中国三体船
中国三体舰
图3. 英国未来五体水面战舰概念
【知识】多体船的发展趋势
11-05-31 作者：佚名 编辑：白天华
所谓多体船，顾名思义，船体由两个或两个以上部分组合而成，多体船在国外出现了双体船、三体船甚至是五体船。
一、 双体船
一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。双体船已经由早期的双体帆船跨人了今天的高速双体船时代。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35 节一40 节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，幽而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
为进一步改善高速双体船的综合性能，研究人员在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面连接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。 美国小水线面双体船发展大致经历了三个阶段：第一阶段创立了小水线面双体船新概念，在线型、流体、结构、耐波性、操纵性等基础理论与研究试验方面取得了一系列成果，并拥有相当的技术储备；第二阶段，在1990 年至1995 年，坚持军民结合，向实用化、大型化、高速化、多功能和隐身化方面发展，其技术日益成熟；第三阶段是19 ％年以后，建成并正在建造一批技术更加先进的实用型小水线面船，且已出现第二代新型号。1997 年，美国建造了“司莱斯”号小水线面四体四支柱船，在五级海情下可保持30 节的高速，代表了新一代小水线面船型。近年来，国外许多有关的研究机构对小水线面双体船在军事上的应用前景做了专门的分析论证。北约组织对高性能船长期规划探讨后认为，小水线面双体船最适用于3000 吨- 6000 吨左右的反潜护卫舰、600O 吨-12000 吨左右的护航航空母舰和12000 吨-24000 吨左右的小型航空母舰。此外，还可用于其他1500 吨-3000吨左右的海洋作战舰船。
而穿浪双体船型是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。两个瘦长主船体的舷部非常尖，因而其脯部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切人波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋舶现象；中央船体距水面较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。由于穿浪型船的上述特点，使其具备了阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。从实验船验证情况看，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2-4 倍船长，惯性距离只有1.5-2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985
年至今，已建造船长为25 米、37 米、45 米、74 米、101 米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航胜能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV-Xl ”号和长101 米的“西太平洋快递”号。从现在的资料来看，美军将会对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送400-500 名武装人员及一部分Ml主战坦克等重型武器装备，货运能力达600 吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH-60、CH-46 等型号的直升机。改装完成后，一个陆战队整营的人员和装备从日本本岛到冲绳之间的运送只需24 小时就能完成，比空运的时间还大大缩短。
二、三体船
三体船由三个船体组成，其中间为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90 % ，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。三体船是一种非常规的新颖船型，目前仍处于研究试验阶段。其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。根据国外相关资料，美国正在研制中的“巨人”号军舰，就是采用三体船船型，将最高速度从32 节放慢到30 节，可解放出60 兆瓦动力，以用于其电磁武器。两门架设在炮塔上的电磁炮，可在远离海岸500 海里的海面上，向岸上目标倾泻暴雨般的炮火。
三、五体船
五体船型是近年来发展的一种新船型，其概念由英国一名船舶设计师提出，其结构由一个贯穿全船的主船体和左右两侧前后布置的各2 个稳定的较小的侧体组成。同三体船相比，五体船型具有高航速下阻力小和破舱稳性大的优点，在军事上，适合作为护卫舰、高速补给舰和航空母舰。其突出的性能引起了各国海军的注意和重视。
⑴ 体防空护卫舰
五体防空护卫舰的使命是作为新一代多功能灵活反应的军舰，具有在全球范围内经济而且决速部署的能力，动力装置拟采用燃气轮机与电力联合推进系统。与普通护卫舰相比，这种五体防空护卫舰可以在设备配置上更加完善，武备系统上更加先进，舱室布置上更加合理。如：① 供直升机起降的飞行甲板位于舰体中央，以使横向加速度最小化；② 机库空间大，可以容纳两架直升机，有利于维护保养；③ 舰艇的舷舰部分别布置有防空、战术和战略导弹综合垂直发射装置，提高了生存和战斗能力；④ 舰舷水上外形对雷达波的反射截面积小，增加了舰艇的隐身性；⑤ 居住舱室空间宽敞，标准按定员计算比常规舰艇增加10 % ；⑥ 具有4 个独立的损管区。
⑵五体高速补给舰。五体高速补给舰船型结构与五体防空护卫舰相同，采用综合机械推进系统。英国海军研制中的五体高速补给舰设计作战持续航速可达35 节，续航力5000 海里，自持力30 天，运载能力要求载车轨长2500 米，可具有10000 吨的装载能力。如：① 可以输送30 辆以上主战坦克；② 可以装载4 架或4 架以上直升机；③ 可以装载600 个20 英尺标准集装箱，其中70 个是军火箱，30 个是冷藏箱。各种装载将分别储存于上中甲板。
⑶五体航空母舰。五体航空母舰的船型结构是由一个稳性较低的单体，结合2个艇部减摇舷外浮体和2个舷部舷外浮体组成。动力装置采用综合全电力推进系统该航空母舰的上甲板面积和破舱稳性均高于单体或二体船。它的飞行甲板远大于普通航母可在宽松的环境下搭载更多的飞机。加长的飞行跑道，设计时可考虑一定的角度，以方便飞机的点火起飞。英国在这种五体航空母舰的研究上走在前列，他们提出的典型携载飞机的编配比例为：执行防空任务时搭载战斗机21
架、攻击机5 架、反潜直升机7 架、通用搜救直升机3 架、电子战直升机3 架；执行制海任务时则调整为战斗机17 架、攻击机7 架、反潜攻舰直升机11 架、通用搜救直升机3 架、电子战直升机3 架；对岸火力支援时为战斗机15架、攻击（对地）机15架、反潜攻舰直升机3 架、通用搜救直升机3 架、电子战直升机3 架。这样的配置，海上打击能力自然很强大。
哈尔滨工程大学科技成果——船舶与海洋工程波浪载荷计算软件(COMPASS-WALCS)
哈尔滨工程大学科技成果——船舶与海洋工程波浪载荷计算软件（COMPASS-WALCS）
项目概述
船舶与海洋工程波浪载荷计算软件系统（简称COMPASS-WALCS）是由哈尔滨工程大学与中国船级社联合开发的三维波浪载荷计算软件系统，已向业界正式发布，并成为中国船级社的法定审图软件。该软件的发行标志着我国首次拥有了具有完全自主知识产权的浮体波浪载荷计算商业软件。
软件共有五个模块组成，可进行船舶与海洋工程运动与波浪载荷计算、大型舰船的弹振与颤振响应水弹性分析、平台与系泊系统耦合分析以及高速舰船非线性运动与波浪载荷预报。经过近二十年的理论研究，COMPASS-WALCS软件系统已具有较高的技术成熟度。通过与国际同类软件和模型试验的对比验证，证明该软件整体已达到国际先进水平，部分处于国际领先地位。
目前该软件在中国船级社各研发部门与审图部门、中国船舶重工集团公司第七〇一研究所、中国船舶重工集团公司第七一九研究所、中船重工船舶设计研究中心有限公司、大连船舶重工集团有限公司、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、上海外高桥造船有限公司、上海交通大学等五十余家单位（130多个用户）得到使用，并在国家重点研发计划、工信部超大型集装箱船重大专项、第七代平台重大专项以及三体船波浪载荷预报与结构响应分析技术研究项目中得到应用，具有广泛应用前景。 项目成熟情况
COMPASS-WALCS软件已商业化推广，并在实际工程项目中得到应用，技术成熟度达到7级以上。
应用范围
COMPASS-WALCS是一款功能高度集成的软件系统，具有船舶与海洋平台运动与载荷响应计算、长短期统计分析、结构分析载荷计算和有限元结构模型自动加载一体化处理功能，可应用于船舶与海洋工程的船型开发、结构设计与优化、强度评估等方面。
郭川 期待老船长平安归来
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郭川 期待老船长平安归来每一次航行，对这位“中国职业帆船第一人”同样是极具挑战性的◎本刊记者 梁伟
北京时间10月19日5时，中国航海家郭川从美国旧金山金门大桥出发，以上海金山为目的地，开启单人不间断跨越太平洋的航行。10月25日15时左右，郭川与岸队以及亲友通过卫星电话联络，通报当时航行情况，自述航行顺畅，预计将于11月5日或6日抵达目的地上海，让人意想不到的是，这次通话之后，郭川失联了！在郭川失联之后，靠近其航行海域的夏威夷檀香山当地海事救援机构派出搜救飞机，经过4小时飞行的搜救飞机赶到帆船所在海域，发现帆船大三角帆落水，甲板上没有人，无线电对讲机那一端也没有声音……一个创造历史的中国人可以说，各种各样的魔鬼海域提出的难题，对郭川而言已经是家常便饭。只不过，不知道这一次，郭川还能否平安归来。 作为“中国职业帆船第一人”，郭川是一个创造历史的人，他是第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人、是第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人……2012年11月18日，郭川即将开启“单人不间断帆船环球航行”之旅。经历了海上近138天、超过21600海里的艰苦航行，郭川于2013年4月5日上午8时左右驾驶“青岛号”帆船荣归母港青岛，成为第一个成就单人不间断环球航行伟业的中国人，同时将创造国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录。2015年9月16日，郭川带领船队驾驶“中国·青岛”号帆船冲过白令海峡的终点线，创造了人类第一次驾驶帆船采取不间断、无补给方式穿越北极东北航道的世界纪录……郭川航海在国际上都引起了轰动。摩纳哥元首阿尔贝二世亲王几次接见郭川。世界帆船精英荟萃的圣殿摩纳哥游艇俱乐部把他请入名人堂。2016年1月14日，帆船界权威杂志《帆船与航行》把年度成就奖授予郭川，并附评语：“作为来自帆船航海并不发达的国家——中国的水手，郭川让我们看到了中国帆船航海的潜力。”法国顶级航海气象专家克里斯蒂安·杜马尔说：“郭川是个伟大的开拓者，他做了西方人不敢做的事情，把别人不敢尝试的事情
部分硕士生师介绍(武汉理工大学船舶与海洋工程)
1 王丽铮：
主要研究方向：1）新船型与运输系统分析
2）船舶现代设计方法
主要从事新船型开发与技术经济论证、船舶运输系统优化及基于船舶技术、经济、安全、环保和管理等多目标决策系统研究、船舶运输组织模式研究、投资决策分析、航线规划、运力结构优化、船舶标准化、技术政策制定、船舶产品设计和应用软件系统开发等工作。近5年主持或承担了西部交通建设科技项目、交通部重大科技项目等省部级，以及企业委托项目等30余项。
要求热爱专业，数学与计算机基础好，踏实肯干，具有团队精神。
陈顺怀：新船型及现代设计方法
刘家新
研究方向：运输船舶船型、工程船舶海上定位锚泊系统、参数化设计与设计方法研究。
龚昌奇
研究方向：船舶外观造型设计、中国造船史
徐海祥，
男，1975年11月出生于江西临川。2006年被特聘为武汉理工大学交通学院副教授；2007年被遴选为武汉理工大学交通学院硕士生导师。2005年获华中科技大学优秀论文奖，2006年获“2006德州仪器中国DSP大奖赛”系统应用组二等奖。主持或参与国家自然科学基金项目3项、“863计划”项目1项、教育部重点项目1项、国防预研项目2 2 项、横向项目10余项。目前，在国内外学术刊物发表论文20余篇，其中EI检索14篇，SCI检索1篇。
主要研究方向：
1、 船舶及海洋结构物环境载荷理论计算分析研究
2、 深海海洋结构物动力定位能力计算分析研究
3、 船舶运输航行安全研究
主要支撑项目：
1、 深海船式平台动力定位能力分析软件研究开发，企业委托项目，80万元，2009-2010
2、 基于视觉信息感知与操纵知识推理的桥区船舶航行安全研究，国家自然科学基金项目，21万元，2010-2012
3、 基于主动视觉的船桥避碰模型研究，教育部重点项目，10万元，2009-2011
蔡薇，女， 1969年11月出生于武汉，
武汉水运工程学院 船舶与海洋工程系 本科毕业 学士学位；
武汉交通科技大学 船舶与海洋工程系 研究生毕业 硕士学位；
2019年单招综合题库： 船舶科普知识
渤海船舶职业学院 2019年单独招生考试 综合试题 第一部分 船舶科普知识 （一）单项选择（80题） 1．乌克兰马卡洛夫国立造船大学坐落在乌克兰尼古拉耶夫市，是乌克兰国内一流的高等学府，在世界造船领域享有盛誉，培养了大批造船专业人才。位于该城市的世界知名船厂是（ A ）。 A．黑海造船厂
B．石川岛播磨重工
C．纽波特纽斯造船厂
D．江南造船厂
2．南海争端将客观推动我国船舶制造业的发展，南沙群岛是我国神圣领土不容侵犯，我国领土最南端在曾母暗沙，其属于我国哪个市（ C ）。 A．儋州市 B．海口市
C．三沙市 D．三亚市
3．我国清朝光绪皇帝题“此日漫挥天下泪，有公足壮海军威”悼念在中日甲午海战中指挥致远舰牺牲的民族英雄邓世昌，该战舰沉在哪个城市附近海域（ B ）。 A．湖北武汉
B．辽宁丹东
C．浙江舟山
D．福建厦门
4．辽宁作为环渤海造船基地的龙头，船舶工业取得了快速发展，国内和国际影响力逐年增加，综合竞争力显著提高，已成为中国造船业与国际造船强国竞争的主力军之一，下面知名船舶企业中位于辽宁省葫芦岛市的是（ B ）。 A．大连造船厂
B．渤海造船厂
C．丹东船舶重工
D．江南造船厂
5. 江南造船厂的前身江南机器制造总局成立于1865年，由曾国藩规划，后由李鸿章实际负责，是李鸿章在上海创办的规模最大的洋务企业。150多年来，江南造船饱经历史沧桑，经久不衰，创造了无数个第一，下面不属于江南造船厂建造的是（ D ）。 A．第一艘潜艇
B．第一艘护卫舰 C．第一门钢炮
D．第一艘航空母舰
6．马尾造船厂的前身福州船政局是中国近代最重要的军舰生产基地，用以制造和修理水师武器装备。下列知名船厂中与马尾造船厂同属一省的是（ A ）。 A．厦门船舶重工
B．金陵造船厂
C．江南造船厂
D．黄埔造船厂
7．三沙市是中国领土最南端的城市，管辖西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的岛礁及其海域。“三沙一号”大型交通补给船极大地提升了三沙市的海上行政管控、交通补给、综合服务保障能力，为维护国家主权和海洋权益，建设“主权三沙、美丽三沙、幸福三沙”提供强有力的装备保障。该船是下面哪个船厂建造的（ A ）。 A．渤海造船厂
中国舰船研究2016-2018年论文精选100篇
《中国舰船研究》2016-2018年论文精选100篇
序号 论文信息 年份 期数 栏目
分类 双语出版
1 朱英富，熊治国，胡玉龙. 航空母舰发展的思考［J］. 中国舰船研究，2016，11（1）：1-7.
ZHU Yingfu，XIONG Zhiguo，HU Yulong. On the development trends of
aircraft carriers［J］. Chinese Journal of Ship Research，2016，11（1）：1-7.2016 1 总体与性能
2 王春旭，吴崇建，陈乐佳，等. 流致噪声机理及预报方法研究综述［J］.
中国舰船研究，2016，11（1）：57-71.
WANG Chunxu，WU Chongjian，CHEN Lejia，et al. A comprehensive
review on the mechanism of flow-induced noise and related prediction
methods［J］. Chinese Journal of Ship Research，2016，11（1）：57-71. 2016 1 总体与性能
3 龚佑宁，于连江，潘春旭. 石墨烯及其在金属防腐中应用的研究进展［J］.
中国舰船研究，2016，11（1）：80-88.
GONG Youning，YU Lianjiang，PAN Chunxu. Graphene and its
applications in metal corrosion resistance: a review ［J］. Chinese Journal of
Ship Research，2016，11（1）：80-88.2016 1 总体与性能
4 李环，刘聪尉，吴方良，等. 水动力噪声计算方法综述［J］. 中国舰船研究，2016，11（2）：72-89.
高技术船舶科研项目-中华人民共和国工业和信息化部
高技术船舶科研项目指南
（2013年版）
为贯彻落实《工业转型升级规划（2011-2015）》和《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，提升自主创新能力，推动产业转型升级，提高国际市场竞争力，按照《船舶工业“十二五”科技重点发展方向与重点》的任务部署，特制定本指南。
一、工程与专项
（一）超级节能环保船示范工程
1．总目标
根据船舶节能减排相关国际公约、规范的要求，结合船舶技术发展和国内外航运市场需求，在油船、散货船、集装箱船三大主流船型中分别选择一型作为超级节能环保示范工程船，通过节能减排环保技术及装备的综合开发，突破清洁能源与可再生能源应用关键技术，全面提升我国船舶节能环保整体技术水平。
示范船舶须有具体工程依托并由船东实际订造，与现有同类船型相比节能环保水平大幅提高，单船平均日油耗降低40%以上，船舶能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）EEDI基线值下降30%以上，同时须满足IMO船舶噪声新规则、
涂层性能标准、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）排放指标等相关法规要求。
2．重点研究方向
（1）船型节能环保概念设计与技术经济性论证研究；
（2）低阻船体型线与上层建筑设计技术研究；
（3）最低压载量的分舱优化配置及航行中纵倾优化技术研究；
（4）波浪中失速控制与波浪增阻预报技术研究；
（5）新型结构轻量化设计技术研究；
（6）船体表面减阻技术应用研究；
（7）高效推进系统与水动力节能装置优化匹配设计研究；
（8）轮机节能环保设备集成应用研究；
（9）货油挥发（VOC）回收及再利用系统技术研究（仅适用于油船）；
（10）LNG燃料动力船型风险设计技术研究；
（11）LNG供气系统应用开发技术研究；
（12）太阳能、风能等清洁辅助能源在船上的应用研究；
（13）船舶舱室噪声控制关键技术研究；
（14）货油舱涂装关键技术研究（仅适用于油船）；
（15）建造工艺关键技术研究；
三体船兴波阻力计算及其侧体布局优化研究
第１２卷 ２０１２生 第２期 ２月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｎｏ．２ ２０１２
三体船兴波阻力计算及其侧体布局优化研究
邓小敏 ，孙 雷 ，董国海 ，舒开连
（１大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室，辽宁大连１ｌ６０２４；
２大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室，船舶工程学院，辽宁大连１１６０２４）
摘要：文中基于势流理论，应用Ｋｅｌｖｉｎ源格林函数结合边界元方法，计算了Ｗｉｇｌｅｙ三体船在定常移动情况下的 兴波阻力。通过将兴波阻力数值计算结果与试验数据进行比较，验证了该方法的准确性与可行性。通过改变航速，
侧体与主体间的纵向、横向问距，计算分析了三体船兴波阻力随航速、侧体布局间的关系曲线，得到不同三体船船 型对应的最优航速，及航速一定时的最佳侧体布局。该研究可为三体船船型设计、阻力优化和兴波阻力计算等问题
提供一定的参考依据。
关键词：三体船，兴波阻力，边界元法，Ｋｅｌｖｉｎ源格林函数，侧体布局 中图分类号：Ｕ６７４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１２）０２－００５８—０３
近年来，随着国际经济贸易的迅速发展，货运量剧增，
船舶不断向高速化、多体化发展，特别是三体船型受到社
会的广泛关注，他具有良好的横稳性、耐波性、快速性以
及侧体布置灵活等优点，使其在军事、民用等方面具有广
阔的应用前景。通过数值模拟研究三体船船型及侧体布局
与兴波阻力问的关系，探寻降低兴波阻力的方法与途径，
进而实现船舶性能的提升，为船型的阻力优化设计提供理
论指导。至今国内外已有许多学者对三体船的兴波问题进
行了深入的研究ｌ】。Ｊ。然而，三体船相对于单体船，兴波计
算更为复杂，目前仍无较为精确预报其兴波阻力的方法，
为了精确预报三体船兴波阻力并研究其侧体布局优化方 法，本文基于他人的理论研究［４－７］基础，采用ＮｏｂｌｅｓｓｅＩ ，
给出的格林函数及其近场项和远场项表达式，根据船舶稳
太阳能三体游艇
第１３卷 ２０１３生 第３期 ３月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ＶｏＩ．１３ Ｍａｒｃｈ Ｎｏ．３ ２０１３
太阳能三体游艇
安改宁，邱晓明，秦升杰，陈剑强，骆行有
（武汉理工大学交通学院，湖北武汉４３００６３）
摘要：介绍一种以太阳能为主要动力，同时结合海鸥仿生设计的新型三体游艇。其外观新颖，造型独特的三体船
型不仅扩大了太阳能板的面积，而且增强了游艇的稳性和乘客的舒适性。航行过程中能大大减少化石燃料等不可再
生能源的消耗和尾气的排放，并实现了高度自动化控制，给正在飞速发展的中国游艇业提供了一个新的发展方向。 关键词：太阳能；三体游艇；太阳能电池板；蓄电池
中图分类号：Ｕ６７４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１３）０３—００２６—０２
一、引言
游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运 动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的
需要。在欧美等发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，
而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供 人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。随着
我国经济的发展和富人阶层财富实力的增长，中国的富豪们
开始青睐于这种欧美流行的休闲方式，目前已有１６个省市
在制定或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目，如 上海“一环十射”河道浦江景观水系、浙江的“千帆劲扬千
岛湖”项目、厦门游艇俱乐部建设项目、大连的“海上看大
连”项目、青岛的游艇旅游开发项目等。这些计划的实施都
预示着中国私人游艇发展的乐观前景，同时宣告了中国私人
游艇美好时代即将到来的讯息。 在前期“基于绿色理念下的舟山地区船舶制造业现状及
发展调研”和“千岛湖环境保护水质调研”顺利进行的条件
下，并且结合厦门鼓浪屿、浙江千岛湖和舟山群岛等我国东
部沿海岛地区的实地调查中，我们发现游艇是发展岛屿旅游
的必不可少的海上交通工具。同时，拥有靓丽外形的各类游 艇也是沿海城市发展旅游业的一张名片。在国外，游艇已如
船舶线型设计与研究
龙源期刊网
船舶线型设计与研究
作者：王春雨
来源：《中国科技博览》2018年第09期
[摘 要]船体线型设计是船型优化的关键，它直接影响船舶的快速性能。在船舶主尺度要素及主机功率相同的情况下，往往由于采用不同的线型而使航速有较大的差异。本文就船舶线型设计进行研究分析。
[关键词]船舶；线型；设计
中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0117-01
引言
为了满足日趋严格的环境保护要求和规范规则，在相同条件下对船舶的载重量及油耗指标提出了更高的要求。许多设计单位为此而开展了优良船型的开发研究工作。
一、线型设计
双体船的特点是水下体积小，粘压阻力小。但是片体间的流场干扰现象较明显，而且由于片体间水流速度大于外侧，其摩擦阻力也有所增加。
一般来说，船型对阻力的影响与船速有着密切关系，船型参数对阻力的影响有本质上的差别。对一般水面排水性船舶的阻力问题，按傅汝得数分为低速船（Fn0.3）。本船傅汝得数，属于高速船范畴，在高速船的阻力组成中兴波阻力往往占据着主要的位置，但在相同的长度和排水量下，对称双体船的兴波阻力对比单体船明显减少，而这时片体间的波系干扰在Fn=0.36～0.51范围中常为正值。除了兴波阻力受到片体间波系干扰外，摩擦阻力也因两片体内侧的水流速度大于外侧而有所增加。由最初的船模试验得知，片体间水流不够稳定对航速带来很大的影响，所以在本船线型设计中主要致力于片体间水流的稳定。
最初的方案中设想的是两个对称宽度为4.5m的片体，两柱间长42.1m，中间连接桥宽6m，片体分成前后两部分。前半部分中轴线向内侧偏移0.75m，即内侧宽度为1.5m，外侧宽度为3m；后半部分中轴线向内侧偏移0.25m，即内侧宽度为2m，外侧宽度为2.5m，见图1最初线型方案。
三体船波浪载荷预报研究
第３５卷第１２期 ２０１３年１２月 舰船科学技术 ＳＨＩＰ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｖｏ１．３５，Ｎｏ．１２ Ｄｅｃ．，２０１３
三体船波浪载荷预报研究
耿彦超，胡嘉骏，顾学康，汪雪良，张 凡
（中国船舶科学研究中心，江苏无锡２１４０８２）
摘 要： 根据现有某三体船的相关资料和海浪统计资料，采用三维频域计算方法，给出横纵向波浪载荷分量的传递 函数及长短期预报值。横向波浪载荷包括各纵剖面的横向对开力、横垂向剪力、横垂向弯矩、纵摇有关扭矩等；纵向波浪载 荷包括各横剖面的纵垂向剪力、纵垂向弯矩、纵向扭矩和水平弯矩。短期预报采用Ｐ—Ｍ双参谱；长期预报采用ＩＡＣＳ推荐的 Ｒｅｃ．３４标准海浪统计资料，考虑到高速三体船适用于７级海浪的要求，根据实际情况把海浪资料波高截断，即有义波高变化 范围为０．５～６ ｉｎ及０．５～９ ｉｎ，其中６ ｉｎ及９ ｉｎ有义波高的出现概率按照插值的方法得到。根据计算结果，可给出高速三体 船的波浪载荷特征，为结构的进一步优化设计提供重要依据，并为相关规范公式的修改提供参考。 关键词： 高速三体船；三维波浪载荷；传递函数；长期预报 中图分类号： Ｕ６６１．４ 文献标识码： Ａ
文章编号： １６７２—７６４９（２０１３）１２—０００５—０７ ｄｏｉ：１０．３４０４／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—７６４９．２０１３．１２．００２
Ｔｈｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｗａｖｅ ｌｏａｄｓ ｆｏｒ ｔｒｉｍａｒａｎ
ＧＥＮＧ Ｙａｎ—ｃｈａｏ，ＨＵ Ｊｉａ－ｊｕｎ，ＧＵ Ｘｕｅ—ｋａｎｇ，ＷＡＮＧ Ｘｕｅ—ｌｉａｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｆａｎ （Ｃｈｉｎａ Ｓｈｉｐ Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｗｕｘｉ ２１４０８２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｇｉｖｅｓ ｔｈｅ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｗａｖｅ ｌｏａｄｓ ｆｏｒ ｔｒｉｍａｒａｎ ｂｙ ｍｅａｎｓ ｏｆ ３ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ￣ｅｑｕｅｎｃｙ ｄｏｍａｉｎ．ＲＡＯ，ｓｈｏｒｔ ｔｅｒｍ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｌｏｎｇ ｔｅｒｍ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｌｏａｄｓ ａｒｅ ｔｈｅｎ ａｖａｉｌａｂｌｅ，