琼州海峡客滚运输分析
客滚船安检现状分析与思考
基层工作实践 ，就新形势下港 口消防队 加强队伍建设 ，如何增强教育工作的灵
四 、大连 地 区客滚 运 输 安检 现状 及存 在 的 问题
（ ）大连客 滚 运 输 史及现 状 一
大 连 地 区 自１ ８ 年 引 进 第 一艘 客 滚船 ９５
水上消防 ２ ｌ 年第 ５期 ９ Ｏ２
“ 天鹅”轮以来 ，黄 、渤海水域的客货运输发 生了翻天覆地的变化。由独家客运公司经营变 为多家经营 ；由一港客运码 头变为多港 ；由常 规客船逐步淘汰 、过渡到与客滚船并存直至常 规客船完全被客滚船所取代 ；由国有一家垄断 变为多种经济成分并存 。呈现竞争激烈 、运力 过剩 的局面，这给安检带来复杂局面、繁重任 务和巨大的工作压力 ，也带来 以往不曾有过 的 新课题 。
来 ，已成为该行业最突出的难点问题 ，对其进
行 必要 的安 检 也就 显 得尤 为 重要 。
害的中毒 、窒息 ；环境污染 ；危险品泄露和不 同属性危险品的混合接触 ；车辆刮碰 、车货系 固 （ 绑扎 ）出问题 的伤人 ；人货意外落水等。
（ ）狭 义的客 滚安检 二
狭义 的客滚安 检可特指上述 某一方 面。 如在此所要叙述的以防火 防爆为主、确保客滚 船航行安全 ，主要针对有违法夹带和运输危险 物品的车载货物进行重点严查和详检。 目前 ，有 关 部 门对 滚 装 客 船 所 做 的 安
关危险品知识 的宣传教育。
（ ）机检 的优 点 三
管部 门 ，兼 职作 用甚微 ，专职安 检 的作用 尚
可 ，但专职安检员 的培训过程长 、成效差 ，队 伍不稳定 、留下来的人员参差不齐 、文化水平 低 、素质较差者甚至难以胜任 ； ６ ．安 检培训 ，没有专 门机构 、专门教材
琼州海峡船舶雾航安全管理
琼州海峡船舶雾航安全管理刘照民;康琮【摘要】@@ 船舶在雾中航行,由于能见度低,嘹望、定位困难,极易发生海上交通事故,造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染.据统计,在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上,因此,对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点.rn琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,是我国南海沟通北部湾和华南沿海的一个主要海峡通道,同时也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道,具有重要的经济地位和战略地位.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P28-30)【作者】刘照民;康琮【作者单位】海口海事局;海口海事局【正文语种】中文船舶在雾中航行，由于能见度低，瞭望、定位困难，极易发生海上交通事故，造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。
据统计，在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上，因此，对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点。
琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间，是我国南海沟通北部湾和华南沿海的一个主要海峡通道，同时也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道，具有重要的经济地位和战略地位。
由于琼州海峡交通流量大、船类众多，在雾航期，因能见度不良导致的碰撞、搁浅等事故时有发生，严重影响到琼州海峡的通航安全。
据统计，2006年至2010年5年期间，琼州海峡共发生碰撞、搁浅事故33起，其中因大雾引起的事故就有8起，造成沉船4艘，死亡或失踪9人，直接经济损失高达466.9万元人民币。
一、琼州海峡雾况及对通航安全的影响琼州海峡水域是我国的多雾地区，冬春季雾多。
12月至次年4月为雾季，其中2、3月份雾最多，年平均雾日约35天，持续时间最长可达13天。
琼州海峡的海雾属平流雾，浓度和厚度均很大，且出现速度快，曾出现能见度低于50米的情况。
同时，海雾在水平方向又存在分布不均现象，在海峡南岸、北岸或中部水域可能同时出现雾情，也可能只在其中一两处地区发生。
琼州海峡
水温。琼州海峡太阳辐射强，故海水温度高，年平均表层水温为25℃~27℃，2月份为20℃左右，8月份为 30℃左右，表层盐度在30‰左右，海水透明度为5米左右。
潮汐。琼州海峡的潮汐属不正规日潮混合潮型，潮差小，通常为1米左右。受台风影响时，潮差增大，沿岸最 大潮差可达3~4米。海峡潮流属规则周日潮流，为往复流性质。中部潮流流速一般为4~5节，东西口为3~4节。其 中海峡中层表层流速大于6节，底层流速大于4节。海峡东向流大于西向流，表层流大于底层流，海峡中部退潮流 达1节左右。海峡南岸的近岸水流有涨潮东流和涨潮西流、落潮东流和落潮西流四种水流形式。其中南渡江三角洲 和澄迈角外海域流速较大，达2节左右；海口湾和澄迈湾内流速较小，只有0.5~1.0节。
罗斗沙
罗斗沙，位于徐闻县前山镇山海村约9.4公里海面处，呈月牙状，长达8公里，宽达1.5公里，面积约4.9平方 公里，是湛江市最大的无人岛。
琼州海峡南岸的临高角
海峡南北两岸岸线呈锯齿状，岬角、海湾相间。北岸自东向西分布有红崖角、排尾角、屿角、教尾角。海峡 南岸的岬角，有临高角、天尾角、海南角比较突出，临高角，岬角东西两边是天然游泳胜地。
马村港（古称石石矍港），港湾呈长弧形，水域面积平方公里，航道水深10至13米，船只靠岸处水深9.
自然资源
渔业资源
56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文原创优秀论文题目：56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计学习中心：奥鹏学习中心（1）VIP层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011 年 09 月 05 日内容摘要设计内容为56车780客客滚船主尺度确定及总布置设计。
通过对客滚船的发展情况和特点的了解，掌握客滚船在市场上的前景和需求，根据船东的使用要求和所靠泊的码头的形式和航行路线确定船东需求的相关船型，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。
总布置的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。
总布置是后续设计和计算（结构、稳性等）的主要依据。
因此，方案构思、排水量及主尺度确定和型线设计时就要对总布置有所设想，为后续设计总布置图是做好铺垫。
设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,从而对干舷的设计再进行审核。
总布置设计,按照规范要求进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：客滚船；主尺度；总布置目录内容摘要 (I)引言 (1)1 客滚船的概述 .......................................................................... 错误！未定义书签。
1.1 客滚船的发展情况 ....................................................... 错误！未定义书签。
1.2 客滚船船型的特点 (2)1.3 码头形式 (3)1.3.1 斜坡式码头 (3)1.3.2 阶梯式码头 (3)1.3.3 趸船式码头 (3)1.3.4 吊桥式码头 (3)1.4 客滚船的分类 (4)1.4.1 按车辆数量分 (4)1.4.2 按汽车上下渡船方式分 (4)1.4.3 按封闭形式分 (5)1.4.4 按推进方向分 (5)2 56车780客客滚船的设计 (6)2.1 规范、公约及规则 ....................................................... 错误！未定义书签。
珠海市陆岛水上客运交通优化
舶运量限制的前提下，以运输时间和成本最小化作 为优化目标。Wang，等[3]考虑了带时间窗的班轮航线 优化设计问题，以最小化运营成本，建立了混合整数 非线性非凸优化模型，其研究结果表明港口时间窗 口、港口处理效率、燃料价格和单位库存成本都会影 响船舶航线的总成本。金哲 结 [4] 合珠海港驳船运输 的实际运营特点，同时根据航线优化相关理论，建立 珠海港远洋运输公司驳船运输航线优化模型，并且 设计了遗传算法对优化模型进行求解。郭珍岑[5]分
4. 珠海城市职业技术学院，广东 珠海 519090）
[摘 要]以珠海市陆岛水上客运系统作为实际的研究背景，探讨在客流量随季节性波动影响下，水上客运企
业交通优化问题，根据问题的实际背景建立了混合整数规划模型，设计混合模拟退火算法进行求解。优化结果表
明，该方法提高了船舶的实际载客率，降低了运输成本，因此提高了企业的总收益，为水上客运企业交通优化问题
- 91 -
技术与方法
析了琼州海峡车辆排队系统的特点，建立了基于系 统费用的优化目标，并将排队模型转化为 Arena 仿真 模型并进行优化，对淡旺季的船舶发班时间进行优 化。高迪 通 [6] 过建立以“大轮班”为运营模式的客滚 运输仿真模型，分析琼州海峡客滚运输轮渡服务存 在的问题，并给出相关的建议和方案。王文思[7]研究 了不定期船舶在运输需求不确定性下，运费随季节 性波动和船舶运输受天气因素干扰条件下的船舶航 线优化方案。
Zuo Xiaode1, Zeng Yiming2, Cai Wei3, Lan Xian'gang4 (1. School of Management, Ji'nan University, Guangzhou 510632; 2. Gaolan Port Development, Reform & Finance Bureau, Zhuhai 519090;
徐祖远：开创琼州海峡水上交通安全发展新局面
徐祖远：开创琼州海峡水上交通安全发展新局面作者：千翔来源：《珠江水运》2012年第22期2012年10月24日，以“关注民生、携手安全、共赢發展”为主题的琼州海峡水上交通安全座谈会暨琼州海峡客滚安全运输联席会议在湛江召开。
这次大会是在交通运输部副部长徐祖远要求和关心下召开的。
来自琼州海峡两岸三省区政府领导和职能部门负责人、专家学者齐聚一堂，共商琼州海峡水上交通科学發展安全發展大计，大家充分利用这个机会，加强交流，增进感情，凝聚共识，合力推进琼州海峡水上交通安全再上新水平，希望到“十二五”末，将琼州海峡建成“平安、畅通、舒适、有序”的示范运输通道。
会上，徐祖远作了《适应發展新形势打造管理新格局开创琼州海峡水上交通安全工作新局面》的重要讲话，就从认清琼州海峡安全管理面临的形势及存在的问题、确保琼州海峡水上交通安全形势持续稳定等方面，做出了分析、部署和要求。
落实责任，建立健全安全管理长效机制“严格落实港航企业安全生产主体责任。
”徐祖远说，航港企业必须依法开展水上交通安全生产，加大安全投入，保持安全设备设施完好有效。
航港企业的主要负责人、实际控制人是水上交通安全生产的第一责任人，要把安全工作摆在首要位置，坚决克服重效益、轻安全的现象，做到从“要我安全”向“我要安全”转变。
要把安全生产纳入企业發展规划，加快推进企业安全生产标准化建设。
要健全企业内部安全生产责任体系，严格安全生产业绩考核；要健全安全管理机构，加强班组安全建设；要带头执行现场带班制度，加强现场安全管理：要适应经济转型和社会發展，积极探索和建立港航企业现代安全管理体系。
客滚船、客渡船一旦發生事故，一律以处罚的上限进行处理。
他要求，要“严格落实管理部门安全监管主体责任。
”琼州海峡安全管理涉及到两岸三地交通运输主管部门和海事部门，各相关部门要按照职责分工全面落实专业监管、行业管理和指导职责，严格执法、公正执法、廉洁执法，督促、指导和帮助港航企业的安全生产工作。
群众满意 才是“王道”
群众满意才是“王道”作者：罗春艳来源：《珠江水运》2013年第18期经过1个月的试运行之后，被誉为黄金水道的琼州海峡，9月1日起严格按照交通运输部《关于加强琼州海峡客滚运输市场管理》的意见，广东、海南两省交通运输厅联合公布的《琼州海峡客滚船舶轮班运行的实施方案》（以下简称《方案》）的相关文件规定，正式实行客滚船“轮班运营、定时发班”制度。
珠江航务管理局按照交通运输部安排，协调海南、广东两省交通运输部门和运输企业，对试运行期间发现的问题进行总结分析，协商解决，不断完善“大轮班”制，推动琼州海峡客滚运输不断完善服务体系，提高服务质量，满足人民群众的出行需求。
“准时”是最明显的改变根据《方案》“轮班运营、定时发班”的新模式，所有船舶要按到港先后顺序的公平原则进行轮班运营，分为白天定时发班和夜间滚动发班，淡季（6月至12月）每隔90分钟发一班，旺季（1月至5月）每隔60分钟发一班。
滚动发班时段装满即走，装载时间不得超过2小时。
这样就保障了旅客能有计划地到码头候船，不用提早来买票、排队，淡季经常还要等候4、5个小时，等船装满了才走。
“现在过海峡是定点发班，这个措施很好，我们现在坐船可以按定点过来侯船过海了，心里就有底了。
”“我是做生意的，经常两边跑，8月以来基本过海都是2个半小时多一点，没有在海上等，比以前动不动就是3、4个小时好多了。
”采访中，大部分旅客对于“大轮班”举措表示肯定。
广东交通运输厅水运处处长付伦香为记者提供了一份数据：1到17号，广东方面发班591个，定时发班，按到港先后卸载港，除台风外，“大轮班”执行率 98.2%，台风期间执行率大概60%。
效率有所提高，1000台车，过去要6个小时，现在5个小时可以完成，提高了16%。
社会满意度有所提升，社会调查发出 800问卷，730收回，对轮班满意74.4%，一般的20.8%，不满意 4.7%；群众对准点执行满意，满意 44%，一般 44%。
运行效果基本良好，除了台风外，没有压港。
客滚运输行业需求现状与趋势预测报告
运输需求结构
01
客滚运输行业的需求结构主要包括长途、短途和中途等不同距离的运 输需求。
02
长途运输需求主要集中在跨国和跨洲的航线，如北美至欧洲、亚洲至 南美洲等航线。
03
短途运输需求主要集中在城市间和地区内的航线，如城市间的日常通 勤和旅游线路等。
04
中途运输需求则介于长途和短途之间，主要集中在一些特定的航线上 ，如某些旅游线路和商务航线等。
03
客滚运输行业竞争格局
竞争企业类型
01
国有大型企业
02
民营大型企业
03
外资企业
04
合资企业
竞争企业数量
01 02 03 04
国有大型企业：5家 民营大型企业：10家
外资企业：5家 合资企业：3家
竞争企业市场份额
民营大型企业：40% 合资企业：10%
国有大型企业：30% 外资企业：20%
竞争企业优劣势分析
客滚运输企业可提供个性化、定 制化的服务，以满足不同客户的 需求，提高市场竞争力。
投资风险分析
01
02
03
政策风险
各国政府对客滚运输行业 的政策法规不断调整，可 能对投资者产生影响。
市场风险
客滚运输市场竞争激烈， 价格战、服务质量不稳定 等问题可能影响企业的盈 利能力。
安全风险
客滚运输涉及大量旅客和 货物，安全事故可能带来 重大损失和法律责任。
劣势
中外方管理理念差异大、决策缓慢。
04
客滚运输行业发展趋势预测
市场需求趋势
旅游业的快速发展
随着全球旅游业的蓬勃发展，客滚运 输市场需求不断增长，特别是跨国旅 游和海上旅游的兴起，为客滚运输行 业提供了广阔的市场空间。
特种基础工程 琼州海峡跨海工程概述11
特种基础工程--琼州海峡跨海工程浅析2014年9月琼州海峡跨海工程浅析摘要琼州海峡属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间。
目前琼州海峡的跨海方式为轮渡，而轮渡存在其固有缺点，其运载能力也将逐渐达到饱和状态，必须修建永久性固定式跨海通道。
琼州海峡跨海工程目前处于前期工作阶段，路线与通道方式是主要论证焦点之一。
公铁合建桥梁最符合工程使用需求，但路线位置难以确定，施工难度也较大；铁路隧道优势较大，但不能形成畅通的公路通道。
各方案有待进一部论证。
关键字：琼州海峡跨海通道桥梁隧道一、介绍琼州海峡属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20～40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。
海峡为西浅东深，中部是水深大于50m、宽10km、长70m的深水盆地，盆地中轴为水深80~114m 的深水槽。
海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差可达70m，坡度最大可达22b~24b。
海峡东部峡口为一系列浅滩和冲槽相间，有些地方水深仅20~30m，西峡口为一巨大的水下三角洲，水深也较浅，只有40~50m。
目前琼州海峡的跨海方式为轮渡，轮渡存在其固有缺点，不能全天候运行，受天气因素影响大。
根据对海南未来对外交通需求预测，至2020年，海南过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。
跨海工程建成后，琼州海峡铁路通过能力将由8—10对/日提高到400对/日，公路过海能力由滚装的不足6000辆/日提高到10万辆/日（2010年3月），海口至湛江的铁路旅行时间由原来的4．5小时缩短至1．5小时以内，公路出行时间由7—8小时缩短至2小时以内。
而轮渡能力将达到饱和状态，必须修建永久性，全天候的固定式跨海通道。
琼州海峡跨海工程对于完善全国综合交通运输体系，加强“泛珠江三角洲”地区的交流与合作，促进中国—东盟自由贸易区的发展，完善国家的战略部署都具有重要而深远的意义。
天堑变通途r——2017年琼州海峡春运记
天堑变通途r——2017年琼州海峡春运记张建林;王翔;黄婉丽【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】6页(P6-11)【作者】张建林;王翔;黄婉丽【作者单位】【正文语种】中文单日客流量首超15万人次、进出岛客流量突破350万人次……作为我国客流量最大的海上客运航线，2017年的琼州海峡春运再次创下车客流量的历史新高。
琼州海峡是海南岛与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一。
每年春运，让数十万辆车、数百万人顺利渡过琼州海峡，是琼州海峡管理部门必须打赢的一场硬仗。
琼州海峡位于雷州半岛和海南岛之间，东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。
仿若一道天堑隔断了海南省和广东省。
每年，进出岛上的客流量和车流量都非常大，尤其是春运期间，堆积在两岸出入港口的人流如织。
如何让两岸人民平安有序地度过琼州海峡，对管理部门而言，是一道大考。
2017年的春运，如期而至，又完美落幕。
今年的琼州海峡春运，人数突破350万人次，创下历史新高，零事故，零风险，两岸管理部门共同谱写了琼州海峡的春运赞歌。
此刻的天堑，也变成了一条通途。
进出岛客流量突破350万人次今年春节进出琼州海峡的客流量用人潮汹涌来形容丝毫不为过。
在秀英港、粤海铁南港、新海港三个港口，每天都有大量的车辆及旅客在此出入，虽然客流量越来越多，但依然井然有序。
据了解，自2017年1月13日春运正式开始以来，琼州海峡客运量逐日攀升，节前连续多天日客运量突破10万人次。
截止2月21日，春运共计40天，琼州海峡轮渡运输航线进出岛客流量创下历史高峰，达到356.598万人次，同比增加12.45%，其中，出岛183.401万人次、进岛173.197万人次，同比分别增加10.63%、14.46%。
进出岛车流量68.92万台次，同比增加21.85%。
其中，出岛34.1209万台次、进岛34.7995万台次，同比分别增加19.98%、23.74%。