汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板
汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及
汽车动力性检测项目及检测方法
一、汽车动力性评价指标
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力, 是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具, 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高, 汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着中国高等级公路里程的增长, 公路路况与汽车性能的改进, 汽车行驶车速愈来愈高, 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降, 不能达到高速行驶的要求, 这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力, 而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此, 在交通部1990年发布的13号令中, 特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能, 发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》, 将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP
(km/h)
1.最高车速υ
amax
最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 能够达到的最高稳定行驶速度。TOP
2.加速能力t( s)
汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间, 亦称起步换档加速时间, 系指用规定的低档起步, 以最大的加速度( 包括选择适当的换档时机) 逐步换到最高档后, 加速到某一规定的车速所需的时间, 其规定车速各国不同, 如0-50 km/h, 对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步, 以最大加速度逐步换到最高档后, 达到一定距离所需的时间, 其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0-
100Om, 起步加速时间越短, 动力性越好;
(2)超车加速时间亦称直接档加速时间, 指用最高档或次高档, 由某一预定车速开始, 全力加速到某一高速所需的时间, 超车加速时间越短, 其高档加速性能越好。
中国对汽车超车加速性能没有明确规定, 可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定, 大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶, 从初速20km/h加速到40km/h的加速时间, 应符合表 1规定。
表 1 直接档加速时间
TOP
(%)
3.最大爬坡度I
max
最大爬坡度是指汽车满载, 在良好的混凝土或沥青路面的坡道上, 汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制, 汽车综合性能检测站一般不做汽车爬坡测试。TOP
4.发动机最大输出功率P
max
发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下, 仅带维持运转所必须的附件时所输出的功率, 又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途, 发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有”净”字, 以示区别。净功率是指在全负荷状态下, 发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时期后, 技术状况发生变化, 发动机的最大输出功率变小, 因此用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。如中国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时, 将该车技术状况定为三级。因此发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理, 但应注意, 在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率, 必须换算为总功率后才能与额定功率比较。TOP
5.底盘输出最大驱动功率DPmax
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时, 驱动轮输出的最大驱动功率(相应的车速在发动机额定转速附近)。
底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率, 是实际克服行驶阻力的最大能力, 是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中, 发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降, 其底盘输出的最大功率将因此减小。TOP
二、汽车动力性检测项目与有关标准
汽车动力性检测项目主要有:加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
动力性检测可依据的标准有:
JT/T198一95《汽车技术等级评定标准》;
GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准--发动机大修》;
GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》;
JT/T201-95《汽车维护工艺规范》。TOP
三、汽车动力性台架检测方法
汽车动力性室内台架试验的方式, 主要是用无外载测功仪检测发动机功率, 底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响, 只受测试仪本身测试精度的影响, 测试条件易于控制, 因此汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得精确的测量结果, 底盘测功机的生产厂家, 应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率, 对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外, 由于底盘测功机的结构不同, 对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同, 在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。TOP
1.汽车底盘输出功率的检测方法
经过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率, 用以评定车辆的技术状况等级。
(1)在动力性检测之前, 必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态, 无举升器者滚筒必须锁定; 车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物;
(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常;
(3)在动力性检测过程中, 控制方式处于恒速控制, 当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短, 检测结果重复性较差), 计算机方可读取车速与驱动力数值, 并计算汽车底盘输出功率。
(4)输出检测结果。TOP
2.发动机功率的检测方法
用发动机无外载检测仪检测发动机功率, 使用方便, 检测快捷, 在规范操作的前提下, 可对发动机动力性检测与管理提供有效依据。还能够用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比, 因此也得到广泛使用。
(1)起动发动机并预热至正常状态, 与此同时接通无外载测功仪电源, 连接传感器;
(2)按仪器使用说明书进行操作;
(3)从测功仪上读取(或算成)发动机的功率值。TOP
3.数据处理
(1)检测的数据处理
当前底盘测功机显示的数值, 有的是功率吸收装置的吸收功率的数值, 有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的, 在检测结果的数据处理时, 必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率, 其计算式应为:
汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率
+台架机械阻力所消耗的功率
+风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率
(2)检测发动机最大输出功率的数据处理
依据JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》的规定, 所测发动机最大输出功率应与发动机的额定功率相比较。为此, 发动机最大输出功率的计算式应为:
发动机最大输出功率P
max =附件消耗功率P
1
+传动系消耗功率P
2
+底盘最大输出功
率DP
max
因此, 在测得底盘最大输出功率之后, 应增加传动系消耗功率P
2及附件消耗功率P
1
, 才可
确定发动机最大输出功率Pmax, 若该汽车发动机额定功率为净功率, 不包括发动机附件消耗功率
P 1, 则处理后发动机最大输出功率P
max
的数值为P
max
=P
2
+DP
max
。
用发动机无外载测功仪测得的发动机功率P为净功率, 若该汽车发动机的额定功率为总功
率, 而不是净功率, 则所测得的功率P应加发动机附件消耗功率P
1
后才可与额定功率相比较。TOP
汽车底盘测功机
一、底盘测功机的功能
底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力, 测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能:
①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机能够在室内模拟道路行驶, 测量等速油耗。TOP
二、底盘测功机的基本结构及工作原理
底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备, 它是经过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 而且还能够测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能经过控制试验条件, 使周围环境影响减至最小, 同时经过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力, 控制行驶状况, 故能进行符合实际的复杂循环试验, 因而得到广泛应用。底盘测功机分为两类, 单滚筒底盘测功机, 其滚筒直径大(1500-2500mm) , 制造和安装费用大, 但其测试精度高, 一般用于制造厂和科研单位; 双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm) , 设备成本低, 使用方便, 但测试精度较差, 一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展, 为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段, 同时为模拟道路状态准备了条件, 加速了底盘测功机的发展, 加之各类专用软件的开发和应用, 使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。TOP
(一)汽车底盘测功机的基本结构
汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP
(二)工作原理
汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力, 要在试验台上模拟汽车道路运行工况, 首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题, 这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此, 在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量, 采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合, 在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等, 则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是经过滚筒来实现的, 即以滚筒的表面取代路面, 滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。在系留装置及车偃等安全措施保障下, 经过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制, 以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。TOP
三、汽车底盘测功机的构造
(一)道路模拟系统
1、滚筒装置
(l)滚简直径底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为?180-400mm的钢滚筒, 按其结构形式可分为两滚筒和四滚筒两种。所谓两滚筒路面模拟系统由两根短滚筒组成, 其特点是支承轴承少, 台架的机械损失小;所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成, 它较两滚筒多了四个支承轴承和一个联轴器, 在检测过程中, 其机械损失较大。
(2)滚筒的表面状况滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、油和橡
胶粉末的污染等)。
汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程, 总摩擦力由若干分力组成, 如:
F
总=F
附着
+F
阻滞
式中:F
附着
--接触面间的附着力;
F
阻滞
--轮胎在滚筒上滚动变形时, 由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量, 进而转化为阻止车轮滚动的作用力;
该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。
附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂, 一方面是由于滚筒圆周速度提高, 橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差, 在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动; 另一方面随着速度的提高, 接触面的温升加快, 很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜, 降低了附着系数。
(3)安置角所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。台架的阻力系数随着安置角的增大而增大。试验过程对安置角的要求如下:
a、车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时, 不得使出滚筒, 以确定最小安置角;
b、当台架滚筒制动后, 保证车辆仍可是出滚筒, 以确定最大安置角。
( 4) 路面模拟系统常见的故障
滚筒轴承座温度过高, 其原因为:
①滚筒两端轴承同心度失准, 前、后派滚筒平行度没达到原设计要求, 能够经过精心调整轴承座排除故障;
②滚筒轴承润滑不良, 需检查轴承工作状况, 按照使用说明书的要求, 定期对滚筒轴承进行润滑。
2、功率吸收装置( 加载装置)
( 1) 底盘测功机功率吸收装置类型在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有: 电涡流式、水力式、电力式。
由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差, 电力测功机的成本较高, 因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。
(2) 电涡流功率吸收装置的基本结构电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有励磁线圈, 转子与测功机主动滚筒相连, 在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时,
磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所经过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状, 由于经过齿顶和凹槽的磁通不一样, 凸出部分比凹陷部分经过的磁通多, 当转子旋转时, 引起磁通的变化, 从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩, 由于作用与反作用的关系, 转子产生一个与自己转动方向相反的转矩, 该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连, 就等于给滚筒施加了一个阻力, 用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。这个对转子起制动作用的扭矩, 使浮动的定子顺着转子旋转方向摆动。制动力矩的大小能够经过控制励磁电流来调节, 因此, 电涡流测功器很容易实现自动控制。
涡流环必须能使涡流在其中自由产生, 为此要求制作涡流环的材料电阻越小越好。对转子和定子要求磁力线能顺利经过, 材料应具有高的导磁率, 电工纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料。为了避免磁力线经过转子轴造成不必要的损失, 转子轴可采用非导磁材料制造。
电涡流测功器是一个功率吸收装置, 它将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能, 经空气或冷却水散发出去。由于冷却方式不同, 电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。
①水冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图 2所示, 水冷式电涡流功率吸收装置主要由转子(包括带齿状凹凸的感应子17、主轴7) 和定子(包括作为磁轭的铁芯1、涡流环2、励磁绕组18、端盖3) 组成。其特点是
a.结构复杂, 安装不便, 特别是中国北方冬季, 由于气温低, 必须注意冷却水管路保温以防水管冻裂;
b.较风冷式测量精度高;
c.冷却效率高, 适合持续运行工况使用;
d.冷却水温度一般不得超过60 ℃以防结垢, 冷却水pH值按说明书规定执行。
②风冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图 3所示, 风冷式电涡流功率吸收装置主要由转子、定子、励磁线圈、支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成, 其特点是:
a.结构简单, 安装方便;
b.冷却效率低, 功率吸收装置不易长时间运行, 其转子的导磁率随温度的上升而下降; 因而其最大吸收功率随温升而减小, 因此一般风冷式功率吸收装置在高转速、大负荷下工作时间不宜超过5min;
c.由于冷却风扇在工作时消耗一定的功率, 因此应该将风扇所消耗的功率计入汽车底盘输出功率。
(3)电涡流功率吸收装置的工作原理图 4是电涡流功率吸收装置基本工作原理图。
当励磁线圈通以直流电时, 在转子与铁芯间隙处就有磁力线经过。此间隙的磁通分布在转子齿顶处的磁通密度大, 而经过齿槽处的磁通密度小。当转子以转速n旋转时, 则在A处的磁通就减少。由磁感应定理可知, 此时在定子的涡流环体内产生感应电势, 力图阻止磁通的减小, 于是就有电涡流产生, 涡电流方向用右手定则判定, 如图”+·”所示。同理, 在B处产生的电涡流如图中所示。
由图可见在齿顶处的电涡流方向为”·”, 因此用左手定则判定, 此时定子受力, 其方向如图所示。而在齿槽处由于磁通很小, 因此受力也很小。因此总的受力F之方向如图所示, 此力使与定子外壳相连接的力臂引入称量机构便可进行力矩测量。
当测功机转子以转速n(r/min) 转动, 且给励磁线圈加一定的电流时, 可摆动的定子外壳就产生一定的阻力矩T(N·m) 便可得到吸收功率P,
P=T·n／9549(kw)
3.惯性模拟装置
上述结构为常见于仅检测汽车底盘输出功率的汽车底盘测功机。为了检测汽车的滑行性能, 中国当前有部分非电力式底盘测功机配备有惯性模拟系统如图 5所示。
汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性能, 即汽车的动能; 而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动, 是车轮带动滚筒旋转, 在汽车减速工况时, 由于系统的惯量比较小, 汽车很快
停止运行, 因此检测汽车的减速工况和加速工况时, 汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统。
汽车底盘测功机台架转动惯量是经过飞轮来实现的, 当前由于中国对汽车台架的惯量没有制订相应的标准, 因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同, 且飞轮惯量的大小也不同, 飞轮的个数愈多, 则检测的精度愈高。
例如, 国产RCD-1030型底盘测功机, 按照常见汽车的质量, 将飞轮组合成四级, 见下表。
按车质量选择惯性飞轮
日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边, 也是用离合器将飞轮与滚筒联结起来。飞轮根据被测车的质量选配, 见下表。
CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮
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(二)底盘测功机采集与控制系统
1.车速信号采集
当前国内检测线用的汽车底盘测功机所采用车速信号传感器可分为以下几个类型。
( 1)光电式车速信号传感器图 6为直射式光电车速传感器的工作示意图。它由光源、带孔圆盘(光栅)和光敏管组成。汽车车轮在光滚筒上滚动时, 带动光栅以一定的转速旋转, 光源连续发光, 当光束经过光栅上的小孔时, 光束照到光敏管上, 使它产生相应的电脉冲信号。此信号送入计数器即可得到被测轴的转速。车速信号有两种, 其一是单位时间计数(频率) , 其二是测脉宽(周
期), 两者均可得到滚筒的转速信号, 根据滚筒的半径及光栅盘上小孔的个数可得到车速信号。
常见的故障:没有车速信号, 其原因为:
①发光光源断电或光源灯坏, 需检查电路或更换电源灯;
②由于车轮在旋转时带起的灰尘遮住光源或使光源发光强度减弱;
③光电管有故障, 需更换;
④信号线有短路或断路现象;
⑤车速信号预处理系统有故障, 需检查脉冲整形、光隔等电路;
⑥A/D转换有故障, 需检查;
⑦控制柜有指示, 计算机无车速显示, 需检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。
(2)磁电式车速信号传感器图 7为磁电车速传感器工作示意图。它由旋转齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成。汽车车轮在光滚筒上滚动时, 带动齿轮以一定的转速旋转, 当磁电传感器对准齿顶时, 磁电传感器感生电动势增强, 同理当磁电传感器对准齿槽时, 磁电传感器感生电动势减弱, 由于磁阻的变化, 磁电传感器输出的电压信号为交变信号。因信号较弱(一般在3mV左右), 因此必须经过信号放大及整形电路, 将交变信号变为脉冲信号, 送入CPU高速输入口(HSI), 以获取车速信号。
常见的故障:没有车速信号, 其原因如下:
①磁电传感器距齿轮的间隙过大(一般为0.5-1.Omm);
②其它参见光电式车速信号传感器故障④⑤⑥⑦。
(3)霍尔传感器图 8为霍尔车速传感器工作示意图。汽车车轮在滚筒上滚动时, 带动转盘旋转, 当霍尔传感器(霍尔元件)对准永久磁铁时, 磁场强度增强, 产生霍尔效应, 输出电压可达10mV, 当霍尔传感远离磁场时, 输出电压降至O V, 这样便可得到脉冲信号, 送入CPU高速输入口(HSD) , 经过检测脉冲频率或周期, 便可得到车速信号。
常见的故障:没有车速信号, 其原因为:
①霍尔传感器有故障;
②其它参见光电式车速信号传感器故障④⑤⑥⑦。
(4)测速电机图 9为测速电机工作示意图, 汽车车轮在光滚筒上滚动时, 带动测速电机旋转, 测速电机产生的电压正比于滚筒的转速, 经过A/D采集可得到车速信号。
常见的故障:没有车速信号, 其原因:
①测速电机有故障, 没信号输出;
②其它参见光电式车速信号传感器故障④⑥⑦。
2.驱动力信号
汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种, 其一是拉压传感器, 安装图如图 10(a)所示; 其二是位移传感器, 其安装图如图 10(b)所示; 它们一边连接功率吸收装置的外壳, 另一边连接机体。
功率吸收装置在工作过程中, 无论是水力式、电涡流式还是电力式功率吸收装置, 其外壳都是浮动的, 以电涡流式为例, 当线圈经过一定的电流时, 就产生一定的涡流强度。对转子来说, 电磁感应产生的力偶的作用方向与其转动的方向相反; 对外壳来说, 力偶作用的方向与转子转动的
方向相同。当传感器固定后, 外壳上的力臂对传感器就有一定的拉力或压力(与安装的位置有关), 拉压传感器在工作时, 传感器受力产生应变, 经过应变放大器可得到一定的输出电压, 这样将力信号转变成电信号来处理, 经过标定, 能够得到传感器的受力数值。
位移传感器是利用功率吸收装置外壳的作用力作用在弹簧上, 根据虎克定理, 在弹性范围内作用力与位移成正比的关系, 因此, 经过位移计可得到对传感器作用力的大小。
常见的故障:没有牵引力信号。其原因及排除方法:
①对拉压传感器来说, 应检查应变桥的电阻值是否平衡, 若电桥阻抗误差超过2Ω, 需更换传感器;
②对位移传感器应检查有无阻抗变化;
③信号线短路或断路;
④检查牵引力信号预处理系统有否故障, 当传感器受力后, 有无电量输出, 若有, 请检查接插件是否牢固、放大器芯片工作是否正常;
⑤A/D转换有故障, 需检查;
⑥控制柜有牵引力指示, 而计算机无显示, 请检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。
3、汽车底盘测功机控制系统
(1) 由于电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装, 在底盘测功机中得到广泛的应用。因此这里主要介绍电涡流测功机的控制系统。
众所周知, 汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力, 其中加速阻力是经过惯性飞轮来模拟的; 经过台架模拟道路必须选用加载装置, 要想控制它, 就必须知道控制电压及电流。电涡流式加载装置控制系统的框图如图 11所示。
控制原理如下:
①整流系统将220V的交变电压转变为电涡流式加载装置所要求的励磁直流电压U。
②将交变电压经过整流电桥将正弦波形变成馒头形波。如图 12所示。
③经过整流和稳压, 将±5V、±12V电压作控制电路用。
④给定控制方式、 (恒速控制、恒扭控制) 。
⑤将所选定的速度或扭矩信号与计算机(或单片机) 输出的设定信号同时输给PID板的电压比较器, 由PID板输出加载控制信号(加载或减载电压) 。
⑥加载电压加在三极管放大电路的前端。
⑦经过电容的充、放电使单结管输出尖脉冲以触发可控硅, 其波形如图 13所示。
⑧将可控硅的输出波形加在电涡流加载装置的两端, 使其控制系统成为7个控制电压大小的仪器, 同时也控制电涡流测功机的电流大小。
⑨续流二极管的作用是消除电涡流加载装置的自感电流。
⑩过载保护装置是防止加载电流过大, 当电流达到设定值时, 继电器断开, 使电路停止工作。
(2) 汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降控制或滚筒锁定控制、电磁阅控制、飞轮控制、车辆检测灯控制、手动或自动控制等信号, 它们常常经过计算机或单片机I/O输出板(8155或8255等) , 再经过信号放大、驱动来实现。
4、测油耗装置。
底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两种。定容积式是在给驱动轮加载的情况下, 测定汽车燃烧50ml或l00ml燃油所行驶的距离, 油耗的单位为l/l00km。某些底盘测功机上显示的油耗单位是km/l, 求倒数再乘100即可换算成l/l00km。也有使用电子秤的, 使用电子秤的优点是汁量准确, 能够计量的燃油量较大, 能够进行多工况油耗试验。
计量燃油的容器是两个相连的玻璃球, 每个玻璃球的容积为50ml时, 在瓶颈处的两侧分别安装发光管和光电接收管。利用光在液体中产生折射的原理, 控制接收管的电信号。当油面经过第一个瓶颈处开始汁量, 到第二个瓶颈处停止计量, 即为50ml第三个瓶颈处停止计量即为l00ml。TOP
( 三)安全保障系统
安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机, 其作用如下:
(l) 左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中, 在侧向力的作用下驶出滚筒, 对前轮驱动车辆更应注意;
(2)系留装置是指地面上的固定盘与车辆相连, 以防车辆高速行驶时, 由于滚筒的卡死飞出滚筒;
(3)车偃的作用之一是防止车辆在运行过程中, 车体前后移动, 同时也达到与系留作用相同的功能;
(4) 发动机与车轮冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热。TOP
(四)引导与举升及滚筒锁定系统
1.引导系统
引导系统也称司机助, 其作用是引导驾驶员按照提示进行操作。提示的方法有两种, 一种是显示牌, 另一种是大屏幕显示装置。
(1)显示牌一般是与计算机的串行通讯口相连, 当计算机对显示牌初始化后, 便可对显示牌发送ASCII码与汉字, 以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。
( 2) 大屏幕显示器是经过AV转换盒与计算机相连, Av转换盒的目的是将计算机的数字信号转换成视频信号供电视机用, 如图 14所示。
2.举升系统
升降系统的类型较多, 底盘测功机常见的类型有:
(1) 气压式升降机如图 15所示, 它是由电磁阀、气动控制阀及双向气缸或橡胶气囊组成, 在气压力的作用下, 气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的。
(2)液压式举升装置一般由磁阀、分配阀、液压举升缸等组成。在液压作用下, 举升缸活塞向上移动, 实现举升目的。
汽车动力性检测研究_毕业论文
目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)
1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。
(完整版)纯电动汽车动力性计算公式
XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1） 式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα
所以满载时最大爬坡度为tan( m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： max 2 max ).15.21....(36001 V V A C f g m P d n +=η （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86； m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016； d C —空气阻力系数，取0.6； A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； m ax V —最高车速，取70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 kw 1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15 .21....(360012 max 2 max ＜kw V V A C f g m P D n =???+???=+?=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。 车辆在14%坡度上以10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：
实验一 发动机综合性能检测实验
实验一: 发动机的检测与诊断实验 ——发动机综合性能检测实验 适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定 一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法； 2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作； 3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能； 二、实验仪器：发动机综合性能分析仪 被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试； 2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证； 2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等； 3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。 五、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
汽车动力性检测项目及检测方法
汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。
纯电动汽车动力性计算公式
纯电动汽车动力性计算公式
XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 整车外廓（mm ） 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率 100kw 满载重量 约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h ） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14% 电机最大转矩 2400Nm 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1） 式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα
kw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15 .21..cos ...sin ..(36001 20 02 max ＜k V V A C f g m g m P slope slope D =???+???+???=++=ααη 从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。 5 动力蓄电池组的校核 5.1按功率需求来校核电池的个数 电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。 磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为： bat bat bat bat I R U E .0+= （4-1） 式中： bat E —电池的电动势（V ）； bat U —电池的工作电压（V ）； 0bat R —电池的等效内阻（Ω）； bat I —电池的工作电流（A ）。 通常，bat E 、0bat R 均是电池工作电流bat I 以及电流电量状态值SOC （State Of Charge ）的函数，进行电池计算时，要考虑电池工作最差的工作状态。假设SOC 为其设定的最小允许工作状态值（SOC low ），对应的电池电动势bat E 和电池等效内阻0bat R 来计算电池放电的最大功率，即可得到如下计算表达式： 铅酸电池放电功率： bat bat bat bat bat bat bd I I R E I U P )..(.0-== （4-2） 上式最大值，即铅酸蓄电池在SOC 设定为最小允许工作状态值时所能输出的最大功率为： 2 max 4bat bat bd R E P = （4-3）
汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板
汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及
汽车动力性检测项目及检测方法 汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的 基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着中国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改进，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交 通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95 《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布 的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第 2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、 最大爬坡度、发动机最大输出功 率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP 1. 最咼车速U amaX(km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦 的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2. 加速能力t( s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1) 原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步，以最大加 速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 1000m,起步加速时间越短，动力性越好； (2) 超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 中国对汽车超车加速性能没有明确规定，可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表
汽车动力性检测实验指导书
汽车动力性检测实验指导书 汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，
汽车动力性检测经典课件
汽车动力性检测经典课件 一、底盘涮泉,引用黑能 1.底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。 2.底盘测功机的构造 底盘测功机主要由滚筒装置、电涡流测功器、测量装置、电气控制及辅助装置组成。一些底盘测功机还配备有油耗仪。 1)滚筒装置。
常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组,共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的质量,将飞轮组合成四级,见下表。 按车质量选择惯性飞轮 日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边,也是用离合器
汽车性能与检测考试库
汽车性能与检测考试库
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开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1
题型：填空题 难度系数：2 答案：外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位灯光、尾气（废气）工位 9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( )
电动汽车动力性能分析与计算
电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。 电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。 1、电动汽车的动力性分析 1.1 电动汽车的驱动力 电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。有： 电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦
损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。 1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡 电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式： 以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得： 或 由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。将(4)变换可得：
汽车性能与检测试卷含答案
一．填空题（每空1分，共25分） 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性 2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。 5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物 7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上，在教室和会议室讲话，听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞，对中心活塞施加一个100N的负荷，则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时，发动机应运转还是关闭？运转。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是（AD ） A.转向轮侧滑制动性能车速表误差 B.车速表误差前照灯性能燃油经济性 C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D.制动性能前照灯性能废气排放 2.发动机机油粘度过低时，会发生下述哪种情况？（C） A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3.汽车动力性检测项目主要有（D ） A.加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（.B） A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5.汽车的动力性由什么指标来评定（D） A.最高车速加速时间超车加速时间 B.最高车速原地加速时间超车加速时间 C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间 D.最高车速加速时间最大爬坡度 6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点：（D ）
电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)
XH-JS-04-013 电动汽车动力匹配计算设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 XXXX有限公司发布
目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3) 3.2 动力因数 (6) 3.3 爬坡度曲线 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7) 3.5 驱动电机功率的确定 (7) 3.6 主驱动电机选型 (8) 3.7 主减速器比的选择 (8) 参考文献 (9)
一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A
一般取值5-8 m 2 。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。 3）滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算： f ＝??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中：0f —0.0072～0.0120以上； 1f —0.00025～0.00280； 4f —0.00065～0.002以上； a u —汽车行驶速度，单位为km/h ； c —对于良好沥青路面，c =1.2。 三、 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为 j i w f t F F F F F +++= （1）
汽车动力性检测
教案（16）
一、导课 （一）通过动力性的影响因素做实验引底盘测功机 二、教学过程 （一）汽车底盘测功机 功能： ①测量汽车驱动轮输出功率。②检验汽车滑行性能。③检验汽车加速性能。④校验车速表。⑤校验里程表。⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。 1.汽车底盘测功机的基本结构 2.工作原理 通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。 3.汽车底盘测功机的构造 (1)道路模拟系统 （2）底盘测功机采集与控制系统 （3）汽车底盘测功机控制系统 （4）测油耗装置 4 影响底盘测功机测试精度的因素 1.机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响 2.风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响 3.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析
（五）汽车底盘测功机的使用与维护 底盘测功机是整车汽车动力性检测的必备设备，必须由专人负责管理，定期进行检查、使用与维护。 （1）使用前的准备工作 （2）汽车底盘测功机的使用 （3）检测方法 （4）注意事项 （二）道路试验检测汽车动力性 汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90《汽车爬陡坡试验方法》的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90《汽车牵引力性能试验方法》的有关规定进行。 三、总结与扩展 （一）总结：本次课同学们主要了解了影响汽车动力性的因素。其中包括：发动机特性、变速器参数、汽车总质量、使用因素等等。 （二）扩展：同学们了解了影响汽车动力性的因素，会有效地指导大家对车辆的正确合理使用。了解了汽车的设计结构，掌握了它们的工作特性就会让汽车发挥最大的效能。 四、作业与练习 （一）预习下一节 五、板书设计 六、补充资料 （一）1．电控汽车驾驶性能不良，可能是( C )。 A、混合气过浓 B、消声器失效 C、爆震 D、混合气过浓、消声器失效、爆震均正确 2．偶发( A )，可以模拟故障征兆来判断故障部位。 A、故障 B、征兆 C、模拟故障征兆 D、故障、征兆、模拟故障征兆均不正确3．电控发动机故障故障诊断原则，包括( B )。 A、先繁后简 B、先简后繁 C、先繁后简、先简后繁均不对 D、先繁后简、先简后繁均正确 4．汽车起步时，车身发抖并能听到“咔啦、咔啦”的撞击声，且在车速变化时响声更加明显。车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。其原因可能是
汽车动力性检测方法
汽车动力性检测方法 一、汽车动力性道路试验 1、试验条件 （1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。 （2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过+10kPa。 （3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。 （4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0-40℃，风速不大于3m/s。（5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 （6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。 2、汽车最高车速 试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件情况及制动系统的效能。试验时应关闭车门窗，以保证试验安全。 在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速。试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高稳定车速通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间（也可以用第五轮仪直接测出汽车车速）。试验往返各进行一次，记录试验结果。 3、汽车加速度性能 测定汽车进行加速试验前应检查汽油发动机节气门能否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程能否达到最大位置。 汽车最高档或次高档加速性能试验，是在试验路段上选取合适长度的路段，作为加速性能的测试路段，在两端放置标杆作为记号。汽车在变速器预定档位，以稍高于该档最低稳定车速起（选5的整数倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作为等速行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳定后（+1km/h），驶入试验路段，迅速将加速踏板踏到底，使汽车加速行驶至该档最高车速的80%以上；对于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。 汽车起步连续换挡加速性能试验时，将汽车停于试验路段一端，变速器置于该车的起步档位（1档或2档），迅速起步，并将加速踏板快速踏到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换挡，换挡后立即将加速踏板快速踏到底，用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试验的路段时同一段道路，记录试验结果。 二、汽车动力性台架检测 汽车底盘输出功率的检测方法： （1）在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升机应处于上升状态。无举升机者滚筒必须锁定。车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物。 （2）汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。 （3）在动力性检测工程中，控制方式处于恒速控制，启动汽车，逐步加速并换挡至直接
纯电动汽车动力性计算公式
纯电动汽车动力性计算公式 XXEV 动力性计算 2最咼行驶车速的计算 最高车速的计算式如下: n r V max 0.377 - i g i o 0.377 2400 °.487 1 6.295
70km/h 43.5mph （2-1） 式中： n—电机转速（rpm）； r—车轮滚动半径（m ）； i g —变速器速比；取五档，等于1；i。一差速器速比。所以，能达到的理论最高车速为70km/h。 3最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 max arcsin（%山」0. d f） arcsin（2400 1 6.2950.9 0.015）8.20 m.g.r 18000 9.8 0.487
所以满载时最大爬坡度为tan(a-)*100%=14. 4%>14%,满足规定要求. 4电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw)计算式为: 36咖盹八唱游心(2-1) 式中： n—整车动力传动系统效率〃(包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率)，取0.86； m—汽车满载质量，取18000kg； g—重力加速度，取9.8m/s2； f—滚动阻力系数，取0.016； Cd—空气阻力系数，取0?6； A—电动汽车的迎风面积，取2?550x3?200=8?16m2(原车宽*车身高)；最高车速，取70km/ho 把以上相应的数据代入式(2?1)后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw),即 二总制诃和E6+吆需型)x7。 =39.5kw<\ OOkw (3-2) 4.2满足以10km/h的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：a = tan-,(0.14) = 8°o 车辆在14%坡度上以10km/h的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为:
纯电动汽车动力性计算公式(可编辑修改word版)
XXEV 动力性计算 1初定部分参数如下 整车外廓（mm）11995×2550× 3200(长×宽×高) 电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm 2最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： V max = 0.377 ? n.r i g i = 0.377 ?2400 ? 0.487 1? 6.295 = 70km / h = 43.5mph 1） 式中： n—电机转速（rpm）； r—车轮滚动半径（m）； i g —变速器速比；取五档，等于1； i 0 —差速器速比。 （2- 所以，能达到的理论最高车速为70km/h。 3最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 =arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400?1?6.295?0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ? 9.8? 0.487
所以满载时最大爬坡度为 t a n ( max )*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： 1 C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15 max （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效 率），取 0.86； m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6； A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； V max —最高车速，取 70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 1 C .A .V 2 P n = (m .g . f + D max ).V max 3600 ? = 1 3600 ? 0.86 21.15 (18000 ? 9.8? 0.016 + 0.6 ?8.16 ? 702 21.15 ) ? 70 （3-2） = 89.5kw ＜100kw 4.2 满足以 10km/h 的车速驶过 14%坡度所需电机的峰值功率 将 14%坡度转化为角度： = tan -1(0.14) = 80 。 车辆在 14%坡度上以 10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：
汽车动力性检测研究毕业论文
目录 1 绪论 (1) 1、1研究目的及意义 (1) 1、2我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2汽车动力性 (1) 2、1汽车的动力性评价指标 (1) 2、2影响汽车动力性的主要因素 (2) 2、2、1结构因素的影响 (2) 2、2、2 使用因素的影响 (3) 3在用汽车动力性检测现状 (4) 4在用汽车动力性检测分析 (5) 4、1台试与路试检测的条件、特点及分析 (5) 4、2 汽车动力性台架检测原理 (5) 4、3 汽车底盘输出功率的检测方法 (6) 4、4 影响底盘测功机测试精度的因素 (6) 4、5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5在用汽车动力性检测对策 (10) 5、1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5、2对在用汽车动力性检测的对策 (10) 5、2、1 正确选择与使用底盘测功机 (10) 5、2、2 采用先进的检测方法 (11) 5、2、3完善检测规范 (11) 6 总结 (11) 参考文献 (12) 致谢 (12)
1绪论 1、1研究目的及意义 汽车动力性就是汽车的基本使用性能。汽车届高效率的运输工具，运输效率的高低 在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性就是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保 有量逐年攀升,同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率与能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因 此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1、2我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的 改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能 达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力 ， 而且存在安全隐患。近年来我国为了规范与指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法 律法规，由此瞧出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测就是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，就是一项关系到提高汽车运输效率与道路通行能力的重要工作，国内外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也就是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善与加强。 2汽车动力性 2、1汽车的动力性评价指标 汽车动力性就是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力与最大爬坡能力 ， 就是汽车的基本使用性能。汽车的平均行驶速度就是汽车动力性的总指标。汽车届高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这就是因为汽车行驶的
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验 纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。 电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。 1．道路条件 1)一般条件 试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。 2)直线跑道 测量区的长度至少1000m。加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。 3)环形跑道 环形跑道的长度应至少1000m。环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。 如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件： (1)试验跑道应满足要求； (2)测量区内任何两点的高度差不能超过1m； (3)试验应尽快重复进行两次； (4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 2．试验车辆准备