城市轨道交通成本构成分析
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算一、引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，为方便市民出行提供了便捷的交通方式。
在城市轨道交通工程的建设过程中，设备费用的估算是十分重要的一环。
本报价单旨在对地铁、轻轨和有轨电车的设备费用进行估算，为相关工程的可行性研究和投资决策提供参考。
二、地铁设备费用估算1. 车辆及机电设备地铁的核心部分是车辆及机电设备，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等。
据统计，一列地铁列车的平均造价约为8000万至1亿元人民币。
以北京地铁为例，北京市地铁公司最新采购的一批地铁车辆，每辆价格达到1.2亿元人民币。
因此，基于车辆数量及相关机电设备的规模和配置，地铁的设备费用估算总额将在数十亿元至百亿元之间。
2. 轨道及车辆段地铁线路的铺设和车辆段的建设也是不可忽视的成本。
根据工程规模的不同，地铁轨道建设的费用在每公里5亿至10亿元不等。
而车辆段的建设费用主要包括土地购置、设施建设和设备配置等，根据车辆段的规模和功能，费用估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，建设和配置适当的车站设施不仅能提供良好的出行体验，也是城市形象的重要组成部分。
车站建设费用按照每座车站约2亿元人民币计算，其中包括站台、通道、电梯、扶梯、候车室等基础设施的建设和装备。
三、轻轨设备费用估算1. 车辆及机电设备轻轨的车辆及机电设备与地铁相似，但规模和配置通常较小。
轻轨车辆的造价约为5000万至8000万元人民币，机电设备包括信号系统、供电系统和通信系统等。
根据城市规模和运营需求的不同，轻轨设备费用估算总额在几十亿元至数百亿元之间。
2. 轨道及车辆段轻轨的轨道建设费用相对较低，通常在每公里1亿至2亿元人民币之间。
车辆段的建设费用也较地铁低，估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施轻轨的车站建设费用与地铁类似，大约在每座车站1亿元人民币左右。
四、有轨电车设备费用估算1. 车辆及机电设备有轨电车为城市提供了经济实惠和环保的交通方式。
城市轨道交通运营成本控制研究
城市轨道交通运营成本控制研究前言随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在提高城市交通效率、缓解城市交通压力等方面发挥着重要作用。
然而，轨道交通运营成本高昂，如何控制运营成本，提高运营效率是目前亟待解决的问题之一。
城市轨道交通运营成本城市轨道交通的运营成本主要包括以下几个方面：人员成本城市轨道交通的人员成本包括职工工资、保险医疗等费用。
在轨道交通的运营中，人员数量大、成本较高。
在人工成本方面，运营企业要在保障职工权益的前提下，根据实际情况不断地进行优化调整。
能源成本能源成本主要包括供电费用、能源维护费用、网络传输费用等。
在能源成本方面，轨道交通的能源消耗量大，而能源价格也在不断上涨，运营企业要采取一系列的措施，如优化能源消耗结构、降低能源使用强度等，以减少能源成本。
城市轨道交通的车辆维护成本包括车辆保养费用、车辆维修费用、车辆更新换代费用等，车辆的维护成本通常占运营成本的一定比例。
运营企业要加强对车辆的维护和管理，及时发现并解决车辆故障和问题，提高车辆使用寿命，降低车辆维护成本。
资金利息成本资金利息成本是运营企业从银行借款所支付的利息费用。
在城市轨道交通运营中，企业常常需要借款进行资金周转和扩张，而借款所需要支付的利息成本，也是影响轨道交通运营成本的一个重要因素。
轨道交通运营成本控制城市轨道交通的运营成本控制，需要从多个方面入手，下面分别介绍这些方面：人力资源管理管理人力资源是控制运营成本的重要手段。
合理配置人力资源，加强人员的培训和管理，优化人力资源配合，能够有效地提高员工的工作效率，提高轨道交通的服务质量，减少因人力资源问题导致的额外成本。
消费结构管理消费结构管理主要包括对车站的经营和管理、列车维修和改装、器材和能源的采购、维护成本的控制等方面的管理。
运营企业应该根据运营情况，逐步优化消费结构，减少运营成本。
财务成本管理是运营企业应该重视的一个方面，运营企业要加强对财务成本的管控，降低财务成本对运营成本的影响。
轨道交通成本规制
轨道交通成本规制随着城市化的发展和城市交通压力的不断增加，轨道交通被作为解决城市交通问题的重要手段之一，越来越受到各国政府的重视。
而针对轨道交通的成本规制问题也因此显得尤为重要。
一、轨道交通的成本组成首先，我们需要了解轨道交通的成本组成。
轨道交通的成本主要包含以下几个方面：1. 建设成本：包括轨道交通线路建设、车站建设、车辆采购等费用。
2. 维护成本：包括轨道交通线路的维护、车站的日常维护、车辆的保养等费用。
3. 运营成本：包括人工费用、能源费用（如电费）、信号设备维护费用等。
4. 资本成本：包括轨道交通线路和车辆的折旧和利息等费用。
以上成本组成是轨道交通成本的主要来源，也是轨道交通成本规制的主要内容。
二、轨道交通成本规制的意义轨道交通对于城市发展的影响不言而喻，既能改善环境、减少交通拥堵，还能带动经济发展、提升城市形象。
但是，轨道交通建设和运营的成本并不低廉，需要政府投入大量资金。
如果成本管理不当，就会形成不必要的财务压力，同时也可能会导致用户票价过高，影响轨道交通的普及度和市民的出行便利性。
因此，轨道交通成本规制的意义在于：1. 保障公平竞争：轨道交通成本规制能够防止企业恶意瞄准行业补贴而采取恶性竞争的行为，同时也能防止一些公司通过价格倾斜等手段实现不公平竞争。
2. 降低用户票价：如果轨道交通的运营成本得到有效的管控，就可以降低用户票价，提高市民出行的便利性。
3. 增强竞争力：同时，轨道交通成本规制能够使轨道交通公司在不断增长的市场竞争中保持合理竞争能力，提高整体效率，从而增加企业的利润。
四、如何实现轨道交通成本规制如果要实现轨道交通成本规制，需要从以下几个方面进行措施：1. 完善市场体系：加强市场监管，建立健全的市场法规和自律机制，维护公平竞争。
2. 课税：对于轨道交通公司的收入进行课税，将税收用于加强轨道交通的基建和扩建，增加其发展潜力。
3. 提高个人所得税抵扣：对于使用轨道交通进行通勤的市民，可以适当提高所得税抵扣的限额，减轻市民的出行负担。
城市轨道交通地铁车辆检修成本控制
城市轨道交通地铁车辆检修成本控制摘要：随着社会经济的快速发展，城市规模不断扩大。
为了解决目前地面交通拥堵的现状，城市轨道交通项目越来越多。
在轨道交通运营过程中，车辆维修是重要费用之一，可占整个轨道交通系统维修费用的40%以上。
因此，分析和控制地铁车辆维修成本因素具有重要意义。
关键词：城市轨道交通；地铁车辆；检修成本1地铁车辆维修成本构成因素地铁车辆维修过程中消耗的人力、物力和财力，构成了维修单位的生产成本，即维修成本。
车辆维修费用水平也会影响车辆的安全稳定运行。
在分析地铁车辆维修基本模式的基础上，维修成本的主要组成部分如下:1.1维修条件配置成本地铁车辆维修状态拨款的费用主要是指设备和材料的拨款。
首先，车辆维修过程中所需要的环境和工业设备影响着车辆的维修效率。
同时，这些设备的维护保养也需要投入一定的费用。
在汽车维修过程中，备件和常用材料的消耗，对材料的采购、维修和管理也需要大量的资金投入。
1.2维修制度及人员配置成本地铁车辆维修制度（政策）、维修人员配置、技术培训及管理构成了维修成本的软性因素。
合理优化人员配置、提升各类维修类型管理人员的专业素质、优化维修模式，将有效降低维修成本、提升车辆运行质量。
1.3车辆运行能源损耗及经济成本车辆维修是一项复杂的系统工程，车辆的运行和维修，能量的损失，也是维修成本的重要因素。
同时，当车辆因意外故障停机时，会产生一定的经济损失，增加运行成本。
停机时间越短，停机时间损失就越小。
2城市轨道交通车辆检修模式我国城市轨道交通的运营路段可分为正常车辆运输路段和车辆维修路段两部分。
然而,由于传动车辆的经营理念的影响,许多城市轨道交通车辆仍然使用原来的车辆维修的方式,和无法引进先进维修技术与汽车运输的实际情况相结合,导致了低轨道交通车辆维修质量,这就很难保证地铁运输系统的稳定性。
2.1日常的检修日常检修就是对车辆在日常运行中进行检查和维修，并以固定的方式对核心和易损件进行检查。
城市轨道交通运营成本管理与控制
城市轨道交通运营成本管理与控制摘要：城市轨道交通的运营成本是比较复杂的，它由有形与无形的费用、直接费用与间接费用组成。
在进行城市轨道交通运营成本管控工作的时候，需要对其进行持续的管理与控制工作，并对其进行不断的改进和优化，从而在保持现有成本管控效果的基础上，提升成本管控的实效性。
所以，应该加强对城市轨道交通成本管理与控制方面的研究，持续提高城市轨道交通运营成本管理与控制水平，达到降低成本、提高效益的目的，为城市轨道交通低成本高收益运营提供有力的支撑。
关键词：城市轨道交通；运营成本；控制策略1城市轨道交通运营成本概述1.1运营成本概念与分类城市轨道交通运营成本是指为保证其正常运行而发生的各种费用。
在城市轨道交通运行中，运行费用的种类很多，并且从不同的视角对其进行了分类。
根据其经济性质，可以把成本费用划分为人工成本、牵引电和电力和照明电费、设备设施维护维修费、运营管理费、安检费和保险费等，根据其与业务工作量的联系，可以把其划分为可变成本和固定成本，根据其纳入成本对象的方式，可以把其划分为直接成本和间接成本。
1.2运营成本分析的作用与影响因素1.2.1运营成本分析的作用运行成本可以被用来对生产和运营进行评估，它可以反应出在运行过程中所发生的各种费用的支出，从而可以显示出运行管理的水平和效率，同时也可以为新建线路和既有线路的改造工作提供一些参考；对公司各项经营活动所耗费的资源进行统计，为公司利润分析提供依据，以达到对经营费用的有效控制；为生产计划的编制和资源的分配，为生产操作的时间，调度，人员的配置，设备的维护和维护等工作提供依据；该系统可用于制定和调整票价，为制定票价结构、确定票价水平提供依据；研究成果可以为国家财政政策的制定提供一定的数据支持和参考。
1.2.2运营成本影响因素（1）固定资产折旧在轨道交通中，每一辆车辆和设备都有其标准使用年限，在使用过程中，不可避免地会对其造成一定的损耗，根据相关方法进行记录和分摊就是固定资产折旧。
例析城市轨道交通工程造价
例析城市轨道交通工程造价随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。
2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。
在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。
目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。
1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。
滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。
2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。
其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。
现就三条线路的工程概况简介如下：1.1 Z4线一期工程Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。
线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。
一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。
线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。
全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。
设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨2德威工程管理咨询有限公司浙江宁波 315000摘要：轨道交通车辆基地上盖物业开发是一个庞杂的工程，从前期业态策划、规划设计到上盖建筑方案深化落地，首层盖板下内容与轨道场段共建涉及设建设和物业资金的分析也是一项复杂的工作。
本文的研究方法仅是车辆基地上盖物业开发造价分摊的其中一种，对于有无对比的的“无”，每个城市有不同标准。
但尽管如此，场段基本的结构相同。
本文分析的成果在以后的上盖开发中可以作为控制投资的参考。
关键词：上盖车辆基地；库区指标；非库区指标；成本分析1.引言轨道交通车辆基地上盖物业开发的工程特点是上盖物业开发预留工程由轨道交通建设同步规划、同步设计、同步建设。
一般来说，同步实施的上盖物业开发预留工程的建设资金需要在轨道交通建设资金和物业开发资金两项中列支。
在此背景下，对轨道交通上盖车辆基地物业开发的成本进行分析，从而准确的对建设资金和开发资金的进行分摊是很有意义的。
2.实施车辆基地上盖物业开发的工程特点与传统土地开发模式不同，地铁车辆基地上盖物业开发并不是在“白地”上进行，而是要通过复杂的技术处理，在车辆基地用地上部建设首层盖板平台，在首层盖板平台上进行上盖物业开发。
其特点有：一是创新用地方式。
车辆基地上盖物业开发是在划拨土地上“无中生有”地造出一块地（首层盖板平台），实现了车辆基地土地的“一地两用”，拓展了空间资源，集约利用土地资源。
二是创新建设方式。
城市轨道交通车辆基地要进行上盖物业开发，必须在地铁车辆基地建设时同步规划、同步设计、同步建设上盖物业预留工程，为后续物业开发预留条件，否则在地铁车辆基地建设完工后将不具备施工条件，不能进行上盖物业开发。
三是增加建设运营成本。
由于上盖开发需在车辆基地建设时进行复杂的技术处理，除首层盖板自身建设费用外，还有可能增加车辆基地降噪减震等建设成本。
在车辆基地投入使用后还会增加消防、照明、通风等长期运营维护成本。
山东城市轨道交通工程费用项目组成及计算规则(土建专业)
山东城市轨道交通工程费用项目组成及计算规则(土建专业)山东城市轨道交通工程费用项目组成及计算规则(土建专业)随着城市化的加快，轨道交通越来越成为城市交通的重要组成部分，对于山东省的城市来说也不例外。
但是，城市轨道交通的建设费用十分高昂，如何合理、准确地计算出费用成为了一项非常重要的任务。
本文将从土建专业的角度出发，详细介绍山东城市轨道交通工程费用的项目组成及计算规则，方便广大读者快速了解相关知识。
一、工程费用项目组成1.土建工程费用土建工程是轨道交通建设中最为重要的一项工程。
它涵盖了整个建设过程中的建筑、结构、设备等各个方面，包括地下隧道、高架桥梁、地铁站点等。
因此，土建工程费用往往占据整个轨道交通建设费用的相当大的比例。
2.机电设备费用机电设备费用是指轨道交通中的动力设备、控制设备、信号设备等，这些设备构成了轨道交通运行的核心。
要计算机电设备费用，需要考虑设备数量、设备类型和设备品质等多个因素。
3.城市规划及设计费用城市规划及设计费用是为了保证轨道交通的安全、易用、便捷而进行相应的规划和设计，如对线路布局、车站规划、换乘设计等进行合理的规划，这些费用也是轨道交通建设中不可或缺的一部分。
4.其他费用除了上述三个方面的费用外，还存在一些其他费用，如工程监理费、勘察设计费、劳务费、保险费等。
二、工程费用计算规则1.建设成本法建设成本法是轨道交通建设中最主要的计算方法之一。
这种方法是以项目实际建设所需的费用为基础，用工程量清单和单价控制方法进行计算，最终得出固定的建设成本。
2.市场估价法市场估价法则是以市场价为参照，用各种指标对估价对象进行评价，最后根据市场价格水平确定该项目的估值。
这种方法适用于建设成本较难计算的轨道交通建设。
3.收益资本化法收益资本化法则是利用项目建成后预期获得的收益作为依据，来计算该项目的价值。
这个方法适用于市场竞争激烈，轨道交通规划复杂的地区。
4.经验计算法经验计算法则是以以往轨道交通建设的经验来确定当地建设成本的方法。
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城市轨道交通成本构成分析摘要: 现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一．但是轨道交通项目成本造价高，运营维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”．本文以北京市地铁 4 号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本．依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定量化．该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性1 引言目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”．如今仍存在一些问题．如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义．本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分．对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的．一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．2 理论基础2 ．1 作业链及价值链现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链”．价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链”．卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不增加价值的作业是维持作业或无效作业．价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于零; 在各环节有效作业中，提高其产出比例．本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理．2 ．2 外部性及内部化在西方经济学中，外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况．外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决．在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配置．因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同．由此，外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程．2 ．3 内部成本构成按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本．( 1) 前期规划设计成本．前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用．在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容．因此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要．(2) 建设成本.城市轨道交通建设期长，工程庞大，建设期涉及的成本不胜枚举，所以本文将采用分类管理ABC方法对不同项目的成本进行分类. 建设阶段A类成本项目包括工程建设、区间、车辆购置费、车站等相关项目，这些项目的成本占总投资额的比例较高，且相对可控. B类成本项目包括供电系统、车辆基地、轨道工程、基本预备费等，这些项目的成本在总成本中占一定比重，且大部分项目具有一定可控性. C类成本项目主要包括施工准备、给排水、房建工程、绿化等，这些项目费用金额比较低，对总成本影响比较小 "].(3) 运营成本.城市轨道交通运营成本，是指轨道交通系统为完成乘客运输所消耗的以货币形式表现的一切费用支岀，包括支付的职工工资及福利费、材料、电力、折旧费、资本成本及其他费用. 城市轨道交通运营成本由营业成本、管理费用、财务费用和营业外支岀构成‘2].2. 4外部成本构成交通运输的发展带来了交通事故、噪声、空气污染等因素产生的成本费用. 这些成本不仅指那些通过市场价格而体现的财务成本，而且还包括那些非市场成本，如死亡、疾病、对自然和生态环境的破坏等⑶.但是，在绝大多数情况下，交通工具的使用者并没有承担这些非市场成本的义务，而且目前这些影响也尚未形成市场化机制. 因此，它们被看作是外部成本. 按照外部成本的不同来源进行分类，如图1所示.图I轨道交通外部成木相关构咸Fig・ 1 Influence factors to the external cost of urban rail transit可以看出，构成城市轨道交通外部成本的内容有很多. 在本文中，仅详细分析空气污染、噪声污染和交通事故引起的外部成本.3城市轨道交通成本构成分析本文以北京市地铁4号线为例，分析城市轨道交通的成本构成. 北京地铁4号线于2009年9月正式通车，该线路全长28千米，共设24座车站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽或商业区，是北京南北交通的主动脉之一. 与其它线路不同，该线路由京港地铁公司负责运营，是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路.3 . 1轨道交通内部成本分析(1) 前期规划设计成本构成分析.以北京地铁4号线为例，规划时周边与其相关的工程有马西路工程、菜市口大街扩建、颐阳路工程等.这些项目业主不同，设计单位也不同，而且都是根据本身的需要确定工期和进行设计，沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等. 如果不把这些工程协调好，将造成很多重复工程、废弃工程.因此，做好前期规划设计对于降低城市轨道交通总成本至关重要. 通过相关资料整理得，北京地铁4号线在30年的租赁期内，前期规划设计成本测算为3亿元.（2）建设成本分析.京投公司根据北京地铁4号线初步设计概算154亿元的投资，按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分，分别由政府和社会投资按7 : 3的投资比例承担. A部分主要为土建工程的投资和建设，B部分包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备的投资和建设. A部分由政府岀资的投资公司（公司下属的4号线公司）来完成，资金来源为资本金60. 51亿元（市区两级财力投入）.其中，北京市机动财力36. 76亿元，北京地铁集团公司（即市基础设施投资有限公司）出资2 . 97亿元，西城区政府出资5. 94亿元，海淀区政府出资11. 87亿元，宣武区政府出资1. 78亿元，丰台区政府岀资1. 19亿元，其余为贷款. B 部分由港铁-首创联合体”组建的京港地铁公司来完成，资金来源为资本金13. 94亿元，其余为贷款.4号线建成后，京港地铁公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资•在京港地铁30年的特许经营期，京港地铁还将追加投资32亿元，用于设备的更新和维护. 同时，由于4号线存在政府投资部分，通车后京港地铁需要通过租赁的方式取得使用权，而30年的租金将达15亿元.据此推算，地铁4号线在30年内实际吸引社会投资近100亿元.会投资近100亿元•通过《城市轨道交通全寿命周期成本分析》‘4：和《城市轨道交通建设成本构成分析》宙中的研究成果，分析计算岀北京市地铁4号线的建设成本以及各个项目的具体金额. 结果如表1所示。
表1北京市4号线建设成本构成Fable 1 Cotistructin^ cost of Beijing Subway Four f Jne项口毎公里咸本內建i殳成本（万元7km）的比朮（% ）前期准备 3 06 L W7 5.70征地拆迁4 608.189 5978.58土建t9 463.961 6536,24车辆 5 338.625 2449.94乍辆佼埃停乍场2 422.253 5064+51机电设矗IQ 639.654 54（9,81建i殳期贷；次利息2 529.670 513 4.71其他费用 5 644.763 71410.51合计53 708.503 46100.00从表1的数据中我们可以看岀，地铁4号线的建设成本项目中，土建工程和机电设备的成本最高，其中土建工程的每公里成本达到19 463万元，占建设成本的比重为36 . 24%;机电设备的每公里成本为10 639万元，占建设成本的19 . 81%;其他项目的建设成本相对较低.根据分类管理ABC方法，建设成本A类占建设成本总额的56 . 05%;建设成本B类占建设成本总额的29. 03%;建设成本C类占建设成本总额的14. 92% .其中，土建和机电设备占有大的比重.土建工程中车站和区间的建设成本是控制造价的重点. 而供电系统、信号系统和通风及空调室控制是机电设备建设成本控制的重点。
(3) 运营成本分析.由于4号线在2009年年底才开通运营，其全部运营成本资料尚取得不完全. 本文是参考MVA的客流预测报告、汉堡公司的运营成本测算报告、京投公司报告及北京既有地铁的运营成本等相关资料，对4号线运营期间的运营成本进行测算. 如表2所示.ft 24号轻远童贞車福算皓星寒i韋位：万元J2ill*911 Rrj|ii idit Mi山Wah Liribr2D! 5 年MSB q M3卸且1乌叩IM K ITO11 IU12 SS5皿:J2j.加 4 5514 fiOT 2 &u：r i eor fa i 4Ft teW2却2 2 m 2 2V212^2i ?(*>14 3472S &2*2A 5W11他mg4妙 4 ±50-4A4 T4* TJX■N kU31 “1162 Wi iKi I i LJSij t HJ9i|i m时苏費用T4 Hl i W0bi ITT** 2.M54 16& 2 Mli iTJ J T24 1 6I¥i61 Ml< i“廿…M 4 34说＜1= 李处埸门赳戦4 ;?t： rm! A F HU ft H 农Jt 尊匝鈕.'恆ESIttft r, -f对4号线客流量的预计，在2014年达到25 051万人次，在2028年将突破30 000万人次，达到30 031万人次. 总之，4号线的客流量将逐年增加.根据以上资料，可以得岀，4号线运营成本总额将随着客运量的增加逐年增大. 具体说来，固定资产年折旧费用和财务费用所占比例最大，对运营成本的影响也最大. 4号线的PPP模式，使得在运营初期，运营成本要高于运营收入，PPP公司要面临亏损；运营一段时间后，运营收入将超过运营成本，从而PPP公司可以获利.3 . 2轨道交通外部成本分析(1)噪声污染.本文根据北京市统计局公布的相关资料，整理汇总了北京市2004年至2008年之间，城八区交通干线和非交通干线附近的噪声平均值. 结果显示，城八区交通干线的噪声平均值明显高于非交通干线噪声平均值.如表3所示.同时，根据前人‘6‘的研究结果，可以得岀，公共汽车、小汽车和轨道交通相比，轨道交通产生的噪声成本是最小的. 如表4所示表3北京市噪声污染(分贝)Table 3 Xotsc pollution in Beijing表4运输单元噪声成本Tabic 4 Xoise cost of transportation"00人*公里｝Plauco( 1992)徳国|欧元由于城市轨道交通自身的特点，其安全性已经受到公众的密切关注. 近年来全球地铁事故不断发生, 我国北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故. 不同交通方式的事故成本如表5所示.表咅不同交通方式的事故成本fable 5 AtTident cost for(1 if ter ent modes of trails port at km乘客（欧元/人・公甲J研究昔年份国嫌-小汽车公共汽车瑞牝-城区①040.01(]r()0lHjnssnn1987 年瑞典-非城区0470.(X)1Plan（（）1990 年徳国0. 016n.002 9().002 5EtoPkin199J 年瑞士0.023 80J)05 S0.003 2根据以上三位学者的研究成果，我们可以明显地看岀，轨道交通的事故成本比小汽车、公共汽车的事故成本要低的多.（3）空气污染.空气污染成本的评估主要采用了间接的方式，包括对所造成损害的技术评估，然后是对恢复或保护成本”的评估.如表6所示.Tdbh fl I hr Li ikit I fa ia|MI M|JI11 aMi <'<nII csibl jd t1 JkiEliLiJuO■ft rt 尺*Hl屯暑样(BtntJ A. ■瓷甲i1 aAl fN誨CL IS v 0.6%U J LJ、亠H 11ULM 0.15忡話trOT - u. I'y U U> ■ m nJ U -nJ. □!PJuixr is Oull -0.37o m & d 越u血1II I-XZJ円&4 a ■- u. 11uj£>t ■ d£j- [)t表6数据表明，发展城市轨道交通能减少空气污染、节约能源消耗，有利于促进社会、经济与环境的协调发展.目前在我国的城市中，由交通运输排放的有害气体占空气污染的一半以上. 城区74%的碳氢化合物，63%的一氧化碳，37%的氮氧化合物，皆来自车辆尾气. 公共汽车每乘客公里二氧化碳排放量是小汽车的1/3，而地铁的二氧化碳排放量接近小汽车的1/20;公共汽车每乘客公里的一氧化碳排放量仅占汽油小汽车的1/25;公共汽车每乘客公里的微粒排放量仅占柴油小汽车的1/4 .在机动化的岀行方式中，轨道交通和公共汽车的能源消耗是最少的. 可见发展城市轨道交通有利于环境保护和建设人居环境。