自动变速箱的失速实验
自动变速器失速试验及试验结果的定性分析
汽车自动变速器的失速试验及分析摘要：对汽车自动变速器失速试验并对结果进行定性分析：若D挡和R挡两个挡失速值相同，都低于规定值，则可能发动机输出功率不够、液力变矩器导轮单项离合器工作不良；若只有D挡或R挡失速转速值高于规定值，或D和R挡失速转速值都高于规定值，则可能是管路压力低、有关离合器打滑、有关单项离合器工作不良、有关制动器打滑等。
关键词：汽车自动变速器；失速试验；定性分析汽车电子控制自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成，结构较为复杂。
一旦出现了故障，其排除故障的效率取决于对故障的合理检测及对故障部位的确切诊断。
因此，自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键，其中，失速试验就是重要的检测项目之一。
尽管自动变速器的型号各异、结构不同、但他们的工作原理基本相同，所以对各种电子控制自动变速器进行失速试验及试验结果的分析也是有规律可循的。
对于失速试验，目前各种教材和资料都是以某种自动变速器为例进行阐述，没有从理论上去探讨和解释，把本来是共性的东西变成了个性的问题。
由于没能从理论角度去理解和掌握变速器的失速试验，所以就很难根据失速试验的结果分析汽车发动机或自动变速器是否有故障或什么部位有了故障，很不利于汽车修理人员将失速试验结果的分析运用于实际汽车维修过程中；更不能举一反三，掌握各种变速器的试验结果所反映的信息。
为此，有必要对失速试验从理论上进行分析，使有关人员能快速深入的去理解失速试验，并能很好的在实际中去运用。
一．失速试验失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。
失速工况是指操纵手柄处于前进挡或倒挡的位置条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。
很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，变速器壳体和泵轮随发动机飞轮一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。
1、试验目的根据失速试验来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。
自动变速箱失速实验
1节气门拉索的检查与调整（电控发动机配备自动变速器）2自动变速器的失速试验、时滞试验3四引脚节气门位置传感器的检测4电喷发动机的故障检测失速实验因为失速试验时，变速器内部受到一个极大的转矩负荷，因此要事先做好以下几方面工作：(1)检查确认发动机性能是否良好，如果发动机性能下降会造成测试结果失真，或不能准确反映问题。
(2)变速器内的油面高度、油温以及油质都必须正常，否则将影响测试结果的准确性，还有可能对自动变速器造成损害。
(3)汽车须有良好的安全条件，行车制动器与驻车制动器的性能良好，保证试验时，能可靠制动。
将车轮用三角木等塞住，以保证安全。
(4)汽车周围不应有影响安全的人或障碍物。
(5)如果车上无发动机转速表，须另外加装发动机转速表。
(6)试验操作者应该具备一定的反应能力。
失速转速过高出现失速转速过高时，发动机与液力变矩器故障的可能性较小，故障一般都发生在自动变速器部分，主要是因换档执行元件打滑引起。
因此，可以通过失速试验与变速器内对应档位的执行元件图进行分析，从而判断是因哪些元件损坏所致。
但无论是失速试验时挂档杆处于何位置，因自动变速器的结构原因，失速试验只可检查到前进1档和倒档的执行元件，对前进档2档及2档以上的档位执行元件一般不能检测，因为换档正常的变速器在失速时不可能进行档位变化。
现在以丰田A431L变速器说明分析的思路：1、如果在倒档或前进档位失速转速均高，则原因可能为液压系统油路压力过低，或内部换档执行元件损坏较严重，像离合器C0及单向离合器F0损坏。
如果失速转速极高说明机油泵损坏，提供不了油压。
2、如果在D档失速转速正常，而R档失速转速较高，则说明离合器C2的活塞损坏或离合器片磨损较为为严重，也有可能是倒档的控制柱塞有故障。
3、如果R档失速转速正常，前进档（D、2、L）失速转速过高，则说明与倒档有关的离合器C2基本没有问题，应该是前进档离合器C1有故障、液压活塞或控制柱塞有故障。
时滞试验的目的时滞试验的目的是：判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。
自动变速器的试验
换挡质量的检查 换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正 常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子 控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大， 说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原 因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步 的检查。
锁止离合器工作状况的检查
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
工况 怠速
测试结果 所有挡位的主油路油压均太低
故障原因 油泵故障；主油路调压阀卡死；主油路泄漏； 主油路调压阀弹簧软；节气门阀卡滞；节气门拉 索或节气门位置传感器调整不当 前时离合器活塞漏油； 前进挡油路泄漏
前进挡和前进低挡的主油路油 压均太低
前进挡的主油路油压正常； 前进低挡的主油路油压太低
前进挡主油路油压正常； 倒挡主油路油压太低 所有挡位的主油路油压均太高
过低 仅在D位 仅在R位 过高 过高
二、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡 后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡 位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间 称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器 换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡 执行元件的工作是否正常。
车辆失速实验
失速试验
speed losing test
失速试验的目的是通过测量变速器在F档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.
<1>.测试方法:
1.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动.车辆制动。
2.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄置于F1和R1、F2和R2、F3和R3、
3.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,直到变矩器出口油温达到规定范围（70℃-120℃），之后再踩油门迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速.
注意：
在失速条件下变矩器运行一次不得超过30秒切换到空档运行15秒；重复此过程，直至达到要求温度。
当温度超过120℃最大值是，将会损坏变速箱的离合器、润滑油、变矩器及密封件。
<2>.性能分析:
1.将所测得的失速转速与维修手册数据对比,看是否符合规定.
2.如果F档和R档的失速转速相同,且都低于规定值,说明发动机功率不足.
3.如果F档和R档的转速都超过规定值,可能是油量不足.油泵油压过低.油质过差,主油压力低等原因，造成离合器打滑，或者某个离合器失效打滑。
如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏。
4.如果F档的转速高于规定值,而在R档的转速正常,说明前离合器或制动器打滑,可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低,油泵或调压阀故障所致.
5.如果在R档的转速高于规定值,而F档的转速正常,说明后离合器或制动器打滑,原因也是摩擦片磨损或油压过低.
做上述试验时,由于变距器的涡轮已制动,发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能,冲击和摩擦很大,故时间不要过长，以防油温急剧升高损坏变距器．。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
第三组故障诊断操作步骤
故障诊断操作步骤一、失速试验1、失速实验的目的：在不拆卸自动变速器的情况下，分析判断发动机的输出功率，液力变矩器和自动变速器中的离合器、制动器等换挡执行原件的工作是否正常。
2、试验方法①将自动变速器油液温度升至50-80℃②用三角木固定前、后车轮，拉紧驻车制动器，将车辆制动③保持发动机怠速运转，将变速杆置于D位测试④测试时，左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速达到最高并稳定时的转速，该转速称为失速转速。
⑤⑤读取发动机转速后立即松开加速踏板。
⑥将变速杆拨至P位或N位使发动机怠速运转1min。
以防止油液温度过高而变质。
⑦将变速杆拨入其他档位（R位、L位或2位、1位），做同样的实验。
3、二、时滞试验目的：判断主油路油压和离合器、制动器等换挡执行原件的工作是否正常。
方法：①将自动变速器油液温度升至50——80摄氏度。
②拉紧驻车制动器。
③使发动机保持标准怠速运转，将变速杆位置分别从N位置换入D和R位置。
④用秒表测量从N位置换入D和R位置后、直至有振动感时所经历的时间。
每次试验间隔时间位1min，取3次试验时间的平均值。
标准值：N→D时滞不大于1.2s，N→R时滞不大于1.5s分析：若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验目的：检测液压控制系统的故障。
方法：（1）：关闭发动机，使变速器档位位于P档位置，拆下需要检测油压测试点的油堵，接上与螺纹内径相配的专用接头，然后连接上软管及油压表。
（2）检查油管应不与汽车或发动机的旋转部件接触。
（3）启动发动机，使变速器处于油压测试状态，检测专用接头及其他连接处是否有泄漏。
（4）待变速器的油温达到正常工作温度时，此时在各种工况下检查并记录油压表的数值与变化，通过与标准值的比较，来判断液压系统的性能。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
诊断课件：项目3-任务3 自动变速器失速实验
知 识
行失速试验的介绍，失速测试的目的是通过测量驱动挡（D）和倒挡（R）
基 时的失速速度，检查自动变速器（A/T）和发动机的整体性能。具体步骤如
本
技 下：
能
1）用楔片卡住4 个车轮，并完全打开驻车制动器。将车辆的位置锁定；左
拓
展 知
脚将制动踏板踩到底；
识 2）重要注意事项：不要连续运行超过5秒。可能极大地增加机油温度。分
1.确认车辆满足失速试验的条件 2.对实训车辆进行失速试验 3.失速试验结果分析
评价与反馈
情境导入
学习目标
知识学习
序号 项目
1
任务准备
2
实施过程
操作内容
场地准备 车辆/总成/工件准备
设备/工具准备 材料准备
仪容仪表/精神面貌准备
试验条件满足 操作正确
结果分析正确
3
完成质量
检查结果正确
4
完成时间
90min
教师签名：
年月日
拓 展 知 识
学 习 小 结
自 我 评 估
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
一、场地及物品准备
检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.场地
检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
记录：
2.车辆、总成、工件 车辆： 其他：
3.设备及工具 防护装备： 设备及工具：
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 1.失速试验操作程序与结果分析
本 知
1）准备工作
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1、自动变速箱的失速实验
失速实验是检查发动机、液力变矩器及自动变速箱中的有关执行元件的工作是否正常的一种方法。
一、时速实验的准备
（1）行驶汽车使发动机和自动变速箱均达到正常的工作温度。
（2）检查汽车的行驶制动和驻车制动，确认其性能良好。
（3）检查自动变速器的油面高度正常
2时速实验的步骤
（1）将汽车停放到宽阔的水平路面上，前后用木块塞住。
（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。
（3）拉紧驻车制动，左脚踩住制动踏板
（4）起动发动机
（5）将选档杆拨人D档位
（6）在左脚静制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取发动机的最高转速。
（7）读取转速后立即松开加速踏板
（8）将选档杆拨人“P”“N”位后，使发动机怠速运转1秒以上，以防止自动变速器油温过高变质。
（9）将选档杆拨人“R4”档位，做同样的实验。
在前进挡或倒挡同时踩住制动踏板时，发动机处于最大的工况，而此时自动变速器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机的
转速称为失速转速。
由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器
器内自动变速器油的内部磨损上，自动变速器的油温将急剧上升，因此在失速
实验中，加速踏板从踩下到松开的整个过程的整个时间不得超过5S，否则会使
自动变速器因油温过高而变质，甚至损坏密封等部件，在一个档位试验后，不
要立即进行另一个档位试验，油温降下来再试，试验结束后不要立即熄火，应
将选档杆拨到空档或停车档，要发动机怠速几分钟，以使发动机变速器油温正
常，如果在试验的过程中发现驱动轮因制动力不足而转动，因立即松开加速踏
板，停止试验。
另外，在试验中，当加速踏板踩下时，发动机和变矩器有很大的轰鸣声，但决不可听到任何金属撞击声和尖锐声。
3换挡质量的检查
换挡质量的检查主要是检查换挡有无冲击，正常的在地板上只有不太明显的冲击，特别是电子控制自动变速器器的换挡冲击应十分微弱，如换挡冲击过大，说明自动变速器的控制系统和换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高，或换挡元件打滑，因做进一步检测检查。
4锁止离合器工作情况的检查
液力变矩器中的锁止离合器的工作是否正常，他可以采用路试的试验方法进行试验，如试验中，让汽车加速主超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持低于1/2的位置时，使变矩器进入锁止状态，此时将油门踏板踩下2/3的开度，同时检查发动机的转速的变化情况，如发动机没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态，反止，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。
5升档车速的检查
一般4挡变速器在节气门保持在2/1时，1挡升2挡的升档车速为25---35km/h。
由2挡
升到3挡，3挡升的车速为55—70km/h，由于3挡车速升至4挡（超速档）的升档车速为90—120km/h。
由于升档车速与节气门开度由很大的关系，即节气门开度不同，升档的车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位转动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样，因此，只要升档车速保持在上述的一定范围中，而且汽车在行驶加速好，无明显的换挡冲击，都可以认为其升档基本正常，若汽车在行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低，(即过早升档)，若汽车行驶中有明显的冲击，升档车速高于以上范围，说明升档车速过高（即过迟升档）升档车速过低一般是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。
由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此道路试验中无法检查自动变速器的降挡车速，只有检查升档车速来判断有无故障如有必要，还可检查在其他模式下或选档杆位于前进低档位置时的换挡车速，并用标准值进行比较，作为故障诊断的参考依据。
6变速器升档时发动机转速的检查
在正常情况下，如自动变速器处于经济模式或者普通模式，节气门开度保持在低于1/2开度范围，在汽车由起步加速至升入高档位置的整个过程中，发动机的转速都将不低于3000k/min。
通常在加速至即将升档时发动机转速可达到2500～3000r/min，在刚刚升档后的短时间内发动机的转速将降到2000r/min左右，如果在整个过程中发动机转速始终过低，加速升档时奶低于2000r/min，说明升档过早，或发动机动力不足，如果在行驶过程中发动机的转速始终偏高，升档前后的转速在2500～3000r/min之时。
而且换挡冲击明显，说明升档时间过迟，如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速到达4000～5000r/min时，甚至更高，则说明自动变速器换挡执行元件（c离合器或制动器）打滑，应拆解检查自动变速器。
变速系统的结构原理
自动变速器的变速系统由液力变矩器、齿轮变速结构、换挡执行结构3部分组成。
一、锁止式液力变矩器
（一）锁止式液力变矩器的结构特点
锁止式液力变矩器式指壮有锁止离合器、能够直接传低动力的液力变矩器、又称闭锁式夜里变速器，由综合液力变矩器和锁止离合器组成。
锁止离合器为湿式离合器，安装在涡轮于变矩器壳体前盖之间，由主动部件、从动部件和液压控制部件3部分组成。
液力变矩器壳体的前盖为为主动部件，锁止压盘（又称为锁止活塞）于减震盘为从动部件，可延轴向移动。
变矩器前端盖的后端面均粘附有摩擦材料，即均有摩擦面。
锁止压盘于减震盘外缘采用键于键槽连接，压盘于减震盘内缘均采用铆钉于涡轮毂连接，减震盘和减震弹簧能够衰减离合器接合时的扭振。
控制部件由控制油液和油道组成。
二、锁止式的液力变矩器的控制原理
锁止式液力变矩器的工作状态由转动液ATF的流向进行控制，锁止离合器的控制油道分为内油道A和外油道B。