沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告
沥青混凝土路面面层试验段施工总结
报告
文档仅供参考
霍尔果斯过境公路改建工程
沥青混凝土面层试验段总结
一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青
混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的
经过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源
90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青
（5-10）mm碎石：黑山头料场
（10-15）mm碎石：黑山头料场
四、主要技术指标
(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为4.6%。
五、机械配备
机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/ kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。
六.施工工艺及组织
A：工艺流程
工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通
B: 施工工艺
(一)施工准备
(1)下面层交验，符合规范要求。
(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样
检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
放出中心线，划出导向线。
面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合
因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。
各种原材料符合要求并得到监理工
程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。
沥青的加热温度控制在150-160℃，石料加热温度达到规定要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。
拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。
每天做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。
派有经验的人员对所拌混合料进行观感和温度检查，拌和后的混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，将所有过度加热的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于摊铺。
（四）混合料的运输
运输采用15t自卸车，运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
从成品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象，而且沥青混合料运输车须用棉毡覆盖确保混合料的温度，运输车运量要比摊铺量有所富余。
开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。
在连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机，卸料要缓起以防离析，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。
拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。
混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的团块，或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度,被雨淋湿的混合料都要废弃，不能使用。
（五）混合料的摊铺
为工程顺利施工，装备先进的浮动式均衡梁控制系统以确保路要求，且已按规定浇洒封层沥青后方可摊铺。
摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料
用的柴油。
正常施工时摊铺温度控制在110-150℃，但不超过165℃。
摊铺机保证均匀，不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。
随时检测标高和厚度，对局部出现的离析现象用人工洒料弥补；对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准能够采用人工铺筑混合料。
（六）根据本次试验路段的试铺及试验室钻芯测其压实度，压路机的碾压顺序，碾压温度，碾压速度及遍数较为理想，具体操作如下：
（1）初压：采用振动压路机静压1遍，速度为（2km/h）,碾压重叠1/3轮宽，压路机起止时减速，缓慢进行，驱动轮面向摊铺机，且混合料的温度不低于120℃。
（2）复压：先采用振动压路机振动碾压1遍，速度控制在4-5km/h，碾压方式同初压，但在倒车时应先停止振动，向另一方向运动时再开始振动，且混合料温度不低于110℃。
然后采用轮胎压路机碾压3遍，速度为（4－6）Km/h，至表面平整无轮迹。
（3）终压：采用双光轮压路机稳压1遍，速度为4-6km/h，且温度不低于80℃。
（4）对碾压时产生的推拥现象，用人工夯实并清除；对结构物两端或碾压不到位的地方，用小型压路机或手扶式夯板进行压实。
用3m直尺逐段丈量平整度，特别是接头、摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点。
（七）接缝处理
1．横缝：在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板。
沥青首件验收总结
****工程沥青下面层首件工程验收小结****集团股份有限公司****新城38号道路2、3标段项目经理部2018年11月01日****工程沥青下面层首件工程验收小结一、沥青施工路段概况本工程的沥青面层由4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13+6cm 厚AC-20C中粒式沥青砼+7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼+1cm改性乳化沥青稀浆封层组成。
本次验收的部位为：K4+000-K4+760右幅沥青下面层我部于2018年9月14日施工了K4+000-K4+760右幅的透层和封层，9月19日进行了AC-25C沥青混凝土下面层的铺筑。
随后组织所有参加施工的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手对施工过程中的重点、难点及各项检测数据进行认真分析、讨论和总结，确定了沥青下面层施工方法及有关的技术参数，从摊铺后各项技术指标全部满足设计文件、技术规范的规定。
二、验收依据工程施工合同，施工方案，施工组织设计；工程施工图设计文件，地勘报告及相关技术资料；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《****市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）;《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；三、施工情况施工前我方编制了沥青专项施工方案，并对相关作业人员进行了安全技术交底。
1、沥青混合料的拌和（1）沥青混合料下面层采用JD-2000型沥青拌和楼集中拌和（生产能力160t/h）。
拌和站的配料根据设计和试验确定的配合比进行，并满足设计规范的要求。
（2）各种材料用量和温度控制采用电子系统自动计量控制。
严格按照规范和试验数据控制混合料的加热温度，特别是沥青的加热温度，以便使沥青混合料既拌和均匀又不致引起沥青老化。
（3）根据试验确定的混合料油石比，严格控制各种矿料的重量及沥青用量，并将其输入拌和站的控制电脑自动执行。
2、混合料的运输：⑴运输采用25t以上自卸车运输，运输车辆在路面上行使时无急刹车或急弯掉头等现象。
【精编范文】沥青实验实验报告-范文word版 (6页)
我标段于201X年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。平整度2处×20尺，合格率为80%。厚度6处，合格率为100%。宽度4个断面，合格率为100%。水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。现就试验成果汇总如下：
四、试验段施工工艺汇总
1、施工准备：
a、依据施工技术要求，提前在纵坡大于2%的路段每间隔20m ，小于2%的路段每间隔50m，开成50cm宽原路面油层厚度的槽，以防止基层推移。
b、提前将拟铺筑的路段清扫干净，必要时要用水车冲洗并 洒水湿润。
C、模板厚度，根据试验段厚度、横坡检测，选择为20cm厚的槽钢，弯道处用短横槽钢或软钢模。
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沥青实验实验报告
篇一：沥青试验段 总结
G311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段
沥青面层铺筑
试
验
段
施
工
总
结
栾川县恒基公路养护有限公司
二00九年七月三十一日
c、精确整平：初步整形后，按照20米的间距（弯道适当加密）布设白灰点，进行横坡控制，检查松铺厚度，按照“宁高勿低，宁刮勿贴”的原则用平地机配合人工进行精确整平、整形。
5、碾压
a、每80—100m作为一个碾压作业段进行压实，第1、2遍用18、20T压路机一档静压，第3、4遍用20T一档弱压，第5、6、7遍用一档强压，第8遍用20T二档弱压收面或依据表面含水量情况必要时适当洒水湿润后静压收面。
沥青AC-13、AC-20试验路段总结
2016 年沈海高速公路（G15）温州段路面养护工程第2标段改性沥青AC-13C和AC-20C翻修试验段施工总结编批：路面养护工程二、施工中获得的成果： (2)三、试验路的施工准备 (3)四、目标配合比及生产配合比设计 (5)五、改性沥青砼混合料的拌合 (12)六、沥青混合料的运输 (14)七、沥青混合料摊铺方案 (14)八、沥青混合料碾压方案 (16)九、施工缝处理方法 (17)十、试验路段各项技术指标检查结果.十一、总体结论 (24)2标段AC-13C与AC-20C试验2350m2，采用4cm厚AC-13C、AC-20C，改性沥青AC-20C沥青混合料约18℃，最高温度28℃。
性沥青砼AC-13C、AC-20C混合料生产的工艺控制参数；如级配、最佳油石比、材料加热温度、拌合温度与拌合时间等。
1.2 确定改性沥青砼AC-13C、AC-20C的铺筑工艺参数；如摊铺松铺系数、摊铺温度、摊铺行走速度等。
1.3 确定改性沥青砼AC-13C、AC-20C的压实工艺参数：选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压速度等。
三、试验路的施工准备1、主要人员配置本次改性沥青砼AC-13C、AC-20C的施工我标段做了精心准备，选择项目部富有工程管理经验2、主要设备配置为了满足施工要求的各种施工设备、配套设备以及相匹配的试验检测仪器。
表3-2主要仪器、设备一览表3、施工准备工作3.1 技术准备：施工前项目经理组织项目部全体工程技术人员、邀请驻地办相关人员在会议室进行技术交底，项目部总工程师主持会议，并就本次改性沥青砼AC-13C、AC-20C施工的特点、目的、技术要求、组织情况等进行了交底，要求工程技术人员熟悉图纸、规范；要求各工序班组必须进行岗前技术交底与培训，对施工期间的组织与协调进行了周密部署。
3.2 材料准备：本次施工所有进场材料都在监理旁站下进行了自检或外委检测，其结果均满足要求。
3.3 现场准备AC-13C与改性沥青砼SBS改性沥青，通过试改的相关方法对改性沥青取样检JTG F40-2004）和《2016年沈海G153：改性沥青，SBS改性沥青的各项4-1。
AC16实验段总结
通过充分的预备, 6月 15日, 我项目部在K25+700-K26+260段下行进行了AC-16沥青混凝土面层实验路段施工, 铺筑长度为560米; 在指挥部、中心实验室及驻地办的正确指导下，通过全部员工的一起尽力, 实验路段取得了多项实验数据，达到了实验段目的，现将本次实验路段情形总结如下：一、通过检测取得的各项结果一、试铺段利用松铺系数为，通过松铺厚度、压实后厚度，总结出压实度系数为。
二、拌和站沥青加热温度操纵为170℃，集料为195℃，混合料出场温度为大于175℃之间能够知足标准要求。
拌和时刻为干拌5秒，湿拌45秒，经现场外观检测，混合料均匀，无花白料，结团成块和严峻离析现象。
3、压实机具组合实验段方案确信碾压组合为：DD130静压一遍；2台胶轮压路机XP302各碾压 3遍，最后终压用1台双钢轮DD130振压1遍。
成型后检测压实度能够达到要求，但表面有少部份表面离析的现象，并显现渗水。
故此要增加胶轮压路机的碾压遍数，并适当提早压路机紧跟碾压。
4、马歇尔实验汇总表二、现场资源配备一、现场人员二、机械配备清单3、材料预备本标段沥青采纳产自安达沥青储运站的改性沥青，集料产自小岭恒昌采石场石料, 粗集料为石质坚硬、清洁、无风化、近立方体颗粒的碎石。
细集料采纳有适当集配的机制砂。
沥青及集料的具体技术指标见《施工技术指导意见汇编》。
4、检、实验仪器配备清单三、沥青面层施工工艺及方式（施工工艺框图见附图1）施工前预备工作施工前对沥青下承下承层表面浮动矿料及杂物打扫干净，对表面尘埃提早进行了冲洗，并用鼓风机吹干净.对路面加密复测：每10米一个断面对高程、宽度、横坡、平整度等进行测量并作好详细记录.原材料按招标文件中技术标准和现行公路沥青路面施工技术标准的频率、方式已进行严格查验，各类材料均符合要求。
热拌沥青混合料的配合比进行现场试拌确信生产配合比如下:1#:2#:3#:4#:矿粉 = :8:25::5 沥青含量:%。
沥青混凝土路面施工总结
沥青混凝⼟路⾯施⼯总结⼀、施⼯前现场管理1、施⼯机械：机动车道必须配置两台摊铺机，不得留有纵缝，每台摊铺机配备⼀台双钢轮压路机和⼀台胶轮压路机；同时配备洒⽔车、切割机、沥青洒布车；现场要求施⼯过程中⾃卸式运料车必须押车5辆以上，且为保证施⼯质量，所有机械设备在进场前都进⾏了全⾯的保养与检修，各种作业机械严禁有漏油现象，现场若需要维护和保养机械时，必须采取有效措施防⽌污染和破坏。
2、现场检测仪器：现场温度检测配备测温枪存在误差较⼤，最好使⽤插⼊式热电偶温度计，平整度检测使⽤3⽶平衡梁。
3、材料准备：原材进场报验：进场沥青混凝⼟报监理单位现场进⾏验收，未经监理单位验收确认禁⽌使⽤；4、现场交通管制，施⼯现场的出⼊路⼝设置明显的交通安全警⽰标志、导向牌，并设置⽔马、铁栏杆等路障，派专⼈在各个路⼝负责交通管理，如有夜间在匝道与主线衔接处，设有照明设施，并有反光堆、安全警⽰灯等警⽰装置。
5、构筑物的检查处理：路缘⽯的直线段应顺直、圆弧段应饱满、圆滑，作为摊铺作业的纵坡基准，路缘⽯的⾼程平整度会直接影响摊铺路⾯的⾼程和平整度，所以路缘⽯要精⼼砌筑。
在摊铺⾯层前，检查井和⾬⽔篦⼦事先准备铁板等⼯具盖起来，并严格控制分料，防⽌沥青砼漏⼊井⼝。
6、现场清扫：对路⾯有污染杂物处，进⾏⼈⼯清扫及洒⽔车清洗，要达到⼲燥、清洁、⽆松散⽯料、灰尘与杂质，特别注意清理靠近路缘⽯附近。
对局部被⽔泥等杂物污染并冲刷不掉的路⾯污染物应⽤⼈⼯将其凿除。
以保持清洁确保⼯程质量，待监理检查合格后⽅可进⾏下封层施⼯。
⼆、沥青砼施⼯现场控制要点现场施⼯准备沥青混凝⼟摊铺前，下承层（⽔稳）的分部质量验收已合格，资料签字齐全。
现场测量放线，在下⾯层施⼯前，我们对路⾯基层的⾼程进⾏了检校。
特别是交叉⼝下⾯层时，我们采⽤挂钢丝保证横坡，且有测量员现场对⾼程复核，⽽上⾯层采⽤⾮接触式浮动梁的⽅法，保证平整度和厚度。
要充分考虑拌合⼚与⼯地现场运输过程出现堵车等的可能，确保温度运⾄现场摊铺时温度符合要求，且⾏列不发⽣离析；车辆⾄现场后，配备⼈员在现场管理运料车，在路基范围内避免车辆出现倒车、急刹、转车等问题，以防⽌车辆对路基及下封层的破坏。
AC-25下面层试验路总结
河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程承包人申报表承包人：河北路桥集团有限公司合同号：KJ9监理人：河北华达公路工程咨询监理有限公司编号：监表53沥青混凝土AC-25下面层试验段总结报告一、工程概况石安改扩建KJ9合同，起止桩号K471+000—K487+300，长16.3公里，含路基、桥梁、路面等工程。
位于邯郸磁县、临漳县境内。
工程含磁县互通、邺城互通两座，结构物共计44座，其中特大桥1117.61m/1座，中小桥223.1m/5座，分离立交4座，通道28道，涵洞6道，本项目借土填方共计121.33万立方。
主线路面下面层结构为8cm厚AC-25粗粒式沥青混合料，共计约46.5万平米，9.3万吨混合料。
二、试验路目的1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工。
2、根据路面下面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量与时间等操作工艺。
4、通过试验路试铺确定：摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。
5、根据拌合设备台时产量及试验路作业段的长度、所用施工时间，初步确定每日拌合设备产量、路面摊铺量、评定日工作量、有效工作时间和施工进度，制定合理的施工计划。
6、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。
7、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
8、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。
三、试验段落：已于2013年9月5日在K472+296-K472+615左幅进行了沥青混凝土下面层试验段施工，全长319米。
四、试验路采用的级配及油石比1、目标配比掺配比例20-30mm:10-20mm:5-10mm:3-5mm: 机制砂:矿粉=14:31:21:12:18:42、生产配比掺配比例1#:2#:3#:4#: 机制砂：矿粉=16:30:13:10:28:3油石比：采用3.6%；生产配合比验证油石比确定为3.46%。
沥青实验实验报告
g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段沥青面层铺筑试验段施工总结栾川县恒基公路养护有限公司二00九年七月三十一日g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。
平整度2处×20尺，合格率为80%。
厚度6处，合格率为100%。
宽度4个断面，合格率为100%。
水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。
现就试验成果汇总如下：一、试验段工程概况1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。
此段基层为0.18米+0.03米调平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。
2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。
二、试验段指导思想及目的1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。
2、试铺确定b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。
修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。
c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。
d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。
铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。
三、试验段成果汇总a、确定基层施工配合比为：水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7%b、机械组合为：拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。
sup-13试铺总结(1)
sup-13试铺总结(1)S237省道高邮先导段沥青路面工程项目（上面层SUP-13）首件总结扬州润扬路面工程有限公司 S237GY-LM1项目经理部二0一一年十月S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结一、试铺路段概况2021年10月10日，我项目经理部对S237省道高邮段先导段沥青路面上面层SUP-13混合料的试验段进行了铺筑，现场施工桩号为：K124+296-K123+926，全长370m，天气情况：多云。
温度21-25℃，试验段铺筑的路面压实厚度为4cm，摊铺宽度16.25m。
现对试铺段主要施工内容进行说明。
二、批准的目标和生产配合比试验结果1、目标配合比本次配合比设计所用的集料为镇江茅迪玄武岩，矿粉为石灰岩矿粉，沥青为SBS改性沥青，均符合设计要求。
目标配合比设计结果为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=24:30:9:34:3，沥青用量为5.0%。
2、生产配合比根据目标配合比，10月7日我项目部进行了生产配合比设计工作。
经过拌和楼冷料流量试验，最终确定合适的各冷料斗的皮带转速。
通过热料仓筛分试验，进行了生产配合比调试和级配组合设计，确定各热料仓及矿粉质量比为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=29：22：10：34：5，沥青用量为4.9%。
根据级配调试结果，进行马歇尔和浸水马歇尔试验，通过试验结果分析，沥青用量为4.9%时的沥青混合料试件各项体积指标、稳定度、流值等试验结果均能满足设计图纸的要求。
最终确定生产配合比的最佳沥青用量为4.9%。
3、生产配合比验证按照生产配合设计结果，根据已确定的各热料仓比例、皮带转速，拌和楼进行了试拌，总拌和时间为55S，其中湿拌时间为28S。
通过马歇尔和浸水马歇尔试验和沥青用量级配验证，试验结果满足要求，按照本工程施工图纸的要求，最终确定了正式生产配合比设计报告。
三、所用机械与人员组成1、沥青混凝土下面层试铺使用的主要机械设备和数量为：沥青拌和楼：H4000型沥青拌和楼一套。
试验总结报告
沥青混凝土下面层施工总结报告编制：审核：批准：中国建筑第七工程局有限公司G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线2标项目部沥青混凝土下面层试验段总结报告中建七局G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线2标项目部于2013年11月11日圆满完成了K9+700-K9+900左幅沥青混凝土下面层试验段工程。
期间项目部管理人员对其进行了大量的检测、试验、总结，获取了施工的相关指导性数据，确定了沥青下面层施工方案，据此编制了沥青混凝土下面层试验段总结，用于指导本标段沥青下面层施工。
一、试验段概况本合同段在基层和沥青混凝土之间设臵透层、下封层，透层为采用中凝液体石油沥青，封层采用ES-3稀浆封层，沥青下面层为AC-25C 粗粒式沥青混凝土，厚度为8cm。
2013年11月9日撒布透层油，2013年11月10日施工稀浆封层，2013年11月11日铺筑沥青下面层。
透层及封层的撒布量、均匀性等指标均满足设计及规范要求；沥青混凝土的检测点压实度均大于98%，松铺系数为1.18，成功完成了沥青混凝土下面层试验段的各道工序施工，达到了试验目的。
二、施工准备1、人员投入投入施工的主要管理人员及具体分工如下表：现场施工人员35人，辅助试验人员4人及机械操作人员23人，满足正常施工需要。
2、机械投入3、试验段材料（1）透层：采用中凝液体石油沥青，用量为1.0±0.1L/m2。
（2）下封层：采用层铺法稀浆封层施工，稀浆封层的厚度不宜小于8mm，且做到完全密水。
（3）粗粒式沥青混凝土：在拌和站集中拌合，严格按照经过监理工程师批准的配合比进行拌制，生产配合比为0-3（1#仓）：3-6（2#仓）：6-11（3#仓）：11-19（4#仓）：19-26（5#仓）：26-33（6#仓）：矿粉=29：10：19：16：19：5：2，油石比为4.2%，沥青含量为4.0%。
1）沥青：采用重交A-70石油沥青，运至现场的沥青直接打入沥青罐。
沥青罐配有沥青加热输送泵，如运至现场的沥青温度过低，可加热后再打入沥青罐。
326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程沥青上面层施工阶段总结
326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程上面层施工阶段总结江苏省交通科学研究院股份有限公司二0一一年九月目录1概述 (1)2 S2标上面层施工情况 (1)2.1上面层配合比设计结果 (1)2.2上面层施工控制及存在问题 (2)2.2.1原材料 (2)2.2.2设备 (2)2.2.3施工后场 (3)2.2.4施工前场 (4)2.4上面层施工建议 (6)3 S3标上面层施工情况 (6)3.1上面层配合比设计结果 (6)3.2上面层施工日常检测 (7)3.2.1 现场检测情况 (7)3.3上面层施工控制及存在问题 (8)3.3.1原材料 (8)3.3.2设备 (8)3.3.3施工后场 (9)3.3.4施工前场 (10)3.4上面层施工建议 (11)1概述326省道、235省道是涟水干线公路网的重要组成部分，受326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程指挥部委托江苏省交通科学研究院股份有限公司承担了326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程沥青路面施工技术服务工作。
326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程沥青面层总厚度为12cm，路面结构为：4.0cmSBS改性沥青AC-13C+8.0cm道路石油沥青AC-25C+34cm水泥稳定碎石。
沥青路面结构型式见图1-1。
4.0cm 改性沥青AC-13C8.0cm 道路石油沥青AC-25C34cm 水泥稳定碎石图1-1 沥青路面结构目前，S2标及S3标正在进行沥青上面层的铺筑工作。
现场技术服务人员通过对施工单位的拌和后场检查、施工工艺检查、试验室运行情况检查、实体工程外观质量等项目的检查，试验过程实行旁站等，结合施工中的实际情况从以下几个方面对S2标及S3标上面层配合比设计、施工情况及存在问题进行总结，以利于指导后期施工。
2 S2标上面层施工情况2.1 上面层配合比设计结果受326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程指挥部委托，江苏省交通科学研究院股份有限公司对326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程S2标上面层AC-13C沥青混合料进行目标配合比及生产配合比设计，设计结果如下。