三体船及其研究现状
三体船及其研究现状
三体船及其研究现状
秦石洁
【期刊名称】《淮海工学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2015(024)001
【摘要】介绍了三体船的结构和特点,并对三体船的研究进展进行了综述.从三体船与单体船以及双体船的比较、三体船的优点以及发展现状等方面较为全面地阐述了新型三体船在当今社会中的应用,并指出了三体船的应用前景以及发展方向.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】秦石洁
【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003
【正文语种】中文
【中图分类】U674.951
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三体舰船研究综述
三体舰船研究综述摘要：近年来,舰船研究与设计人员一直在探索新的舰船设计的思想,寻求适应21世纪的新的舰船构型.为了在成本、生命力、隐身性等舰船设计的一些关键因素上寻求新的突破,舰船设计人员根据单堆栈船或双体船设计上的经验与启示,提出了三体船的设计思想.这是一种创新的设计思想,目前的一些研究成果显示：在降低寿命周期和采购费用、具有较好的耐波性、具有更灵活的内外甲板设计以及减少物理特性等方面,三体船都具有可观的前景.关键词：三体船；研究现状；设计方案；技术特征近年来,特种排水型高性能船型的研究趋于活跃,如深V 型船、小水线面双体船以及穿浪双体船等都是研究和实用较多的船型,还有一种新船型高速三体船引起了人们很大的关注.高速三体船水下部分由中体(主船体)和两个小侧体(辅船体)组成,3个船体均为细长片体,中体比普通单体船更加瘦长(L/B大约在12到18)之间,侧体排水量不超过中体排水量的10,连接桥将侧体与中体连接成一体.这种船型构造使高速三体船的兴波阻力小,2个侧体又能提供足够的稳性,连接桥还具有提高总纵强度的功能,同时还有利于形成宽阔甲板面,为设备布置提供更大空间.此外,该船型也具有优良的耐波性,尤其是可避免双体船的“扭摇”(横摇与纵摇的耦合摇摆)与“急摇”(短周期的横摇),并可明显减小纵摇和升沉.高速三体船用作军船还有防护能力、破损稳性以及隐蔽性好,利于武器系统分散布置、模块化设计和直升机操作等优点.尽管高速三体船与常规单体船相比也有制造工艺复杂、制造成本高的缺点,但鉴于在主要技战术性能方面的优势,该船型适合用作多种水面舰船,如高速护卫舰、驱逐舰、导弹艇、猎潜艇等,甚至有人认为高速三体船是未来航母的潜在船型,其应用前景相当广阔.1.国内外研究现状20世纪70年代原苏联就对三体船的深、浅水阻力进行了理论研究,随后国外又发表了一些三体船方案分析和模型试验的文献.90年代这种新船型开始得到厂商的青睐,有少量实船付诸营运,如爱尔兰的三体船“冒险家”号.从90年代中期开始,该船型受到国外军方重视,美、英及北约其它成员国的海军对该船型都产生了兴趣.英国在此期间开始投入了大量资金对军用三体船进行研究与设计论证, 于2000年建造出了98.7m长的三体试验舰“RV 特里顿”号(“海神”号).该试验舰是按护卫舰的概念以2/3的比例缩小设计建造的,下水后进行了广泛的实船试验,目前实船试验仍在进行.英国“未来水面战舰(FSC)计划”将三体船作为第一候选船型,并计划到2013年以FSC替代22型、23型护卫舰.此外,意大利对高速三体船也进行了较为系统的理论计算和模型试验研究,研究内容包括片体布局优化、兴波阻力特性、波浪中的运动特性以及船体结构强度等.北朝鲜则对2500t级的高速三体船的片体布局和快速性进行了研究,采用了模型试验、理论计算与分析的方法,研究船型与护卫舰相近.美国军方则提出了47. 7kn航速“蓝骑士”号巡逻艇、30kn以上航速驱护舰,以及32kn航速25700t的“海妖”号大型战舰构想,并长期派员参与英国“海神”号实船试验.法国、日本、加拿大也表现出了对三体船的兴趣.在国内,近几年高速三体船的研究也开始受到重视.20世纪90年代末至本世纪初哈尔滨工程大学、海军工程大学、上海船舶科学研究所和上海交通大学几乎同时对高速三体船的船型与水动力进行了研究,初步了解到其兴波阻力、耐波性方面具有较大优越性.当代三体船的研究已有20多年的历程,直到90年代中期以后高速三体船的研究才取得了较大发展. 这期间国内外高速三体船的研究主要集中在水动力理论、模型试验、船型优化以及概念设计等方面,也有少量关于结构强度方面的文献,如将双体船的剪力和扭摇力矩公式作适当变换使之适合于三体船的强度计算,通过计算实例指出三体船的扭摇力矩可以忽略,剪力和弯矩是成比例的.2．设计方案研究在三体船的研究中,曾有过很多种方案设计,针对舰船,航母,英国伦敦大学曾提出了如下设计方案,以供海军装备部门进行比较选择.第一种是反潜护卫舰.该设计方案提出的设想是用细长的三体船来执行世纪型护卫舰所承担的防卫任务.这一设计引起了英国国防部的浓厚兴趣.其特点是在动力推进系统和直升机在小型舰艇上的布置方面.第二种是近海巡逻艇.在此设计方案中,该三体船重吨,比吨的单体船重,但推进装置所需的功率反而比单体船小.设计人员预测,三体船的单舰建造成本并不比单体船大.该设计的总体布置更加灵活,直升机的布置也更加方便.据估计, 该三体船具有更好的耐波性,在一级海况中,该型三体船的最大持续航速比单体船要高出一节.第三种设计方案是小型航空母舰.本方案是根据防务研究局的要求,按单体船的设计改变而形成的,其目的是检验未来航空母舰对这种新的设计概念的适应性,这一设计方案不仅在耐波性或推进系统方面,而且在飞行甲板的总体布置以及生存能力方面都显示出优势.其飞行甲板很宽,它可以使飞机的升降装置布置到跑道之外.这表明,三体船型长而宽的特点可以在给定的飞行甲板长度的要求之下,使排水量更小,造价更低廉.第四种设计方案是防空驱逐舰.该设计方案能满足现代防空驱逐舰队的要求.由于其较宽的上层甲板,三体船型的防空驱逐舰在居住舱室和作战空间的布置上显示出更加灵活的优越性.另外,推进装置能以较小的功率产生较大的推进力.第五种设计方案是轻型护卫舰.该研究与一个相似要求的单体船设计相对应, 目的是考察吨的近岸巡逻艇与超过吨的护卫舰之间的设计范围.对于以上这几种设计方案,伦敦大学的研究人员从稳定性、航速和功率、阻力、推进系统、耐波性、操纵性、结构、生存能力、总体布置等方面作了进一步的研究.为进一步选取最佳方案打下了基础.3.技术特征三体船是为适应世纪反潜作战需要而开发的一种新的高性能船舶,它与常规单体排水型船舶相比,具有七大特点.一、隐身性能好三体船的上层建筑低矮平滑,船体暴露部位虽双面体或多面体,四周转角处做成圆弧状可减少对雷达波的反射,有较好的雷达隐身性能.机舱排气道布置在主船体与舷侧船体之间,从而减少了红外信号特征.机械设备尽可能布置在较高的位置,加上舷侧体的屏蔽,可减少舰船自身的辐射噪声.二、航行阻力小三体船的主船体长宽比约为,与一般单体船相比狭长许多,这就大大降低了高速航行时的兴波阻力.研究表明,即使带有舷侧船体,三体船航行时的阻力也要比同样大小单体船航行时的阻力小.这就使其在高速航行时,可相应减少主机的输出功率,进而节省燃油.三、上甲板宽阔与单体船相比,三体船的上甲板非常宽阔,这将为舰船的布置提供十分便利的条件,可使武器和电子设备分散布置,减少了它们彼引间的相互干扰.同时,宽大的甲板还使其便于布置更大的直升机起降平台,搭载更多的反潜直升机,从而大大加强舰艇的反潜作战能力.四、生存能力强三体船的主要设备和人员、弹药等均布置在船体内,两侧的舷侧船体可对其起到关键的保护作用.即使在主船体中弹、破损后, 其稳性也超过单体船.同时, 船的动力和操纵还可通过其他船体来实现三体船的主要设备和人员、弹药等均布置在主船体内,两侧的舷船体可对其起到关键的保护作用.即使在主船体中弹、破损后,其稳性也超过单体船.同时,船的动力和操纵还可通过其他船体来实现. 五、适航性改善由于采用发般龙骨、减摇鳍等减摇措施,三体船的升沉、纵摇、横摇等均有所减小.主体与舷侧体间存在一定距离,使相互间的波浪干扰较小.与双体船和小水线面双体船相比, 波浪拍击对三体船的影响也较小.六、建造费用低按照常规单体护卫舰一贯采用的正常程序进行估算,三体护卫舰的建造费用比单体舰的建造费用少,总费用包括作战系统低.这是因为三体船型结构使舰的推进系统和电子系统有所简化设备重量的减轻和只采用一根主轴,又使舰相应减少了基座和支撑的重量,从而进一步降低了建造费用.七、改装余地大三体船宽阔的空间,武器、电子设备的布置,还有利于实现模块化,便于今后的现代化改装.同时,加宽三体船的舷侧船体可增加船的稳性,这也为以后的现代化改装提供了余地.4.展望由于高性能三体船在耐波性和稳性方面有较大优势,尤其是高速三体船能够避免双体船的“扭摇”与“急摇”.而国内研究和应用起步比较晚,许多技术还不成熟,理论研究也不是很透彻,国际上的许多研究都是在十分保密的情况下进行的,公开发表的文章并不多见,加上该船型的上述较之其它高性能船的明显优势,根据国民经济发展水平、人民生活水平提高的需求、军事战略的要求,通过深入的理论分析和模型实验,得到较详实的水动力实体参数,实现船型优化,建立高性能三体船型的理论预报模型将十分有意义.因此为促进高速三体船的实际应用,应当做进一步研究,如:(1) 开展对实船航速的超高速三体船研究;(2) 采用已有的或新的工程优化方法对高速三体船进行船型优化研究;(3) 以三维面元法开展高速三体船在波浪中的运动研究,并进一步开展高速三体船兴波阻力以及粘性阻力计算方法的研究;(4) 展开高速三体船的军事应用、船体结构和总布置方面的研究.。
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势船舶行业概况：了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势船舶行业是世界上重要的经济支柱之一，负责运输大部分的国际贸易货物。
本文将介绍全球船舶行业的现状，包括发展历程、主要市场和运营模式，并探讨未来的发展趋势。
一、发展历程船舶行业是人类历史上最早的运输方式之一，早在数千年前的古代，人们就使用船舶进行贸易和旅行。
然而，船舶的发展真正迅速起步是在19世纪的工业革命时期，随着工业化进程的加速，全球贸易不断增长，船舶行业开始迅速发展，从传统的风帆船过渡到蒸汽船和柴油动力船。
二、主要市场1. 亚洲：亚洲是全球船舶制造业的重要中心，尤其以中国、日本和韩国为代表。
这些国家拥有先进的船舶制造技术和大规模的制造能力，其中中国更是成为全球最大的船舶制造国和船舶需求市场。
2. 欧洲：欧洲船舶行业在过去几个世纪一直占据主导地位，拥有一流的造船技术和豪华邮轮制造商。
然而，在全球船舶制造业竞争日益激烈的背景下，欧洲的船舶产业面临一些挑战，但依然保持着重要地位。
3. 美洲：美洲地区的船舶行业主要集中在北美和南美的重要港口城市，如美国的纽约和洛杉矶，巴西的里约热内卢。
这些地区主要从事船舶运营、货物装卸和海事服务等领域。
4. 其他地区：全球船舶行业的发展不仅局限于亚洲、欧洲和美洲，还涉及其他地区。
例如，中东地区拥有世界上最大的液化天然气（LNG）船队，澳大利亚是重要的散货船市场，非洲的南非和尼日利亚等国家也有重要的船舶运营活动。
三、运营模式1. 船舶制造：船舶制造是船舶行业的关键环节，涉及设计、建造和装备各种类型的船舶。
现代船舶制造追求效率和环保，船舶设计更加科学，适应不同的航线和海况需求。
2. 航运运营：航运运营是船舶行业的核心，包括船舶租赁、货物运输和航线管理等。
在全球贸易不断增长的背景下，航运需求持续增加，大型航运公司不断扩大船队规模，提高运输效率。
3. 船舶服务：船舶服务涵盖了维修、物流、保险和培训等方面，确保船舶运营的安全和顺利进行。
智能船舶的现状与发展
智能船舶的现状与发展智能船舶作为航运业的新兴技术，正逐渐改变着传统船舶的运营方式和管理模式。
本文将从智能船舶的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、智能船舶的现状1.1 自主导航技术：智能船舶利用先进的自主导航技术，实现了无人值守的航行，大大提高了船舶的安全性和效率。
1.2 船舶监控系统：智能船舶配备了先进的监控系统，可以实时监测船舶的状态和环境，提前预警可能发生的问题，保障船舶的安全。
1.3 船舶管理系统：智能船舶通过船舶管理系统实现了船舶的智能化管理，包括船舶的维护保养、货物运输等方面的管理，提高了运营效率。
二、智能船舶的发展趋势2.1 智能化船舶设计：未来智能船舶将更加注重船舶设计的智能化，包括船体结构、动力系统等方面的优化，提高船舶的性能和节能效果。
2.2 人工智能应用：智能船舶将会广泛应用人工智能技术，包括机器学习、大数据分析等，实现船舶的智能决策和优化管理。
2.3 船舶通信技术：未来智能船舶将依托先进的通信技术，实现船舶之间的信息共享和协同工作，提高整个航运系统的效率和安全性。
三、智能船舶的挑战3.1 技术标准统一：智能船舶技术的发展需要制定统一的技术标准，以保障不同船舶之间的互操作性和安全性。
3.2 数据安全保障：智能船舶大量依赖数据传输和处理，如何保障数据的安全性成为一个重要挑战。
3.3 人材培养：智能船舶需要具备专业知识和技能的人材来支撑，如何培养和吸引这些人材也是一个重要问题。
四、智能船舶的应用领域4.1 货运航运：智能船舶在货运航运领域的应用将会更加广泛，提高货物运输的效率和安全性。
4.2 海洋科研：智能船舶在海洋科研领域的应用也将会增加，为海洋环境监测和科学研究提供更多可能。
4.3 渔业航运：智能船舶在渔业航运领域的应用也将会有所增加，提高渔业生产的效率和可持续发展。
五、智能船舶的未来展望5.1 智能船舶将会成为航运业的主流技术，大幅提高航运效率和安全性。
5.2 智能船舶将会与其他新兴技术相结合，如无人机、区块链等，共同推动航运业的数字化转型。
船舶研究报告
船舶研究报告随着全球化的加速和经济的发展，船舶作为海上交通运输的重要载体，对于国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
船舶的技术水平和性能不仅关系到航行的安全和效率，也直接影响到船舶运输的成本和效益。
因此，对船舶的研究和发展具有重要的战略意义和现实价值。
一、船舶研究的现状目前，国际上对船舶的研究主要集中在以下几个方面：1. 船舶设计和建造技术船舶设计和建造技术是船舶研究的重要方向。
目前，国际上的船舶设计和建造技术已经非常先进，包括船体结构设计、电气系统设计、船舶自动化控制系统等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的性能和效率，也提高了航行的安全性。
2. 船舶动力系统研究船舶动力系统研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶动力系统技术已经非常先进，包括发动机、涡轮机、齿轮箱、推进器等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的速度和载重能力，也提高了船舶的经济性和环保性。
3. 船舶航行控制系统研究船舶航行控制系统研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶航行控制系统技术已经非常先进，包括GPS导航系统、雷达系统、自动导航系统等方面。
这些技术的应用，不仅提高了航行的安全性和效率，也提高了船舶的自主性和智能化程度。
4. 船舶维护和修理技术研究船舶维护和修理技术研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶维护和修理技术已经非常先进，包括船舶检修、维护、修理等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的可靠性和寿命，也降低了船舶运营成本。
二、船舶研究的未来发展方向在未来的发展中，船舶研究应该注重以下几个方向：1. 提高船舶的环保性随着环保意识的不断提高和环保法规的逐步完善，船舶的环保性已经成为了一个重要的研究方向。
未来的船舶应该注重减少排放和污染，采用更加环保的动力系统和船体材料，提高船舶的节能性和清洁能源利用率。
2. 提高船舶的自主性和智能化程度未来的船舶应该注重提高船舶的自主性和智能化程度，采用更加先进的航行控制系统和自动化控制技术，提高船舶的自主导航能力和智能化程度，降低人员操作的风险和误差，提高航行的安全性和效率。
关于三体研究报告的内容
关于三体研究报告的内容引言随着科技的进步，人类对宇宙的探索也越来越深入。
而其中一个备受关注的研究领域就是关于三体系统的研究。
三体系统作为宇宙中一种常见的天体配置，其对于我们理解宇宙演化过程以及太阳系的稳定性等方面有着重要意义。
本篇报告将来介绍三体研究的基本概念、研究方法以及取得的主要成果。
一、三体系统的基本概念三体系统指的是由三个天体组成的一个动力学系统，其中每个天体都彼此之间通过引力相互作用。
根据天体之间的质量以及初始位置和速度的不同组合，三体系统可以表现出丰富的动力学现象，例如稳定、周期性或者混沌运动。
二、研究方法研究三体系统主要有三种基本方法：数值模拟、解析理论和观测研究。
数值模拟数值模拟是通过计算机模拟的方式来研究三体系统，它可以通过数值计算来模拟天体之间的相互引力作用以及他们的运动轨迹。
数值模拟通常可以揭示三体系统的动力学行为，如轨道演化、引力相互作用等。
解析理论解析理论则是通过数学分析的方法研究三体系统。
通过求解它们之间的运动方程，可以得到对于三体系统的定性和定量解析结果。
解析理论可以帮助我们理解三体系统的演化规律，寻求稳定轨道以及混沌行为等。
观测研究观测研究则是通过望远镜等观测设备来观察和记录实际的天体运动。
观测研究可以提供实际数据来验证数值模拟和解析理论的准确性，并可以观察到一些特殊的现象，如引力透镜。
三、研究成果三体研究已经取得了许多重要的成果，对于人类理解宇宙的演化历程和太阳系的稳定性有着重要的作用。
太阳系的稳定性三体问题的研究有助于我们了解太阳系的稳定性。
根据三体问题的研究结果，科学家可以计算太阳系行星之间的引力相互作用，并了解它们之间的相对运动。
这对于预测太阳系未来的演变和它的长期稳定性有着重要作用。
引力透镜效应的发现研究三体系统也为科学家发现了引力透镜效应提供了理论基础。
引力透镜效应是指强大的引力场可以使光线发生弯曲，从而产生像和放大效应。
这一效应的发现使得科学家能够通过观测远离太阳的恒星背后的背光源，间接观测到一些遥远天体的存在。
船舶阻力计算及三体船片体布局优化研究的开题报告
船舶阻力计算及三体船片体布局优化研究的开题报告一、研究背景及意义随着能源需求的增长和环境保护的要求，船舶能源效率和排放要求的变化越来越受到关注。
阻力是影响船舶能源效率的一个重要因素，因此船舶阻力计算和优化研究是船舶设计和运营的重要内容。
三体船片体是一种新型船型，具有良好的经济性和航行性能，因此对其阻力计算及布局优化研究具有重要的理论研究和应用价值。
二、研究内容和技术路线1.研究内容(1) 船舶阻力计算理论及方法研究，包括基于流体动力学理论的船舶阻力计算方法、测量方法、数值模拟方法等。
(2) 三体船片体结构设计及优化研究，包括三体船片体的几何结构参数、船体布局、推进系统等方面的优化设计。
(3) 研究不同参数对三体船片体阻力的影响，分析优化后的三体船片体的阻力特性。
(4) 基于数值模拟方法，分析不同海况下三体船片体的阻力特性及航行性能。
2.技术路线(1) 建立三体船片体阻力计算理论模型，开展相关理论研究。
(2) 基于CFD软件，对三体船片体进行数值模拟计算，分析不同参数对阻力的影响。
(3) 运用多目标遗传算法，进行三体船片体布局优化设计。
(4) 对优化后的三体船片体进行模型试验和实船试验，验证理论和数值模拟的准确性。
三、研究进度计划1.前期准备工作（2个月）(1) 文献调研，了解研究现状。
(2) 开展阻力计算理论相关研究，建立三体船片体阻力计算理论模型。
2.数值模拟计算及优化设计（6个月）(1) 对三体船片体进行网格划分，建立CFD模型，进行数值模拟计算。
(2) 进行布局优化设计，运用多目标遗传算法进行优化设计。
3.试验验证及数据处理（4个月）(1) 进行试验验证，包括模型试验和实船试验。
(2) 对试验数据进行处理和分析，验证理论和数值模拟的准确性。
4.撰写论文、发表文章（2个月）(1) 整理研究数据和结果，撰写论文。
(2) 发表相关学术论文，向学术界介绍研究结果。
四、预期研究成果(1) 建立三体船片体阻力计算理论模型，开展相关理论研究。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。
近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。
一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。
但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。
这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。
2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。
例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。
同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。
3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。
然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。
二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。
国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。
2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。
自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。
3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。
这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。
三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。
这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。
未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。
2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。
智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。
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文献 标识 码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ ２ — ６ ６ ８ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ｏ ｉ 一 ０ ０ １ ４ — ０ ４
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第２ ４ 卷
第 １ 期
淮海工学院学报（ 自然科学版 ）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈｕ ａ ｉ ｈ ａ ｉ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ （ Ｎａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
船、 车 一客 航渡 船和游 览 观光船 ， 也有 人认 为 它是未
０ 引言
三 体船 型 因其优 良的快 速性 、 宽 敞 的甲板 平 台 、 较好 的稳性 和耐 波性 等诸 多优 点 ， 近年来 备受 关注 ，
来 太 阳能 、 风能 等可再 生 能源 动力船 舶 的船体 平 台．
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｎａ ｖ ａ ｌ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ Ｏｃ ｅ ａ ｎ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ，Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ，
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Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｔ ｒ ｉ ｍａ ｒ ａ ｎ；ｄｅ ｖｅ ｌ ｏｐ ｍｅ ｎｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｕｓ ；ａ ｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｐ ｒ ｏｓ ｐｅ ｃ ｔ
Ｖｏ １ ． ２ ４ Ｎ０ ． １
Ｍａ ｒ ．２ Ｏ１ ５
２ ０ １ ５年 ３月
三 体 船 及 其 研 究 现 状
秦 石 洁
（ 江苏科技大学 船舶与海洋工程学院 ， 江苏 镇 江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
摘 要 ： 介 绍 了三 体 船 的 结 构 和 特 点 ， 并对 三体船 的研 究进展 进 行 了综述 ． 从 三 体 船 与 单 体 船 以 及
双体 船 的比较 、 三体 船 的优 点 以及发 展 现状 等方 面较 为全 面地 阐述 了新 型三 体船 在 当今 社 会 中的 应用， 并指 出 了三体 船 的应 用前景 以及发 展 方向．
关键 词 ： 三体船 ； 发展 现状 ； 应 用 前 景
中 图分类 号 ： Ｕ６ ７ ４ ． ９ ５ １
总之 ， 当代 三体 船被 认为 具有 广阔 的应用 前景 ． 本 文
介绍 了 三体船 及其 研 究 历 程 ， 将 三体 船 与传 统 船舶
进行 了 比较 ， 并 且分 析 了其发 展现 状和应 用前 景．
已成为 当今 国际 造 船业 竞 相 发 展 的领 域 ． 三 体船 作
为一种 新型 的船 舶 类 型 。 世 界 各 国都 在 对 其 进行 深 入 的研 究． 国外 已经开 发 了多种类 型 的三体 船 ， 并且 已经投 入使 用 ， 有 许 多 发 达 国家 已将 其 投 入 到军 事 及 民用 中， 我 国 目前在 此领 域 的研 究 才 刚刚起 步． 三 体 船用 作军 船可 以作 为驱 逐 舰 、 护卫 舰 等 各 种 水 面 战舰 和军辅 船 的船 体 平 台 ， 也 有人 认 为 它 是 未 来航 母 的船 体 平 台 ； 三体 船 用 作 民船 适用 于集 装 箱 运 输 三体 船是 以军事 应 用为 目的 而发展起 来 的一种 新船 型 ， 起 步迄 今不 过 ２ Ｏ年 ． 它是 由 １ 个 中体 （ 主船
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