浅谈城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展
城市轨道交通与城市土地利用规划的关系研究
城市轨道交通与城市土地利用规划的关系研究近年来，城市轨道交通的建设在全球范围内迅速发展。
作为一种高效、环保的交通方式，城市轨道交通对城市的发展和土地利用具有重要影响。
本论文旨在探讨城市轨道交通与城市土地利用规划之间的关系，并提出相应的政策建议。
一、城市轨道交通的发展与土地利用规划城市轨道交通的发展应紧密结合城市土地利用规划。
首先，城市轨道交通的线路规划应与城市功能布局相协调。
不同区域的城市功能需求不同，因此应根据城市的规划布局确定轨道交通的线路走向和站点设置，以便更好地满足居民的出行需求。
其次，城市轨道交通的发展应与城市用地可持续利用紧密结合。
在城市土地资源有限的情况下，合理规划轨道交通线网，可以优化土地利用结构，减少土地占用，提高土地利用效率。
同时，城市轨道交通的发展也需要合理规划土地供给，以保证线路建设的顺利进行。
二、城市轨道交通对土地利用的影响城市轨道交通对土地利用有着深远的影响。
首先，轨道交通的建设可促进城市空间集聚效应。
通过合理规划站点和线路布局，轨道交通可以将城市不同区域连接起来，提高区域间的可达性，促进人口和经济资源的集聚。
这种空间集聚效应有助于推动城市的发展和繁荣。
其次，轨道交通的建设可改善城市的交通状况。
城市轨道交通作为一种高效的交通方式，可以减少私家车的使用，缓解城市交通拥堵问题。
同时，城市轨道交通的便捷性也可以吸引更多人使用公共交通，降低城市交通的能耗和环境污染。
三、城市土地利用规划对轨道交通的影响城市土地利用规划对轨道交通的发展也有着重要影响。
首先，合理的土地利用规划可以为轨道交通的线路规划和站点设置提供便利。
例如，在城市的功能区划上，可以增设特定用途区域，如商业中心、办公区等，以便更好地规划轨道交通线网，满足不同地区的交通需求。
其次，土地利用规划也能够为轨道交通的建设提供必要的土地支持。
例如，在规划过程中，可以预留轨道交通相关用地，并设置相应的建设指标和规范，以便为轨道交通的线路建设提供必要的土地资源和法律保障。
浅谈城市交通与土地使用的协调规划
浅谈城市交通与土地使用的协调规划城市交通与土地使用的协调发展涉及规划、建设、运营、管理等多个环节，其中规划作为“龙头”，必须率先实现两者的协调发展。
但是，现实的城市交通与土地使用规划却面临规划编制主体的技术方法滞后和组织规划编制主体的价值取向误导两方面问题，严重影响了城市交通与土地使用的规划目标和策略。
具体表现为：在城市总体规划阶段，综合交通体系规划与城市发展布局、功能分区等内容互动与协作程度不够；在控制性详细规划编制阶段，交通专项规划与用地功能控制要求、用地指标等强制性内容的确定之间缺乏有效的相互沟通和反馈。
住房和城乡建设部出台的《城市规划编制办法》和《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》中针对总体规划和详细规划阶段的土地使用和交通规划分别提出了具体要求，但是缺少保障两者协调规划的工作机制方面的内容。
为此，建议在城乡规划法律、法规层面补充和完善以下三方面内容：第一，加强城市土地使用规划与交通规划编制的互动机制。
1）在总体规划编制阶段，突出综合交通体系规划的支撑和引导作用，建立城市土地使用规划与交通规划的互动机制。
在城市总体规划编制过程中不同的城市空间布局需要有不同的交通系统支持，不同的交通系统也会引导不同的城市空间布局。
因此，有必要以促进城市空间和交通的可持续发展为目标，建立城市交通与土地使用协调性评价指标体系，包含土地使用混合度、大运量公共交通站点500 m范围覆盖的居住人口和就业岗位比率、年人均公共交通乘次、年人均车公里等指标，采取定量化分析方法科学论证综合交通体系与城市空间布局的匹配与融合关系。
2）在总体规划实施阶段，一方面，应建立区域空间发展与重要交通廊道协调规划机制，处理好局部利益与整体利益之间的关系。
比如，2005年北京市组织编制的《北京市东西部发展带协调规划》实现了全市性重大交通设施与区县发展功能定位要求的匹配、与区县空间结构布局的耦合，尤其是在重大交通网络的线位选择和用地控制环节所涉及的利益博弈方面发挥重要作用；另一方面，应建立城市规划、交通运输等不同部门之间协同的职责分工与合作机制，交通运输部门应把握好国民经济社会发展中交通运输行业发展的现实情况和发展趋势，明确综合运输体系中各种交通运输方式的定位和功能，而城市规划部门应当统筹协调城乡空间布局，构建综合交通体系，处理好行业发展与城市总体发展之间的关系。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响城市轨道交通是一种快速、便捷、环保的交通方式，可以为城市居民提供高效的出行条件。
然而，城市轨道交通系统的建设不仅仅是为了满足城市居民的出行需求，还会对周边土地利用产生重大的影响。
一般来说，城市轨道交通站点周边的土地利用呈现多样化的特点，如商业、居住、公共设施等。
这一现象不仅可以为周边居民提供便利，还可以提高这些区域的发展潜力，并为城市的经济发展作出贡献。
首先，城市轨道交通会促进站点周边商业的发展。
由于轨道交通的快速、便捷、准时、安全等特点，很多人会选择在轨道交通站点周边办公、购物和娱乐。
例如，北京地铁一号线的东直门站就是一个典型的例子。
由于东直门站的位置毗邻三里屯商业区、簋街美食街、工体商圈等知名商业区域，在东直门站附近建设了很多商业地产，如国贸商城、新世界百货等，使当地商业地产的价格和价值都得到提升，同时也大大促进了地区的发展和经济的繁荣。
其次，城市轨道交通也会对站点周边的居住环境产生影响。
由于轨道交通能够提供可靠、快捷的出行，许多人选择在轨道交通站点周边居住和置业。
在新项目的建设过程中，地铁沿线房屋一般会比较抢手，开发商会根据这一需求推出更多的房源，以满足居民的购房需求。
例如，北京的昌平地铁站附近的房价明显高于其他地区，由于该站点有地铁五号线和昌平线的交汇，出行比较方便，使得该地区受到了许多人的青睐，房价自然水涨船高。
最后，城市轨道交通还可以改善区域内的公共设施。
由于轨道交通的建设需要与周边各类公共设施协调，因此在轨道交通站点周边建设会考虑该地区其他公共设施的布局，如学校、医院等。
此外，由于城市轨道交通能够取代私家车出行，也可以减少道路交通堵塞和尾气污染等问题，对区域内的环境质量和居住情况都会有所改善。
总的来说，城市轨道交通的发展对站点周边土地利用产生了很大的影响，该影响主要表现在促进商业的发展、改善居住环境和有效配置公共设施等方面。
如果能够科学规划和合理布局，城市轨道交通将成为一个接驳城市各区域的重要交通枢纽和高效利用城市资源的重要策略。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响城市轨道交通是一种现代城市交通的重要组成部分，它通过建设轨道交通线路，连接城市各个区域，为居民提供便捷的出行方式。
城市轨道交通的发展不仅对居民出行方式产生了深远的影响，同时也对站点周边土地利用带来了重要的影响。
城市轨道交通会带动站点周边土地利用的集中发展。
通常情况下，轨道交通站点周边都会形成一个交通枢纽，各种交通工具交汇于此，这样的交通枢纽通常具有便利的交通条件和繁华的商业环境，会吸引大量的人流和资金聚集于此，从而催生出商业中心、办公区、住宅区等不同类型的地标性建筑和城市功能区。
城市轨道交通的建设可以提高站点周边土地的价值。
轨道交通站点周边通常会形成一个核心区域，该区域的土地将因为交通的便捷性和商业、办公等功能的发达而得到提升，在这一区域内购房、租赁房屋的成本会较高，从而推高了该区域房地产市场的价格。
城市轨道交通还对周边土地用途的调整产生影响。
一些传统的产业区、工业区等会因为交通的便利性得到优化，部分土地可能被调整为商业、办公、住宅等用地，而原有的一些商业、办公区也可能会由于交通的便利性而得到进一步的发展和升级。
城市轨道交通的建设还会改变周边土地用途的结构和布局。
由于轨道交通的投入使用，会增加周边居民的出行便利性，使得居民更愿意在轨道交通站点周边居住，这就会带来更多的住宅需求，推动周边土地用途的向住宅发展倾斜。
城市轨道交通对站点周边土地利用产生了重要的影响。
它带动了站点周边土地的集中发展，提高了站点周边土地的价值，调整了部分土地的用途，改变了周边土地用途的结构和布局。
在城市规划和土地利用规划中，需要充分考虑城市轨道交通的发展，合理规划和布局站点周边的土地用途，以达到优化城市空间结构和提高城市综合承载能力的目标。
浅析城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展
浅析城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展摘要：目前我国大城市轨道交通建设进入飞速发展时期，如何将轨道交通建设与城市土地利用发展相结合成为亟待解决的重要课题。
通过研究交通系统对土地利用的带动作用、相互制约的关系，列举借鉴国内外轨道交通与城市互动发展、带动沿线地区土地利用的实践案例，进一步提出对我国轨道交通建设的相关建议，建设环境友好型城市和集约高效利用土地的城市建设方针要求城市政府对轨道沿线土地进行综合开发和高效利用，保持轨道交通与沿线土地的协调发展。
关键词：城市轨道交通土地利用建议引言建设环境友好型城市和集约高效利用土地的城市建设方针要求城市政府对轨道沿线土地进行综合开发和高效利用，保持轨道交通与沿线土地的协调发展。
对轨道交通沿线土地进行存量挖潜和资源储备，既有利于提高土地开发效益，将轨道交通引发的土地开发增值收益回馈于政府，也有利于为轨道提供稳定的客流支撑，支持轨道交通及各项城市建设的可持续发展构建和谐城市。
一.城市轨道交通系统与土地利用之间的关系城市土地利用与开发带来人流、物流的空间集聚，增加交通需求量，对交通设施提出进一步要求，不同土地利用模式需要有不同的城市交通系统与之协调适应；通过完善城市交通系统达到城市内交通供给要求，同时，改变交通沿线地区的可达性，提升土地品质，促进住宅、商业等用地的发展集聚，进一步对城市空间形态、土地利用格局产生影响。
轨道交通运量大，所形成的城市内聚力越强，城市呈现紧凑形态，运行效率得到提高。
轨道交通系统对沿线土地高密度开发的促进作用显著。
二、城市轨道交通的现状城市轨道交通是指以城市地铁、轻轨以及磁悬浮列车交通构成的公共交通体系，它是在当前大城市常规交通不能有效满足人们出行目的，城市人民生活水平有了较大提高，地方政府有了较强的财政实力的情况下产生的轨道交通有着载客量大、速度高及污染小的特点，是解决大城市交通拥挤问题的途径过去，在城市土地利用舰划中很少考虑交通拥挤问题，常规交通在众多的大城市中已无法满足人们出行的需求，现在利用轨道交通来缓解交通压力，据国家计委有关部门资料统计，全国35个百万人口以上的城市，20个选择了建地铁（含少量轻轨），所占比例达57 .14%【1】，在北京、上海、广州和武汉等特大城市，人们已经体会到轨道交通给生活带来的方便，而且这些城市都在进一步规划兴建地铁或轻轨，以期缓解未来城市交通拥挤的问题统计资料表明，到2000年，我国城市人口已经达到了3. 88亿，超过总人口数的30%：到2010年，预计将达到6 5亿左右，占当时全国总人口数的50%．中国百万以上人口的大城市数量增长迅速，超过两百万人口的超大城市有14个口j城市化进程的加速发展，城市用地规模的不断扩大，使得有限的土地资源特别是耕地人均占有量不足的情况更加严重因此，中国城市化必须走内涵式发展的道路，这就意味着城市人口密度将进一步增大城市用地规模扩大和人口密度的增加，以及由于生活水平的提高带来人们出行率的提高，使得原本紧张的道路交通状况更是不堪重负，常规交通将很难满足居民日益增长的出行需求，轨道交通将成为或者已经成为诸多大城市交通规划和建设中不可缺少的组成郜分三、城市轨道交通与沿线土地利用协调发展的建议一般来讲，土地利用讲究人与自然的融合，营造自然、生态和谐发展的环境【2】。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响1. 引言1.1 城市轨道交通的发展背景城市轨道交通的发展不仅可以缓解城市交通拥堵、降低交通排放污染，更重要的是对城市发展具有重要意义。
通过建设轨道交通系统，可以促进城市间的联系与互动，提高城市综合竞争力，推动城市向更加智慧、宜居、可持续发展的方向迈进。
在城市轨道交通建设和运营的过程中，站点周边土地利用起着至关重要的作用。
站点周边的土地利用不仅关系到乘客的出行体验和便利程度，更直接影响到城市的形象和发展。
合理规划和利用站点周边土地资源，成为了城市轨道交通发展的重要课题。
1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性体现在许多方面。
随着城市轨道交通的发展和完善，站点周边土地价值得以提升。
由于轨道交通站点的便利性和交通优势，周边土地成为热门的发展和投资区域，因而土地价值也得到提升。
城市轨道交通的建设可以改善周边商业环境，促进商业繁荣和消费增长。
站点周边商业设施的建设和完善可以吸引更多人群聚集，增加商业活动和交易额。
城市轨道交通的建设还可以推动城市更新改造，促进老旧区域的改造和提升，提高城市形象和居住品质。
通过合理规划和开发，站点周边可以打造更加宜居和宜商的城市环境。
城市轨道交通也能促进城市发展与建设，推动经济增长和城市功能的完善。
站点周边土地利用的重要性还体现在优化城市空间布局上。
合理规划站点周边的土地利用，可以有效减少城市交通拥堵和空间浪费，提高城市运行效率和人口居住质量。
城市轨道交通对站点周边土地利用的重要性不容忽视，对城市发展和建设具有重要推动作用。
2. 正文2.1 提升周边土地价值城市轨道交通的建设对周边土地价值有着明显的提升作用。
轨道交通的站点周边往往是城市的交通枢纽，交通便利度大大增加，使得周边土地的交通通达性更强，因此受到更多人的青睐。
这就导致了周边土地的需求量增加，而供给量相对有限，从而推动了周边土地价值的上升。
轨道交通的建设可以提升周边土地的品质和形象。
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究一、引言城市轨道交通与土地的综合开发是城市发展中的重要问题，对于提高城市交通效率、优化土地利用、促进经济发展具有重要意义。
本文将通过分析城市轨道交通与土地之间的关系，探讨其综合开发的模式和实现途径。
二、城市轨道交通对土地的影响和作用1.提高土地价值：城市轨道交通的建设将大大提高周边土地的价值，尤其是对于交通拥挤区域的土地。
因为轨道交通的便捷性和高效性，使得周边土地适合商业、住宅等开发。
2.带动经济发展：城市轨道交通的建设不仅能够提供就业机会，还能够带动相关产业的发展。
地铁线路建设过程中，会涉及到隧道工程、站点建设等，这些都将带动相关产业的发展。
3.优化土地利用：城市轨道交通的建设可以优化土地利用，缓解城市交通拥堵问题，提高城市土地利用效率。
将轨道交通作为城市规划的重要组成部分，可以实现土地的多功能利用。
三、城市轨道交通与土地的综合开发模式1.运营和物业联动开发模式：由政府或轨道交通运营方推进，运营方与土地开发方合作进行开发。
地铁站附近的商业综合体、住宅小区等。
2.土地入股运营开发模式：土地所有者将土地入股到轨道交通运营方，共同进行开发。
地铁上盖项目。
3.轨道交通地下空间综合开发模式：将轨道交通站点下方的空间利用起来，进行商业、文化等开发。
地铁站附近的商业中心。
四、实现城市轨道交通与土地的协调发展的途径1.加强规划管理：加强对城市轨道交通与土地综合开发的规划管理，确保城市轨道交通建设与土地开发的协调。
2.制定相关政策：制定相关政策，鼓励和引导轨道交通与土地的综合开发，推动城市交通和土地的优化利用。
3.加强协调配合：加强不同部门之间的协调配合，建立城市轨道交通与土地综合开发的联席会议，解决协调发展中的问题。
五、结论城市轨道交通与土地的综合开发是推动城市经济发展和提高城市交通效率的重要手段。
通过运营和物业联动开发模式、土地入股运营开发模式、轨道交通地下空间综合开发模式等方式，可以实现城市轨道交通与土地的协调发展。
城市轨道交通对土地利用的作用分析
城市轨道交通对土地利用的作用分析【摘要】城市轨道交通作为城市交通系统的重要组成部分，对土地利用具有重要的影响和作用。
本文对城市轨道交通对土地利用的影响进行了深入分析。
首先探讨了城市轨道交通对土地利用的影响因素，包括交通便利性、土地开发密度等。
然后分析了城市轨道交通对土地利用的促进作用，如提高土地价值、优化城市空间布局等。
同时也指出了城市轨道交通对土地利用的限制因素，如建设成本、土地资源匮乏等。
在强调了城市轨道交通在土地利用中的重要性，并探讨了其对城市可持续发展的意义。
最后提出针对未来城市轨道交通规划的建议，以期更好地发挥城市轨道交通对土地利用的作用，推动城市持续发展。
【关键词】城市轨道交通, 土地利用, 影响因素, 促进作用, 限制因素, 启示,优化配置, 可持续发展, 规划建议.1. 引言1.1 城市轨道交通的发展背景城市轨道交通作为城市公共交通体系的重要组成部分，是指在城市范围内建设的地面、地下或高架的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
随着城市化进程的加快和交通需求的增长，城市轨道交通在城市发展中扮演着愈发重要的角色。
在城市轨道交通的发展过程中，随着科技的进步和经济的发展，城市轨道交通系统不断完善和扩大，成为城市核心区与周边地区联系的重要纽带，促进了城市的经济发展和社会进步。
城市轨道交通的发展背景是城市发展需要和交通需求的双重推动下形成的。
1.2 研究目的本文旨在探讨城市轨道交通对土地利用的作用，分析其影响因素、促进作用、限制因素以及对土地资源的优化配置。
通过深入研究城市轨道交通与土地利用之间的关系，旨在揭示城市轨道交通在城市规划和建设中的重要性，探讨其对城市可持续发展的意义，为未来城市轨道交通规划提出建议。
通过本文的研究，希望可以为城市轨道交通与土地利用的深入结合提供理论支持和实践参考，促进城市的可持续发展。
1.3 研究意义城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其发展与土地利用密切相关。
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浅谈城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展摘要：自改革开放以来，中国城市化进程加快，城市高速度、高强度开发现象明显。
同时，随着市民经济收入的增加，交通需求猛增，机动化进程迅速加快，传统的城市交通结构系统不能满足现代城市发展的步伐。
这两个特征叠加，导致出现了严重的交通土地利用问题，因此，我国亟需全面、系统地开展对城市交通系统与土地利用问题及其协调性的研究。
本文主要从城市轨道交通对沿线土地利用的影响，及沿线土地利用对轨道交通的影响两个方面的互馈关系来说明城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展。
关键词：城市轨道交通土地利用影响协调发展
中图分类号：u213.2文献标识码： a 文章编号：
1 城市交通系统与土地利用之间的关系
城市土地利用与开发带来人流、物流的空间集聚，增加交通需求量，对交通设施提出进一步要求，不同土地利用模式需要有不同的城市交通系统与之协调适应；完善的城市交通系统能够满足城市内交通供给要求，同时，改变交通沿线地区的可达性，可以提升土地品质，促进住宅、商业等用地的发展集聚，进一步对城市空间形态、土地利用格局产生影响。
简单如下图所示：
2 城市轨道交通对沿线土地利用的影响
2.1 对沿线空间形态影响
从城市空间布局未来发展趋势来看，随着城市轨道交通的发展，城市空间结构有圈层式向网络化发展，在地域上表现为城乡空间更为紧密协调发展。
另外，多中心的城市格局，导致城市沿快速交通干线分布，快速交通干线成为城市空间扩展的轴线，将城市连接为一个有机的整体。
轨道交通主要通过站点影响城市空间形态，城市空间沿各站点形成组团状高密度的土地利用模式。
轨道交通沿线各站点的可达性几乎一致，因此这种环形用地布局模式将沿轨道交通线依次展开，形成轨道交通沿线“珠链式”的空间布局；经调查发现，城区中内轨道交通线，一般站距较小，相邻站点周边用地扩展后连在一起，形成沿轨道交通线的带状发展，而在城市新区或郊区站距往往较大，此种情况下将形成沿轨道交通线的点状高密度扩展。
如下图所示：
轨道交通对沿线空间扩展示意图
2.2 轨道交通站点对城市周围用地布局的影响
站点周边用地布局主要受可达性影响，因此站点影响范围的用地呈围绕站点紧凑的环形布局形态。
站点对城市空间形态的影响，随着与城市中心区距离不同而不同。
以下把轨道交通站点与城市中心区的距离分为三种情况进行分析。
一、城市中心区站点对其周边地区的空间形态影响不大，但它提供了与城市外围联系的快速交通方式，促进城市空间形态向郊区的扩展。
二、城市边缘区的轨道交
通站点比较复杂，它可能是交通枢纽换乘处或者是高架轻轨与地下地铁的转换处，是城市空间扩展的节点，成为轨道交通轴线上最活跃的点状高密度中心。
三、城市外围区站点其周围地区在站点建设前开发程度不高，因此站点的建设对周围地区的带动作用明显。
2.3 对沿线土地利用的刺激作用
城市轨道交通的建设为人们提供了快速出入市中心的交通方式，导致商业和公共设施用地更容易向轨道交通沿线影响区范围内高度集聚，从而使居住用地从城市中心疏散出，有利于城市的有机疏散。
由于轨道交通沿线影响区内的商业和公共设施用地需求量增加，其土地使用性质将按照交通经济规律进行重新分布，进行土地资源的优化配置。
轨道交通站点对周边地区辐射力随着空间距离的增加逐渐减弱，因此，沿线的土地开发集中在交通站点附近，开发强度也随站点距离增加逐渐减小。
总体来看，轨道交通的建设不仅促进了沿线地块的开发，同时促进了高密度、高容积率用地类型的空间集聚，增大了开发强度，带动了土地价格的上涨。
2、4 促进地下空间的开发利用
随着轨道交通的发展，通向城市中心区的轨道交通采用地下通过，轨道站点的建设带动商业金融业的发展，促进地下空间的综合开发利用。
总之，城市轨道交通的建设，对土地使用性质、土地开发强度、土地价格均有比较大的影响。
因此，土地控制规划与城市轨道交通
建设若能相互协调，能够达到一种相辅相成的促进关系。
良好的土地利用，可以保证轨道交通正常运营的客流，轨道交通的建设又可合理引导土地利用性质、土地开发强度的重新配置，并形成良好的城市空间结构和用地布局。
3 沿线土地利用对交通的影响
3.1 对轨道交通走向与布局的影响
城市土地利用对轨道交通的影响一般通过两个手段。
一个是城市总体规划，城市的布局和结构从微观上来看都是由对城市土地利用开发来实现的，从而形成不同性质用地分区，政府和规划部门在制定城市总体规划时就需要考虑这些不同区域的交通发生量，从而制定出符合战略意义的交通规划网络和布局。
另一个是开发商或者低一级当地政府也可以通过“开发者负担”的方式，与政府或者轨道交通企业谈判，达到局部改变轨道交通的走向或者增设站点的目的，但必须为此付出代价，包括承担部分或者全部额外建设资金。
3.2 对轨道交通客流量及客流分布的影响
交通和土地利用实质上就是“流”和“源”、交通供给与交通需求的关系。
两者相辅相成又相互制约，沿线土地利用对轨道交通客流规模存在举足轻重的影响。
城市土地利用决定了城市交通源、交通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构和基础。
合理的土地利用布局形态、土地利用性质、开发强度，既能为轨道交通提供足够的客流保证，充分发挥轨道交通作为大运量骨干交通方式的运输作用；又能为居民克服城市空间不断扩展带来的时
空障碍，实现城市边缘区与城市中心区域的通达性，还能够产生相对有序的交通需求，使得轨道交通客流在沿线各站和轨道交通服务的各个时段内，实现客流在时空上分布的大致平衡。
随着沿线土地利用结构的日趋合理化，轨道交通客流也会在时空上进行重新分布，从而更好的发挥轨道交通的骨干运输能力。
4 城市轨道交通与沿线土地利用协调发展建设
一、城市轨道交通与沿线土地利用之间存在着动态的互馈关系。
因此，轨道交通规划和土地利用规划要实行一体规划，并且要实行动态一体规划，根据互馈双方的量化差异，实时进行互动调整，以达到双方发展的协调、优化、平衡和互利互动。
二、轨道交通与土地利用协调发展模式：以轨道交通站点为核心、站点服务半径内城市用地的综合开发。
轨道交通站点对周边土地利用的影响范围理论上是一个动态的区间，随着轨道交通与周边土地利用逐步实现一体化规划与设计，轨道交通对土地利用的影响范围会有增大的趋势。
另外轨道交通站点影响范围就是在不断动态变化的，轨道交通虽然以运量大、快捷、舒适为主要优点，过大的客运量也会给轨道交通带来负面的影响。
三、根据轨道交通开发影响范围的理论模型，轨道交通开发的影响范围将随着轨道交通与土地利用的协调发展而不断变化。
由于车站吸引客流大小与车站的距离往往成反比，一般而言，车站周边200 m 是客流的核心覆盖区，轨道车站周边500 m 距离通常作为出入车站较舒适的步行门槛值，500 m 外是车站有效覆盖区范围。
因
此，在具体的开发模式上，在站点200 m 核心服务半径以内为高强度开发区，地价昂贵，发展为商业或办公用地；200～500 m 直接服务半径内用地为中高强度的开发区；服务半径500 m 以外为低强度、低密度城市开发区。
保证城市用地总体开发密度的平衡。
四、轨道交通的建设，使城市结构和用地布局向集约化发展。
轨道交通的轴向动力，形成了城市以各个交通站点为中心的“珠链状”发展格局，这不仅保证了轨道系统有较大的客流和运营效益，也极大地带动城市发展和城市更新，最终确保城市功能的发挥，实现城市与轨道交通的可持续发展。
参考文献：
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[3].李玲、汤振兴，、张青军，城市轨道交通与沿线土地利用协调发展策略研究[j]，黑龙江交通科技，2011.6；。