2017汽车后市场展望

汽车后市场分析展望

汽车后市场的分类标准是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

对于车主来说，一旦买了车，就进入了汽车后市场。从汽车售出到报废的生命周期中，包括电器配件类、安康驾居类、养护维修类、美容装饰改装以及二手车、租车、汽车保险、汽车金融、汽车电商服务等在内的各种服务环节而产生的一系列交易活动都被称作汽车后市场。

身为汽车后市场人，你知道市场潜力有多大吗？

一、汽车后市场规模、

随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，与之相伴的必然是汽车个性化需求。

1、维修年产值：6000亿

交通部公布的数据，截止2016年底，全国共有机动车维修完成年维修量5.3亿辆次，年产值达6000亿元以上。

据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。

总结：锅里钱有的是，就看你这把勺子够不够长了。

2、改装车市场：3000亿

随着改装车市场放开，今后将有近3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。

总结：汽车改装政策一旦放开，想不爆发都难。

3、超保车辆：8000万

目前全国约有1.5亿辆汽车平均车龄3—5年，预计2017年超过保修期的汽车数量约为8000万辆，占汽车保有量的比重近40%，市场主要集中于维修、养护等方面。根据发达国家发展历程一旦车龄超过5年中国汽车后市场有望迎来新繁荣。

总结：中国一半汽车进入维修保养集中期，汽修厂机会来临。

4、大型汽修厂比例：20%

交通部公布的数据，截止2016年底，全国共有机动车维修业户62万家，从业人员近400万人，

一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的10%-15%。

二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的20%-30%。

三类及其他维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

总结：专业汽车维修养护机构所占比例仅40%，汽车终端服务项目或成为决胜之地。

5、终端店销售平均增长：18%/年

数据显示、最近几年新店开张持续增加，这得益于未来十年汽车后市场规模有望达到2-5万亿。终端店面的年平均增长达到18%。相比于发达国家发展历程，终端店在未来的潜力仍很大。

结论：无论是汽修厂、4S店，还是快修快保，终端主宰未来已成现实。

6、二手车服务业：3000亿

2016年我国二手车交易量高达1300万辆,交易额3675.65亿元，虽然市场出现

井喷，但和欧美相比我国二手车与新车交易量的比值不足美国的1/10，正是看中了这万亿的市场规模，创业者纷纷进入。有专业人士预测,到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值将会突破1万亿元。

结论：大蛋糕，看谁下手快，二手车行业仍有巨大的潜力。

7、旅游人数：44亿人次

据统计，2016年全年国内旅游人数达44.4亿人次，其中45%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。

总结：自驾游这么火，机会在哪里，这个可以自己想下。

8、车联网市场规模：1500亿

2016年车联网渗透率达到13%，市场规模有望突破1500亿元;预计：2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。

结论：2017年车联网大战已经摆开架势，江湖混战时代即将来临。

9、汽车后市场投资增长：10倍(APP，移动互联网，终端店服务项目占67.4%)

据统计，2016年全年资本市场总投资额突破1000亿，有150多件与汽车行业相关，其中，汽车终端服务项目或呈井喷式发展。

结论：终端为王说了好多年后，终要迎来火山爆发的节点。

从数据中不难发现无论从市场规模，投资热度，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％—70％左右，未来对于汽车后市场服务企业来讲，潜力巨大。

在此巨大商机面前我们还将面临哪些挑战与机会？汽车后市场行业终将如何发展？

二、汽车后市场现状

随着2016年又一批资本热潮的进入，尤其是近万亿市场规模的汽车后市场，这片蓝海即将掀起一场血雨腥风的卡位战。细分来说，汽车后市场可以分为近20个方向，目前市场主要将目光集中于维修、养护、洗车以及二手车环节。

1、消费者日趋成熟，理性消费观念逐步形成。

总体来看，以前由于车主对汽车用品认识不够，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱；市场还处于不理性消费的市场，消费者也更多的注重价格，甚至出现过“劣品驱逐良品”的畸形市场情形；但是随着消费者在汽车行业的发展中也日渐成长，已经从过去单纯的注重价格到注重产品质量和服务的理性消费时期。

2、模式不清、市场混乱。

汽车保养维修传统选择方式有两个：4S店和汽车维修店。

4S店有保障，随着汽车后市场的黑幕不断被揭开，央视3?15曝光的4S店乱收费的内幕也是让人触目惊心，在4S店消费者遭遇欺诈高达73%；

选择汽车维修店虽然价格和4S店相比降下了不少，维修技术参差不齐，配件真假难辨，质量难以保障。

整个市场发展潜力虽然巨大，用户消费习惯又尚未形成；创业者也在不断试错摸索期；但并没有明确的商业模式出来，就像在雾里看花，你能分辨这个变幻莫测的市场吗？

3、价格竞争利润普遍下降，行业面临重新洗牌。

中国汽车后市场整个行业的利润率从原来的100％到60％，再到45％，逐渐缩水。在经济不景气、利润的下降环境下，汽车后市场企业处于亏损和微利的状态中徘徊，很多厂家急功近利，为了在提高产品的价格竞争力；甚至选择低档

的零部件，使产品质量不能得到保证。随着那些实力不济、服务不好、没有长远眼光的企业被淘汰掉，车主也会擦亮眼睛辨别诚信商家，而摒弃那些以欺骗手段谋取暴利的商家，暴利行业的超额利润时代已经过去，这也是整个行业的趋势使然。

4、渠道为王、终端制胜的时代已经到来。

厂家为了掌控终端而对渠道进行扁平化，批发商利润萎缩、地位将受到挑战，很多大型批发商陆续斥资建立零售终端店，许多大型企业、电商平台以及汽车4S 店也纷纷切入终端市场，其他行业基于终端的先进营销经验将不断导入行业中。汽车用品已经从大流通大批发到直控零售终端的转化，新一轮的竞争即将开始。

5、目前汽车服务主要渠道：

（1）汽车4S站；（2）大中型维修厂；（3）汽车维修路边店；（4）汽车专项服务店；（5）品牌快修快保美容装饰连锁店。

这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，随着市场的发展变化，市场始终会走向成熟和标准化，整合在所难免，再此过程中生产企业将面临货款回收、渠道整合、开发成本等经营风险。可以预见: 逐步体系化、系统化、标准化的汽车4S站以及不断进入市场的快修保养美容连锁店凭借他们基于其诚信和服务、规范的管理优势，必将成为两大主要渠道。

三、终端门店现状

1、我国汽车服务市场的进入门槛低，出现了大量小规模的汽车服务企业，因此运作不规范、人员业务素质不高，设施不完备、服务不到位，与厂家缺乏有效的互动机制，缺乏必要的专业设备和技术支持，种种现实情况导致服务质量低劣，不能满足消费者的要求。即便是管理相对规范的4s店、汽车连锁服务店也还处于

成长尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态。

2、众多品牌时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势，这些企业进入服务行业之初，只是看到了汽车服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫，部份维修企业的技术和操守问题更值得关注，至于汽车的安全、节能、配套服务等非常重要的环节则一带而过或避而不谈，消费者购买产品后，如遇到相关的质量问题，则大都投告无门在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。

3、汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入安全消费、文化消费、快乐消费的内容。但是目前我国专门从事售后服务的企业和部门，由于对汽车服务的概念、内容、标准的认识不深入、理解不充分，加之没能从为消费者服务的宗旨出发，服务标准缺失、而导致服务质量整体较差，更有部份服务商采用夸大（或掩盖）事实的手段甚至直接使用各种欺诈手段坑害消费者。

渠道自身管理缺乏规范

4、目前市场非常混乱，企业整体上根本没有系统的规划、质量参差不齐，跟风、模仿较多，技术上及营销模式上无创新，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。这导致目前做汽车后市场的公司及个体44%亏本，30%勉强温饱、22%赢利，另外4%出在亏本与温饱之间。

四、电商、互联网+现状

综上所属，汽车后市场正经历着从发展到成熟期的转型，生产企业靠大利润空间形成渠道推力的营销模式面临着严峻挑战。以渠道为核心，通过培养顾问型的销售队伍，建立形成从渠道到终端高度协调、合作共赢的营销价值链，才能够绕开低水平价格竞争的红海，形成差异化的核心营销竞争优势。

电商模式主要分类 B2B、B2C、O2O

模式之争：谁是风口上的“猪”

1、B2B

2017年B2B供应链仍将后市场重点玩家会越来越以京东、阿里为代表

2、B2C平台级电商以途虎、汽车超人等平台为代表

3、电商以汽车享配北汽“好修养”通用AC德科“车工坊”等主机厂与保险公司以认证配件方式打造事故车供应链闭环。传统平台：小拇指、易快修，车女婿、博世快修、米其林驰加为代表

4.O2O模式互联网+汽车后服务市场的线上线下相结合的模式出现

1）上门洗车模式。洗车属于高频服务，简单易上手。目前以上门洗车为切入点的企业有：赶集易洗车、E洗车、爱洗车以及HomeCar。

企业收编个人技师，进行标准化培训，为其配备专业洗车工具、电动三轮提供上门服务。目前市场上的上门洗车服务基本都是在补贴洗车，有的甚至打出一元洗车的口号。

2）上门维保模式。用户可以在线下单，提供完整车辆信息，提交订单后，客服人员电话确认订单。根据订单信息和地址分配技师和准备所需工具和配件，然后按照约定时间提供上门服务。同时，为了保障服务质量，保养维修过程将全程录像，留影存证。事后，还有评价管理体系。

保养和维修在整个汽车后市场产业链中属于中频次服务，由此流程可以看出，技师和IT系统是上门维保核心竞争力。进入的玩家主要有：易快修、E保养、博湃、摩卡i车、卡拉丁等。

3）到店洗车模式。主要进入企业有：TT快车、养车点点、车点点、爱洗车、弼马温等。到店洗车模式属于线上引流到实体店模式。

开发一套CRM的IT系统，免费提供给汽车服务店进行客户的管理；同时为用户提供手机APP，可以随时查看附

5.二手车电商：诚信是顽疾

传统二手车市场问题重重，1）我国汽车文化比较薄弱，很多人买车但不懂车。这就会让一部分人钻空子，二手车鱼龙混杂，消费者买不到放心车；2）传统二手车交易环节复杂，每个环节就会赚取一些利润，买家和卖家都难利益最大化。随着国人对车需求的增长，二手车也联动出现了增长，再加上消费者消费更加理性，更加务实。二手车市场量级开始上升，尤其是近两年出现了井喷式增长。主要进入企业有：瓜子、优信、人人车、平安好车。

6. 来势汹汹的“互联网+”浪潮，以及多股资本力量对汽车后市场的争夺，确实令传统经销商压力倍增，不过，传统经销商自然也不会坐以待毙。今年以来，不少经销商纷纷上马车后O2O项目。这其中，有的经销商会选择做股东，成为幕后老板；也有的经销商会选择自己直接来操盘。而许多有实力的经销商集团，则选择亲手打造O2O项目。

在这个市场上，目前无论是从发生频率最高的洗车入手，还是从低频需求的维修、保养入手，甚至是从更低频的二手车电商入手，创业者都是想通过这一个支点撬动上万亿级的汽车后市场。整体来看，车后O2O创业目前仍处于非常早期的阶段。一方面是参与者众多，另一方面是成熟的创业项目鲜见，除了传统车店、汽配城，以及不计其数的路边店，尚未出现占支配地位的项目或巨头。

这就像个圆形跑道，不同企业不同的站位，但最终都是想占领这个跑道，最终都将导向附加值更高、利润更高的产品链条。