绿色交通规划理念与技术_以新加坡_南京江心洲生态科技岛为例_夏胜国
专项施工方案及安全技术交底第五册
建设工程施工安全标准化管理资料 （第五册） 专项施工方案及安全技术交底 工 程名称：建设单位：中新南京生态科技岛投资发展有限公司施工单位：南通新华建筑集团有限公司 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 江苏省建筑安全监督总站
目录 5.1 专项施工方案 5.1.1 专项施工方案编审要求 5.1.2 危险性较大的分部分项工程清单 5.1.3 专项施工方案编审 5.1.3-1 专项施工方案报审表 5.1.3-2 专项施工方案审批表（总包） 5.1.3-3 专项施工方案审批表（分包） 5.1.3-4 超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项施工方案专家论证签到表5.1.3-5 超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项施工方案专家论证报告5.1.3-6 超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项施工方案专家论证审批表5.1.3-7 专项施工方案 5.2 安全技术交底 5.2.1 安全技术交底编写要求 5.2.2 开工前安全技术交底表 5.2.3 分部（分项）工程安全技术交底记录汇总表 5.2.4 分部（分项）工程安全技术交底表 5.2.5 班组安全技术交底记录汇总表 5.2.6 班组安全技术交底表 5.2.7安全技术交底制度
5.1专项施工方案 5.1.1 专项施工方案编审要求 一、一般规定 1．施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。 2．建筑工程实行施工总承包的，专项方案应当由施工总承包单位组织编制。其中，起重机械安装拆卸工程、深基坑工程、附着式升降脚手架等专业工程实行分包的，其专项方案可由专业承包单位组织编制。 3．施工单位应当根据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员结合工程实际编制专项方案。 4．专项施工方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术 负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。经审核合格后报监理单位，由项目总监理工程师审查签字。 5．超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案，应当由施工单位组织专家组对已编制的专项施工方案进行论证审查。 专家组成员应由5名及以上符合相关专业要求的专家组成。 专家组应当对论证的内容提出明确的意见，形成论证报告，并在论证报告上签字。论证审查报告作为 安全专项施工方案的附件。 6．施工单位应根据论证报告修改完善专项方案，报专家组组长认可后，经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。 施工单位应当严格按照专项方案组织施工，不得擅自修改、调整专项方案。 7．如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确需修改的，修改后的专项方案应当重新履行审核批准手续。对于超过一定规模的危险性较大工程的专项方案，施工单位应当重新组织专家进行论证。 8．对于按规定需要验收的危险性较大的分部分项工程，施工单位、监理单位应当组织有关人员进行验收。验收合格的，经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，方可进入下一道工序。 9．各施工专项方案由项目部收集成册，作为资料附件。 二、专项施工方案编制基本内容 1．工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 2．编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。 3．施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。 4．施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。 5．施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。 6．劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 7．计算书及相关图纸。 三、专家论证要求 1.参加专家论证会的成员包括专家组成员，建设单位项目负责人或技术负责人，监理单位项目总监理 工程师及相关人员，施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员，勘察、设计单位项目技术人及相关人员。 2.本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。
(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
城市生态性地区概念规划探讨_以南京江心洲概念规划为例
42 规 划 师ＰＬＡＮＮＥＲＳ ［摘 要］南京江心洲概念规划针对基地“城市生态性地区”的属性特征，把整个岛屿作为一个受到控制和保护的绿色基底，把人工建设区域作为斑块散布在生态基底之上。通过对结构的优化，经历了“‘糖葫芦’—‘串珠’—‘枝叶’”三种结构的改进之后，规划最终确立“枝叶”状的结构。 ［关键词］城市生态性地区；南京江心洲；概念规划 Discussion on the Conceptual Plan for Ecological Areas in Cities —With Nanjing Jiangxinzhou Island as an Ex-ample/Shen Jie,Chen Dingrong,Zhang Qiang [A b stra c t] Based on the property of the "ecological area in city",the conceptual plan for Nanjing Jiangxinzhou Island has taken the whole island as the green base subject to control and protection,with the artificially constructed areas as patches scattering on the ecological base.Through the struc-tural optimization and after the improvement on the three structures of "Tanghulu-stringed beads-branches and leaves ",the planning has in the end finalized the structure of the "branches and leaves".[Key w ords] E cological area in city,Nanjing Jiangxinzhou Island,Conceptual plan 城市生态性地区概念规划探讨 —以南京江心洲概念规划为例 □ 沈 洁，陈定荣，张 强 ［文章编号］１００６－００２２（２００６）０４－００４２－０３ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１８ ［文献标识码］Ｂ “城市生态性地区”是一个在学术界还没 有出现过相应的概念，我们之所以这样提，是为了强调地区在城市空间格局当中所具有的生态属性。从现有空间规划的成果来看，尽管没有明确提出这一概念，但是每一座城市都会有属于自己的“生态性地区”，它可能是城市内部的一条河流，可能是一座山，也可能是一座岛屿，它对城市的生态格局、生态环境起着重要作用。但是，传统规划在该领域存在着局限，目前没有与之相适应的、明确的规划方法的提出。正是因为传统规划在该领域的空缺，所以我们选择了这样一个视角来做研究，希望能够通过生态概念的引入使生态与规划更好地结合，为解决这类地区的规划提供一些思路，以使之能够得到更好的保护和更合理的开发利用。 对“城市生态性地区”的理解 就城市中的某一区域而言，我们认为，它具有三种属性特征。一是自然属性，包括区位关系、空间范围和地理特征等；二是社会属性，包括人口属性、行政隶属关系、社会结构，以及用地类型、地价、投资密度和经济产出等。这两点属性通常比较容易引起规划师们的关注，并在规划编制及管理中得以体现。但是，城市地区的第三种属性—生态属性，却往往容易被忽视。在这里，我们将生态属性理解为：基地在城市空间格局（尤其是城市的生态格局）当中所具有的关键性作用。 城市中的任何地区都具有生态属性，但 是，通常只有城市的生态廊道，或者是位于生态廊道上的某个节点，或者是对城市生态环境起重要调节作用的某斑块，这种生态属性才会表现得较为突出。我们在这里提出的“城市生态性地区”，就是指“在城市生态格局当中处于关键性位置、具有重要作用、生态属性突出的地区”。 城市生态性地区概念规划的本质 概念规划注重规划理念而非详细的规划设计，将它引入城市规划，是对过于具象的传统规划的突破。从本质上说，概念规划是一个建立并演绎概念的过程，即一个连续的、完整的概念具体化的过程。 １２图１ 江心洲在城市生态格局中的位置示意图
深圳市轨道交通规划简要报告
深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。 深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再
次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。 在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标 深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。 （2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。
世界主要国际航运中心三大模式.doc
世界主要国际航运中心三大模式 模式一：以市场交易和提供航运服务为主 代表港口：伦敦 特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。 模式二：以中转为主 代表港口：中国香港和新加坡 特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深
水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。 模式三：以为腹地货物集散服务为主 代表港口：鹿特丹和纽约 特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。
城市道路与交通规划期末重点
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
江心洲打造生态科技岛 金陵明珠变身生态智慧新城
江心洲打造生态科技岛金陵明珠变身生态智慧新城 https://www.360docs.net/doc/9c15338573.html,新浪房产2010/11/7 22:04:47 江心洲位于南京城西南长江之中，隶属于南京市建邺区，距市中心6.5公里，面积15平方公里，辖3个行政村，24个村民小组，总人口近1.45万人。全洲基本呈南北走向的长条形，状若青梅，故又称梅子洲。现在，农业文明的江心洲又有了个新名字——新加坡·南京生态科技岛。 新浪房产(微博)讯三山半落青天外，一水中分白鹭洲。李白笔下的白鹭洲描绘的正是南京江心洲。 一波江水隔开了城市的繁华与喧嚣，江的这边是水泥白墙森林，江的那边是田园绿色风光。每到葡萄成熟的季节，到江心洲上透透气，饱览乡村景色，体验乡村野趣，品尝农家野味，感受新鲜质朴的乡土人情……种菜、采葡萄、吃农家饭，城市人如归巢倦鸟般迷恋江心洲；耕耘、喜丰收、守护家园，江心洲居民则安然享受着闹中取静的都市田园生活。 江心洲位于南京城西南长江之中，隶属于南京市建邺区，距市中心6.5公里，面积15平方公里，辖3个行政村，24个村民小组，总人口近1.45万人。全洲基本呈南北走向的长条形，状若青梅，故又称梅子洲。现在，农业文明的江心洲又有了个新名字——新加坡·南京生态科技岛。 规划：从休闲旅游过渡到“生态科技岛” 据了解，2010年-2012年这3年里，南京将投入1200亿元全力打造10大功能板块，以提升城市市容市貌，提升城市功能品质，提升人居环境。其中，江心洲板块将从休闲旅游度假转向“生态科技岛”的发展方向。据悉，这是南京迄今为止规模最大的整体对外合作项目，由新加坡仁恒置地集团、盛邦新业集团、胜科工业园、建邺区国资公司和河西国资集团联合投资，总投资将超1000亿元，2020年建成后将新增就业人口近10万人。 10月20日上午，新加坡·南京生态科技岛安置房等首批项目建设启动仪式在江心洲盛大举行。同时，新加坡南京生态科技岛概念性规划和产业规划也首次亮相。 新加坡·南京生态科技岛项目定位为建设一个科技研发、创意智慧和高端总部高度聚集的国际化产业园区；高新项目、国际资本与高端人才有效对接的国际化发展平台；持续发展、生态文明和社会和谐相互交融的国际化示范社区。这一高端化、国际化定位及项目的发展前景也受到中外各界的广泛关注。在新苏双方各级政府的关怀下、社会各界人士的期待中，新加坡·南京生态科技岛现在正有序地步入实质性开发阶段，预计将通过宁新投资方先期投入并接受后续项目、入驻企业等投资共计1000多亿人民币，倾力打造一个以“智慧”为引领，体现“国内领先、国际一流”水准的生态科技岛。 早在2007年，南京市规划局公布的《南京市江心洲农业生态旅游度假区规划策划报告》中，江心洲曾被定位为南京市最大的特色公园。突出“田园风光、滨江生态、人文旅游”特色。但在2008年下半年，上述规划发生了较大改变。江心洲的定位从侧重休闲旅游，变更为“生态科技岛”。 首批将陆续启动安置房项目、规划展示中心项目、道路及市政基础设施项目。目前岛上的首批建设项目已经正式宣告启动，其中，安置房项目将于2013年内建成。届时，世代生活在岛上的原村民将全部实现原岛安置。
宝安区道路专项规划修订稿
宝安区道路专项规划集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
宝安区道路专项规划 一、规划背景 随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。 2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。 2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内基本建成现代化的交通路网体系。2006年8月，许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调，各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导，明确责任、强力推进，力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。 为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。 二、现状问题 二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2006年，宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。 为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题： （一）路网规模整体不足 宝安区现有骨干道路总长约271公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。 注：取深标主干道密度标准的50%。 （二）路网布局不尽完善 目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大
浅析国际航运中心的东移
浅析国际航运中心的东移 本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。 当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。国际大都市本身就是航运中心城市。 航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。因而……掀起了建设航运中心的热潮。 由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤! 国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。本文就这些问题,加以探讨。 航运中心本身就是经济中心。 国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。 随着我国经济改革的不断深入和对外贸易的持续增长，我国港口在质和量上都获得了巨大的提高，从北到南依次形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群体，港口整体布局基本趋于合理。从港口发展水平来看，基本上呈现南强北弱的态势，目前南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄，上海国际航运中心正在紧锣密鼓地建设中，而北方也急需建设一个航运中心用来支持区域经济发展。环渤海区域的大连、天津和青岛三大港口围绕建立我国北方国际航运中心展开了激烈的竞争。就港口自身发展而言，三大港口实力相当，各有优势，在短期内都不具备国际航运中心的条件。天津港要想在竞争中胜出，必须抓住世界制造业向中国转移和国家打造中国经济增长第三级的有利时机，大力发展临港产业，并创造良好的港航环境，增强港口综合竞争实力。 内容摘要： 关键词：
南京市生态环境
1．自然环境概况 1.1 地理位置 南京位于长江下游地区，距入海口347公里，北纬31°14′～32°37′,东经118°22′～119°14′。东望大海，西达荆楚，南壤皖浙，北接江淮，长江越境而过。距上海300公里，距北京1200公里，向西离重庆1400公里。境内山岗、平原、河流交错。全市总面积6582.31平方公里，2007年总人口617.17万人。 1.2 自然环境概况 1.2.1 地质地貌 南京地貌特征属宁镇扬丘陵地区，南京市辖区总面积6582.31平方公里，其中市区面积4723平方公里，地形以低山、丘陵为骨架，以环状山、条带山、箕状盆地为主要特色，组成了一个低山丘陵、岗地和平原、洲地交错分布的地貌综合体。其中低山占土地总面积的3.5%;丘陵占土地总面积的4.3%;岗地占土地总面积的53%;平原、洼地及河流湖泊占土地总面积的39.2%。地貌类型多样，决定了全市土地利用方式的多样性、多宜性。全市森林覆盖率为22%。全市湖泊棋布， 河流网织，水域面积达11%以上。 1.2.2 气候特征 1) 气象特征 南京属北亚热带湿润气候，季风明显，四季分明。南京进入春季是4月1日左右，清明未到，已经柳绿桃红；进入夏季是6月8日左右，芒种时节，麦熟禾壮；进入秋季是9月18日左右；进入冬季是11月12日左右，立冬已过，草木尚未枯黄。冬、夏季长，而春、秋季略短。 2) 气温及变化 年平均气温15～16℃；最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温－16.9℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。 气候的变率较大，冬季干旱寒冷，夏季炎热多雨。 2007年平均气温17.4℃，最高气温38.2℃，最低气温-4.5℃。
南京市建邺区江心洲控制性详细规划设计任务书
南京市建邺区江心洲控制性详细规划设计任务书 一、项目背景 江心洲位于南京市区西南部的长江之中，系长江中的一座洲岛，隶属于南京市建邺区，东隔夹江与主城的河西新城区相邻，西隔长江主航道与浦口新市区相望。 江心洲自1999年开始举办葡萄节，至2005年已累计举办六届。除举办葡萄节外，根据季节的不同，举办江上人家新春乐（春节）、江鲜美食节等节庆活动；打造了江心洲民俗一条街、江鲜美食一条街，累计接待游客200万人次，旅游总收入14000万元，每年以10%的速度递增，被国家旅游局命名为全国农业旅游示范点，授予国家AA级旅游景区。 随着河西新城区的快速发展，滨江公园的建设，纬七路过江通道和地铁二号线工程的启动建设，使一江之隔的江心洲必然成为未来河西新城区建设的延伸区，成为南京未来观光生态旅游的热点地区。 二、项目名称 南京市建邺区江心洲控制性详细规划 三、项目地点 南京市建邺区江心洲 四、规划设计范围 江心洲控制性规划设计的范围包括整个江心洲，总面积约15平方公里，研究范围应适当扩大到潜洲和河西滨江风光带（规划范围见附图）。 五、规划阶段 以《河西新城区总体规划》、《南京市江心洲农业生态旅游度假区规划策划报告》、《江心洲概念规划》、2006年4月25日南京市人民政府规划项目审批小组第2号会议纪要中对江心洲概念规划的审批意见、以及其他相关规划为依据，对江心洲进行控制性详细规划。规划分两个阶段： （一）规划研究阶段 1、功能定位
研究江心洲的功能定位和容量需求，进一步优化深化江心洲地区的发展方向、发展目标和功能配置，确定合理的用地结构比例以及各类用地规模。 研究江心洲功能定位时可不局限于以农水为主，可适当附加以现代化的特色，要与河对岸的河西现代化新城有所呼应，更倾向于成为有江岛特色的城市生态公园。 通过对发展目标、功能用途和项目需求进行认证和策划，满足社会需求，使得规划内容更能适应长远发展、经营城市的实际需求，使规划更具有可操作性，为今后的开发建设项目的确定提供参照。 2、空间布局 根据现有资源状况和土地利用情况，充分考虑江心洲地区与主城之间在自然和人文方面的密切关系，结合功能定位，提出相应的功能结构规划方案。主题功能分区与特色风貌段落，空间格局与布局（轴、带、廊、片、景区），对城市设计提出指导性意见，并附有关表现图。 3、土地使用性质 对洲内居住、配套、农业、绿化、旅游等各类性质土地提出相应的空间布局规划，深化优化旅游方面的项目策划和形象具体化，并对全岛土地利用规划强度进行控制。 4、人口安置 分析江心洲居住人口分布，对现有岛上居民和未来居民、外来人员的适当集中居住提出规划建设安排。 5、景观规划 确定江心洲绿地林地、河湖水面等范围，提出空间保护要求。 在空间塑造中应将沿江区域、洲头、洲尾及需要保护的村落作为特征和空间特色最突出和最集中的地段加以研究。 研究长江和夹江两岸的自然风貌，确定主要节点和有条件的区域，形成契型与块状绿地，构成与东侧新城有机的绿地系统。 利用江心洲中心地区现在水系，体现滨江傍水地区特有景观。 6、交通组织
世界国际航运中心的演变与发展
世界国际航运中心的演变与发展 世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。 世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。 “西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。 进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。 由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。 十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港
南京市生态文明建设规划2018—2020.doc
浙江省2007年1月高等教育自学考试 道路勘测设计试题 课程代码：02405 一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.评价汽车动力性能好坏的指标有( ) A.汽车的最高速度和最小稳定速度 B.汽车的行驶状态和行驶速度 C.汽车行驶的纵向稳定和横向稳定性 D.汽车的行驶速度和制动性能 2.在题图汽车一个排档的动力特性图中，下列哪个速度是汽车稳定运动的临界速度？( ) A.V1 B.V K C.V2 D.V max 3.下列哪个指标是计算各种通行能力的基础？( ) A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.设计通行能力 D.服务交通量 4.某微丘区一级公路，沥青混凝土路面，V＝100km/h，μ＝0.04，i＝2％，则计算得到圆曲线不设超高的最小半径是( ) A.3937m B.1312m C.2564m D.4529m 5.两反向曲线间最小直线长度宜为大于或等于_______的计算行车速度值。( ) A.2倍 B.3倍 C.4倍 D.6倍 6.当计算行车速度为60km/h时，竖曲线最小长度为_______m。( )
A.40 B.50 C.60 D.70 7.在计算行车速度较大的高等级公路上，因车速较快，_______的行程已能满足行车操作需要及最小坡长的设置要求。( ) A.3s B.6s C.9s D.15s 8.为了行车的安全和舒适，一般应采用极限最小半径的_______倍数值作为条文中规定的一般最小半径值。( ) A.4～5 B.3～4 C.2～3 D.1.50～2.0 9.公路路基宽度一般为_______与_______之和。( ) A.行车宽度、路面宽度 B.行车宽度、中间带宽度 C.路面宽度、中间带宽度 D.行车宽度、路肩宽度 10.下列不属于纵断面设计的控制指标的是( ) A.最大最小纵坡 B.平均纵坡 C.最大最短坡长 D.坡度角 二、双项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分) 在每小题列出的备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。 11.横向力系数μ值的选用需考虑到以下哪两个因素？( ) A.汽车的行驶速度 B.汽车的制动距离 C.汽车燃料与轮胎的消耗 D.汽车的行驶稳定性 12.汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是( ) A.向外滑移 B.向外倾覆 C.纵向倾覆 D.纵向倒溜 13.超高坡度的设置与什么因素有关？( ) A.计算行车速度和圆曲线半径 B.计算行车速度与竖曲线半径 C.路面最大横坡与圆曲线半径 D.路面类型与自然条件 E.公路等级与自然条件 14.对于线形组合形式，下列描述正确的有( ) A.平面上为直线，纵面也是直线，具有较好的视距条件，行车条件较好 B.平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线，可能会出现“暗凹”等不良视觉现象 C.平面上为曲线，纵面上为直线，设计时需要检查合成坡度是否超限 D.平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线，线形效果视平纵面线形几何要素设计而定 E.平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线，视觉舒顺、视线诱引良好 15.路线纵断面计算机辅助设计有以下哪两种方法？( ) A.传统方法 B.人工定坡法 C.交互式设计方法 D.数字模拟法
江苏南京四大名校全部进驻河西新城
江苏南京四大名校全部进 驻河西新城 在昨天召开的建邺区教育新闻发布会上，河西指挥部计划处田斌处长对河西新城中南部教育规划全披露，南外、南师大附中、金中、中华中学等四大名校全部进驻，并且从小学到高中全覆盖！ 小学施教区 首次以路河为界划定 了解到，今年建邺区小学施教区首次以路河为界划定，实现义务教育阶段施教区100%全覆盖，对部分应由开发商配合建设义务教育学校未建成的区域，由开发建设单位和区教育局协商解决已入住业主子女的义务教育问题，确保每个学龄儿童享受公办义务教育权益。同时该区指定江东门小学、双闸小学、江心洲小学、上新河小学、南湖三小四松庵分校、沙洲中学六所学校为接受外来工子女入学的公办学校。 3所新小学
今年9月1日开学 南师大附中新城小学： 公办学校，区教育局统一划定学区 建邺区教育局和名校南师大附中合作办学，原来的新城实验学校更名为南师大附中新城小学，位于奥体大街与黄山路交会处，占地万平方米，总建筑面积万平方米，教学规模为6轨制36个教学班，纳入附中教育集团，孩子将来可以优惠进入南师大附中新城初中。了解到，南师大附中新城初中将建设成为建邺区的公办学校，由区教育局统一划定学区，学区内的孩子享受名校的优质资源，南师大附中派驻精英团队统一管理两校，新城初中的校长兼任小学的校长。 金中河西分校小学部： 尝试学分制、英语小班化 今年9月1日正式开学，探索“让孩子选择教育而非让教育选择孩子”的九年一贯制办学新模式。“学生自主能力强，学习内驱力强，但知识面窄、动手能力差，胆子小，这其实就是我们教育中长期存在的‘短板’。”河西分校校长丁强说，“九年一贯
制”为解决“短板”提供了可能，学校在开足、开齐国家课程的基础上，推出一系列校本课程。校本课程包括必修课程和选修课程，必修课程是从一年级起开设的《旅行与观察》、《阅读与演讲》、《创意艺术》和《科技制作》等四门课程。同时推行英语考级制度，统整九年教材，学生逐级达标，在初中毕业时提前两年达到“七级”水平，并尝试英语小班化教学。了解到，小学部还将尝试学分制管理，通过学分而非通过考分来评价学生，各种荣誉称号的评定也都是由学分说了算。 建邺实验小学： 今年新招收一到三年级4个班 新开办的建邺实验小学为公办学校，位于黄山路150号，地处河西大街与黄山路交界处的地铁中胜站旁，设计规模6轨36个班，今年招收一到三年级4个班，今年该校的施教区是庐山路以东、宁芜公路以西、河西大街以南，江山大街以北区域，目前已有100多名适龄学童报名，该校目前还在进行扫尾工程，区教育局正在进行教育技术装备，确保该校9月1日建成开办。
城市慢行交通发展策略与规划研究---以深圳特区为例
城市慢行交通发展策略与规划研究---以深圳特区为例 文章出处：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司作者：吕国林，陆荣杰，田锋日期：2010-7-21 16:18:42 【摘要】 在深圳市整体交通规划的指导下，分析了深圳市慢行交通发展形势。借鉴国内外城市交通发展经验，在宏观层面确定了深圳市慢行交通的功能定位和发展策略；在中观层面落实区域差别化发展策略划分了慢行单元和慢行远足走廊，并针对自行车交通对设施的要求较高的特点，划分了完善的自行车道网络；在微观层面，分别针对慢行单元、城市慢行远足走廊以及自行车道网络提出了详细的规划设计指引。为保障规划的顺利实施，研究了后续的协同实施保障机制。 慢行交通，一般是指出行速度不大于15km/h的交通方式，主要包括步行及非机动车交通。从深圳市目前的非机动车交通构成来看，主要是自行车交通，故本文的慢行交通主要指步行及自行车交通。 近年来，随着经济迅速发展，深圳市小汽车保有量以年均20%左右的幅度增长，城市交通压力日益增加，机动车交通不断侵占城市慢行空间，致使慢行交通环境日益恶化。根据市政府颁布的整体交通规划，深圳市将发展成为以轨道为核心、公交为主体的各种交通方式协调发展的综合交通体系[1]。深圳市未来将主要依靠“公交+慢行”出行模式来解决城市交通问题，而慢行交通是其中的重要组成部分，以人为本的慢行交通环境构建是实现这一发展目标的关键。 从国内外城市发展经验来看，城市交通问题处理得较好的城市，如香港、韩国首尔、丹麦哥本哈根等，均将慢行交通改善作为城市交通环境改善的一项重要内容受到了高度重视，这些城市宜人的慢行空间让人印象深刻[2]~[4]。在这样的背景下，深圳市开展了系统的慢行交通规划研究。 1发展现状 根据深圳市1995年、2001年以及2005年居民出行调查的结果，深圳市慢行交通呈现两极化的趋势，如表1。其中步行交通比例略有上升，由1995年的46.6%增加到2005年的55%，自行车交通比例明显下降，由1995年的29.8%下降到2005年的4%。但相应的机动化交通比例明显上升，表明大量的自行车出行已转化为机动化出行和步行。
全球五大国际金融、国际航运中心
五大国际金融中心五大国际航运中心 2009-04-20 17:07 五大国际金融中心 伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。 东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。 新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。 五大国际航运中心 伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。 中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。吞吐量全球第三，天然深水港。 新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。 釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。 历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。航运业为金融服务中心获取更好的发展空间，金融业借助航运中心可以深化金融产品的开发。 无论是上海的先进制造业，还是江浙的普通工业，长三角庞大的工业体系和产能，客观上需要相应的金融服务和航运服务。一旦上海港中心地位确立，不仅可以终止港口纷争，形成长三角完整的江海运转体系，而且，在与亚太地区的釜山、神户、香港和新加坡等港口竞争中，上海将占据全球贸易中转中心的地位。如果能够通过金融创新，开发各类金融产品、金融市场以及新的金融交易机制，上海将不仅成为长三角区域内的结算中心，也将成为实力雄厚的江浙资本的集散地和神经中枢。