2021年工程线运营管理办法
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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2021年工程线运营管理办法 安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 1 页 2021年工程线运营管理办法
一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架公司承担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承担了所有新建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳定工作。 根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任务，在商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股道，其中7道有效长度550m，为机车整备、施工机械等大型设备停放整备线。5道有效长度565m，为长轨及其他轨料、材料装卸线。并设置群吊，可进行长轨卸装作业，可存储长轨条60Km。 接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，
导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 2 页 并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔
作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。 二、主要运营设备 主要运营设备一览表 序号设备名称规格型号数量 1长轨运输车N17平板车改造37辆 2内燃机车DF4D1台 3动力稳定车WD3201台 4自动抄平、起道、拔道、捣固车DO8-322台 三、工程列车运营管理办法 3.1机务管理 3.1.1铺轨基地租赁机车进入工程线或管内营业线过轨运用前，须由所担当区段的机务段负责对机车运用质量进行技术鉴定，鉴定合格办理手续后方可进入工程线或过轨运用。 3.1.2进入管内营业线或工程线运用机车前，要与机务段签订安全安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 3 页 协议，明确管理权限和责任，机车定期检修时间。
3.1.3机车乘务员要持证上岗，并提请机务系统监管人员对机车乘务员驾驶证的年鉴情况、所驾机型是否相符进行审核，审核通过后方可上岗。 3.1.4跨区间运行时，必须附挂运行，遇特殊情况不能附挂运行时，须提前通知机务段，由机务段指派指导司机或胜任人员添乘指导。 3.1.5建立运用质量、运用里程及检修周期台账，按周期对机车进行检修，并接受机务段定期指派人员对机车质量、现场作业的检查，接受机务段技术科的检查。 3.2工程施工车辆安全监管施工 3.2.1凡进入管内营业线运行的工程车辆，以及出入施工基地进入营业线装卸作业或进入临时营业线的工程线运行和施工的车辆，车辆段均要进行安全监管。 3.2.2接轨站，工程基地和车辆段须签订工程车辆运用安全协议，建立车辆出入施工基地的联系制度和出入车辆互控制度，明确互控责任，联系方式和签订方式。 3.2.3车辆段须派车辆技检人员进驻管内工程施工基地，监督工程单位对工程车辆进行技术检查，对施工作业后返回施工基地的工程车安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 4 页 辆，工程单位车辆技检人员利用工程车辆在基地停留时间，对车辆进
行全面检、全面修，对不符合运用条件上网车辆严禁进入营业线和临近营业线的工程线运行。 3.2.4对施工基地进入管内营业线或工程线（临近营业线）施工作业的工程车辆，在基地发车前，由工程单位车辆技检人员和车辆段派驻的监管人员对工程车辆进行检查和制动及全部检查。 3.2.5车辆段派驻的车辆监管人员在施工车辆进入工程线作业期间要随车乘检，利用施工列车区间停留时间对工程车辆进行重点巡视检查；对施工作业中发生脱轨的车辆起复活后进行全面的技术检查，并组织对破损车辆的修复，严禁事故车辆上线运行。 3.2.6车辆在施工线作业造成车辆破损或复生事故，工程单位必须在第一时间同志车辆段派驻的车辆监管人员，在相关人员为到场前，施工单位不得擅自处理或起复。 3.2.7对到达施工基地的货物车辆，施工基地车站值班员须将车辆的数量、车型、车号以电话或传真方式报告车辆段派驻监管人员，车辆监管技检人员现车核实确认。 3.2.8工程车辆进入工程线(l临近既有线)施工作业前，施工基地调度值班人员须在车辆牵到车站前2小时，同志车辆段派3.3驻监管安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 5 页 人对施工车辆进行检查确认。
3.3.1施工安全协议需分项目签订，同类施工项目可签订一次，但须分别注明每处施工的具体项目，作业内容，地点和时间，影响范围。 3.3.2属于A类及B类纳入集团公司施工计划的施工，安全协议的签订有施工单位与设备管理单位，行车组织单位分别签订，签约双方单位负责人签字并加盖公章。集团公司主管业务处，安全监察室审核签字，报送集团公司分管副经理。 3.3.3属于B类不纳入集团公司施工计划和C类施工，安全协议的签订由施工单位与设备管理单位（或设备监控单位）签订，集团公司项目管理部门、主管业务处审并签字，报安监室备案。 3.3.4设备管理单位对自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设备时，须与相关单位签订施工协议。 3.3.5未纳入月度施工计划的营业线施工项目，因特殊情况必须施工时，施工单位须与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，方可提出施工申请。 3.3.6签订施工安全协议前，施工单位、设备管理单位双方须到现场确认既有设备位置。 设备管理单位须协议助设计和施工单位检查既有地下管、线、电安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 6 页 缆等隐蔽设备设施情况，提供准确位置；无法提供准确位置时，又设
计单位会同施工、设备管理单位（必要时集通公司业务处参加）共同探查、核实，划定防护范围，并在签订安全协议时，明确各方安全责任。 3.3.7增建双线、新线引入、技术改造等业务线大中型建设的过渡施工，施工单位须与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。 3.3.8施工安全协议年内有效，不得跨年度延续执行；施工主体、行车组织发生比啊变化后，必须及时重新签订安全协议。 3.3.9凡涉及临近营业务线的汛期是噶版权协议，同时报防护指挥部审批。 3.3.10未签订施工安全协议或施工安全协议未经审批，主管业务处不予提报施工计划，运输处不得纳入月度施工计划。主管业务处在“月度施工计划汇总表”备注栏中注明施工安全协议的审批情况。 3.4严格铺架基地管理 3.4.1铺架基地应设置专门的安全管理机构，全面负责安全管理工作。加强对基地安全措施、作业标准、工艺流程等落实情况日常督导检查，严格机车及车辆行车安全、作业人员劳动安全、作业人员劳动安全、作业纪律问题考核。 安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 7 页 3.4.2建设管理部门组织建设单位（项目管理部门）、施工单位和
监理单位对基地定期进行安全检查。 3.5严格基地设备质量管理 铺架基地要做好施工机械（机具）定检定修、保养工作，定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，确保装置齐全、可靠、正常运转。设备管理部门定期检查铺架基地工程车辆、施工机械、线路状态、及时整治存在的隐患。 3.6严格结合部管理 铺架基地与车站间设置界标。建设管理单位组织建设单位（项目管理部门）、施工单位将铺架基地基础资料提供到各相关单位、组织各相关单位根据现场实际制定结合部安全管理制度、签订安全协议。各单位要加强信息沟通、协调配合、严密组织。 3.7严格控制机车车辆运用 3.7.1施工单位配置的机车均需陪有机车信号、KLJ监控装置和列车无限调度电话。铺架基地与车站间取送车作业按照场间吊车方式办理。 3.7.2工程机车进入站内取送车作业时、由施工单位机车乘务员与车站调车组担当任务，除严格遵守《铁路技术管理规程》《行车组织安全管理 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0890
第 8 页 规则》、《调车作业标准》和《车站行车工作细则》有关规定外，还
应熟悉在车站作业区域范围内的设备信号的名称及作用、作业范围、作业办法和调车速度，经辖区车务段培训并考试合格后，方准进入辖区车务段站内担当吊车作业。 3.7.3工程用料列车到达前2小时，由车站负责通知铺架基地，预报车数、车种、预计到达时间。列车到达后进行调车作业是，车站进路由车站负责，铺架基地进路由施工单位负责，列车到达铺架基地，施工单位核对好车种、车号后通知车站，车辆卸空后，施工单位负责提前20分钟通知车站。取送车作业完毕后由车站负责及时恢复隔开设备并加锁。 3.8严格工程车辆防溜管理 铺架基地必须配备足够的质量良好地防溜铁鞋，统一编号，专人管理，防溜铁鞋规格、质量须符合部颁标准，并具备防盗功能。轨排基地内机车车辆的防溜采用“双向双防溜”，线路上停留机车车辆时须连挂在一起并接通制动软管，不得无动力停留。在与营业线相衔接且无隔开设备的线路上停留机车车辆时，拧紧人力制动机，两端以铁鞋牢靠固定。工程线与车站线路衔接时，不论工程线内有无坡道均不得无动力停留机车车辆。铺架基内他能停留的机车车辆由施工单位负
国家电网公司输变电优质工程评定管理办法(XXXX年版)
国家电网公司输变电优质工程评定管理方法第一章总那么第一条【编制依据】为贯彻“百年大计、质量第一〞的方针，落实国家?质量开展纲要〔2021-2021〕?、?建设工程质量管理条例?等政策法规，以及行业、国家电网公司〔以下简称公司〕工程建设有关质量管理制度、标准，标准工程建设质量管理，努力创立优质工程，持续提升输变电工程建设质量和工艺水平，实施质量强网，特制定本方法。
第二条【编制目的】输变电优质工程是在达标投产考核根底上，对工程工程的管理标准性、技术先进性、质量和工艺优良性、运行可靠性、指标合理性等方面进行评定。
第三条【适用范围】本方法适用于公司系统投资〔含委托建设管理〕的35千伏及以上电压等级变电站工程〔含新建、改扩建及同期配套工程〕，35千伏及以上电压等级输电线路工程。
第二章申报根本条件第四条输变电工程达标投产和优质工程申报应具备以下条件：〔一〕工程建设符合国家根本建设程序。
〔二〕工程工程移交生产运行时间满3个月，且不超过1年。
〔三〕变电站工程与输电线路工程分别申报。
〔四〕工程工程通过达标投产考核和优质工程自检。
〔五〕公司考核评定的工程通过优质工程复检。
〔六〕按现行国家、行业及公司的技术标准、质量标准及相关规定组织施工，并认真开展施工和调试质量的检验及评定，工程质量总评为优良，且满足：〔1〕变电站土建分项工程合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程优良率100%，观感得分率≥90%；〔2〕变电站安装分项工程合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程优良率100%；〔3〕输电线路分项工程优良率100%，分部工程优良率100%。
〔七〕工程技术档案资料按照规定移交。
〔八〕工程建设期间及投运后，未发生五级及以上质量事件。
〔九〕工程建设期间及投运后，未发生人身死亡、三人及以上人身重伤事故。
〔十〕工程建设工期满足要求。
第五条考核评定范围〔一〕公司优质工程考核评定的工程〔1〕110千伏及以上电压等级新建变电站〔换流站、开关站、串补站等，下同〕工程。
2021年华为的客户关系管理总结“一五一工程”
华为的客户关系管理总结“一五一工程”华为的客户关系管理总结“一五一工程”任何一个企业都重视经营客户关系。
但在华为，这已是一门需要研究的科学，一个需要经营的产品。
客户关系管理（CRM）在华为内部被总结为“一五一工程”，即一支队伍、五个手段（参观公司、参观样板点、现场会、技术交流、管理和经营研究）、一个资料库。
华为把这些别的企业不屑用心的事固化到企业制度和文化当中，并深刻影响了一批又一批新华为人，变成了华为骨子里的东西。
扩展阅读华为面试工作职责1、负责全球各行业及政府首脑等客户来访接待方案策划及实施；2、负责全球范围内公关活动策划及组织；3、向客户传递华为文化价值，树立公司品牌形象。
职位要求1、本科及以上学历，专业不限（文学、史学、哲学、旅游管理、传媒等文科专业优先）；2、英语专业要求TEM-8、非英语专业要求CET-6考试分数425分及以上，口语流利，可作为工作语言；3、能够熟练运用WORD、EXCEL、PPT等办公软件；4、形象气质佳，性格开朗，亲和力强，善于沟通交流。
做这份工作，你有什么优势？你对工作压力大，强度大什么看法？首先，华为是一个年轻的公司，在电子科技这个领域做到现如今的这个地位，与每一个员工的努力都是分不开的。
我觉得只要加入了这个公司，收到了一定的激励，比如深造机会、比如升职机会、比如薪酬奖励，员工就会很有动力去享受自己的工作，为公司创造价值。
比如说要经常加班，我觉得在自己的工作责任内的超时工作不能算做加班。
这个职位对形象非常注重，你怎么看？你的婚育计划？5为什么选择华为？6为什么选择这个职位？7有什么相关经验？1、一直学习工科，但是在学习的过程中，发现自己明显对人文学科更感兴趣。
之所以没有换专业是因为，觉得工科主要学习的不仅仅是知识，而且是一种学习方法包括学会逻辑化的思考和严谨认真的学习态度。
但是在找工作的过程中，发现了一个问题一般的技术类网络类公司，都需求的是技术人才而且多偏向男生，其中的非技术岗位人数少而且因为专业范围广所以竞争激烈；其他的行业或者不对口，或者对营销、管理、金融等文科专业有特别要求。
广东省高速公路有限公司工程变更管理办法正式下发文件(2021年整理)
广东省高速公路有限公司工程变更管理办法正式下发文件(word版可编辑修改)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（广东省高速公路有限公司工程变更管理办法正式下发文件(word版可编辑修改)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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广东省高速公路有限公司工程变更管理办法（2003年3月)第一章总则1.1 为加强高速公路工程项目建设管理,切实贯彻设计意图，合理控制工程规模和技术标准，保证变更合理性及技术经济性，从严控制成本，明确操作程序，规范变更管理,遵照《广东省交通集团有限公司高速公路工程变更管理暂行办法》，结合广东省高速公路有限公司(以下简称“省公司”）实际，制订《广东省高速公路有限公司工程变更管理办法》，以下简称本办法。
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2 凡由省高速公路有限公司独资的项目，均按本办法执行，对控股项目省公司授权项目公司董事会执行本办法,对参股项目省公司向董事会推荐参照本办法执行.项目公司应根据本办法制定相应的变更管理办法报省公司批准后实施。
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3 本办法是《广东省高速公路有限公司基本建设管理办法》的配套制度，建设项目的适用范围及有关定义同《广东省高速公路有限公司基本建设管理办法》,具体内容包括土建工程，机电工程，安全设施，房建附属区工程、绿化美化工程、线外工程等。
1。
4 变更管理实行分类定义，分级负责的管理原则。
1。
5 省公司将对变更工作实行全过程跟踪管理，采用两阶段的管理制度。
尤其是加强对变更工程的事前管理和变更台帐的远程控制。
重点对变更意向报告进行审核、批复，详细变更报告阶段实行核查、核准制度。
2021年【管理规定】就地巡线工管理办法
【管理规定】就地巡线工管理办法江苏省天然气有限公司安全生产部就地巡线工管理办法一、人员配备1、人员素质1）年龄30周岁50周岁（条件优秀者可适当放宽），男性；身体健康，无传染性疾病。
2）能保持积极的工作态度与热情，吃苦耐劳，热爱本职工作。
3）初中以上学历均可。
4）为本地户口，能听、说本地方言。
2、工资待遇1）工资850元/月（苏锡常最低工资标准就是850，具体由综合部调整）。
2）全日制工作时间。
3）由公司免费发放统一服装。
4）签定劳动合同（由综合部处理）。
3、人员数目1）按照管道里程，每10公里配备就地巡线工一名，锡沙线共需配备7人。
具体为a)西气东输无锡站－无锡首站－姚家巷分输站A40号桩（11Km＋71m）b)姚家巷分输站－严家桥穿越港羊路A44＋40（21Km＋641m）c)港羊路A44＋40－B1号桩（30Km＋731m）d)B1－C1号桩（38Km＋894m）e)C1－C81（52Km＋150m）f)D1－凤凰站（4Km＋868m）－E16（4Km＋542m）凤恬路阀室g)E16－虞山站（16Km＋510m）2）全日制工作时间。
3）由公司免费发放统一服装。
4）签定劳动合同（由综合部处理）。
二、工作职责管道巡线必须穿戴工作服，司机或兼职司机必须遵守交通规则。
每日沿管道巡线一次。
人口稠密、施工频繁的地段按要求加密巡检，汛期雨后实行加密巡检，巡线情况应及时报告运行科领导。
农民巡线兼阀室看护工要求每天按规定路线徒步巡线一次，将巡检情况记录在阀室内的记录簿内，并对阀室进行检查清扫。
具体内容与要求1）检查水工保护是否完好发现轻微损坏应就地取材进行维修，严重损坏应立即汇报运行科。
2）检查管道是否发生露管一旦发现应立即回填，并向运行科汇报。
3）检查“三桩”是否完好发现”“三桩””倾、倒、被移位，应将其恢复位置并回填固定，发现桩体严重损坏或丢失，应记录其桩号当天汇报运行科。
4）检查沿线有无违章建筑、违章开挖发现上述情况应主动向施工方介绍管道走向及埋深情况，并提出管道保护要求。
关于准确计列铁路营业线封锁或行车干扰施工增加费的探讨
关于准确计列铁路营业线封锁或行车干扰施工增加费的探讨摘要：铁路工程类项目在编制概预算时，考虑到在特殊地区或特殊环境进行建筑安装工程会额外增加费用，经常计列特殊施工增加费。
特殊施工增加费主要包括风沙地区施工增加费、高原地区施工增加费、原始森林地区施工增加费、行车干扰施工增加费及营业线封锁（天窗）施工增加费五种类型。
通常情况下，考虑行车对既有线施工的影响，在计列特殊施工增加费时通常只会涉及后两者。
在进行施工图预算审查时，发现部分设计单位在计列这两项费用时，如无法准确的将这两项费用的计列与现场施工组织有机结合，往往会存在错误，导致费用偏差较大，有可能造成较大的投资浪费。
因此，根据铁路有关规定，结合日常工作经验，现对不同施工类型该如何计列营业线封锁（天窗）或行车干扰施工增加费进行探讨，希望能够进一步优化这两项费用的计列，让铁路的建设资金真正用在实处。
关键词：营业线封锁（天窗）施工增加费、行车干扰施工增加费、施工组织、营业线施工。
1.营业线封锁（天窗）和行车干扰施工增加费产生或调整的背景。
铁路是我国国民经济和社会发展的重要基础设施，国家高度重视铁路安全工作。
近年来，随着新规章制度的实施，有关营业线铁路施工和邻近营业线铁路施工的安全要求越来越严格，施工难度越来越大，铁路施工现场不断反映相关费用不足的问题。
因此《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科发〔2017〕30号）和《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（国铁科法〔2017〕31 号）较之前的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113 号）做出如下变化：（1）在特殊施工增加费中增加“营业线封锁（天窗）施工增加费”项目，取代原专业定额中封锁线路作业调整系数的调增费用。
（2）调增了“行车干扰施工增加费”的受干扰范围，以适应铁路运营单位对营业线施工安全管理的要求，并在31号费用定额中调增了行车干扰施工定额增加幅度，以适应铁路列车运行速度大幅提高的现状。
城市轨道交通线路维护职业技能等级标准(2021年版)
城市轨道交通线路维护职业技能等级标准（2021年1.0版）南京地铁集团有限公司制定2021年3月发布目次前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4适用院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 5面向职业岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 6职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍11前言本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准起草单位：南京地铁集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司、南京铁道职业技术学院。
本标准主要起草人：于百勇、刘乐毅、张永慨、吕磊、邵晓青、郭满鸿、杜茂金、徐世航、管永权、冯洪高、韩宜康、崔颖、魏连峰、王金山、张明。
声明：本标准的知识产权归属于南京地铁运营有限责任公司，未经南京地铁运营有限责任公司同意，不得印刷、销售。
1范围本标准规定了城市轨道交通线路维护职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。
本标准适用于城市轨道交通线路维护职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。
2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
中华人民共和国安全生产法中华人民共和国突发事件应对法中华人民共和国消防法生产安全事故报告和调查处理条例中华人民共和国特种设备安全法GB/T30012-2013城市轨道交通运营管理规范GB50490-2016城市轨道交通技术规范城市轨道交通行车组织管理办法（交运规（2019）14号）国家城市轨道交通运营突发事件应急预案（国办函（2015）32号）3术语和定义GB/T30012-2013界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
铁路消防管理办法(2021年)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路消防管理办法(2021年)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process铁路消防管理办法(2021年)第一章总则第一条为加强铁路消防工作,预防火灾事故,减少火灾危害,保障铁路运输生产、基本建设和人身、财产安全,根据《中华人民共和国消防法》,制定本办法。
第二条铁路消防工作贯彻“预防为主,防消结合”的方针,按照“铁道部统一领导,运输企业全面负责,业务部门依法监管,职工群众积极参与”的原则,实行消防安全责任制。
第三条维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警、扑救火灾是铁路单位及职工的责任和义务。
第四条铁路消防工作由铁路公安机关监督管理,并由铁路公安机关消防机构负责实施。
第五条对在铁路消防工作中有突出贡献的单位和个人,应当按照国家有关规定给予奖励。
第六条在铁路管辖范围内从事生产经营活动的单位和个人应遵守本办法。
在我国境内运行的国际列车也适用本办法。
第二章火灾预防第一节基本规定第七条铁路运输企业应建立防火安全委员会或防火安全领导小组,定期召开会议,组织、协调本单位的消防工作,研究解决消防安全重大问题。
第八条铁路运输企业各业务部门应结合业务工作履行消防安全管理和监督职能,做好本系统消防工作。
运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门应组织各单位落实消防安全规章制度,加强消防安全管理和监督检查,及时发现和整改火灾隐患。
建设部门应严格执行国家和铁道部工程建设消防技术标准,保证消防设施建设与铁路建设同步规划、同步建设、同步发展。
工程进度款支付管理办法
1.负责对工程进度款申请的特殊情况进行把关和决策，避免超付 风险。
2.负责权限内工程进度款流程终审。 （七）集团成本管理中心 1.负责工程进度款管控制度修编。 2.负责定期排查工程进度款管控问题，进行排名通报和预警。 3.负责工程进度款承责扣罚的执行。 4.负责权限内工程进度款流程终审。 （八）集团运营管理中心 负责定期排查工程进度款申报的现场形象进度的真实性。
（一）施工单位根据合同约定的付款节点和原则，报送工程进度 款申请资料至项目部，具体资料提交要求详见附件 2-1-1《Ⅰ、Ⅱ类
/
（除桩基类外）进度款资料表格》、附件 2-1-2《桩基类进度款资料 表格》、附件 3《其他类进度款资料表格》。
（二）项目部收到施工单位报送的付款资料后，核实送审资料的 齐备性和真实性（特别注意：申请进度款请款的，项目须确认现场实 际进度是否与申报进度相符，不得虚报）。
①经核实未超付：区域须提供证明反馈给集团成本管理部并在 15 个工作日内调整线上数据以闭合。
②经核实超付，但可以扣回：按超付金额全额进行预扣回金额冻 结，由集团成本管理中心提供预扣回金额冻结台账至财务资金管理中 心，由财务资金管理中心从对应项目成就共享奖金中预扣回冻结，若 该项目的成就共享不足扣时，从区域奖金池中补扣，待超付金额扣回 及线上数据闭合后方可解冻此部分金额。
（六）区域需加强合同包干管理，通过包干锁定合同金额，确保 精准支付工程进度款。在合同包干前，严控工程款支付比例。
（七）区域需加强合同动态金额管理，预算包干/结算初审等关 键成本管控动作完成后，需及时变更合同金额并签订补充协议，系统 将强控不得超合同动态金额请款，具体为：
1.合同结算未归档：累计应付工程款+累计待扣金额≤合同动态 金额（即合同签约金额（含补充协议））
2021年最新版三措两案
辽宁阜新彰武鸡冠山（44MW）风电项目场区集电线路施工工程项目欧阳光明（2021.03.07）作业“三措两案”编制人员（签字）审定人员（签字）组织措施审定人员（签字）技术措施审定人员（签字）安全措施审定人员（签字）施工方案审定人员（签字）应急预案审定人员（签字）批准人员（签字）编制汇总单位：四川省南充市水电工程有限公司二Ｏ一九年七月十日（一）工程概况1.1工程概况辽宁彰武鸡冠山风电场位于辽宁阜新彰武县境内，拟建风电场位于彰武县哈尔套镇西北部、四堡子乡东部、满堂红乡西南部，根据彰武鸡冠山风电场场区地形条件，本工程安装22台2000kW风力发电机组，拟装机容量为44MW。
本工程为辽宁彰武鸡冠山风电场场内35kV集电线路工程。
集电线路主要采用架空线路及电缆直埋敷设型式，根据本工程风机分布情况，对22台风机进行了分组，每组对应一回35kV集电线路，共分为2组，各连接11台风机。
按线路对风机分组情况分别对应A线、B 线2回输电线路，各台风机所发电力汇流后通过A线和B线两单回线路送入升压站，然后沿电缆沟进入35kV配电室进线柜。
风电场内架空集电线路总亘长18.17km（其中单回JL/G1A-150/25架空线路亘长9.10km，单回JL/G1A-240/30架空线路亘长9.07km）。
风电场内35kV电缆集电线路总亘长 1.616km（其中YJY23-26/35-3×70路径亘长1.101km，ZC-YJY23-26/35-3×300路径亘长0.515km），总电缆长度为 2.898km（其中YJY23-26/35-3×70电缆长2.104km，ZC-YJY23-26/35-3×300电缆长0.794km）。
风电场内1kV电缆集电线路总亘长0.33km，总电缆长度为 4.620km，电缆型号为ZC-YJY23-0.6/1-3×240+1×120。
场内集电架空线路采用铁塔设计。
城市轨道交通车站运作管理(第2版)
统筹安排、严格审批的原则进行管理。为了确保施工作业安全，对施 工作业实施分类管理。根据施工作业地点和性质的不同区别为不同的 种类，并冠以特定代码，便于识别和组织管理。
第八章 轨道交通车站施工管理
车站施工作业按作业地点和性质分为6类： 1． AA类 在正线进行，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作 业的施工。 2． AB类 在正线进行，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触 网供电作业的施工。 3． AC类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停止接触网供电 作业但无需开行工程列车的施工。 4． AD类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需停止接触网供 电作业、无需开行工程列车、轨道车的施工。 5． AE类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路但影响行车的施工。 6． AF类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。
手续，经行调批准，方可进行作业，有开行工程车配合的施工需发布封 锁命令。站务人员须检查施工负责人或其指派的维修人员是否按要求设 置防护信号，对由承包商单独实施的施工作业，站台保安要监督和确认 作业人员进入的上下行线是否正确。
第八章 轨道交通车站施工管理
3．在正线线路需要开行工程列车时，工程列车途经车站之间相互报 点并填写《行车日志》。装载长、大、集重货物的工程列车经过车站时， 车站应安排专人在站台监视列车运行，发现危及行车及设备安全时，立 即显示紧急停车信号并及时上报。
临时抢修计划分为运营期间的抢修计划和非运营期间的抢修计划， 主要针对运营时间内发生的设备设施故障，以提报临时抢修计划的形式 进行。根据故障情况，选择在运营时间或非运营时间进行抢修安排。