的曲轴称为整体式曲轴。
10.全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。
11.非全支承曲轴：主轴颈的总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。
12.曲轴轴向间隙：是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
13.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。
14.气门间隙：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。
15.气门叠开：同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。
16.排气提前角：从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。
17.进气迟后角：从下止点延迟至进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。
18.气门锥角：为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面，将气门密封锥面的锥角称为气门锥角。
19. 强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。
发动机作业
第一章
1、发动机基本构造，简述。
答：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料
供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给
系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
2、何谓发动机循环（四行程柴油机)？
答：发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要
完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后
将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气
(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨
胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功
、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地
重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。
四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不
断循环反复的。
进气行程。进气门开，排气门关，活塞由上止点往下止点运动，汽油与空气混
合气进入气缸。
压缩行程。进气门和排气门都关，活塞由下止点往上止点运动，气缸内汽油与
空气混合气被压缩。
做功行程。进气门和排气门都关，活塞在上止点附近时火花塞点燃可燃混合气
，温度升高，推动活塞往下止点运动，并通过曲柄连杆结构和曲轴飞轮对外做
功。
排气行程。进气门关，排气门开，活塞由下止点往上止点运动，气缸内的废气
由排气门排出。
3、分析柴油机、汽油机的异同点？
答：相同点：（1）构造基本相同都是燃料在气缸内燃烧，都是内燃机。
（2）都将内能转化为机械能。 （3）每一个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程
组成。
（4）排气冲程排出废气相同。
曲柄连杆机构详细设计
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1 第二章 发动机曲柄连杆机构
第一节 曲柄连杆机构概述
1. 功用
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
2.工作条件
发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
3.组成
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，、和。
第二节 机体组
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，百度文库 - 让每个人平等地提升自我
2 机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸体（图2-1）
图2-1
1.气缸体(cylinder block)
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体--轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（如图2-2） 百度文库
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3
图2-2
（１）一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
柴油机工作原理及构造
柴油机工作原理及构造
柴油机概述
一,定义:
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功
二 :历史
法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。
1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。
3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。
4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
三,分类
柴油机种类繁多。
1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。
②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。
③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。
④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。
⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。
⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。
⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。
⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机 、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。
⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。
⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等.
11 按功率大少可分为 小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）
汽车发动机构造与维修复习题分析解析
2012级汽车发动机构造与维修期末复习题
只有珍惜拥有的，才能得到想要的。 1 一、填空题。（每空 1 分，共 20 分。）
1、汽油机为 燃式发动机；柴油机为 燃式发动机。
2、四冲程发动机每完成一个工作循环需经过 、 、 、 。
3、活塞销是用来连接 和 的，其连接方式可分为 式和 式。
4、机体的作用是 ，安装 并承受 。
5、四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 或 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是
或 。
6、曲柄连杆机构的主要零件可分为 、 和 三个组。
7、机体组包括 、 、 、 、 、 等；活塞连杆组包括 、 、 、 等；曲轴飞轮组包括 、 等。
8、气缸体内引导活塞做往复运动的圆柱形空腔称为 。
9、气门间隙的调整方法两种： 和 。
10、气门导管的功用是气门的运动 和 。
11、汽油的主要性能指标有 和 。
12、冷却水的流向与流量主要由 控制。
13、活塞销与销座及连杆小头的配合有 及 二种形式。
14、油环的结构形式有 和 二种。
15、气缸套有 和 两种。
16、活塞环的“三隙”是指 、 和 。
17、活塞的基本结构一般可分为 、 、 三部分。
18、活塞环包括 、 两种。
柴油机工作原理与构造
柴油机概述
一,定义:
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功
二 :历史
法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。
1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。
3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。
4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
三,分类
柴油机种类繁多。
1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。
②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。
③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。
④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。
⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。
⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。
⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。
⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机 、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。
⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。
⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等.
11 按功率大少可分为 小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）
四 ,世界最大柴油机
汽车发动机复习题
《汽车发动机构造与维修（上）》1—6章试库
一、填空题（约25%）
（一）绪论
1． 1886 年1月29日被公认为汽车的诞生日。
2．汽车的基本组成是一致的，都是由发动机、 底盘 、 车身 和电气设备四大部分组成。
3．汽车按其设计和技术特征的主要用途不同分为 乘用车 和 商用车 。
（二）第一章 发动机构造与维修基础知识
1．汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成。“两大机构”指曲柄连杆机构和 配气机构 ；“五大系统”指 燃料供给系统 、冷却系统、润滑系统、 点火系统 和起动系统。
2．按点火方式不同，汽车用内燃机可分为 点燃式发动机 和 压燃式发动机 。
3．活塞在离曲轴回转中心最近处时，活塞顶所处的位置称为 上止点 。
4．活塞在离曲轴回转中心最远处时，活塞顶所处的位置称为 下止点 。
5．四冲程发动机的一个工作循环依次为 进气行程 、 压缩行程 、 做功行程 和 排气行程 。
6．汽车维护通常分为 例行维护 和 计划维护 。
7．汽车修理按作业范围可分为 汽车大修 、 总成大修 、 汽车小修 和 零件修理 四类。
8．常用的零件修复法有： 机械加工修复法 、 压力加工修复法 、 焊接修复法 和 粘接修复法 四种。
（三）第二章 曲柄连杆机构
1．曲柄连杆机构可分为 机体组 、 活塞连杆组 和 曲轴飞轮组。
2．机体组主要由 汽缸体 、 气缸盖 、气缸垫等组成。
3．活塞连杆组主要由 活塞 、 活塞环 、 活塞销 、 连杆 及连杆轴承等组成。
4．根据气缸的排列形式，气缸体有 直列式 、 卧式 、 V形 。
5．曲轴箱有三种结构形式 平分式 、 龙门式 、 隧道式 。
6．发动机镶的气缸套可分为 干式缸套 和 湿式缸套 。
7．汽缸盖结构复杂，一般采用铸铁或 铝合金 材料铸造而成。
8．活塞主要由 活塞顶部 、 活塞头部 和 活塞裙部 组成。
9．按裙部结构形式活塞可分为 拖板式 和 筒式 。
活塞销与连杆的配合方式
活塞销与连杆的配合方式
活塞销和连杆是发动机中非常重要的组件，它们的配合方式对发动机性能和寿命有着至关重要的影响。下面我们来探讨一下活塞销和连杆的配合方式。
活塞销与连杆的配合方式可以分为固定配合和浮动配合两种。
固定配合是指活塞销和连杆之间没有活动间隙，连接时必须使两者直接固定，配合件之间毫米级的误差将会导致零件的总体偏差，这对于高功率发动机而言是无法接受的。固定配合的优点是连接紧密，不易出现间隙，缺点是在变形、磨损等情况下极易发生损坏。
浮动配合是指活塞销和连杆之间有一定的活动间隙，在运动状态下可以自由活动，但在低速运动时，如启动和低速行驶时，活塞销和连杆之间的间隙可能会产生不必要的噪音和振动。浮动配合的优点是可以适应零件的变形和消除装配误差影响，缺点是容易产生间隙。
在实际应用中，一般采用浮动配合。在活塞销和连杆之间预留一定的间隙，使其能够承受运动时产生的热胀冷缩、变形、磨损等不利因素，同时保证连接紧密。为了保证活塞销和连杆之间的配合能够达到最优状态，需要定期进行检测和维护。
总之，活塞销和连杆的配合方式对于发动机的性能和寿命具有很大的影响。在实际应用中，应根据不同的需求和应用场景选择合适的配合方式。
活塞与活塞销的配合方式
活塞与活塞销的配合方式
活塞与活塞销的配合方式，听起来是不是有点高深？别急，咱们慢慢聊。活塞就像是发动机里的小英雄，默默地为我们提供动力，像个勤勤恳恳的搬运工，每天上下奔波。而活塞销呢，就是它的好伙伴，二者一配合，简直就像是天生一对。活塞往上冲，活塞销把它固定住，不能让它乱跑，这样才能让发动机高效运转。说白了，就像是搭档打配合，一起完成任务。
要知道，活塞和活塞销的配合并不是随随便便的。那可是有讲究的。活塞销得选得当，要跟活塞的孔口配得刚刚好。别说这小小的配件不重要，缺了它，活塞可就无法正常运动了。想象一下，如果没有活塞销，活塞那就跟无头苍蝇一样，四处乱撞，最终只会搞得一团糟，真是让人头疼。活塞在高温高压的环境下工作，活塞销必须得耐磨耐高温，像个坚韧的小战士，才能跟得上。
活塞与活塞销的结合方式也是一门艺术。安装的时候得小心翼翼，像是给小朋友系鞋带，得确保它们紧密贴合，不能有丝毫松动。松动了，那就麻烦了，可能导致漏油或者发动机故障，真是得不偿失。想象一下，开着车，突然发动机发出异响，那种心惊肉跳的感觉，谁能忍受得了？活塞和活塞销之间的配合也会受到温度的影响，高温下金属材料膨胀，配合的间隙就得调得合适，不然就容易卡死。
说到这里，有人可能会问，活塞销是怎么固定住活塞的呢？其实方法简单，活塞销穿过活塞孔，然后再用挡圈固定住，就像把一颗小石子放进沙滩上的小坑里，再用沙子盖住，稳稳当当的，谁也动不了。这个过程看似简单，实际上可是需要技术的哦，不能马虎。再说了，活塞和活塞销的配合好不好，直接影响到发动机的性能，事关重大，绝不能掉以轻心。
有些人可能觉得，活塞与活塞销的事情离我们很远，其实不然。你知道吗，家里的摩托车、汽车，甚至一些小电器，里面都有活塞的身影。活塞和活塞销的工作原理几乎是一样的。就好比你每天都要用的手机，里面的电池、充电口都得紧密配合，不然手机再好也没用。活塞与活塞销的配合方式，影响着你我生活的方方面面。可以说，细节决定成败，活塞的性能好坏，直接关系到我们的出行安全。