TR3B反重力飞机(仅供借鉴)
幻影III战斗机
“幻影”(Mirage)III达索飞机公司概况“幻影”III是法国达索飞机公司研制的单座单发三角翼战斗机，其主要任务是全天候截击，亦能执行对地攻击任务。
“幻影”III是在“幻影”I、II(未投产)的基础上发展而来的。
原型机于1956年11月17日首次试飞。
“幻影”III各型共订购了约840架(包括国外仿制的153架)。
各型早已停产。
使用该机的除法国外，还有以色列、巴基斯坦、巴西等20多个国家和地区。
“幻影”III的估计价格为800万美元(1987年)。
“幻影”III自投产以来，经过了多次改型，主要改型如下：“幻影”IIIA预生产型，1958年5月12日首次试飞。
该机共生产了10架，每架都有专门的试验任务。
后6架改为标准生产型，装“西拉诺”雷达。
“幻影”IIIBIIIA的双座教练型，前机身加长了58厘米，去掉了雷达，但装了无线电信标设备和两门30毫米“德发”机炮。
主要用于训练驾驶员，也能执行护航和对地攻击任务。
生产型于1962年7月首次试飞，共生产55架。
法国装备42架，南非3架，以色列4架，瑞士4架，黎巴嫩2架。
“幻影”IIIBEIIIE的双座型，专供法国空军使用，共订购了17架。
“幻影”IIIC全天候截击和昼间对地攻击型，是IIIA的生产型。
装“阿塔”9B.3涡喷发动机和一台推力16.5千牛(1680公斤)的SEPR-841火箭发动机。
装两门30毫米机炮，可携带“马特拉”R550，R530和“响尾蛇”空对空导弹。
1960年10月首次试飞，共生产183架，法国装备95架，以色列装备72架，南非装备16架。
“幻影”I IID首先由澳大利亚仿制的双座型，装“阿塔”9C涡喷发动机。
主要用训练驾驶员，携带空对地武器亦可执行对地攻击任务。
该型除澳大利亚仿制16架外，法国也生产。
购买该机的有南非(3架)、阿根廷(2架)、巴西(4架)、巴基斯坦(5架)、西班牙(7架)、共生产37架。
“幻影”IIID2Z南非订购的双座型，与IIID相同，装“阿塔”9K-50涡喷发动机。
“长相”奇特的飞机
著名 电脑 游戏一一 《 合金装备 ３ 内就 曾 》
出现 过 它 的身 影 。 游戏 内 ， 一 ４充 当 在 ＷＡ １ 了俄 罗斯 空 军 的海 上秘 密 战机 ， 上 装备 机 了无 数 强 大 武 器 ， 但事 实上 ， 一１ ＷＡ ４只是
一
款 几 十 年 前 的 “ 董 飞 机 “它 甚至 从 未 古 ， ＷＡ １ 一 ４型 水 上 飞机 是 由俄 罗斯 别里
投入过量产。
也 夫 设 计 局 研 制 出 的一 款 试 验 性机 型 ， 它 可 以在 海 面上 垂 直 起 降 。ＷＡ １ 一 ４采 用组 合 式 机 翼 ， 大 的 机 舱 可 以 安放 升 力 发动 宽
机、 充气 式浮简滑板和机载设备。之所以 要 研 制 这 么 一 款 飞机 ， 要 是 为 了在 冷 战 主
２ｌ 相 奇
・ ／ 文 杜以会
Ｗ Ａ一 ４ 型 水 上 飞 机 ： 形 前 卫 １ 外
ＷＡ １ 一 有 最 大 胆 、 最前 卫 的 造 型 ４拥
设计 ，它就 如 同 未 来世 界 中 的超 级 战 机 ， 甚至 因其 独 特 的造 型 而 被 选 入 电脑 游 戏 ，
一
－ 达 天 空 的 尽 头— — 大气 层 与 宇 宙 载往高空处再启动并脱离 。× １ ５抵 一 ５的机身 了难 于克 服 的技 术 困难 ，加 上俄 罗斯 高层 Ｘ １ 之 间的 交 界处 。在 Ｘ １ 所 有 的飞 行 试 验 呈圆柱形 ， 上的许多零部件都 由能抗高 一 ５ 机 对耗 资 庞大 的 ＷＡ 逐 渐失 去 了信心 ， 一１ ４ 所 中 ， 有 ８名 试 飞 员 曾抵 达 距 地 面 ８ ｍ 温的镍合金制成。 一 ５除了飞得高 ， 共 Ｏｋ ×１ 其时 速 也 可 达 到 惊 人 的 ７ ２ ４ ｋ ， 因为 其 尾 ７ ｍ 美 虽 然 ＶＡ １ Ｖ一 ４并 未 成 功 投 入 量 产 ， 但 的高空 ， 国国家航空航天局还 曾向这些 － ５试飞员颁发过 “ 空人飞行勋章” 太 。 部装备了一台强劲的 ＸＲ型火 箭引擎 ， Ｌ 但 其研 发过程为俄罗斯飞机设计局提供 了许 Ｘ １ 一 ５的 降 落 系 统 必 须 配 备 两 套 ｘ １ 火 箭 飞机 是 由 美 国 国 家航 空航 这 也 使 Ｘ １ 一５ 多宝贵 的 实验 数 据和 经验 。Ｖ 一 ＶＡ １ ４的试 验 以ＷＡ １ 一 ４的研 制计 划最 终被迫 中止。 原 型机 长 度 为 ２ ． ， 速达 ７０ ｋ ， ５９ ｍ 时 ７ ６ ｍ 最 天局与空军联合研 发的一款试验型飞机 ， 刹 车装 置 。 在 ２ 世 纪 ６ 年 代 初 ， 曾创 下 无 数 飞 行 Ｏ Ｏ 它 美国总共 制造 了 ３架 × １ 一 ５型 飞机 ， 大载重量为 ５１万 Ｋ ， ． ｇ 共可搭载 ３名机组 一 曾 飞往 地球 大 这 ３架 飞 机 共 进 行 了 １ ９次 飞 行 试 验 。 ５还 ９ 人 员 ， 时它 还 可 以 加 装鱼 雷等 武 器 。 目 同 速度和高度纪录。× １
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
A320_模拟机训练笔记(2)八个特殊情况记忆项目
A320 模拟机训练笔记（二）——A320 非正常/紧急操纵程序（郑重声明：本训练笔记仅供学习参考使用，当笔记内容与《A320 FCOM》有冲突时，应以《A320 FCOM》为依据。
）第一部分特情处置的基本原则一、非正常/应急程序管理顺序：严格执行操纵、导航、通讯、ECAM动作的顺序。
当ECAM显示一个警告或注意信息时，机组首先要确保飞机处于安全的飞行轨迹，对飞机的状况有正确的了解（操纵），有正确的导航（决断和决策），与ATC简明准确的沟通（通讯），最后才开始的ECAM程序处理。
二、关于操纵：1. 飞行操纵法则的确认及特点,（操作飞行员（PF）在侧杆上的输入和飞机反应之间的关系被称为操纵法则,这种关系确定了飞机的操作特性）。
操纵法则有 3 种，根据计算机、相关设备和液压的状态来决定：·正常法则：自动配平；提供5种保护：大迎角保护、载荷因数保护、大俯仰姿态保护、坡度角保护、高速保护。
·备用法则：俯仰与正常法则一样，同时拉平时为直接法则；滚转为直接法则，除载荷因数保护外，大多数的保护都失效。
·直接法则：升降舵的偏转与侧杆偏转成正比，最大偏转量取决于构型和重心；人工控制俯仰配平；副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比，但是偏转量变化只与飞机构型有关。
飞机没有任何保护，可以使用人工俯仰配平，但是有超速或失速警告。
·机械备份:（不太可能出现），操作飞行员可以使用方向舵和人工俯仰配平来安全和稳定地控制飞机，同时重新恢复各系统。
2. 人工接管的方法技巧：自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。
飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。
自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆离开CLB位即可解锁，此时应该将油门杆移至当前飞行状态所需推力位置。
来自冬天的神话——图波列夫TB-3简史
来自冬天的神话——图波列夫TB-3简史
云中子
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2007(198)009
【摘要】众所周知俄国是个寒冷的地方，但那里的人们却似乎偏偏喜欢大的东西。
今天，俄国人的AN-225早已作为世界上最大的飞机而举世闻名，本文要介绍的
正是它的祖先之一——30年代的世界名机TB-3，当然也是一个“大”字当头。
【总页数】14页(P78-91)
【作者】云中子
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.《冬天的故事》中隐含的另一个神话 [J], 沈非
2.来自小号手的"大熊"图波列夫图-95MS"熊"H轰炸机 [J],
3.冬天的神话 [J], 金生
4.医药广告如何创造"冬天里的神话" [J], 王运启
5.神话与历史之间:\"来自勐恬\"的泰-佬民族族源神话 [J], 李斯颖
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飞机反推3d工作原理
飞机反推3d工作原理
飞机反推是一种减速方法，可以使飞机在着陆时减速。
反推使用飞机引擎的推力，但是将其转向前方，以便产生反向推力。
以下是反推的3D工作原理：
1.当飞机降落时，飞行员会将油门控制器拉回到反推位置，以将发动机转向后方。
此时，飞机引擎中的压气机和涡轮转子会停止运转。
2.在反推模式下，飞机的喷嘴会转向前方，并且推力会被引导到四周的扰流板上。
扰流板产生较大的阻力，可以减缓飞机的速度。
3.同时，飞机的轮胎会受到制动器的作用，制动器会使轮胎磨损，并产生阻力，以便减速。
4.在适当的时候，飞行员会将油门控制器返回到正常位置，恢复飞机发动机的推力，并使用制动器来完全停止飞机。
总的来说，反推的工作原理是通过将发动机的推力转向前方，并将其引导到扰流板和制动器上，以减缓飞机的速度。
反推使得着陆更安全，减少了需要使用刹车的时间和距离，也减少了飞机部件的磨损。
直升机性能数据
EC155B
12.6
4800
-
2217
-
175
143
830
6210
2840
16756
2/12
2台阿赫耶2C1 (626kW)涡轮轴发动机。
AS332L2 Super Puma
16.2
9300
-
4595
5000
170
150
827
10236
6430
16995
2/24
11
3500
1700
-
-
145
133
700
5413
4200
15000
2/8
2台阿赫耶2E1 (574kW)涡轮轴发动机。
HELIPRO Hangar D ,2000 W Bakerview Rd,WA 98226,USA
Tel +1(360)734 3532 Fax +1(360)734 3193
S61 short
-
971
-
110
110
321
10000
6600
10000
1/7
远程突击队员
1台罗罗250-C30-P/S/G2(485kW)涡轮轴发动机
有地效和无地效升限对应最大重量。
407
10.7
2268
1079
1079
-
140
133
612
12200
10400
17600
2/7
1台罗罗250-C47B/M(485kW)涡轮轴发动机
680
16000
6000
TBM-3“复仇者”攻击机模型制作
ＴＢＭ－３“复仇者”攻击机模型制作作者：传说来源：《中学科技》2009年第02期“复仇者”简介TBM-3“复仇者”是二战中美国发展起来的一种著名鱼雷攻击机——TBF“复仇者”的第三种改进型。
TBF“复仇者”是格鲁曼公司用来替代老式的海军舰载攻击机TBD“蹂躏者”的新一代机型。
第二次世界大战敌对双方的空中力量中，战斗机仍然扮演着十分重要的角色，无法取代。
但是，攻击机亮相了，这一军用机家族的新成员在对地攻击中身手不凡，令人刮目相看。
这其中比较著名的四种攻击机是：纳粹德国的Ju87斯图卡、美国的TBM-3“复仇者”、英国皇家海军的“剑鱼”鱼雷攻击机、日本海军的97舰载攻击机。
此次制作的主题便是美国TBM-3“复仇者”。
1941年8月7日，其原型机XTBF－1试飞。
1942年1月，批量生产机TBF-1总装成功。
TBF“复仇者”是一种单发多座重型海上攻击机，装备1台R2600型星形大功率活塞发动机。
为了能在机腹内部容纳一枚鱼雷或900千克炸弹，TBF拥有一个粗大的机身，其上部为纵向安排的三座座舱，分别坐有飞行员(兼管机头右侧机枪)、投弹员或雷达员TBF“复仇者”成为美国海军最大的单发舰载机。
从1942年3月开始，TBF的生产开始转移到通用汽车公司，而由后者生产的TBF“复仇者”改称作TBM“复仇者”。
TBF“复仇者”系列先后发展了TBF-1、TBM-1、TBF／TBM-1C、TBM-1D和TBF-2反潜等型号。
TBM-3“复仇者”是“复仇者”系列最后一个大改型，1943年投入改进。
TBM-3“复仇者”装有R2800-20发动机，飞行性能在增加重量之后还得到提高。
从外部看，TBM-3“复仇者”机头的滑油散热器分置于上下两处，发动机罩壳的节流片增至8片，火箭弹成为标准武器，其中TBM-3D型于左翼下装了ASD-1雷达短舱；而TBM-3E专门攻击水下潜艇，右翼下挂ASP-4雷达短舱，以替代陈旧的ASP-4天线组，另外还取消了机腹尾部传统的向下射击窗及机枪，其后期生产型还将着舰钩移到了机腹外部。
三公斤级模型飞机复合材料机翼制造
制造工艺
制作前准备
在开始制造之前，需要准备好 所需的材料和工具，包括碳纤 维复合材料、树脂、固化剂、 切割工具、打磨工具等。同时 ，还需进行安全防护措施，如 穿戴手套、口罩、眼镜等
机翼蒙皮制作
制造工艺
机翼蒙皮是机翼的主 要覆盖部分，通常采 用碳纤维复合材料制 作。制作时，需根据 结构设计的要求，将 碳纤维布粘贴在模具 上，并涂抹适量的树 脂。然后，使用热压 罐或烤箱进行加热固 化，形成机翼蒙皮
三公斤级模型飞 机复合材料机翼 制造
-
01
引言
02 材料选择
03 结构设计
04 制造工艺
05
结论
第1部分 引言
引言
随着科技的发展，复合材料在 航空领域的应用越来越广泛
三公斤级模型飞机作为航空领 域中的一部分，其复合材料机
翼的制造是一项关键技术
本文将详细介绍三公斤级模型 飞机复合材料机翼的制造过程， 包括材料选择、结构设计、制
通过合理的材料选择和结构设计，以及精细的制造工艺，可以制造 出高性能的复合材料机翼，从而提高三公斤级模型飞机的性能表现
2
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这对于航空爱好者和小型航空器制造商来说具有重要的意义
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谢谢观看
XXXXX
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制造工艺
机翼梁制作
机翼梁是机翼的结构支撑部分，需使用更粗 的碳纤维杆制作。制作时，需根据结构设计 的要求，将碳纤维杆切割成合适的长度和形 状，并在两端安装金属接头。然后，使用树 脂涂抹在碳纤维杆表面，形成机翼梁
制造工艺
机翼组装
在机翼蒙皮和机翼梁制作完成后 ，需将它们组装在一起。组装时 ，需注意对齐机翼蒙皮和机翼梁 的位置，并使用螺丝或胶水固定 它们。同时，还需对机翼进行修 整和打磨，使其表面光滑平整
j-1b模型飞机参数
翼型E-379
机身最大宽度处113mm,
最大高度处210mm
水平尾翼510mm*170mm
垂尾尾翼高255mm,上136mm,下204mm.
发动机输入功率80w使用8英寸桨.
电池锂聚3S 1300mAh
机翼上反角5度,
机翼攻角3度,
动力上推角5度.
后三点起落架.轮距204mm,前起高58mm;尾橇高82mm(垂尾部分) +9mm(尾橇).
j1b模型飞机参数飞机模型遥控模型飞机入门飞机模型制作遥控飞机模型歼十飞机模型飞机模型专卖纸模型飞机遥控飞机模型制作图飞机模型制作过程
j-1b模型飞机参数
机翼1280mm*200mm.
升力面积约23.35 dm^2
空重361g.
载重361g,
起飞重量722g.
翼载荷31g/dm^2 (参考翼载荷: 3.25 * (722 ^ 1/3) = 29)机身长度240mm+200mm(机翼) +400mm+170mm(平尾) =1010mm
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著名的“黑三角”TR3B战术侦察机，其飞行测试的视频很震撼。
刚找到了，贴上来。
美国亚拉巴马大学高级研究员李宁博士发现物体重力消失现象，自2004年起失踪。
:time:
飞行器, 飞行器, 视频
反重力控制技术真的能梦想成真吗？（上）
1、什么是反重力控制技术？
反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往深空，进行星际旅行。
而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。
反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不控制技术。
一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重推力。
从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。
也就是说，技术是必须要建立在统一场论的基础上的。
各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使置)内的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。
这完全不同于现代所有的常规动力装接依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。
它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。
这种宇宙飞船的能源是在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。
这也是它最突出的优点。
当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。
所以航空发达国家的美国及俄国为代表的各国，都在全力以赴索新的动力能量转换系统，即所谓“反重力”概念为代表的新概念技术。
为此，美国航天局（NASA）自1964年22个研究机构投入这一方向课题，并要求每个单位至少提出两种新的“反重力”技术方案。
2003年11月21日，我国十几家研究机构和大学的专家在北京翔云楼宾馆举行了“反重力”科研座谈会有关部门应该关注反重力研究的进展。
会上北京航空航天大学的江兴流教授和中国管理科学院的冯宝生研究员介
年来在反重力方面的研究成果。
与会者就他们的研究成果，从理论上以及研究方法和实验过程上提出了许多宝贵予了充分的肯定，希望他们的研究工作能够继续开展下去。
另外，专家们还就国际上开展反重力研究的现状交换家颇为关心的还是美国的情况。
美国的研究重点仍然是反重力存在的方式、条件和环境，以及反重力在未来航空应用前景。
总之，反重力控制技术如果一旦获得成功，那将是人类在动力场领域的一场革命牲的突破。
甚至如一位前就曾大胆地预言：“21世纪，谁掌握了新的反重力控制技术，那么这个国家将主宰世界”。
2、反重力控制技术的发展概况
自从英国科幻小说作者威尔斯描述了“反重力”（能够屏蔽重力影响，使宇宙飞船飞向月球）后，反重力类一个多世纪的梦想。
如果反重力是确实存在的，它必将改变整个世界。
汽车、火车、轮船，所有你能想到的交能通过从万有引力场中获取的能量来迸行驱动。
早在20世纪20年代末，美国发明家托马斯·汤森·布朗发明了一种盘状电容器，其朝上的一面接正极，接负极。
当以很高的电压将电能输入电容器时，电容器就会朝正极方向升起。
现在"升力器"（Lifter）这个说法儿沿用过来的。
布朗是一个富家子弟，从小爱好摆弄各种电器。
上大学时，他在老师保罗·别费尔德的指导下，做实验时，观察到这一现象：他把这种现象称为别费尔德－布朗效应。
1952年布朗在美国海军供职，他在许多科学家和军界人士面前做过一次表演：把两个2英尺宽的金属盘尺长的转轴末端，用50瓦特的电力以高达5万伏的电压冲击该装置，金属盘以每秒16转的速度旋转起来了。
这朗的发明有着重要的价值。
当时有人就认为是"离子风"效应。
但由于这种圆盘通电后即被推向空中的现象显然是违背了牛顿的万有引所以整个试验和对它的一些解释，如"电子重力"、"反重力"等都被归入"伪科学"而搁置了起来。
这一情况直到90年代末才有改观，布朗的工作被美国航天局NASA一位转包商杰夫·卡梅伦复活。
卡梅伦选择了制造出稳定的三角形飞行器。
三角框架的上部缠绕了一匝电线，用以接受高压电，下部粘有铝箔条，中间是3至隙，据称由此在铝箔条和电线间形成一种向上的推力，就是别费尔德－布朗效应。
把高压电打入该飞行器，它果到空中，"升力器"就此诞生。
1980年英国的一个叫約翰•西尔的人发現：把一个园盘形的电容器（正极在中心，負极在边沿）充电至1个电容器会快速旋转並飞向空中，这就是一直让人莫明其妙的“懸浮盘”。
实验裝置是強負电场對重力产生了１９９１年在世界上美国阿拉巴马大学的李宁博士首先提出自然界存在超导引力场效应的理论。
她认为，格离子在吸收了外界电磁场的能量后将处于同一个量子态并快速旋转，由此会产生一个随时间变化的引力场，若作用的物体置于该引力场，则其所受到的地球引力将发生变化，并预言这种超导引力场应完全能够抵消物体的原关的研究论文分别于１９９１年、１９９２年和１９９３年刊登在《物理评论》杂志上。
该理论被实验证实的过程十分偶然。
当芬兰的科学家在进行超导电磁场研究实验时，一位嘴上叼着烟斗的研究人来，偶然将烟吐到超导实验装置上方，结果发现每次烟雾均直冲天花板而去，且其它许多处于超导装置上方的物重量变轻的现象。
研究人员们百思不得其解，起先还以为是什么地方出了错，可是当采取了一切预防措施后，这的奇怪现象依然出现，这时他们开意识到发现了新的物理现象。
这样，李宁博士的理论及相关的实验验证使物理轰动，被认为具有划时代的伟大意义。
与此同时，在芬兰坦佩雷大学就职的俄国物理学家欧仁．波德克勒特诺夫博士也通过类似的试验发现了这现象。
他在进行超导体研究时发现，如果把一个物体放在一个以高速旋转的超导体陶瓷圆盘的上方，这个物体就重量。
波德克勒特诺夫用了一个2万～1000万伏的电源，将一个超导陶瓷盘在摄氏-210的温度下以每分钟500转。
这个超导体在旋转时会在物体上产生一个时间极短、速度极高的"重力脉冲"，
由于这项发现可以潜在地被用于减少航天飞行器的发射重量（因此减少发射成本）上，立即引起了美国航歇尔中心的极大兴趣，并向哥伦比亚的超导部件公司支付60万美元，让他们来进行这项研究，并聘请了波德克宁作为顾问。
另外，我国反重力控制技术起步于1978年，已有20余年历史，现已取得了很有希望的进展，据说已处于。