压载水处理标准
阐述船舶压载水处理技术及处理系统
阐述船舶压载水处理技术及处理系统随着船舶压载水在港口领域频繁的排出和压入产生了大量细菌和浮游生物，为各种病原体提供了转移和船舶通道，为外来物种的入侵提供了渠道，严重影响了海洋环境和公众安全。
为了降低、消除船舶压载水排放对公众安全和海洋环境造成的影响，国际海事组织对船舶压载水的控制和排放提出了要求，为了达到公约中的要求，迫切需要进行压载水处理系统的选型和安装。
1 较为常见的压载处理技术1.1 利用物理化学方法进行处理1.1.1 紫外线处理法：通过放在石英套管中的汞灯对大小不同的微生物的照射，从而达到处理微生物的目的。
1.1.2 脱氧处理法：通过向压在水中加注惰性气体，使水中的氧气排出，而水中的微生物由于缺氧会窒息死亡，以此达到处理的效果。
1.1.3 超声波处理法：由于超声波作用于压载水时会产生一定的热量及压力波偏向，从而使微生物的表面细胞壁被破坏，继而起到杀灭生物体的作用。
1.1.4 加热处理法：通过对柴油机的冷却水的利用，使压载水的温度达到38℃～50℃，且需要保持一段时间，以此消灭压载水中的微生物。
1.1.5 氧化处理法：通过臭氧或者过氧化氢在相关环境的释放使生物的酶出现变性而死亡。
1.1.6 氯化处理法：通过电解压载水等方法产生出氯离子，从而达到杀灭微生物的作用。
1.2 具体的机械处理法通常对于压载水中相对较大的生物及杂质会用机械处理法进行处理。
具体方法包括过滤及旋分等技术，一般会将滤出的物质返回海洋，也可以将其存储在专门的单仓中定点进行处理。
2 我国对压载水处理系统的研究现状现阶段，我国针对压载水的处理设备的研发已经有较多的企业进行了参与，而且投入的资金量也非常可观。
按照有关公约规定，相关船舶压载水处理系统应由相关国家主管机关进行签发认可，而船舶若行至美国水域则还需要更高形式的认可方式。
截至去年，我国已经有一部分船舶得到了相关国际公约的认可。
站在相关处理技术的角度进行分析：较多厂家在技术水平上难分高低，但仔细进行了解发现，每个系统都存在程度不同的缺陷，因此为了提高相关系统在国际上的认可度及竞争力，就必须对相关产品进行升级换代，同时做好有关的售后服务工作，只有这样才可能提升自己、壮大自己。
压载水处理工艺
压载水处理工艺【压载水处理工艺】一、压载水处理工艺的历史其实啊，压载水这东西在船舶航行中可是有着重要作用的。
它能帮助船舶保持平衡和稳定。
但是，过去人们并没有太关注压载水中可能携带的生物和病原体。
随着国际贸易的日益频繁，船舶在全球各地穿梭，压载水的排放就带来了大问题。
大量的外来物种和病原体随着压载水被带到了新的地方，这对当地的生态环境造成了严重的破坏。
说白了就是，原本在一个地方生活得好好的生物，被船舶“稀里糊涂”地拉到了另一个地方，有可能就变成了入侵物种，破坏了当地的生态平衡。
于是，为了解决这个问题，压载水处理工艺就逐渐发展起来了。
二、压载水处理工艺的制作过程1. 过滤这就好比我们家里用的筛子，只不过这个筛子可要精细得多。
通过过滤系统，把大颗粒的杂质、生物给拦下来。
比如说一些较大的浮游生物、藻类等，就被挡在了“门外”。
举个例子，就像我们在淘米的时候，用滤网把米中的杂质给筛出去一样。
2. 紫外线消毒紫外线大家都不陌生吧？压载水处理中也用到了这个。
紫外线能够破坏微生物的 DNA 结构，让它们没法繁殖或者直接死亡。
想象一下，紫外线就像一把“神奇的光剑”，把那些有害的微生物“一剑封喉”。
3. 化学处理有时候还会用到一些化学物质来处理压载水。
比如说，添加一些氧化剂，把水中的有机物氧化分解掉。
这就好像我们用清洁剂来清洗污渍，把那些脏东西统统清理掉。
三、压载水处理工艺的特点1. 高效性能够迅速处理大量的压载水，确保在短时间内达到规定的处理标准。
比如说，一艘大型货轮可能需要在短时间内处理数千立方米的压载水，如果处理工艺效率低下，那可就耽误事儿了。
2. 环保性采用的处理方法对环境的影响较小，不会产生新的污染。
这就好比我们打扫房间，不能为了把灰尘扫出去，又把污水倒得到处都是，造成新的麻烦。
3. 可靠性经过处理后的压载水，能够稳定地达到排放标准，不会出现“时好时坏”的情况。
就像我们的手机信号，要稳定可靠，不能一会儿有一会儿无。
船舶压载水管理
•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
提问？
第三方检测船舶压载水检测标准
第三方检测船舶压载水检测标准第三方检测船舶压载水检测标准是确保船舶压载水的质量和安全性的重要措施。
在船舶运输中，为了保持稳定性和提高载货能力，常常需要借助压载水的使用。
然而，由于船舶的使用环境复杂多变，且压载水的来源和处理方式各不相同，因此需要制定一套科学严谨的检测标准来确保压载水的质量。
船舶压载水的检测标准应包含以下几个方面：1.物理性质检测：包括压载水的温度、密度、酸碱度、溶解氧和浊度等物理参数的测定。
这些物理参数的检测结果可以评估压载水的稳定性和适用性，以及对船舶结构和设备的腐蚀性。
2.化学成分检测：通过检测压载水中的含盐量、溶解氧、硅酸盐、腐蚀性物质等化学成分，可以评估压载水的锈蚀、污染和腐蚀程度。
同时，还需要检测压载水中的有机污染物和微生物含量，以评估压载水的卫生和环境影响。
3.微生物检测：压载水中存在大量的微生物，包括细菌、病毒和藻类等。
这些微生物有可能对人体健康和环境产生负面影响。
因此，需要对压载水中的微生物进行定量和定性检测，以评估其对船舶和环境的危害程度。
4.处理工艺检测：船舶压载水一般需要经过处理才能使用。
因此，需要对压载水处理工艺进行检测，包括沉积物处理、滤波、消毒和除盐等工艺的效果检测。
这些处理工艺的效果直接关系到压载水的质量和安全性。
5.船舶压载水的监测和记录：为了确保船舶压载水的质量和安全性，需要进行定期的监测和记录。
监测过程中，应确保监测数据的准确性和可追溯性。
同时，还需要建立完善的记录系统，将监测数据和处理结果进行记录和归档。
以上仅是对第三方检测船舶压载水检测标准的一个概要描述。
具体的检测标准需要由相关的标准制定机构或业界专家进行细化和具体化。
然而，无论具体的标准如何制定，都应尽可能地科学、严谨和可操作，以确保船舶压载水的质量和安全性，保护船员和环境的健康和安全。
压载水管理
压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。
2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。
2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。
2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。
表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。
(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。
最新压载水公约规定
最新压载水公约规定
２０１９年１０月１３日，旨在防止船舶压载水中潜在入侵物种扩散的国际条约修正案生效。
船舶定期在舱中吸收海水以确保其稳定性。
被称为压载水，其中可能包含许多水生物种，包括微观或幼体形式。
如果在远洋航行结束时将压舱水放到一个新的位置，如果不加以管控，这些可能会造成侵害和危害。
为解决这一问题，国际海事组织（ＩＭＯ）于２００４年通过了《船舶压载水和沉积物控制与管理国际公约》（ＢＷＭ公约）。
《压载水管理公约》于２０１７年生效。
修正案正式实现进度以确保船舶管理他们的压载水以满足规定的标准（“Ｄ－２的标准”见下文）旨在确保可行的生物并不释放到新的海域，并作出强制许可的代码压载水管理系统，制定出压载水管理系统用于实现Ｄ－２的标准必须评估和批准。
这将有助于确保在压载水被释放到一个新的地方之前，水生生物和病原体被清除或变得无害，并避免入侵物种的传播以及潜在的有害病原体。
《压载水管理公约》修正案于２０１８年４月通过。
从本质上说，实施时间表意味着，在２０２４年９月８日之前，对个别船舶的Ｄ－２标准的遵守将逐步实施。
随着时间的推移，越来越多的船舶将符合Ｄ－２标准。
在许多情况下，要达到Ｄ－２标准，需要安装压载水管理系统。
现在市场上有很多这样的系统，从使用物理方法如紫外线处理压载水，到使用活性物质（化学物质）。
那些使用活性物质的公司必须经过一个彻底的额外审批程序。
２０１９年１０月１３日生效的《压载水管理公约》的其他修正案涉及调查和认证。
MEPC 140(54)-G10-中文-压载水处理技术指南
MEPC.140(54)决议（2006年3月24日通过）原型压载水处理技术程序认可和监督指南（G10）海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约第38（a）条关于防止和控制海洋污染的国际公约授予海上环境保护委员会的职能，还忆及2004年2月举行的国际船舶压载水管理大会通过了《2004年国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（《压载水管理公约》）以及4项会议决议，注意到《压载水管理公约》第A-2条要求压载水排放应按照该公约附则的规定，仅通过压载水管理来进行，进一步注意到《压载水管理公约》第D-4.3条规定，在建立和实施试验和评估前景良好的压载水技术程序时，各缔约方应考虑本组织制定的指南，还注意到国际船舶压载水管理会议通过的决议1提请本组织紧急制定这些指南，在其54届会议上，审议了由压载水工作组制定的《原型压载水处理技术程序认可和监督指南草案》，1．通过《原型压载水处理技术程序认可和监督指南》，其文本载于本决议的附件中；2．提请各国政府尽快或在该公约对其适用时实施本指南；和3．同意继续审议该指南。
原型压载水处理技术程序认可和监督指南（G10）目录1 引言总则目的适用性程序要求2 定义3 程序申请要求参与方压载水处理技术描述船舶描述安装和安装检验描述性能试验和评估描述时间表和报告4 安装检验和符合声明安装检验符合声明5 对已安装系统的性能要求6 程序监督附录原型压载水处理技术符合声明原型压载水处理技术程序认可和监督指南（G10）1 引言总则1.1 本指南为主管机关在按《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制和管理公约》（公约）第D-4条对原型压载水处理技术进行认可和监督提供建议。
第D-4条的目的是对有可能符合或超出公约第D-2条规定的性能标准并具有良好前景的船上压载水处理技术进行试验和评估提供机会。
文件也有助于制造商、船东和其他利益方进行压载水处理方面的工作。
指南还对程序认可衡准提出了建议案。
在应用本指南建议案时，应确保客观、一致和透明，本组织应定期对其应用状况进行评估。
压载水管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
按照IMO的 要求，岸基测试设施及测试机构必须得到主管机关的授 权或认可。因此，即使研发机构为了自己的设备建立“岸基试验设施”， 但作为主管机关还应建立“标准岸基测试平台”，以保证测试的规范化， 只有这样才会使被检测设备较容易通过IMO的最终批准。
保护我国自主知识产权
我国自主研发的设备，出于对知识产权和商业机密等的保护，迫切需 要在我国境内的岸基测试平台上进行测试。
• 针对每个循环分别取处理舱和模拟对照舱（未处理舱）样品，进 行生物有效性测试，判断是否达到公约D-2标准；
• 针对每个有效循环的处理后压载水，进行生态毒性试验
水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） 环境归宿（积累、降解、持久性）
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2. 国内外现状
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• 16个管理系统通过了IMO的最终审批 • 4个获得主管机关的型式认可
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《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006-2020）》
环境
海洋生态和环境保护
交通运输
交通安全与应急保障
“十一五”国家科技支撑重大项目
远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究 (2006.12--2009.12)
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十一五国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油
应急处理关键技术研究
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3. 建设方案 岸基测试平台
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一、船舶压载水处理的背景1、船舶压载水的危害船舶航行中，压载是一种必然状态。
船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。
压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。
压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。
全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。
为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。
“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。
“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。
2、压载水处理D-2标准3、船舶压载水处理系统的安装时间表(D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）二、认证历程2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地2009年12月通过CCS陆基实验型式认可青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。
2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可。
三、BalClor TM BWMS的处理技术BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：“过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒；“电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。
该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；“中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和剂量由控制系统自动控制。
1、灭活-核心技术电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。
氯气会溶于水迅速产生次氯酸。
当海水进入电解槽后，电解反应机理如下：阳极：2Cl-→ Cl2 + 2e阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸：Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+所以，总反应：NaCl + H2O → NaOCl + H2↑次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。
该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。
2、Balclor TM BWMS工作流程压载时工作流程排载时工作流程3、Balclor TM BWMS系统组成过滤单元●体积小，占地面积适中●单台处理量大●过滤面积大，过滤效果好●压头损失小，冲洗时不断流●适用于恶劣条件的海水过滤●可以实现压差、时间和手动控制电解单元●整流设备选用开关电源，体积小，效率高●电解设备选用管板式电解槽，结实、耐用、电解效率高●处理水量增加时，电解模块体积变化很小●设备核心部件—电解槽寿命可达船舶全寿期●具有核心部件的自主知识产权中和单元●可实现手动和自动控制●当排放的压载水中TRO浓度低于IMO规定值时，系统不启动中和单元，压载水排放到舷外。
●当排放的压载水中TRO浓度超过IMO规定值时，中和单元自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和试剂的流量由控制系统自动控制。
4、BALCLOR TM BWMS规格型号及参数型号Model额定处理量TreatmentCapacity(m3/h)电解海水量Flow RatetoElectrolyzer(m3/h)所需功率RequiredPower(AC外形尺寸Dimension电解单元ElectrolysisUnit过滤器FilterL(mm)×四、Balclor TM BWMS优势1、电解制氯灭活技术——成熟可靠、简单有效➢灭活彻底，持续时间长次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。
该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年，是一种成熟的、可靠的灭活方法。
➢一次灭活，简单有效灭活过程只在压载状态时进行，排载时无需再次灭活，简单有效，节能环保。
➢不受水质限制，可以处理浑浊海水➢型号齐全，三大主力船型全覆盖2、支路电解海水技术——理念先进、方便设计改造➢从压载水主管路引一支路海水（主管路海水的1~2%）进入电解槽电解即可，无需让压载水全部通过电解槽➢压载水主管路无需改动，方便新船设计和旧船改造➢处理水量小，电解单元体积小，整套装置尺寸小➢电解效率高，功耗低3、中和技术——适应于各种航程➢对于短期航程船舶，中和系统可以去除压载水中余氯以满足排放要求。
➢当排放的压载水中TRO浓度低于IMO规定值时，系统不启动中和单元，压载水排放到舷外。
➢当排放的压载水中TRO浓度超过IMO规定值时，中和单元自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和剂量由系统自动控制。
4、模块化设计——方便新船设计和旧船改造➢新船：整体模块化设计，结构紧凑，可以节省大量空间。
➢旧船：形式灵活，整个设备可以分拆为3~7个模块，可以将模块放置于狭小的空间内，以解决旧船安装空间小的技术难题。
➢每个模块都具备独立的功能。
➢多种电解方案，适用于各种航线5、多种电解方案，适用于各种航线➢BalClor TM BWMS不仅仅适用于海水航线，同样也适用于淡水航线。
对于使用淡水（盐度3<PSU< FONT>）作为压载水的船舶，提供多种实用解决方案➢6、经济性能优良➢运行成本低：BalClor TM BWMS的运行成本仅为USD10/1000m3。
➢维修费用低：BalClor TM BWMS的核心部件是电解槽。
其寿命为船舶全寿期，无需维修和更换文章摘要: 介绍国际海事组织（IMO）颁布的《国际船舶压载水及沉淀物控制与管理公约》的生效日期、性能标准及批准流程,论述现有的主要船舶压载水处理方法、目前符合国际海事组织压载水排放标准的压载水处理系统及其影响,为2016年底前全部现有船舶配备IMO认可的压载水处理系统提供理论依据。
文章关键词: IMO 压载水公约压载水处理文章快照: 膜达到杀死细菌的目的。
l丁作过程为：压载水首先经过一个过滤器，去掉水中大于50m的有机体，这样有助于减少压载水舱中沉淀物的数量。
然后水再进入一个消毒器，通过消毒器产生的活性物质来分解通过滤器的有机体，得到符合标准的水，最后水进入压载舱。
排压载水时，水不需再通过滤器，只要通过消毒器后即可直接排舷外。
系统还配备一套自动清洗装置，该装置在消毒器每次处理完压载水后对之进行反冲洗，以免长期使用形成的水垢影响设备的性能。
整个过程无须任何准备工作或化学试剂的投放，完全自动化，操控员可以监控警报15并执行本地或遥控操作，一个按钮即可控制系统的启动和停止，过滤器和光触媒装置(AOT)均备有自动清洗设备，光触媒装置的洗涤剂也不会对环境产生破坏。
PureBallast系统一I作流程如图3所示。
3．压栽水处理技术的影响随着压载水处理公约生效日期的临近，船舶压载水处理系统在实船的逐渐应用，其对船舶防腐材料及压载舱金属的影响日渐引人担心。
一些压载水处理技术尤其是电解技术、氯生成技术和臭氧技术的系统等，可能会对压载舱的防渗材料的防腐性起到相反作用，特别是IMOPSPC规则对压载舱的要求在船舶压载水处理系统的使用下是否还能够满足规则要求，处理图3PureBallast系统工作流程系统中应用的化学物质是否对船体金属壁产生二次腐蚀等。
在这种情况下，国内外的研究机构纷纷对目前压载水处理系统采用的方法进行相关研究。
BMT船队的科研成果表明，增加生物等效剂量的次氯酸盐对标准船型涂料系统(油漆渗透性)没有影响。
大连海事大学宋永欣通过对电解法处理船舶压载水对压载舱腐蚀研究发现I 刚，电解海水处理压载水时会一定程度地影响压载舱金属的腐蚀，但这种情况是在涂层保护无效或损坏基础上引起的，无论使用什么技术，这些问题都可能继续下去，只不过一些压载水处理系统加速了它的腐蚀。
应用臭氧技术的系统一般都加一个活性炭过滤器，使产生的O通过活性炭过滤器的定时加热然后通过透气管排船外，避免对船体金属舱壁的腐蚀。
根据技术领先的商用压载水处理系统供应商所作的独立研究显示，使用这些类型的压载水处理系统不会对国际油漆涂层及金属的正常性造成影响。
四，结语随着人们环境保护意识的增强及国际公约生效日期的13益临近，压载水处理系统装船应用已成定局。
截至目前，全球已有15家研发商的压载水处理系统通过IMO的最终批准，国外部分研发商的产品已在上百艘船舶上进行了应用，而我国仅有青岛双瑞公司刚通过IMO最终认证，这就对我国压载水处理系统的快速产业化和打破垄断提出迫切要求。
对于船厂及船公司来说，如何从安全、有效、空间、费用、操作、认证、船体破坏性、二次危害等方面进行分析，为特定船舶选择最适合的压载水处理系统方案，也已成为一个迫在眉睫的问题。
参考文献：『l】许寒冰，马勇．压载水处理技术现状【J1_船舶设计通讯2009(1)：45—48．[2】宋永欣，党坤，等．船舶压载水处理方法世界海运，2002(2)：42—43．【3】李成玉．船舶压载水处理系统的最新成果fJJ．青岛远洋船员学院学报，2007(4)：18-21．[4】李芳，李伟．船舶压载水污染的处理方法研究进展[J】．中水运，2007(5)：12-13．【5】李艇船舶压载水处理系统【JJ_船舶，2008(6)：27—30．f6】宋永欣．电解法处理船舶压载水对压载舱腐蚀影响[JJ_大连海事大学学报，2005(3)：45—46．Technologyandapplicationofships’ballastwatertreatmentsystemQIDong—zhou162O11年宅第l87-I~1[1] 船舶溢油赔偿的线性回归模型分析与仿真《船海工程》2010年04期[2] 有效防止船舶油类污染的初步研究《中国造船》2010年01期[3] 船舶压载水管理的技术现状《舰船标准化工程师》2010年02期[4] 污染损害的认定有讲究《农家女》2010年09期[5] 该如何应对MARPOL公约附则VI修正案的生效？《水运文献信息》2010年08期[6] 压载水管理公约履约与对策研究《中国水运》2010年10期[7] 瓦锡兰开发出最新压载水处理方案《航海》2010年05期[8] 惠州港水域船舶溢油污染预防的研究《中国海事》2010年10期CFU (Colony-Forming Units) 经培养所得菌簇形成单位的英文缩写。