琼州海峡客滚船 实施船舶保安对策研究

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中华人民共和国海事局关于在全国主要水域实施“一次性船位报告”便利化措施的通告

中华人民共和国海事局关于在全国主要水域实施“一次性船位报告”便利化措施的通告

中华人民共和国海事局关于在全国主要水域实施“一次性船位报告”便利化措施的通告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.10.21•【文号】中华人民共和国海事局通告2024年第13号•【施行日期】2024.10.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局通告第13号关于在全国主要水域实施“一次性船位报告”便利化措施的通告为保障船舶航行安全,提高水上通航效率,促进航运发展,我局决定自2024年11月12日起,在全国主要水域实施“一次性船位报告”便利化措施,现将有关事项通告如下:一、主要水域范围(一)环渤海区域:天津、辽宁、河北、山东海事局辖区船舶交通管理中心(以下简称VTS)区域。

(二)长三角及长江干线区域:上海、浙江、福建、长江、江苏、连云港海事局辖区VTS区域。

(三)珠三角区域:广东、深圳海事局辖区VTS区域。

(四)琼州海峡区域:海南海事局琼州海峡VTS区域。

(五)北部湾区域:广西海事局北海、钦州、防城港VTS区域。

二、适用船舶正确显示船舶自动识别系统(AIS)信息的船长80米及以上船舶,客船、试航船除外。

三、报告内容船名、船位等主管机关要求的报告内容。

四、报告方式(一)船舶进入各区域后,在航经首个主管机关规定需要报告的VTS报告线时,应通过甚高频(以下简称VHF)或其他有效手段向所属VTS中心进行船位报告。

(二)船舶离泊时,应通过VHF或其他有效手段向当地或指定VTS中心进行动态报告。

(三)完成上述报告的船舶,在各区域内航经沿途VTS报告线时,无需进行报告。

五、其他事项本通告所称“船位报告”,是指船舶通过VTS报告线的报告。

已进行一次性船位报告的船舶,不免除在主管机关规定的VHF频道守听的义务,不免除船舶申请航道、锚地、泊位、通过桥梁等特殊区域以及发生紧急或异常情况的报告义务。

特此通告。

中华人民共和国海事局2024年10月21日。

海事研究信息参考

海事研究信息参考

2006.4(总第1期)上海海事局海事研究室主办MARITIME RESEARCH CENTER海事研究信息参考2006.4(总第一期)目录国际公约信息国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第54次会议(简称MEPC54)于2006年3月20-24日召开国际劳工组织(ILO)2006年海事劳工公约国际海事动态加拿大支持国际海事组织(IMO)海事安全技术合作项目国际海事组织(IMO)与欧盟委员会(EC)的第二次会议就加强互相间的合作进行了磋商联合国安理会力促成员国打击索马里沿海的海盗行为海神挑战计划与生物入侵者的赛跑海事保安--2006年的保安议程国际船级社协会(IACS)采纳油轮暨散装船的共同结构规范马六甲海盗事件减少盼重订战争风险区域伦敦、新加坡将同步庆祝“世界海事日”21世纪的日本海洋政策建议喀麦隆沉船130人失踪轮船事故接连发生行业信息《2006-2015年远洋油轮贸易市场前景展望报告》造船业迫于压力不得不减少船舶向大气排放污染物业界挑战污染法案新建造巨型油轮(VLCC)价格上扬意大利善用吨位税涂料法规打击船厂安特卫普港构筑集装箱铁路运输新网络国际港口业务成为并购新热点美港口压港问题未除根2008年问题将再重现希腊买家活跃在二手散货船市场铁矿砂谈判使海岬型运费下跌里昂证券投入2.5亿美元进军航运业运力过剩致全球油轮运费今年放缓太阳能三体船泛太线年初两个月舱位仍火爆二十大船舶公司最新排名国内海事动态香港海上事故接近零意外专业协作确保海上安全中国海事环境吸引挪威船级社在中国设立培训中心六国专家探讨北太地区海洋执法合作青岛港开通11条远洋航线招商局国际主席傅育宁:码头作为纯投资项目兴起国际海事论坛本周在深圳举行本市海事动态黄浦江两岸开发工作领导小组会议召开上海港国际客运中心试运行仪式举行世界首艘圆筒储油船烟台下水投资22亿元船坞总规模达107万吨级岱山建大型船舶修造基地沪渝合力构筑长江黄金水道上海将升级海洋灾害监测网络提高海洋灾难监测防御能力中国国际游艇展上海圆满落幕法规信息摘要交通部公布《中华人民共和国高速客船管理规则》交通部公布《中华人民共和国海事行政许可条件规定》国际公约信息国际海事组织海上环境保护委员会(IMO MEPC)第54次会议于2006年3月20-24日召开,审议了关于在船舶拆解方面引入新举措的第一次草案,列入日程的其他议题还有压载水控制、防止大气污染,海环会(MEPC)还通过了一系列《防止船舶污染海洋公约》(MARPOL CONVENTION)的修正案。

烟台大连客滚船运输综合安全评估研究

烟台大连客滚船运输综合安全评估研究

烟台大连客滚船运输综合安全评估研究烟台和大连之间是中国沿海重要的航运通道之一,两地之间有大量的客滚船运输活动。

为了确保客滚船运输的安全和顺畅,需要进行综合安全评估研究。

本文将分析烟台到大连客滚船运输的安全问题,并提出相应的解决方案。

首先,客滚船运输的安全包括两个方面,即船舶的安全和旅客的安全。

对于船舶的安全,需要考虑船体结构的强度和稳定性、船舶设备的运行状态以及船员的素质和应对能力等。

而对于旅客的安全,需要考虑客滚船上的逃生通道、救生设备的完备性以及旅客的安全意识等。

因此,综合安全评估研究需要从这两个方面进行考虑。

其次,烟台到大连客滚船运输的安全问题主要分为以下几个方面。

首先是船舶结构和设备的安全问题。

客滚船运输过程中,船舶的结构和设备的强度和稳定性至关重要。

需要加强对船舶的检查和维护,确保船舶结构和设备能够承受各种恶劣的海况和气候条件。

其次是船员素质和应对能力的问题。

船员是船舶运输中最重要的因素之一,需要保证船员具备良好的专业知识和技能,并能够应对突发事件和紧急情况。

再次是旅客的安全问题。

需要加强对旅客的安全指导和培训,提高他们的安全意识,确保他们能够在紧急情况下正确使用逃生通道和救生设备。

最后是海况和气候条件的问题。

烟台到大连的航线上,存在着变化多端的海况和气候条件,需要对这些条件进行科学分析和预测,提前做好准备和应对措施。

针对上述问题,可以提出以下解决方案。

首先,加强对船舶的检查和维护工作,确保船体结构的完好和设备的正常运行。

同时,对船员进行培训和考核,提高他们的专业素养和应对能力。

其次,加强对旅客的安全指导和培训,提高他们的安全意识和自救能力。

同时,完善逃生通道和救生设备,确保旅客在紧急情况下能够有效逃生。

再次,加强对海况和气候条件的预测和监测工作,提前做好应对措施,并及时向船舶和旅客发布相关的安全提示。

最后,加强政府部门的监管和执法工作,确保客滚船运输活动的安全和顺畅进行。

综上所述,烟台到大连客滚船运输的综合安全评估研究是十分必要的。

客滚船安全返港技术浅析

客滚船安全返港技术浅析

客滚船安全返港技术浅析◎ 黄得壮 厦门船舶重工股份有限公司摘 要:安全返港是国际海上人命公约SOLAS对客船的一项强制性的技术要求,是关系到客滚船安全的关键技术之一。

通过梳理和分析法规对船舶安全返港的要求,结合船舶设计和建造过程,对某客滚船安全返港技术进行浅析和研究。

关键词:客滚船;安全返港;技术要求1.引言客滚船是一种运载乘客和车辆等混合物的客船,为了提高客船的安全性,降低客船危险性,国际海事组织于2006年8月海上安全委员会通过MSC.216(82)决议,修正的1974 SOLAS 国际海上人命安全公约第II‐1章和第II‐2章规定,对客船设计提出安全返港、有序撤离和弃船要求。

本文通过某客滚船为例,对客滚船安全返港技术进行浅析,供客滚船或客船设计借鉴和参考。

2.安全返港技术要求国际海上人命安全公约SOLAS第II‐1章和第II‐2章规定客船在发生局部破损或火灾事故界限内,船舶应当提供安全区域,并依靠自身动力安全返港。

该规定适用于2010年7月1日或以后建造的船长120 m或以上,或具有三个或三个以上主竖区的客船。

如果客船发生超出事故界限的紧急情况,要求船舶系统保持运行以支持船舶有序撤离和弃船,如图1所示不同事故类型的设计衡准要求。

2.1 事故界限根据SOLAS公约要求,船舶事故仅考虑进水和失火两种场景,不考虑这两种场景同时发生的情况。

对于事故界限也做出明确的定义,即事故界限是指事故发生的影响范围。

根据SOLAS公约规定,在发生进水事故时,其事故界限仅考虑船舶在任何单个水密舱室进水;而在船舶发生失火事故时,事故界限包括以下两点之一:(1)如果原发处所受固定灭火系统保护,原发处所受损直至最近的“A”级边界,则该边界可以是原发处所的一部分。

(2)如果原发处所无固定灭火系统保护,原发处所和相邻处所受损直至最近的“A”级边界,则该边界不是原发处所的一部分。

以上对事故界限认定是相对水平甲板火灾事故界限而言,对于在垂直甲板火灾事故界限认定,通常仅考虑向上的范围,以固定式灭火系统覆盖范围来决定事故界限。

徐祖远:开创琼州海峡水上交通安全发展新局面

徐祖远:开创琼州海峡水上交通安全发展新局面

徐祖远:开创琼州海峡水上交通安全发展新局面作者:千翔来源:《珠江水运》2012年第22期2012年10月24日,以“关注民生、携手安全、共赢發展”为主题的琼州海峡水上交通安全座谈会暨琼州海峡客滚安全运输联席会议在湛江召开。

这次大会是在交通运输部副部长徐祖远要求和关心下召开的。

来自琼州海峡两岸三省区政府领导和职能部门负责人、专家学者齐聚一堂,共商琼州海峡水上交通科学發展安全發展大计,大家充分利用这个机会,加强交流,增进感情,凝聚共识,合力推进琼州海峡水上交通安全再上新水平,希望到“十二五”末,将琼州海峡建成“平安、畅通、舒适、有序”的示范运输通道。

会上,徐祖远作了《适应發展新形势打造管理新格局开创琼州海峡水上交通安全工作新局面》的重要讲话,就从认清琼州海峡安全管理面临的形势及存在的问题、确保琼州海峡水上交通安全形势持续稳定等方面,做出了分析、部署和要求。

落实责任,建立健全安全管理长效机制“严格落实港航企业安全生产主体责任。

”徐祖远说,航港企业必须依法开展水上交通安全生产,加大安全投入,保持安全设备设施完好有效。

航港企业的主要负责人、实际控制人是水上交通安全生产的第一责任人,要把安全工作摆在首要位置,坚决克服重效益、轻安全的现象,做到从“要我安全”向“我要安全”转变。

要把安全生产纳入企业發展规划,加快推进企业安全生产标准化建设。

要健全企业内部安全生产责任体系,严格安全生产业绩考核;要健全安全管理机构,加强班组安全建设;要带头执行现场带班制度,加强现场安全管理:要适应经济转型和社会發展,积极探索和建立港航企业现代安全管理体系。

客滚船、客渡船一旦發生事故,一律以处罚的上限进行处理。

他要求,要“严格落实管理部门安全监管主体责任。

”琼州海峡安全管理涉及到两岸三地交通运输主管部门和海事部门,各相关部门要按照职责分工全面落实专业监管、行业管理和指导职责,严格执法、公正执法、廉洁执法,督促、指导和帮助港航企业的安全生产工作。

浅谈渤海湾客滚运输船舶的火灾预防与施救

浅谈渤海湾客滚运输船舶的火灾预防与施救

3 6 水上消随 2 0 1 3 宴 I 第5 _ 盟

起 到了一定的震慑作用 ,建议逐步推 广 ,力争
二是 船舶 航行 中发生 火灾 ,如 果 自动灭 火系统能够正常启 动并 能将火灭掉 ,不要 盲 目 打开舱 门急于清理现场 ,以防引起 复燃 。如无 法正常启用 ,船长应及时组 织制定 出切 实可行 的灭火方案 。在烟雾特别大影响到灭火行 动的 情况下 ,应根据需要 ,打开一个或 两个舱 门进 行排烟 。进舱前应先切断舱 内所有 电源 ,利用 喷雾水 枪掩 护逐渐接 近火源 ,用船 载泡沫对起
可 以在港 口适 当设卡 ,从加强道 路运输检查 出发 ,对超 限车辆进
行查处 。同时加 大对偷运危 险品 车辆 的打击力度 。港 口经 营人或
船舶经营人 ,应该 根据相关法律 法规的要求 ,配备足够 、有效的 安全检查设 施和受过专 门培训 的
人员对欲搭载滚装客船 的车辆进
行彻底检查 。 目前部分港 口安装 的大 型安检仪对偷运危 险品车辆
二 是 提 高设计 标 准 ,杜 绝 先天 不 足 。随
着社会 经济发展 ,对客滚船 的性 能 、功能和要 求也越来 越高 ,有些规范 的标准 已限制 了安 全 技术 的发挥 。
三是 汽 车舱 在积 载 车辆 和货 物 时 ,舱 内
必须留出足够 的消防通道 ,以备应 急时使用 。 凡有 大通舱的车辆处所 ,必须加装纵 向隔壁或 立 柱 ,并经船检部 门审核认定 ,以保 证在核定
空气在遇到裸漏 的甲醇钠后发生化学反应 ,达
方 面是 旅客 安全 意识 不 强 ,吸烟 后烟
头未熄灭到处丢弃从 而引发火灾。 “ 大华 ”轮 的火灾事故就是 由于车辆驾驶 员不小 心引起 的 火灾 ; “ 辽海”轮重大火灾事故 ,在进行 火灾 原 因分 析时 ,不 排除 游客 吸烟 ,将 烟头 投 入 海 时 ,左舷受 风 ,而致 烟头火种 落人c 层汽 车 舱 ,引发火灾 的可能 。 3.车辆 因素引起 的火灾 。 ( 1 ) 车辆 自身原因 。 车辆所 载燃 油 。车辆 的燃 料 油为 汽 油和 柴 油 ,如果油箱密封不好 ,挥发 出的气体或随 船舶摇摆溢漏 出的燃油均为产生火灾 的隐患 。

狭水道航行----琼州海峡航行

大连海事大学毕业论文二〇一五年四月狭水道航行----琼州海峡航行专业班级:航海技术专升本13级继续教育学院内容摘要世界贸易很大一部分是由海上船舶运输来承担,船舶在经过狭水道时,会受风、流、浅水、岸壁效应的影响,船员自身的心理变化及来船等因素也会影响船舶安全,因此为了减少事故的发生,保障狭水道航行安全,我们必须要对狭水道的航行进行深入的探索。

这篇文章主要针对这些影响因素以及船舶航行的特点,根据《1972年国际海上避碰规则》中狭水道航行规则,结琼州海峡航行时的经验,探索出正确而有效的航行方法,最大程度的减少狭水道航行事故的发生。

关键词:狭水道安全事故航行方法ABSTRACTA large part of the world trade is sea shipping, when ship through the narrow channel, will be affected by the wind, flow, shallow water, the influence of the quay wall effect, the crew's own psychological change and out will affect the ship safety, thus to reduce accidents, ensure the narrow waterway navigation safety, we must be on the narrow waterway navigation in-depth exploration. This article focuses on the influence factors and the characteristic of the navigation of ships, according to the \"international regulations for preventing collisions at sea 1972\" in the narrow waterway navigation rules, combined with qiongzhou straits the sailing experience , explore the correct and effective navigation method, the greatest degree of reduce the narrow waterway navigation accidents.Keywords:narrow channel safety accident Navigation method目录1琼州海峡介绍 (6)1.1 琼州海峡特点 (6)1.2 琼州海峡的通航环境 (6)2在进入狭水道之前的准备工作 (7)2.1 研究图书资料 (7)2.2制定详细地航线计划 (7)2.3接收天气预报和气象传真 (7)2.4检查航海仪器、船舶主机等设备 (7)2.5调整好身体状况 (7)3航道内航行3.1琼州海峡导航方法介绍 (8)3.2海峡内定位要求 (8)3.3要准确掌握转向点,避免形成紧迫局面 (8)3.4海峡避让危险物方法 (8)4琼州海峡安全航行的有关事项4.1采用适当的安全航速 (9)4.2海峡内船舶避让要引起足够的重视 (9)4.3控制两船间距离,防止船吸现象 (9)参考文献 (10)附录 (11)狭水道航行狭水道,通常指可航水域的宽度狭窄,船舶操纵会受到一定限制的通航水域。

湛江港湾水上交通现状及对策研究

湛江港湾水上交通现状及对策研究湛江港湾是广东省的一个重要港口,具有得天独厚的地理位置优势和丰富的水上资源。

随着湛江经济的发展,港湾水上交通也日益繁忙,但是目前在水上交通运输中还存在一些问题和挑战。

本文将对湛江港湾水上交通现状进行分析,并提出相应的对策,以期为湛江港湾水上交通的发展提供参考。

一、现状分析1. 水上交通运力不足:湛江港湾水上交通运输的载客载货能力不足,无法满足日益增长的运输需求。

特别是在重要时段和特定区域,水上交通堵塞现象较为严重,造成了交通效率低下和运输成本的增加。

2. 船舶安全隐患较多:湛江港湾水域存在着一些水深浅、水域狭窄、水底有浮游物等诸多航道隐患,导致船只航行安全风险较大。

特别是在恶劣天气条件下,船舶的安全问题更加突出。

3. 航道管理和规范化不足:湛江港湾水上交通的管理和规范化程度较低,缺乏有效的航道管理和监控机制,导致水上交通安全和秩序问题突出。

二、对策研究1. 提高水上交通运力:针对湛江港湾水上交通运力不足的问题,可以加大对水上交通船舶的投入,增加运力,提高运输效率。

还可以鼓励民间资本参与,加大对水上交通船舶的投资力度。

2. 加强船舶安全管理:针对湛江港湾水域船舶安全的问题,可以加强对航行条件的调查和研究,对水深、水域狭窄等航道隐患进行排查和整治。

还可以提高船员的航海技能和安全意识,提升船舶的安全水平。

三、结论湛江港湾水上交通作为湛江港湾的重要交通方式,对湛江的经济发展具有重要意义。

但是目前在水上交通运力、船舶安全和航道管理等方面存在一些问题和挑战。

需要采取一系列的对策来应对这些问题,提高湛江港湾水上交通的运力和安全水平,保障湛江港湾水上交通的安全和畅通。

希望相关部门和企业能够认真对待这些问题,共同努力,推动湛江港湾水上交通的发展和进步。

湛江港湾水上交通现状及对策研究

湛江港湾水上交通现状及对策研究湛江港是广东省重要的港口之一,区域内拥有很多工业园区和原材料基地,其港口交通的安全和发展对区域经济的发展至关重要。

目前湛江港港区主要分为四个区域:东海岸区域、北海岸区域、中心港区域和水西港区域。

港口水上交通运输是湛江港重要的运输方式,而现状和存在的问题也是需要解决和改善的。

一、湛江港现状湛江港现有的港口水上交通可以分为以下几类:1.客运交通湛江港内主要的客运交通形式是渡轮,主要负责岛屿之间的人员和货物交通。

据了解,湛江港目前拥有13艘渡轮,其中有4艘是高速渡轮,可载客数为200-480人不等。

湛江港内主要的货运交通形式是船舶集装箱运输。

目前湛江港有2个集装箱码头,可同时服务10艘超过45,000吨的船舶。

此外,湛江港还有2个散货码头,可同时服务6艘超过10万吨的船舶,并有1个液体化学品码头和1个油料码头。

3.沿江交通湛江港的沿江交通主要指港口周边地区的航运交通。

目前湛江港有3个可停泊1500吨船只的码头,是集装箱和散货运输的重要场所。

二、存在的问题虽然湛江港的水上交通发展得较为快速,但仍然存在以下问题:1. 航道淤积由于河流的沉积物质不断扩散,湛江港周围的航道日益淤积,给港口造成了一定的影响。

良好的航道是港口正常运作的关键,如果航道不通畅,会给港口带来一定的不便。

2. 船只过大随着物流需求的不断增加,湛江港也不断加大码头的吞吐量。

然而,许多船只的大小已经超出了港口的忍受范围,对港口造成了一定的压力。

同时,超大船只需要更深的水深才能够进出港,这也会增加航道治理的难度。

3. 港口未充分利用虽然湛江港已经设有许多码头,但还有一些码头的利用率较低。

部分码头缺乏充分的货源和车辆交通,使得他们不能够充分利用,造成了浪费。

三、对策建议针对湛江港的现状和存在的问题,可以采取以下一些对策:保持航道畅通是各个港口都必须克服的难题,为了保证湛江港正常运作,必须采取措施清淤。

可以采用机械疏浚、爆破疏浚等方法,确保航道深度达到要求。

专题四:监督和控制法定要求的遵守以及确保海上人命安全,保安与海洋环境保护的措施:1

专题四:监督和控制法定要求的遵守以及确保海上人命安全,保安与海洋环境保护的措施:1监督和遵守保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内法定要求涉及到以下公约和规则:一、《SOLAS公约》(1974年国际海上人命安全公约)规定了与安全密切相关的船舶构造、设备及其操作的最低安全标准。

各缔约国强制执行,以达到保护海上人命的目的。

《ISPSCODE》(国际船舶和港口保安规则)实际上是SOLAS公约的修正,能够防止非法行为对船舶和港口设施造成威胁和破坏,对XXX以及港口设施及当局所规定采取的相应保护措施、设备和要求。

二、《ISM规则》(国际船舶安全营运及防止污染管理规则)实际上也是SOLAS公约中的内容(IX章)。

它要求船公司和船舶建立、实施并保持SMS,取得DOC和SMC。

从而在国际一致的安全和质量体系原则的基础上为船舶的安全管理和操作及环境保护而采取的一个国际管理机制。

公司管理机构制定一系列涉及安全和防止污染以及安全管理体系的实施等问题建立一系列的规定,从而达到保护海上安全,防止人员伤亡,避免对环境损害的目标。

三、《货物积载和系固安全操作规则》是SOLAS公约中的一个修正案,旨在规定船舶在装运货物单元时,对货物的运输装置及货物资料和货物系固手册、设备做出具体相关规定,并规定船舶必须严格遵照执行。

从而达到船舶安全操作及减少污染的目的。

四、《国际劳工组织147号公约》规定在任何国家登记的船舶(商船)的雇佣条件、生活安排和安全的最低标准,以满足船舶操作、人员配备和劳动条件的最低安全保障。

从而达到保障人员生命安全和保护海洋环境的目的。

五、《STCW公约》(1978年海员培训、发证和值班标准国际公约)规定海员培训、考试、评估和发证的相关要求,以及要求主管机关管理和监督海员培训,监督和跟踪管理海员的适任状况,检查海员值班安排,提高海员素质,达到保障海上人命、财产安全和保护海洋环境的作用。

在中华人民共和国海上交通安全法中,规定了对船舶和人员的相关要求,必须按照法规进行配备,掌握各种证书、设备和信号等,以确保船舶、人命安全和保护海洋环境。

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成 比较 完 善 的 体 系化 安 保 管 理 理 念 , 恐 的 防 手段 、 施仍很欠缺 , 措 防恐 、 恐 应 急 预 案 或 反 制 度建 设 尚不 完 善 , 航 运 公 司 在 反 恐 领 域 各
员、 客, 旅 制造 恐 怖 事 件 ; 放 有 害 气 体 、 排 物
质 或 污染 物 ; 置 炸 弹 或 纵 火 等 。 设
应, 同时 船 舶 又具 有 流 动 性 强 、 自卫 能 力 差 的 不 利 因 素等 。 目前 琼 州 海 峡 船 舶 保安 经 验
( 者 单位 : 口海 事局 ) 作 海
3 C r中国水运 2 1 ・ 1 0 厂 001
反海盗 的范畴 , 组织 、 预谋 、 模庞 大 、 有 有 规
手 段 先 进 的恐 怖 主 义 袭 击 正 在 成 为 更 严 重
的海 事 威 胁 。 统 海 盗 的 目的 只是 为 了抢 劫 传
对 航 运企 业 和 船 员 的 安保 教 育 , 高 航 运 人 提 员 对 船 舶保 安 的正 确 认识 , 力 营 造 和 谐 安 全 全 的船 舶 工 作 环 境 和 生 活环 境 。 船舶 保 安 工 作 要 做 到 通 过 与 货 主 、 主 、 客 等单 位 积 车 旅 极 有效 的交 流 和 沟 通 , 高其 保 安 意 识 和 自 提 觉性 , 立 全 方 位 、 渠道 的 防范 网 络 。 建 多
加 强琼 州 海 峡 客滚 船 保 安 的措 施
加 强旅 客 管 理 。 口部 门 应严 格 检 查 旅 港
目前 琼 州海 峡 客 滚 船 的保 安 威 胁
可 疑人 员 闯入 船 舶 后 的保 安 威 胁 。 主要
客 的 随 身 物 品 , 备 一 些 有 效 的 装 备 , 格 配 严
把好 关 。
尽 最 大 可 能 避 免 发 生恐 怖 袭 击 的危 险 物 品
上船 。
包 括 :对 船 上 人 员 或 目标 进行 自杀性 攻 击 ; 控 制 船舶 并 利 用 船 舶 攻 击 其他 目标 ; 劫持 人
质 、 舶, 船 以达 到 威 胁 或 要 挟之 目的 ; 害船 杀
安计 划 及 其 解 决 薄 弱环 节 的 措 施 知 之 甚 少 。 目前 琼 州 海 峡 航 行 客 滚 船 舶 和 港 口 尚 未 形
了 解 , 舶 进 行 船 港 界 面活 动 时 还 未 将 经 批 船
行, 主要 从 事 海 口至 海 安 、 北海 、 州 航 线 营 广
船舶 保 安 事 件 , 别是 未 发 生 过 大 型 恐 怖 事 特 件 , 成 部 分 一 线 工 作 人 员 防 恐 、 恐 的 意 造 反 识 相 对 淡 薄 , 乏 相 应 的 经 验 , 分 人 员 尚 缺 部 不具 备 防范 恐 怖 活 动 的实 际 操 作 能 力 。
使用 船 舶 非 法 运 送 的 保安 威 胁 。 主要 包 括 : 法 运送 武 器 ( 括 大 规 模 杀 伤 性武 器 ) 非 包 、
求 外 , B部 分 中建 议 的许 多 保 安 设 备 ( 在 如 探 测 装 置 , 视 警 戒 设 备 , 描 设 备 等 ) 未 监 扫 都 作强制规定, 由于 船 东 考 虑 降低 营运 成 本 很 少 会 主 动 配 置这 些 设 备 。 安 投 资 和 可 预 见 保 性收益之 间的矛盾对保安设 备的配备 和 日 常 保 安 工 作 检 查 也 有 一 定 的 制 约 和 负 面 作 用 , 而 对存 在潜 在 威 胁 的 保安 事件 的 可 能 因
_ 誓
安全突发事件 ,是安保部门以及船公司值得认真对待和研究的问题 。
栏辑 翔 目: 编邹
客滚船运输是琼州海峡主要的运输方式 ,如何保 障客滚船运输安全 ,以及如何应对
琼 州海 峡客滚 船 实施船舶保 安对策研 究
文 I 畅 仁 许
客 滚 船 是 琼 州 海 峡 最 高 效 便 捷 的 交 通
是 全体 船 员 的 责 任 , 全体 船 员 应 当不 同程 度
地 了解 《 内保 安 规 则》 国 的规 定 和 要 求 。 由于 船 舶 保 安 员 没 有 对 船 上 人 员 进 行 充 分 的 培 训 ,一 些 船 员 对 于本 船 的保 安 薄 弱 环 节 、 保
加 大船 舶 装 载 车 辆 的检 查 力 度 。 船 载 对 车 辆 , 仅 从 外 观 进 行 详 细 的 检 查 , 且 对 不 而 来 自可疑 地 区 的 车 辆应 从 外 到 内详 细 检 查 ,
财 物 ,而恐 怖 分 子 的 目的 在 于 对 抗 政府 、 制 造混乱 ; 恐怖 分 子 目标 也 不 再 仅 限 于 油 轮 和 商船 , 军舰 、 头 、 口 、 游 胜 地 乃 至 居 民 码 港 旅 聚 集 区 都 会 成为 他 们 的 袭 击 对 象 。
船 舶 反恐 和安 保 目标 不 易 辨别 。 州 海 琼
出现 防 范 不力 。
武装人员 、 品、 渡人员等。 毒 偷
鉴 于 国 内安 全 形 势 所 受 到 的 恐 怖 主 义 挑战 , 目前 的海 事 安 全 已经 远 不 止 是 海 盗 与
紧 急状 态 作 出最 快 和 准确 的反 应 , 损 害 降 使
到 最低 。
加 大宣 传 教 育 力 度 。 港 口范 围 内加 强 在
海 盗行 为 。 主要 表 现为 劫 持 船 舶 、 物 ; 货 杀害船员、 客等。 旅
安 设 施 的 配 备 , 以 达 到 保 证 船 舶 保 安 的 效 果 , 保 安 设 施 的 管理 和使 用 作 为 日常 检 查 将 的 重点 , 源 头 上 保证 设 施 处 于 良好 可 用 的 从 状 态 , 高 船 舶 保 安 应 急反 应 及 防 范 能力 。 提 健 全 完 善 保 安 事 件 的应 急 处 置 程 序 。 建 立 统一 的船 舶 港 口保 安体 系 , 理 各 级 保 安 梳 单元 的 岗位 职 责 , 确报 告 和 应 急 反 应 的 联 明 系 渠道 , 时刻 保 证 联 系 渠 道 的畅 通 。在 现 有 应 急体 制 之 下 , 保 安 事件 的反 应 纳 入 突 发 把 事 件 应 急 预 案 体 系 的 框 架 中加 以 明 确 和 完 善。 当发 生 船 舶保 安 事 件 时 能 够根 据 不 同的
加 强 船 舶 保 安 设施 的配 备 。 强 船 舶 保 加
外 部攻 击 船 舶 的 保 安 威胁 。 主要 包 括 : 从 水 上 、 下 或 通 过 码 头 接 近船 舶 , 放 爆 水 安 炸 物 品 ;利 用 其 他 船 只 或 码 头 设 备 撞 击 船 舶 ;利用 潜 水 装 置 接 近 船 舶 以破 坏船 体 ; 从 远 处 向船 舶 发 射 攻 击 型 武 器等 。
信 息不 灵 , 识 不 高 。 意 船 舶 保 安 工 作 开展 参 差 不 齐 。 舶 保 安 船 工 作开 展 情 况 不 平衡 , 分 航 运 公 司的 船 舶 部 保 安 硬 件 上 投 入 少 , 备 水 平 较 低 , 想 上 装 思
重 视程 度 不 够 , 在侥 幸 心 理 。保 安 规 则 中 存 除 了 对 保 安 报 警 和 A S的 配 备 作 了 强 制 要 I
运 输 工具 , 目前 有 近 5 0艘 客滚 船 在 海 峡 航
舶 和 公 司 对 于 履 约 的 重 要 性 还 缺 乏 足 够 的
不足 , 范 和 处 置恐 怖 活 动 的 能 力 还 有 待 提 防 高 。 由 于港 口治 安 相 对稳 定 , 以前 未 发 生 过
ห้องสมุดไป่ตู้
认 识 , 在 着 不 同 程 度 的应 付 、 衍 思 想 , 存 敷 一 些 公 司保 安 员 职 责 履行 不 到 位 , 些 船 长 和 一 船 舶 保 安 员 对 本 船 的 保 安 计 划 缺 乏 足 够 的
运 , 日航 班 多 达 2 o余航 次 。但 由 于客 滚 每 0
船 空 间 大 , 员 流 动 性 大 , 以 便 于 不 法 分 人 所 子 藏 匿或 携 带 危 险 品 , 至成 为恐 怖 分 子 制 甚
造 灾 难 的工 具 。 因此 , 如何 有 效 做 好 船 舶 保 安 工 作 , 为 琼 州 海 峡 客滚 船 船 舶 安 保 部 门 成 需 认 真考 虑 和应 对 的 问 题 。
准 的 保 安 计 划 中相 应 的 保 安 措 施 全 部 落 实 到 位 ,船 舶 保 安 计 划 的 运 行 或 多 或 少 存 在 “ 张皮 ” 象 。 目前 而 言 , 得保 安 知 识 、 两 现 就 懂
有 关规 则 及 规 定 的人 员 还 较 少 , 限 于 公 司 仅 保 安员 、 长 和 船 舶保 安 员 。船 舶 保 安 工 作 船
峡 客 滚 船 舶结 构 复 杂 、 蔽 性强 、 流量 大 、 隐 客 容 易 制 服 船 员 、 易 选 取 目标 , 用 此 类 船 容 利
舶 发 动 恐 怖 袭 击后 造 成 的结 果 具 有 放 大 效
琼 州 海 峡 客滚 船 保 安 面 临 的 问题
船 员 、 司 管理 人 员 保 安 意 识 不 强 。 船 公
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