铁路货车13号车钩测量
13号车钩故障分析及对策研究
腔 内部 ， 鉴于上述原 因， 巡检员不能及时处理 三态作用下的车钩故 障问 接方式进行改变 ， 将 其一体化的形式改编成 分体式 ， 使上销 锁不会因为 题， 并不能及时 清理钩 腔内的油垢 ， 经过一段时 间后 ， 导致钩锁铁 与钩 松余量不足引起变形 、 钩提杆变形而导 致不落锁。 腔落锁 座的接触出现问题 ， 出现故障 。 ３ 、 加 强检修 工艺 ， 提 高列检 ， 定检质量 ２ 、 车钩 的缓 冲器缓冲性能差 在机车进行 例行 的厂 ＝ 段修时 ， 必须要 将车钩恢 复原 形 ， 并对 车钩 些 重要 的部件 实行寿命 管理 ， 对一些 达到使用年 限的部 件必须 要报 经 过大量的实 践调 查 ， ＭＴ 一 ３ 型的缓 冲器的性能 良好， 而部 分列车
一Hale Waihona Puke 在使 用Ｍ） ㈠ 型缓冲器的效果却差强人意 。 我们在 对使用Ｍ） （ － 一 ｌ 型缓冲 废处理 ， 禁止继 续在机车 上使 用， 并将一些 部件提 高工艺标 准， 要认真 器的机车进行抽样 检查 时， 超过 限度的 自 由高度 比例 已经超过了２ １ ％， 贯彻执行 “ 三检一验” 的管理制度， 可以更换的部件要全部更换。 车检 有３ ５ ％的缓 冲器因为被 压死 ， 导致缓冲器失效 。 员要严格履行其职 务， 对机 车进行认真 的检查 ， 查清故障 ， 并及时 解决
一
果 为下作用式车钩为钩 推销） 等零件组 成。 这些 部件在不同的位 置就会 使 车钩具 备不同的作 用： 闭锁 、 开锁 、 全 开， 这 三种状 态我们称 之为三 态 作用 。
四 减少 故障 出现 的几点 措施 ｌ 、 改变车钩的作用方式 在一些矿 区， 因为煤尘较大 ， 机车运输 环境比较差 ， 笔者建 议可以 将现在机车使用的上作用式 车钩变为下作用式车钩 ， 这样可 以减 少钩腔 ＝ １ ３ 号车钧 一 般 出现 的故 障 ｌ 、 机 车运 行的环境差 内部的煤尘 ， 进而保持车钩 内各部件的清洁。 ２ 、 变更机车车钩的安装方式 在 列车 段的检修人 员对机 车车钩 进行分解检 查时 发现 ， 在钩腔内 我 国大 多数的机 车采用的是 上作用式车钩 ， 钩提 杆是 通过钩 提杆 般煤尘、 油泥存在很多， 在检修时， 检修人员发现探伤没有异 常后， 再 次进行组装 时通常都会涂抹很 多的润滑 油脂， 由于货车在拉货时 ， 主要 座 固定在车辆 端板上 的， 在机车运行途 中， 一些部 件会出现部件变 形， 减少松 余量。出现这种情况 ， 笔者建 议可以将钩 运载 煤炭 ， 在 运行 中煤炭粉 尘较 大， 一 些煤尘 通过 上锁销 孔渗入 到钩 导 致钩提杆发生变形 、 将钩提 链两马 蹄环 间的连 腔 内部 ， 其在与润滑 油脂相 结合后， 形成了油垢 ， 使其 紧紧的粘附 在钩 提 链 与上锁 销的连接 方式 进行适 当的改变 ，
13号车钩学习资料解析PPT课件
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 13#（含13A、13B）车钩与正常机车车钩 的区别：正常车钩钩体尾部为半圆柱状； 13#（含13A、13B）车钩的尾部为平面。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
• 止挡；下钩销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。
• b.车钩连接间隙过大
• C.结构强度不够
• 解决方案：
• ①我们要针对材料强度不高的问题上应在保证材料的适当抗 拉强度下，提高其综合力学性能，关注材料的塑韧性，尤其
是低温抗脆断能力，即提高低温冲击吸收功和降低无塑性转
变温度。生产淬火、回火热处理以能达到应用时所需要的强 度和力学性能。
• ②针对连接间隙过大的问题，我们要缩小车钩连接轮廓间隙 部分改变13号钩舌轮廓尺寸，使两车钩连接轮廓间隙从 19．5mm缩至12mm以下来满足应用和发展的需要。
2020年9月28日
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
下作用式车钩结构与原理介绍.
17号车钩
二、结构组成
1、车钩
2、整体部件
三、结构特点
1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。
结构特点
8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
2、下锁腔前角裂纹
a.铸造时随温度的变化会 产生应力集中，容易造成铸 造裂纹； b.17型车钩的材质为E级 钢，该材质硬度大，但韧性 不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连 挂时，17型车钩采用支承弹 簧承载结构，在运行中车钩 高度可变化，而13型车钩采 用固定支撑结构，因此，在 运行的过程中由于撞击易产 生裂纹。
Hale Waihona Puke 四、17号车钩工作原理 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置 开锁位置
全开位置
3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
六、注意事项
1、 不得借助车钩抬起重车； 2 、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
车钩高度调整作业指导书
作业指导书 车钩高度调整目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 车钩高度调整 (5)5. 设备故障处置 (8)6. 质量反馈处置 (9)7. 完工要求 (9)四、工装设备、检测器具及材料 (10)五、附件 (12)1.检测器具使用方法 (11)2.调整车钩高度测算方法 (12)一、作业介绍作业地点：检修车间检修库。
适用范围：适用于铁路货车段修车钩高度调整作业。
上道作业：旁承间隙调整下道作业：落成检查人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、样板技术状态及动作，确认性能良好；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制确认车辆已经落车完毕，各部状态落成到位。
不符合要求时通知油漆组工长处理。
4.车钩高度调整4.1车辆钳工用钩高测量尺测量1、2车钩中心线到两轨道平面垂直距离（车钩高度），如图1。
车钩高度为880＋ －10mm，不符合时按以下方法调整。
图14.2确认车钩组装状态4.2.1检查托梁结构，如为活动式车钩托梁，须确认钩托梁凸台方向向上或向下，可以通过翻转车钩托梁来调整车钩高度。
4.2.2检查钩托板型式，现车钩托板磨耗板为金属磨耗板，则可通过调整磨耗板（单眼铁）厚度，对车钩高度进行调节。
4.2车钩高度调整4.2.1车钩调整顺序宜为如下步骤：4.2.1.1调整车钩托梁、垫板（单眼铁）；4.2.1.2调整钩尾框托板垫板（三眼铁）；4.2.1.3如上述方法无法满足时，重新架车，根据现车钩高度与所需车钩高度的差值，重新调整下心盘垫板厚度或更换不同轮径的车轮。
一种铁路货车钩舌变形量具及测量方法的研究
一种铁路货车钩舌变形量具及测量方法的研究摘要：铁路货车车钩组成中钩舌产品的静载荷试验中需要对永久变形量进行测量，实际检测工作中没有专门的量具和装置对被试钩舌的变形量进行试验前、后测量。
本文通过对钩舌变形量测量方式的探讨，提出了一种适合于各类型钩舌变形量测量的测量工具及测量方法，提高了工作效率、保证了试验检测数据的准确性。
关键词：钩舌变形量；测量工具；测量方法引言根据AAR M-211《货车的设计和制造规范》、TB/T456-2008《机车、车辆用车钩、钩尾框》、TB/T2399-1993《车钩、钩尾框强度试验方法》、以及各类型钩舌技术条件，每种钩舌都必须通过静载荷试验来验证其是否符合相应的标准或技术条件，在静载荷试验中都要求对钩舌在施加载荷后的变形量进行测量。
目前较为科学的测量手段仅局限于平台划线的方式，不仅增加了检测难度、时间，同时也对检测人员提出了更高的要求。
1 钩舌变形量以TB/T456-2016《机车、车辆用车钩、钩尾框》为例，规定钩舌在拉伸载荷1780kN作用下，测量图1中所示L在试验前、后的值，通过对比试验前后的长度L的差值，保证最大永久变形不大于0.8mm。
即：图1 钩舌变形量测量位置由图1中a、b向视图可以看出，钩舌1永久变形量的两个测点所处空间位置不同，在试验检测过程中没有适合的测量工具直接测量L值。
有鉴于此，目标在于提出一种检测量具及钩舌的永久变形量测量方法，以实现对钩舌的永久变形量的测量，并达到通用的目的，以适应各种钩舌在静载荷试验中的检测。
2 量具结构原理及测量方法2.1变形量测量量具结构：在卡尺的两个量爪上利用自制的卡套，分别安装配套的专用测针，根据不同类型的钩舌，安装长度不同的测针，即可直接测量钩舌上两个测点的水平方向距离。
2.2 高度差校准装置：各种类型钩舌，两个测点的空间位置不同，高度差不同，可利用通过高度测量量具测量所述第一测针和第二测针的测试端之间的高度。
根据勾股定理计算两个测点之间的距离L1，其中钩舌受力前两个测点之间的距离为L2，L1- L2为钩舌的永久变形量。
新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施
新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施发布时间：2021-01-12T11:29:20.350Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：秦奇志[导读] 摘要：目前，新造铁路货车产品结构和制造工艺均有较大改进和提升，但在钩缓装置的组装中，经常出现车钩高度不稳定及调整困难的问题。
呼和浩特局集团公司集宁车辆段 012000摘要：目前，新造铁路货车产品结构和制造工艺均有较大改进和提升，但在钩缓装置的组装中，经常出现车钩高度不稳定及调整困难的问题。
相关零部件磨耗后造成影响车钩高度的2个关键部位，一是心盘部位高度变化，二是车钩托梁部位高度的变化，保证车钩中心线高度，从而可以提高工作效率。
基于此，本文对新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施进行深入分析，以供参考。
关键词：新造铁路;货车车钩高度控制;原因分析;改进措施引言我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。
车钩是机车车辆稳定性的重要部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和调车时所产生的纵向力。
货车设计时车钩中心线至轨面的垂直距离为880mm；段修时限度为880±10mm，同一辆车两车钩中心高度差不大于10mm。
1车钩的结构及其作用原理1.1车钩缓冲装置车钩缓冲装置，顾名思义是用于缓冲车厢之间牵引力与冲击力的装置，包括车钩、缓冲装置、钩尾框等零部件，具有连挂、牵引、缓冲三种功能。
其中车钩是实现前后车厢连挂、传递牵引力与牵引力，并维持车距的关键零件。
1.2车钩组成及其三态作用车钩主要可分为钩头、钩身、钩尾三个部分，形成一个成体，大部由铸钢铸成。
车钩主要零部件包括钩体、钩舌、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、钩锁铁、钩舌销等，合理的安排了钩头、钩舌、钩色销之间的距离与间隙。
车钩据作用位置可分为闭锁、开锁、全开，在闭锁时，通过防跳装置预防车辆振动造成钩锁铁跳动引起脱钩；在开锁时，通过扳动钩提杆，解除闭锁状态；当扳动钩提杆达到极限时，钩锁经推铁作用成为全开状态，实现自动连挂。
车钩组装作业指导书
伤合格标识，标记不全不得装用，返回上道工序。
配件组装前，确认各配件检测及合格标记。
4.1. 13 号（13A 型、13B 型）车钩组装
4.1.1 车钩组装前须清除各零件表面及腔内钢丸，各零部件摩擦面须涂干性润
滑脂（即将干性二硫化钼粉，用工业酒精调成湿剂），不得使用钙基脂或二硫
化钼脂代用。
4.1.2 钩体、钩舌、钩腔内配件材质、型号选配须符合表 1 要求，钩舌与钩体
作业指导书
车钩组装
目次
一、作业介绍 ......................................................3 二、作业流程示意图 ................................................4 三、作业程序、标准及示范 ..........................................5
型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准。
表 1 配件材质、型号选配表
钩体 型号 材质
13 号 普碳钢
钩舌
型号
材质
13 号
普碳钢
13A 型 C 级钢
钩锁材质
普碳钢 E 级钢
上锁销组成 材质
B 级钢
下锁销组成 材质 普碳钢 B 级钢
C 级钢
13A 型
C 级钢 E 级钢
13B 型 E 级钢
13 号 13A 型 13A 型 13B 型 1工前准备 穿戴劳保用品
检查工具、材料、设备
13（13A型、13B 型）号车钩组装
车钩组装
16、17型车钩组装
配件清洁、涂涂干性润滑脂
配件材质、型号选配
钩腔内配件组装
安装钩舌销
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13号车钩测量
一、插设防护信号
二、检查样板尺不过期，外观检查，检查钩提杆座及螺栓，钩提杆，钩头及钩身。
三、分解车钩：提动车钩成开锁位，卸下钩舌销开口销，拔出钩舌销，卸下钩舌，取出
锁铁，推铁，上锁销组成。
四、（4号测尺）测量钩舌销径向磨耗，原型45mm，磨耗不大于2 mm；测量钩舌销
与钩耳孔及钩舌销孔间隙不大于7 mm；测量钩舌孔直径，不大于45 mm；测量钩耳孔短径磨耗内径不大于45mm，外径不大于47mm；上防跳台不小于53 mm，下防跳台不小于14 mm。
五、（5号测尺）测量钩腕外涨；（7号测尺）测量钩舌厚度；（9号测尺）测量钩舌外
涨；（11号测尺）钩舌销锁面磨耗不大于3 mm、钩锁座入量不小于45 mm。
六、（12号测尺）钩锁挂钩轴磨耗不小于29 mm；锁铁厚度75 ±1 mm。
七、（13号测尺）推铁锁座磨耗原型不小于25 mm
八、（10号测尺）上锁销顶部防跳台至挂钩上部原型下限尺寸；上锁销杆挂钩上部圆
弧磨耗。
九、检查清扫组装，各磨耗部给油
十、调整车钩对中，测量钩提杆左右横动量，上锁销松余量（40 mm—55 mm）
十一、测量防跳间隙
十二、试车钩三态，闭锁位不大于135 mm，全开位不大于250 mm，三处测量。
十三、测量车钩高度
十四、撤出安全防护信号、。