汽车线束常见端子 接插件型号规格
QCT417.3-2001-车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T417.1 ?417.5-2001 （2001-08-21 发布，2001-12-01 实施） 本标准参照ISO 8092.1?.4系列标准制定。本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分： ――第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） ――第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分） ――第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求 ――第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求 ――第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水 平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参 照ISO 8092.2 : 1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2 : 1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。 QC/T 417.3?QC Z T 417.5 分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4 : 1996的内容。 本系列标准自实施之日起同时代替QC/T417-1999，QC/T 418-1999，QCn29012-1991。本系列标准由国家机械工业局提出。 本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、 王荣喜。 本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。本系列标 准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。 中华人民共和国汽车行业标准 车用电线束插接 QC/T 1417.3-2001 代替QC/T 417-1999 第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要 QC/T 418-1999 QCn 29012-1991 1 范围 本标准规定了单线片式插接件的尺寸和特殊要求。本标准适用于车用电线束中的单线片式插接
汽车线束端子退针原因分析
线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。 端子退针是线束插接器比较常见的一种失效形式。端子退针是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。 1 端子在护套中的保持力不合格 端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题及材料选择问题。 1.1结构设计问题 结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。1.1.1护套上采用弹性结构 护套上采用弹性结构，将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。剪应力计算公式如下： 式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积
汽车线束端子合格压接及其判定.
汽车线束端子合格压接及其判定 介绍 1. 压接高度过小 2. 压接高度过大 3. & 4. 绝缘压接过小或过大 5. 松散的线芯 6. 剥线长度过短 7. 线缆插入过深 8. "香蕉" (过度弯曲) 端子 9. 压接过于靠前 10. 喇叭口过小 11. 喇叭口过大 12. 尾料过长 13. 弹性片弯曲准则 介绍 您已经阅读了所有的连接器目录，找到了满足您的所有设计标准并完全适于您的应用的连接器。正确的额定电流、额定电压、电路大小、接合力、线规能力、结构、端接方法和安全特征，例如正向锁定、完全独立的触点、极性和代理商资格等要求得到满足，那么简而言之就 是您找到了完美的连接器。 但是还没有完全到长出一口气的时候，特别是如果您选择的连接器使用压接系统。虽然这可 能是最快、最可靠和牢固的端接方法之一，如果端子没有正确地压接在线缆上，您会忘记在 选择正确的连接器上付出的所有辛苦努力。虽然有13个常见的压接问题会降低您的产品的可靠性，但是仅需一些小的知识和预先规划就可以简单地避免这些问题。 首先，了解端子具有三个主要部分：插接区、过渡区和压接区(图A)，这有助于我们理解。 顾名思义，插接区是端子与另一半连接端子插接的部分。该部分由连接器设计师设计为与对 接端子接合，并以一定的方式工作。如果压接过程中接合部变形，将会降低连接器的性能。 过渡区同样设计为在压接过程中不受影响。如果您改变了弹性片或端子止口的位置，同样将 影响连接器的性能。 压接区是唯一设计受到压接工艺影响的部分。使用连接器制造商推荐的端接设备，夹紧压接区，从而牢固地与线缆连接。理想情况下，您将端子压接在线缆上的所有工作仅发生在压接区。 正确执行的压接示例参见(图B)。绝缘压接区压缩绝缘层，但不会刺穿。线芯（或线刷）伸 出于导体压接区前部的距离至少等于线缆导体的直径。例如，18 AWG线缆应伸出至少.040"。在绝缘和导体压接区之间的部分可以看见绝缘层和导体。导体压接区在引入端和尾端呈喇叭形，而过渡区和接合区在压接工艺前后始终保持不变。 如果您的压接端子看起来和(图B)中的端子不同，可能是因为在压接工艺中出现了错误。这 里是压接工艺中可能出现的13个最常见的问题，以及如何避免它们。
suv汽车品牌其型号
A返回顶部↑ 奥迪一汽奥迪 奥迪Q5 报价图库论坛 进口奥迪 奥迪Q7 报价图库论坛 (进口)奥迪Q5 报价图库论坛 奥迪Q3 报价图库论坛 安驰安驰汽车 杰豹 报价图库论坛 雪豹 报价图库论坛 威豹 报价图库论坛 B返回顶部↑ 北汽北汽制造 北汽骑士 报价图库论坛 速威 报价图库论坛 陆霸 报价图库论坛 北汽吉普 报价图库论坛 战旗 报价图库论坛 北汽B40 报价图库论坛 勇士 报价图库论坛 域胜007 报价图库论坛 保时捷进口保时捷 卡宴 报价图库论坛 宝马进口宝马 宝马X1 报价图库论坛 宝马X5 报价图库论坛 宝马X6 报价图库论坛 宝马X3
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汽车线束行业标准
汽车低压电线束技术条件 1适用范围 本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 11121汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用） HG 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线第一部分一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线第二部分斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线第三部分直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车用电线束插接器第三部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4车用电线束插接器第四部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5车用电线束插接器第五部分用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 3术语和定义 本标准采用下列及QC/T417.1中的定义。 3．1 干线 如图1所示电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。 3．2 支线
汽车品牌型号
德系车： 大众： 一汽大众：新老宝来/BORA 捷达/JETTA 高尔/GOL 高尔夫GOLF 开迪/CANDY 速腾/SAGIYTAR 迈腾/MAGOTAN 上海大众：桑塔纳/SANTANA 桑塔纳VISTA （志俊）波罗/POLO 帕萨特（新领驭）/PASSAT 途安/TOURAN 途锐/TOUAREG 朗逸/LA VIDA 甲壳虫/New-Beetle（进口） 奥迪： Audi/ A6L Audi/ A4 Audi /Q7（进口） 奔驰： E级、C级国产 日系车： 本田： 东风本田：新CR-V 思域/Civic 思铂睿/SPIRIOR 广州本田：雅阁/Accord 奥德赛/ODYSSEY 飞度/Fit 思迪CITY（老款）锋范CITY（新款） 丰田： 一汽丰田：CROWN/皇冠REIZ/锐志COROLLA/花冠VIOS/威驰LAND CRUISER/陆地巡洋舰Prius/普锐斯COASTER/柯斯达 LAND CRUISER PRADO/普拉多 广汽丰田：凯美瑞/CAMRY 雅力士/YARiS 汉兰达/Highlander FJ酷路泽/Cuiser
日产（又称尼桑）： 东风日产：X-TRAIL/奇骏QASHQAI/逍客LIVINA/骊威 GENISS/骏逸SYLPHY/轩逸TIIDA/骐达(颐达) TEANA/天籁BLUEBIRD/蓝鸟SUNNY/阳光 PALADIN（Xterra）/帕拉丁（艾斯特拉） 郑州日产：奥丁/OTING(SUV) 御轩/YUMSUN(MPV) 雷克萨斯（旧名凌志）： 马自达： 一汽马自达：马自达6/MAZDA6 进口马自达3/MAZDA3 （两厢）RX-8长安马自达：马自达2/MAZDA2 国产马自达3/MAZDA3 （三厢） 海南马自达：福美来/FAMILY 普力马/FREEMA 三菱: 帕杰罗/PAJERO 欧蓝德/Outlander 蓝瑟/lancer 君阁/ZINGER 菱帅/lioncel 铃木： 天语/SX4 雨燕/SWIFT 吉姆尼/Jimny 奥拓/ALTO 羚羊 斯巴鲁: 斯巴鲁森林人/FORESTER 力狮LEGACY Impreza翼豹
汽车品牌、标志、型号、价格大全
汽车品牌、标志、型号、价格大全 德国 奥迪A4L [中型车] 27.28万-46.45万 A6L [中大型车] 35.5万-74.26万Q5 [SUV] 38.36万-56.77万 A1 [小型车] 22.48万-28.98万 A3 [紧凑型车] 25.5万-32.8万 A5双门 [中型车] 52.5万-67.0万A5掀背 [中型车] 49.39万-63.0万A5敞篷 [中型车] 59.8万-62.8万A7 [跑车] 72.8万-95.8万 A8L [豪华车] 92.8万-249.8万 Q5（进口） [SUV] 57.7万-67.8万Q7 [SUV] 80.0万-257.8万 R8 [跑车] 232.8万-262.8万 S5掀背 [跑车] 71.8万-72.8万 S5敞篷 [跑车] 84.8万-85.8万 S5双门 [跑车] 75.8万-99.8万 S8 [豪华车] 198.0万-198.0万 TT [跑车] 51.9万-70.8万 BRABUS巴 博斯 S级 [豪华车] 179.8万-298.8万 宝马华晨宝马： 3系 [中型车] 29.98万-49.85万 5系 [中大型车]42.86万-79.76万 X1 [SUV] 28.2万-49.8万 进口宝马 1系敞篷 [紧凑型车] 36.8万-36.8万 1系 [紧凑型车] 24.2万-37.5万 1系双门 [紧凑型车] 32.0万-32.0万 1系M coupe [紧凑型车] 59.8万-59.8万 3系(进口) [中型车] 39.58万-62.6万 3系敞篷 [跑车] 58.4万-79.8万 3系双门 [跑车] 49.1万-69.8万 5系 [中大型车] 49.26万-77.36万 5系GT [中大型车] 80.9万-186.0万 5系旅行车 [中大型车]66.66万-66.66万 6系敞篷 [跑车] 118.6万-203.9万 6系双门 [跑车] 118.6万-203.9万 7系 [豪华车] 89.8万-329.8万 6系Gran Coupe [跑车] 120.5万-120.5万
汽车线束连接器端子退针原因分析
汽车线束连接器端子退针原因分析 车用电线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。 端子退针是车用电线束插接器比较常见的一种失效形式，是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。 01 端子在护套中的保持力不合格 端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题；材料选择问题。 1.1结构设计问题 涉及到端子保持力方面的插接器的结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。 1.1.1护套上采用弹性结构 护套弹性结构见图1。护套上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位
后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。剪应力计算公式如下： 式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。 由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积成正比，与材料的许用剪应力成正比。护套弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用屈服剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证护套弹舌的剪切面积满足要求值。实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，因此剪切面积应按极限恶劣情况计算。端子和护套的设计间隙应能保证在极限恶劣情况下计算出的剪切面积所能承受的屈服剪应力大于要求的端子在护套中的保持力。 1.1.2端子上采用弹性结构 端子弹性结构见图2。端子上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在端子上，在端子和护套装配过程中，通过端子弹舌（设计在端子上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位后，端子弹舌由于受力解除而恢复为原始状态。该端子弹舌和设计在护套上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。端子弹舌的屈服强度决定了端子在护套中的保持力。由公式（1）可知：端子弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证端子弹舌的剪切面积满足要求值。实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，除考虑端子弹舌的剪切面积（材料厚度和弹舌宽度）外，应保证极限恶劣情况下，端子弹舌与设计在护套上的挂台结构具有完整的配合。
QCT2020车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QCT2020车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸 和特殊要求 前言 本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分： ——第1部分：定义，试验方法和一样性能要求（汽车部分） ——第2部分：试验方法和一样性能要求（摩托车部分） ——第3部分：单线片式插接件尺寸和专门要求 ——第4部分：多线片式插接件尺寸和专门要求 ——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和专门要求 随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO 8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，期望提高性能要求，而这些提高的性能要求，关于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一样性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一样性能要求（汽车部分），在采纳ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直截了当采纳国际标准的内容，其余均采纳国家标准及相关行业标准。第2部分：试验方法和一样性能要求（摩托车部分），技术内容等同采纳ISO 8092.1996。 QC／T 417.3～QC／T 417.5分不等同采纳ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。 本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。 本系列标准由国家机械工业局提出。 本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；要紧起草人：王来生、王荣喜。 本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；要紧起草人：何玉光、吴长红、曹俊。 本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。 中华人民共和国汽车行业标准 车用电线束插接 器 QC/T 1417.3-2001 代替QC/T 417-1999 第3部分单线片式插接件的尺寸和专门要 求 QC/T 418-1999
QCT417.3-2001 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施） 前言 本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分： ——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） ——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分） ——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求 随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO 8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。 QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。 本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。 本系列标准由国家机械工业局提出。 本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。 本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。 本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。 中华人民共和国汽车行业标准 车用电线束插接 器 QC/T 1417.3-2001 代替QC/T 417-1999 第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要 求 QC/T 418-1999 QCn 29012-1991
如何查询汽车型号
如何查询汽车型号 篇一：汽车型号怎么看汽车型号怎么看讲解示例ZN5024XZHW1G4 前四位数字表示汽车型号。第一位是车辆类型，1载货车 2越野车 3自卸车 4半挂牵引车 5箱式车 6客车 7轿车第二、三位表示车辆的可以承受的总质量（单位吨 t）也就是06表示连车带货总质量为6吨第四位没什么意义，厂商自定义后面字母表示 A有空调客车底盘 B自卸车底盘 C牵引车底盘 D公共汽车底盘 E高拦板 F后轮单轮货车底盘 G高动力性能汽车 H豪华轿车 J检阅用轿车 K柴油车L长轴距 M高原车 N液化煤汽车 P平头车Q起重车底盘 R双排座或卧铺 S加油车底盘 T非4×2的驱动形式 U客货两用车 V厢式货车 W运木材车 X消防车底盘 Y右置转向盘车 Z出口车后面的L应该是加长轴距 102后面单位应该是mm 不是cm,表示缸径另一种说法：都是没有规则的,不同的公司有各自的规则! 法拉利汽车型号法拉利汽车的型号一般是用“F”打头(F是法拉利英文Ferrari的首个字母，但也有部分车型出投有F字母，而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排量，第三位表示气缸数。但也有例外，如：F355：355的前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门。F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款。 F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车。550Maranello：该车型命名比较复杂，也具有多重意义。550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所在城市的名称。奥迪汽车型号大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头，如奥迪 A2、A3、A4、A6、A8系列等。后面的数字越大表示等级越高：A2、A3系列是小型轿车；A4系列是中级轿车；A6系列是高级轿车；A8系列是豪华轿车(目前A8是奥迪最高档的轿车)。除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TI系列：S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等；TT系列则全部是跑车。奔驰汽车型号奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E 级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR 为超级跑车。型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示
汽车接插件端子型号汇总
保险片系列 MPF-10A MPF-15A MPF-30A ATN-10A ATN-15A ATN-30A ATO-10A ATO-15A ATO-20A AFF-15A AFF-20A AFF-25A ATS-20A ATS-30A ATS-40A AD-10A AD-15A AD-20A MFJ-60A MFJ-40A
MFJ-70A MRF-30A MRF-60A MRF-80A MY-80 MY-100A MY-60A SL-70A SL-80A SL-100A FLK-70A FLK-80A FLK-100A FL-30A FL-100A FL-60A SF-20A SF-40A SF-100A MF-40A
MF-60A MF-100A MJ-80A MJ-50A 1.0 到9.6的端子系列 DJ-41220/L DJ618-2.8AL DJ621-1.5×1.8A/L DJ211-1.5B/L DJ617-2.3B/L DJ611-1.5×0.8A/L DJ212-2.5L/L DJ222-2.5L/L
DJ617-1.65×0.8A/L DJ611-F2.2×0.6/L DJ-141211/L DJ625-3B/L DJ-141242/L DJ614A-2.3B/L DJ212-2.3B/L DJ621-1.2A/L DJ622-A1.5A/L DJ212-2.1A/L DJ622-2A/L DJ621-A1.5B/L DJ222-2.1A/L DJ611-1.1A/L DJ629-2.2B/L DJ222-2.3B/L DJ628-2.2A/L DJ621-G2.3×0.6/L DJ622-2.8A/L DJ624-2.3A/L
汽车品牌、标志、型号、价格大全全解
汽车品牌、标志、型号、价格大全全解
汽车品牌、标志、型号、价格大全 德国 奥迪A4L [中型车] 27.28万-46.45万 A6L [中大型车] 35.5万-74.26万Q5 [SUV] 38.36万-56.77万 A1 [小型车] 22.48万-28.98万 A3 [紧凑型车] 25.5万-32.8万 A5双门 [中型车] 52.5万-67.0万A5掀背 [中型车] 49.39万-63.0万A5敞篷 [中型车] 59.8万-62.8万A7 [跑车] 72.8万-95.8万 A8L [豪华车] 92.8万-249.8万 Q5（进口） [SUV] 57.7万-67.8万Q7 [SUV] 80.0万-257.8万 R8 [跑车] 232.8万-262.8万 S5掀背 [跑车] 71.8万-72.8万 S5敞篷 [跑车] 84.8万-85.8万 S5双门 [跑车] 75.8万-99.8万 S8 [豪华车] 198.0万-198.0万 TT [跑车] 51.9万-70.8万 宝马华晨宝马： 3系 [中型车] 29.98万-49.85万 5系 [中大型车]42.86万-79.76万 X1 [SUV] 28.2万-49.8万 进口宝马 1系敞篷 [紧凑型车] 36.8万-36.8万 1系 [紧凑型车] 24.2万-37.5万 1系双门 [紧凑型车] 32.0万-32.0万 1系M coupe [紧凑型车] 59.8万-59.8万 3系(进口) [中型车] 39.58万-62.6万 3系敞篷 [跑车] 58.4万-79.8万 3系双门 [跑车] 49.1万-69.8万 5系 [中大型车] 49.26万-77.36万 5系GT [中大型车] 80.9万-186.0万 5系旅行车 [中大型车]66.66万-66.66万 6系敞篷 [跑车] 118.6万-203.9万 6系双门 [跑车] 118.6万-203.9万 7系 [豪华车] 89.8万-329.8万 6系Gran Coupe [跑车] 120.5万-120.5万M3 [跑车] 106.6万-123.0万 M5 [跑车] 185.8万-185.8万 M6 [跑车] 229.8万-229.8万 X1(进口) [SUV] 36.7万-55.2万 X3 [SUV] 54.5万-70.9万
汽车品牌型号大全
汽车品牌型号大全 (2013-11) 阿尔法罗密欧Alfa Romeo其他 阿尔法罗密欧 轿车：ALFA 156 (停售)， ALFA 166 (停售) 跑车：ALFA GT (停售) 阿斯顿·马丁Aston Martin 英系 阿斯顿·马丁 轿车：Rapide 跑车：V12 Vantage, V12 Zagato, V8 Vantage, VanquishVirage, 阿斯顿·马丁DB9, 阿斯顿·马丁DBS 奥迪Audi德系 一汽-大众奥迪 轿车：A4L, A6L, A4 (停售), A6 (停售) SUV：Q3, Q5 奥迪(进口) 轿车：A1, A3(进口), A4(进口), A5, A6(进口), A7, A8, S5, S6, S7, S8 跑车：R8, TT, TTS SUV：Q3(进口), Q5(进口), Q7 奥迪RS 轿车：RS 5 巴博斯Brabus德系 巴博斯 轿车：巴博斯 CLS, 级巴博斯 S级 跑车：巴博斯 SLK级 SUV：巴博斯 M级 宝骏国产 上汽通用五菱 轿车：宝骏630, 乐驰 宝马BMW 德系 华晨宝马 轿车：宝马3系, 宝马5系 SUV：宝马X1 宝马(进口)
轿车：宝马1系, 宝马3系(进口), 宝马3系GT, 宝马4系, 宝马5系(进口), 宝马5系GT, 宝马6系, 宝马7系跑车：宝马Z4 SUV：宝马X1(进口), 宝马X3, 宝马X5, 宝马X6 宝马M 轿车：宝马M3, 宝马M5, 宝马M6, 宝马1系M (停售) SUV：宝马X5 M, 宝马X6 M 保时捷Porsche 德系 保时捷 轿车：Panamera 跑车：保时捷918, Boxster, Cayman, 保时捷911 SUV：卡宴/Cayenne 北京汽车国产 北京汽车 轿车：北京汽车E系列 北汽威旺国产 北京汽车 微面：北汽威旺205，北汽威旺306，北汽威旺M20 北汽制造国产 北京汽车制造厂 SUV：BJ 212，陆霸，骑士S12，勇士，域胜007，战旗 皮卡：陆铃，锐铃，越铃 奔驰Mercedes-Benz德系 北京奔驰 轿车：奔驰C级，奔驰E级 SUV：奔驰GLK级 福建奔驰 MPV：威霆，唯雅诺 轻客：凌特 奔驰(进口) 轿车：奔驰A级，奔驰B级，奔驰CLS级，奔驰C级(进口)，奔驰E级(进口)，奔驰S级 跑车：奔驰CL级，奔驰SLK级，奔驰SL级，奔驰CLK级 (停售) MPV：威霆(进口)，奔驰R级，唯雅诺(进口)， Sprinter (停售) SUV：奔驰GLK级(进口)，奔驰GL级，奔驰G级，奔驰M级 奔驰AMG 轿车：奔驰E级AMG，奔驰CLS级AMG，奔驰C级AMG，奔驰S级AMG
汽车线束常见端子 接插件型号规格
接插件型号规格二OO四年七月十三日
DJ7021A-2.8-21 DJ7031A-2.8-11 DJ7031A-2.8-21 DJ7041A-2.8-11 DJ7041A-2.8-11 DJ7061A-2.8-11 DJ7061A-2.8-21 DJ7091A-2.8-11 DJ7091A-2.8-21 DJ7021-2.8-11 DJ7021-2.8-21 DJ7031-2.8-11 DJ7041-2.8-21 DJ7061-2.8-11 DJ7061-2.8-21 DJ7091-2.8-11 DJ7091-2.8-21 DJ7011-6.3-11 DJ7011-6.3-21 DJ7014-6.3-21 DJ70114-4.8 DJ70114-4.8 DJ70221-6.3-21 DJ7028-6.3-21 DJ7021-6.3-11 DJ7021-6.3-21 DJJ7021-6.3-21 DJ7022-6.3-11 DJ70224-6.3-21
DJ70224-6.3-11 DJ70224-6.36-21 DJ70218-6.3-11 DJ70218-6.3-11 DJ7031-6.3-11 DJ7031-6.3-21 DJ7031A-6.3-11 DJ7031A-6.3-21DJF7031-6.3-11DJF7031-6.3-21 DJ7041-6.3-11DJ70413-6.3-21DJ70413-6.3-11 DJ70413-6.3-21DJ70413B-6.3-21DJ7048-6.3-21 DJ7042-6.3-11DJ7042-6.3-21DJ70410-6.3-11 DJ70410-6.3-21DJ70410-6.3-10DJ70415-6.3-11
汽车线束的生产工艺大揭秘
汽车线束的生产工艺大揭秘 线束工艺 在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。 开线工艺 开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。 压接工艺 开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 预装工艺 编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工
艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。 总装工艺 根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。 汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等 线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普
汽车品牌型号查询
汽车品牌型号查询 篇一：汽车品牌型号大全 汽车品牌型号大全(2019-11) 阿尔法罗密欧Alfa Romeo其他 阿尔法罗密欧 轿车：ALFA 156 (停售)，ALFA 166 (停售) 跑车：ALFA GT (停售) 阿斯顿·马丁Aston Martin 英系 阿斯顿·马丁 轿车：Rapide 跑车：V12 Vantage, V12 Zagato, V8 Vantage, VanquishVirage, 阿斯顿·马丁DB9, 阿斯顿·马丁DBS 奥迪Audi 德系 一汽-大众奥迪 轿车：A4L, A6L, A4 (停售), A6 (停售) SUV：Q3, Q5 奥迪(进口) 轿车：A1, A3(进口), A4(进口), A5, A6(进口), A7, A8, S5, S6, S7, S8 跑车：R8, TT, TTS SUV：Q3(进口), Q5(进口), Q7 奥迪RS
轿车：RS 5 巴博斯Brabus 德系 巴博斯 轿车：巴博斯CLS, 级巴博斯S级 跑车：巴博斯SLK级 SUV：巴博斯M级 宝骏国产 上汽通用五菱 轿车：宝骏630, 乐驰 宝马BMW德系 华晨宝马 轿车：宝马3系, 宝马5系 SUV：宝马X1 宝马(进口) 1 轿车：宝马1系, 宝马3系(进口), 宝马3系GT, 宝马4系, 宝马5系(进口), 宝马5系GT, 宝马6系, 宝马7系跑车：宝马Z4 SUV：宝马X1(进口), 宝马X3, 宝马X5, 宝马X6 宝马M 轿车：宝马M3, 宝马M5, 宝马M6, 宝马1系M (停售) SUV：宝马X5 M, 宝马X6 M 保时捷Porsche德系 保时捷
汽车线束设计之四：导线的选取设计
万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台 万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机” https://www.360docs.net/doc/a04775714.html,点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存 （一）导线类型的选择 线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。 （二）计算选取导线截面积 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。 关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式：
汽车LOGO_汽车品牌标志大全
世界汽车标志汇总大全 Mitsubishi 三菱北京吉普 切诺基中国昌河 中国东南 中国红旗中国红旗FAW 中国柳州五菱 中国牡丹中国台湾裕隆 中国宇通 中国跃进中国重庆长安 UFO 一汽丰田一汽大众 一汽大发一汽奥迪一汽马自达 上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰上海大众 上海大众斯柯达上海通用凯迪拉克上海通用雪佛兰 上海通用别克 东南三菱东风悦达起亚
东风日产东风本田 东风柳汽 东风标致 东风汗马东风雪铁龙 中兴 众泰力帆北京三菱 北京克莱斯勒 北京吉普北京奔驰 北京现代 北汽华北 华晨中华华晨宝马华晨金杯 华普华泰现代华翔富奇 南京名爵南京菲亚特南汽 双环汽车吉利吉奥 哈飞 大迪天汽美亚
天津一汽天马汽车奇瑞汽车 奔腾 广州本田广汽丰田 庆铃 昌河铃木曙光汽车 比亚迪江南奥拓江淮汽车 江铃 江铃陆风海南马自达 海马汽车福田红旗 郑州日产长丰扬子长丰汽车 长城汽车长安长安沃尔沃 长安福特 长安铃木长安马自达
福特林肯福特野马眼镜蛇美国 AMG 悍马 美国奥兹莫比尔 美国奥兹曙光美国巴斯 美国豹牌美国道奇 Dodge 美国道奇蝰蛇 美国福特美国福特美洲狮 美国福特水星 美国福特野马美国克莱斯勒 美国克莱斯勒道奇 美国克莱斯勒顺风美国克莱斯勒鹰美国麦克 美国斯图兹美国通用 GMC 美国通用 美国通用凯迪拉克美国通用旁迪克美国通用雪佛兰 美国雪弗莱卡玛洛 美国雪弗莱克尔维特美国通用奥 兹
美国通用别克 美洲虎 阿根奎斯 英国AC 英国TVR 英国阿斯顿马丁 英国本特利英国戴姆勒 英国伏克斯豪尔英国福登英国凯旋 英国拉贡达英国劳斯莱斯英国劳斯莱斯 1 英国利兰英国莲花 英国罗弗 英国罗弗 MG 英国罗弗·陆虎英国罗孚奥斯汀 英国玛柯斯英国麦拿伦英国美洲豹 英国美洲虎 英国摩根
汽车线束知识
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。 同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置