ZPW—2000K轨道电路结构、维护及故障分析 ppt课件
ZPW-2000讲义
ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。
原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。
2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。
作用：实现全过程的断轨检查。
二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。
⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。
2000轨道电路(精编文档).doc
【最新整理，下载后即可编辑】ZPW—2000K轨道电路第一部分基本原理及设备构成部分1．客专ZPW-2000K轨道电路室内部分由哪几部分组成？答：包括：主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。
2．客专ZPW-2000K轨道电路室外部分由哪几部分组成？答：区间：调谐匹配单元（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、补偿电容和空扼流变压器等；站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。
3．客专ZPW-2000K轨道电路机柜内是如何布置的？答：每个无绝缘移频自动闭塞机柜可放置10套轨道电路设备，机柜可安装纵向5路组合，每路组合可安装2套轨道电路设备。
每套轨道电路设备，机柜正面包括主发送器、备发送器、接收器及单频衰耗冗余控制器。
背面有主发送器断路器、备发送器断路器、接收器断路器、电源端子。
接收器按照1、2；3、4；5、6；7、8；9、10；构成成对双机并联运用结构。
4．无绝缘自动闭塞接口柜设备如何布置？答：无绝缘自动闭塞接口柜设备布置比较灵活，既可放置防雷模拟网络组匣，也可放置继电器组合。
每层能放置八台防雷模拟网络组匣，最上面一层是零层，是室内室外设备接口部分。
5．画出客专ZPW-2000K区间轨道电路系统机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构？6．发送器的作用是什么？答：（1）产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号；（2）产生足够功率的移频信号；（3）调整轨道电路；（4）对移频信号进行自检测，故障时向监测维护主机发出报警信息。
7．接收器的作用是什么？答：（1）接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成双机并联运用系统（或称0.5+0.5），保证系统的可靠工作；（2）用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器；（3）实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路报警条件，并通过CAND/CANE总线送至监测维护终端；（4）检查轨道电路完好，减少分路死区长度，对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统轨道电路常见故障的分析与处理
ZPW-2000A系统轨道电路常见故障的分析与处理作者：李鹏来源：《科技创新与应用》2020年第31期摘 ;要：近几年，在我国铁路信号运用技术领域的自动闭塞技术发展迅速，尤其是ZPW-2000A无绝缘轨道系统取得了巨大突破。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统，从高安全、高可靠性的要求出发，在我国大部分铁路干线已经逐步普及，然而在日常检修、维护过程中，一些常见的、共性的故障时有发生。
文章首先对ZPW-2000A系统的构成、工作原理、常见故障的判断进行分析，其次对出现的共性故障现象进行研究并锁定故障范围，找到故障点，分析原因并记录，为以后维护、维修起到了重要的参考意义。
关键词：无绝缘轨道;ZPW-2000A;工作原理中图分类号：U284.43 ; ; ; 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）31-0056-02Abstract： In recent years， the automatic block technology in the field of railway signal application technology has developed rapidly， especially ZPW-2000A jointless track system has made a great breakthrough. ZPW-2000A jointless track circuit system， starting from the requirements of high safety and high reliability， has been gradually popularized in most of China's railway trunk lines. However， in the process of daily maintenance and repair， some common faultsoccur from time to time. This paper first analyzes the composition， working principle and common fault judgment of ZPW-2000A system. Secondly， it studies the phenomenon of common fault，locks the fault range， finds the fault point， and analyzes the causes and records， which plays an important reference for the future maintenance and repair.Keywords： jointless track; ZPW-2000A; working principle1 ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统的构成（见图1）1.1 系统室内的主要设备（1）发送器：产生移频信号源。
ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理
毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2011 级自动化专业学生王胜设计（论文）题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理一、设计（论述）内容通过ZPW-2000A轨道电路分析研究，为故障进一步快速的判断、快速的定位做好准备。
本文通过对ZPW-2000A轨道电路的组成及组成各部件的的一些作用进行了相应的阐述，然后通过理论的掌握提出日常维护与检修工作。
还有一些在2014年陇海线改造过程中，所发生的一些故障现象和处理方法。
主要完成以下的任务：1.对ZPW-2000A轨道电路结构进行分析；2.如何做好ZPW-2000A轨道电路日常维护工作；3.如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生；4.通过实验及发生的故障现象进行总结；二、基本要求1.查阅大量参考文献，熟悉设计内容，掌握设计方法；能够熟知系统的工作原理，系统的结构，掌握各个部件的功能，尤其对于小轨的条件和主轨条件的掌握。
2.查阅与本课题相关资料；另外对一些简单的ZPW-2000A轨道电路故障能够进行判别及处理。
3.按照论文撰写格式完成毕业论文，并参加论文答辩；三、重点研究的问题1. ZPW-2000A轨道电路结构的组成部分；2. ZPW-2000A轨道电路各部的功能；3. ZPW-2000A轨道电路的日常维护；4. 如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生；四、主要技术指标1.无绝缘轨道技术；2.光电隔离技术；3.冗余技术；五、其他要说明的问题下达任务日期： 2014年 6 月 1 日要求完成日期： 2014年 8 月 20 日答辩日期： 2014 年 8 月 22 日指导教师：开题报告题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理报告人：王胜 2014年7月 14 日一、文献综述铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
在这个系统中，必须有一套行车指挥系统，以指挥行车按运行计划，安全有效地运行。
精品推荐：普铁ZPW-2000A轨道电路故障分析
精品推荐：普铁ZPW-2000A轨道电路故障分析高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 要处理ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障，首先要掌握区间轨道继电器的吸起条件和衰耗盘上表示灯点亮所代表的意义。
其次最主要的就是信息的如何产生，如何传递，如何变化，整个过程最重要，当然包括他们在衰耗盘内是怎么变化的，也要清楚，想要搞清楚这个就要搞明白衰耗盘后排端子的具体作用了。
一、区间轨道继电器的吸起条件ZPW2000故障处理，首先应该ZPW2000轨道电路正常工作时，所需要的条件。
由于2000轨道电路既有主轨又有小轨，故要使轨道正常，要满足主轨正常和小轨正常。
这里要注意本方区段的小轨是前方区段处理的，前方区段处理本区段小轨信息，产生一个大于20V的XG 信息送到本区段为XGJ。
接收盒接收到主轨信息和XGJ，在接收盒满足条件的情况下，才能产生G,GH。
衰耗盒才能亮绿灯。
区间轨道继电器吸起，说明了在该区段的衰耗盘上，GJ测孔上有大于20V的电压输出，要使GJ有电压输出，必须具备以下两个条件。
1．在主轨道的输出电压（轨出1）大于或等于240mv2．在本接收器XGJ、XGJH上有大于20V的直流电压输入。
2000轨道电路发送盒:发送盒正常工作才能信息用于轨道的传输。
它决定这个区段的频率，功出，低频等信息。
故障往往会出现在这几个方面。
发送盒故障最直接现象就是衰耗盒发送灯灭灯。
最直接的就是五个条件引起的：电源（极性正确且不能超范围），载频有且只有一个，-1-2有且只有一个，低频有且只有一个，功出不短路（这种情况是假死）。
但除了上述五个还有一个也会导致发送灯灭灯，从原理图可以看到，衰耗盒的灯是由发送盒正常工作之后，产生电压驱动FBJ，而这个电压同时驱动衰耗盒上的发送灯，而这个分界点在移频柜的接线端子上，故当发送盒FBJ1、FBJ2与端子之间出现故障，同样会导致发送灯不亮的。
还不亮的话，就是盒子或底座故障。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析
ZPW-2000A系统构成及原理
ZPW-2000A系统构成及原理
• 主要技术指标 • 轨道继电器GJ吸起必须具备两个技术条件，二者
缺一不可： • 1、主轨道条件正常：本轨道衰耗器上测量“轨出
1”电压应大于240mV，一般调整在450-900mV之 间；测量“GJ（Z）”与“GJ（B）”直流28V左右 （标准值：不小于20伏）。 • 2、小轨道条件正常：运行前方相邻轨道衰耗器上 测量小轨道条件“轨出2”电压应在160±10mV之 间，本轨道衰耗器上测量“XGJ”电压，直流28V左 右（标准值：不小于20伏）。
• 技术特性： • 1) 分路灵敏度为0.15Ω；分路残压小于140mV。 • 2) ZPW-2000A系统在10km SPT电缆及不同道碴电阻条件，
轨道电路传输长度按调整表。 • 3）ZPW-2000A系统在10、12.5、15km SPT电缆及1.0、1.2、
1.5Ω·km道碴电阻下，轨道电路传输长度见调整表。 • 4）主轨道无分路死区间，调谐区分路死区不大于５ｍ。 • 5）有分离式断轨检查性能：轨道电路全程（含主轨及小
• 2) 实现对与受电端相连接调谐区 短小轨道电路移频信号的解调，给 出短小轨道电路执行条件，送至相 邻轨道电路接收器。
• 3) 检查轨道电路完好，减少分路 死区长度，还用接收门限控制实现 对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统构成及原理
• ZPW-2000K型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路就是接续 主轨送端的调谐谐区部分。主轨道电路的发送器 由编码条件控制，产生表示不同含义的低频调制 的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器 及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，所以该信号 既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨 道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调 谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本 区段接收器。
高铁ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析及维护
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—钢轨接地危险性及防范
1、发生 1）北京燕郊因单边钢轨通过被短路的架空地线火花间隙 与钢轨连接线造成较大的其他频率干扰，由部检验车查出。 2） 上海局单边钢轨通过轴温探测系统的地面设备金属件
通过绕接钢丝接地，引入较大的其他频率干扰。
3） 1998年上海局新桥车站上行二接近因送、受端变压器 箱连接线均碰箱体两点接地，造成第三轨，列车丧失分路。
2）凡引至钢轨的外接设备均为检查重点： （1） 转辙机；（2） 钢轨引接线 ；（3）道口设备；（4） 桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—调谐区故障危险性及防护
1、发生 大瑶山隧道曾发生调谐区断轨故障，被轨道电路设备检查。 2、原因分析 既有线“小轨道”有“调谐区设备故障检测”及“调谐区
ZPW-2000A轨道电路现场汇报课件
产生隐患的原因：未严格执行调整表配置
■ 调整表是现场轨道电路调整的唯一合法依据，轨道电 路调整过程中必须依照调整表进行。轨道电路的配置 必须与调整表规定一致。
■ 根据以往现场故障处理经验，问题区段通常都存在未 按调整表配置甚至调整表选用错误的情况，很多时候 这类区段都存在隐患。
四
ZPW-2000A轨道电路平推检查方法
1、确认区段基本信息及线路类型构成信息 解决问题6调整表选用错误 解决问题1电缆实际长度与电缆设计长度不一致 解决问题2电缆模拟网络配置不规范 解决问题7未按调整表调整的问题
2、确认实际电缆长度 3、确认电缆规定总长度及核对补偿长度 4、选用调整表 填写调整表参考信息
5、电平等级配线确认
6、工作电压确认 7、默认载频配线确认及测试 8、主、备发送器电压测量 9、确认电容信息 10、室外设备检查
轨面锈层堆积
环境现状 无法避免
轮轨磨损小
客专仅开行动车 车体轻 运行平稳
为解决分路不良问题，各线路需按照V3.0版本 进行重新调整。
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三
ZPW-2000A轨道电路调整存在问题
现存的八类问题 ■问题1：电缆实际长度与电缆设计长度不一致 电缆未经实际测量，导致电缆实际长度与电缆设计长 度不一致 导致电缆补偿后总长度超长→轨出电压偏低； 导致电缆补偿后总长度缩短→轨出电压超上限。
解决问题7未按调整表调整的问题
解决问题5区段是否带病工作的确认 确认基本配置 解决问题7发送电平未按调整表调整的问题 解决问题4个别区段设备安装错误 解决问题3施工安装不规范
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四
ZPW-2000A轨道电路平推检查方法
1、确认区段基本信息及线路类型构成信息
区段基本信息：
轨道电路ZPW-2000概述
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
理论09 PW-2000轨道电路讲解
信号特征
• 载频频率
下行：
1700-1
1701.4 Hz
1700-2
1698.7 Hz
2300-1
2301.4 Hz
2300-2
2298.7 Hz
上行：
2000-1
2001.4 Hz
2000-2
1998.7 Hz
2600-1
2601.4 Hz
2600-2
2598.7 Hz
• 低频频率
F18～F1频率分别为：
站内：站内匹配单元、可带适配器的扼流变压器、 适配器和补偿电容等设备。
发送器
用于产生高精度、高稳定的移频信号源，采用双 机热备冗余方式。
• 产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频 信号；
• 产生足够功率的移频信号；
• 调整轨道电路；
• 对移频信号进行自检测，故障时向监测维护主机
发出报警信息；
CAND 总线 CANE 总线
载频 条件 输入
载频 条件 输入
CAND 总线 CANE 总线
CAND CANE
CAN地 址输入
CAN 地址
载频条 件读取
CPU1
输
频出
移 频
率 检 测
控 制
发
功
出
检
测
至
钢
滤波
功放
轨
生频
载频条 件读取
器 率输
检出 测控
控制 与门
制
功 出 检
CPU2
测
CAND CANE
• 功放电路对移频信号 进行放大，产生具有 足够功率的10种电平 等级的输出，电平级 调整采用外部接线方 式调整输出变压器变 比。
发送器
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一是降低不平衡牵引 电流在扼流变压器两端产 生的50Hz电压，使其不 大于2.4V；
二是导通钢轨内的牵 引电流，使其畅通无阻。
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五、轨道电路调整
1、发送电平级按调整参考表调至规 定值。如本区段根据调整表要求，需将发 送电平调至3电平，首先将端子9与端子12 封连，然后将端子11与端子3相连。
U2 铜板端子
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四、器材作用
6、空心线圈（机械绝缘）
扼流空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引 电流和稳定调谐区阻抗的作用，由50mm2玻璃丝包电磁线 绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回 流连接和纵向防雷的接地连接使用。
机械绝缘节空芯线圈用于进出站口处，该设备与调
谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与
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二、系统结构框图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
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二、系统结构框图
3、机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构
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三、轨道电路原理图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
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三、轨道电路原理图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
ZPW-2000K轨道电路由室内、室外两部分构成。 2、室外部分：调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空
心线圈、站内匹配单元、扼流适配变压器、空扼流变压器、补 偿电容构成。
空心扼线调站流圈补谐内适（偿匹配机电配变械单容绝压元缘器节）
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二、系统结构框图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
电气绝缘节等效，从而使含有机械绝节的轨道电路区
段与双端均为电气绝缘节区段达到等长传输距离。由
50mm2玻璃丝包电磁线绕制，线圈中点可以作为钢轨
的横向连接、与相邻区段扼流中心点连接和纵向防雷
的接地连接使用。
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四、器材作用
7、站内匹配单元
• 站内匹配单元用于站内侧线股道、道岔区段及其他双频轨
· 用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器；
• 实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调， 给出短小轨道电路报警条件，并通过AND/CANE总线送至监 测维护终端；
• 检查轨道电路完好，减少分路死区长度，用接收门限控制 实现对BA断线的检查。
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四、器材作用
3、衰耗冗余控制器
便于轨道电路调整。
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四、器材作用
5、调谐匹配单元
• 调谐部分实现相邻区段信号的隔离和本区段信号的稳定输出。
• 匹配部分实现钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，以实现向钢
轨输出较大功率的信号。
U1铜板端子
V3 V1
匹配部分
调
E1
谐
部
分
E2
A
V2
电感
B
V1、V2、V3、E1、E2为6mm2万 可端子。E1、E2连接电缆，V1、 V2为匹配单元的测试端子，在运 用中V1与V3采用4mm2多股铜线 连接。 A、B为Φ4螺母，用于机械绝缘 节时需要拆除A、B间铜引接片， 在电气绝缘节使用时连接。
• 主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电 压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、 轨道继电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输 出测试塞孔。
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四、器材作用
4、防雷模拟网络盘
对通过传输电缆引入室内雷电冲击的防护（横向、纵 向）； 通过0.25、0.5、1、2、2、2*2Km电缆模拟网络，补偿实 际SPT数字信号电缆；
BPLN
单频衰耗冗余 控制器 RS-K
匹配单元 BPLN
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
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三、轨道电路原理图
3、机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路原理图
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
BPLN
单频衰耗冗余 控制器 RS-K
匹配单元 BPLN
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
由于ZPW-2000K轨道电路是1+1冗余， 所以主、备发送器的发送电平应调整一致。
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四、器材作用
1、发送器
产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号；
产生足够功率的移频信号； 调整轨道电路； 对移频信号进行自检测，故障时向监测维护主机发出报
警信息。
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四、器材作用
2、接收器
接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另 一台接收器构成双机并联运用系统（或称0.5+0.5），保 证系统的可靠工作，监测维护终端。
ZPW—2000K轨道电路
结构、维护及故障分析
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一、ZPW-2000K轨道电路构成
ZPW-2000K轨道电路由室内、室外两部分构成。 1、室内部分：发送器、接收器、防雷模拟网络盘、衰耗冗 余控制器构成。
发送器
接收器 ppt课件 防雷模拟网络盘
衰耗冗余控2制器
一、ZPW-2000K轨道电路构成
补偿电容布置：
1、 轨道区段补偿电容的理论间距如下： • 1700Hz、2000Hz： 60m； • 2300Hz、2600Hz： 80m。 2、站内有岔区段轨道电路的补偿电容设置原则 • 补偿电容的理论间距为100m。ppt课件17四、器材作用
9、带适配器的扼流变压器
用于站内ZPW-2000K 轨道电路及其需要设置空 扼流变压器导通牵引电流 的无岔分支末端，其作用 有二：
道电路的发送和接收端，主要完成钢轨阻抗和电缆阻抗的
匹配连接，达到向钢轨输出较大功率信号的目的。此匹配
单元中匹配变压器为变比可变类型，可以根据站内多变的
站场情况依据调整表进行设置。V1、V2连接轨道侧，E1、
E2连接电缆。
调整端子
V1
E1
V2
E2
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四、器材作用
8、补偿电容
补偿电容是为了补偿因轨道电路过长，钢轨 电感的感抗所产生的无功功率损耗，改善轨道电 路在钢轨上的传输性能。
• 内部有正方向继电器复示及反方向继电器复示；
• 内部有主发送报警继电器及备发送报警继电器；
• 实现单载频区段主轨道电路调整；
• 实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)；
• 实现总功出电压切换（来自主发送器功出还是来自备发送器功 出）；
• 主发送器、备发送器发送报警条件的回采；
• 面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表 示灯、正向指示灯及反向指示灯；