吊车环型轨道梁地面预组装测量工法
吊车梁轨道调整方法
吊车梁轨道调整方法哎呀，说起吊车梁轨道调整这事儿，我可得跟你好好聊聊。
这活儿，可真不是随便哪个人都能干的，得有点技术含量。
记得上次，我们工地上那吊车梁轨道出了点问题，我可是亲眼目睹了整个调整过程，那真是个技术活儿。
那天，太阳老大了，晒得人头皮发麻。
我们几个工人，汗流浃背地围着那吊车梁轨道转悠。
轨道有点歪，得调整一下，不然吊车一动，那可就危险了。
首先，我们得检查轨道，看看到底歪在哪儿。
这轨道，你别看它粗，其实挺娇气的，稍微有点不平整，吊车就容易跑偏。
我们用水平仪，一点点地测，发现轨道中间有一段，比两边低了那么一点点。
“这可不行啊，得调！”老李头儿一边擦汗一边说。
老李头儿是我们这儿的老师傅，经验丰富得很。
接下来，我们得把轨道下面的支撑架松开。
这支撑架，你可别小看它，它可是固定轨道的关键。
我们用扳手，一个个地拧开螺丝，小心翼翼地，生怕一不小心，轨道就滑下来了。
然后，我们得把轨道抬起来，调整到合适的位置。
这可是个力气活儿，我们几个壮汉，使出吃奶的劲儿，才把轨道抬起来。
老李头儿指挥着，让我们这边抬一点，那边压一点，直到轨道看起来直溜溜的。
“行了，差不多了。
”老李头儿说。
我们赶紧把支撑架重新固定好，拧紧螺丝。
这螺丝，得拧得恰到好处，太紧了，轨道容易变形；太松了，轨道又容易跑偏。
最后，我们再用水平仪检查一遍，确保轨道完全平整。
这一遍检查，可得仔细，不能有半点马虎。
我们一遍遍地测，直到轨道完全符合标准。
“好了，搞定！”老李头儿满意地点点头。
我们几个，也累得够呛，但是看着那调整好的轨道，心里还是挺有成就感的。
这吊车梁轨道调整，看着简单，其实里面门道多着呢。
不过，只要细心，有耐心，这活儿还是能干好的。
就像我们今天这样，虽然累，但是看着那调整好的轨道，心里还是挺美的。
这就是我们工人的日常，虽然辛苦，但是也挺有意思的。
环形轨道吊施工工艺
环形轨道吊施工工艺环形轨道吊是一种常见的工程机械设备，被广泛应用于各种工业生产和物流领域。
它的主要功能是提供平稳、安全的吊装服务，能够大幅提高工作效率和降低工人劳动强度。
下面，我们将详细介绍环形轨道吊的施工工艺。
一、施工前的准备在开始施工前，需要做好充分的准备工作。
要确保施工现场的安全，清除可能影响施工的障碍物，确保施工区域整洁有序。
要对环形轨道吊进行全面的检查，包括机械部件、电气系统、安全装置等，确保设备处于良好的工作状态。
还要对施工人员进行技术培训，确保他们了解设备的操作和维护方法。
二、基础施工环形轨道吊的基础施工是整个工程的关键环节。
要根据设计要求进行基础的开挖和整平。
然后，按照规定的步骤进行钢筋的铺设和混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，要确保混凝土的密实度和平整度，以便为轨道提供稳定的支撑。
等混凝土完全凝固后，要进行基础的验收和测试，确保基础的稳定性和承重能力。
三、轨道安装在基础验收合格后，可以开始进行轨道的安装。
要根据设计要求选择合适的轨道型号和尺寸，并准备好所需的安装工具和材料。
然后，按照规定的步骤进行轨道的铺设和固定。
在安装过程中，要确保轨道的平直度和稳定性，同时还要注意轨道接头的处理。
要对轨道进行验收和测试，确保轨道的运行平稳、安全可靠。
四、设备调试与验收当轨道安装完成后，可以进行环形轨道吊的设备调试和验收。
要再次对环形轨道吊进行检查和调试，确保设备能够正常运行。
然后，可以进行空载试验和负载试验，检查设备的性能和安全性。
如果试验结果符合设计要求，那么就可以进行验收了。
在验收过程中，要对设备的各项性能指标进行记录和评估，确保设备的性能和质量达到预期要求。
五、维护与保养在环形轨道吊的使用过程中，定期的维护与保养是必不可少的。
在设备使用完毕后，要及时清理设备表面的杂物和灰尘，避免对设备造成损害。
同时，要定期对设备的各个部件进行检查和维护，及时发现和处理可能出现的问题。
在设备闲置期间，要定期进行通电检查和维护，确保设备的各项功能能够正常运行。
5吨环形单轨吊车梁制作安装方案
一、工程概况：受滕州新源发电厂委托，对其5t 、10t环形单轨起重机设备现场进行设计制造与安装。
本次工程包括测量、处理混凝土基础梁项目以备安装单轨起重机工字钢梁，本次工程技术要求精细、工期紧，根据其要求和工程性质特制定以下施工方案二、工程质量目标：合格四、施工组织部署：为了保证施工顺利完成，并做到安全文明施工，我单位组织技术水平高，经验丰富的职工进行施工，成立施工领导小组，实行统一指挥，合理组织，确保施工任务完成。
施工负责人：质量负责人：安全负责人：技术负责人：施工班长：钳工起重工电工电气焊工五、施工准备及各项资源需用量计划：施工前组织全体施工人员熟悉图纸，了解施工现场，对全体施工人员进行技术交底和安全交底，做好施工前的准备工作。
钢丝绳扣尼龙吊装带（1t）卸扣 5～10吨棕绳气焊工具卡轨器电气专用工具专用检测仪表六、主要设备技术参数1、起重量：G=5吨G=10吨主钩起升速度：8/0.8m/min。
工作级别：M32、运行速度：20m/min3、行程长度：2*61m（I30特I40）4、结构形式：型钢5、吊点数量：2×20点七、本次工程吊车梁制作安装、工艺要求较高，因在高空进行所以要做到每个部位做全面检查、测量、记录。
并制定相关的安全措施，为保证安全质量的进行、特制定施工步骤如下：1、测量、定位、确定设备需用的实际数据。
2、依据测量的数据放线，进行地基处理，清理预埋构件。
3、型钢校正处理、下料、确定有关技术条件。
4、安装制作预装平台。
5、现场工艺制作、装配制作工字钢吊车梁和吊点平面支坐。
6、现场工作脚手架搭设制安，清除跨间障碍物。
7、材料设备运至现场、进行安装。
8、定位测量后进行新吊车梁及吊点支坐安装焊接。
9、安全围栏及爬梯平台制作安装10、全部防腐。
11、电动葫芦及电气安装12、调试、验收、清理现场。
八、制作：1、桥架结构环形单轨吊、主梁结构与吊点支座的焊接，立焊缝、仰焊缝在翻转后变形为平缝施焊，保证焊接质量，单轨梁的跨度以放地样研配保证，并用经纬仪和水平仪测量垂直和水平。
吊车轨道安装方案
吊车轨道安装方案摘要：本文介绍了吊车轨道安装方案的基本要求、施工流程及注意事项。
吊车轨道安装是工业生产中常见的一项工程，对于提升物料或设备的运输效率有重要意义。
本文给出了一套详细的施工方案，旨在帮助施工人员顺利完成吊车轨道的安装工作。
一、方案概述吊车轨道安装是指将吊车轨道固定在设备上，用于吊装重物或物料的装卸。
吊车轨道安装方案需要考虑以下几个方面：轨道选型、设备准备、施工流程和安全措施。
轨道选型需要根据实际需求选择适合的材质和规格；设备准备包括准备所需的工具和建立必要的安全设施；施工流程需要按照一定的顺序进行，确保安装质量和工期的控制；安全措施包括合理安排施工人员、保障施工现场的安全。
二、方案实施1. 轨道选型选择适合的轨道材质和规格是吊车轨道安装的第一步。
常见的轨道材质包括钢质、铝合金和尼龙等材质，根据实际使用环境和吊车的工作负荷来选择。
规格方面需要根据吊车的尺寸和承载能力来确定。
2. 设备准备进行吊车轨道安装需要准备相应的工具和设备。
常用的工具有电动钻、扳手、螺丝刀等，设备包括吊车和吊车轨道等。
在设备准备的同时，还需要建立相应的安全设施，如安全防护网、告示牌等，确保施工安全。
3. 施工流程（1）测量定位：根据吊车轨道的安装位置进行测量和定位，确保轨道的安装位置准确无误。
（2）打孔安装：根据测量结果，在设备上进行打孔，为轨道的安装提供固定点。
（3）固定轨道：将轨道与设备连接起来，使用螺栓进行固定，确保轨道牢固可靠。
（4）检查调试：安装完成后，对轨道进行检查和调试，确保轨道的安装质量和工作正常。
（5）清理整理：施工完成后，及时清理施工现场，确保轨道周围环境整洁。
4. 安全措施施工现场需要设置相关的安全标识，并安排专人负责现场安全管理。
施工人员需要佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，确保施工过程安全无事故。
三、注意事项1. 施工前需仔细阅读施工方案和相关材料，熟悉施工流程和操作要领。
2. 严格按照轨道选型和安装规范进行操作，确保吊车轨道的安全和稳定。
起重机轨道安装技术步骤
工作行为规范系列起重机轨道安装技术步骤（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-83632起重机轨道安装技术步骤Crane track installation technical steps说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。
(1)放线以起重机梁定位轴线为基准，用经纬仪在轨道中心的一边60mm处，按梁的纵向位置每隔2m打一点，并在每根柱子处打一点，以此放出轨道找正的基准线。
(2)轨道制作轨道制作主要是轨道的下料、钻孔、调直和切头。
调直时可用全长拉线或局部用钢板尺靠的办法，查明弯曲部位，然后在凸起处用轨道调直器去顶。
顶的时候要顶过一些，且应停一会再松开。
必要时用大锤在凸起处锤击几下，应调到正侧两个方向合格。
(3)轨道上位先在起重机梁上垫一些20mm厚的小木板，再按规定铺好弹性垫板，将制作好的轨道(每边四根)用8t汽车吊吊放到梁上。
(4)轨道找正、紧固安装轨道需用的料具如螺栓、垫圈、压板、鱼尾板等用工具袋装好放到起重机梁上。
弹性垫板垫好后，可将轨道下的木板抽出，然后用鱼尾板把轨道连成一体。
注意轨道接头间隙不应大于2mm。
根据梁上已放好的找正基准线，大体将全长轨道找正成一直线，用螺栓压板将轨道初步固定。
最后进行全面找正，达到要求为止。
此时应把螺栓全部固紧。
(5)测量检查轨道安装完毕后，应对其进行最后测量检查，看是否符合安装技术质量要求，并做记录作为交工资料。
1)检查轨道的顶面标高和相对标高，用水准仪测量。
2)检查轨道轨距，用弹簧秤、钢盘尺等测量。
轨距每6m 测量一次，用弹簧秤来控制钢盘尺的张紧力度。
张紧力所需的拉力与跨距及盘尺每米自重有关，不是一个定值。
随轨距和盘尺的不同，所需的拉力需要计算。
可用测量起重机轮距的方法确定拉力的大小：轮子的中心距是13.5m，将钢盘尺一端系上弹簧秤，以钢盘尺的零点对正一个轮子的中心，拉动弹簧秤直到钢盘尺上13.5m刻度正对另一个轮子的中心，记下弹簧秤上所显示的拉力数值，以这个数值作为测量跨距时尺上施力的依据，从而测出轨距偏差。
核电站环吊安装的施工测量方法
最后 是做 好文 件准 备 ，编 写 好相 关的 工作程序 ，
确认 可用 的相 关测 量基 准数 据 。
４ 环 吊梁 圆度 ，限差值 ±５ ｍ ） ｍ； ５ 环 吊 轨 道 （Ｒ １ ． ０ ｍ） 顶 面 标 高 ） ＝ ７ ７０
参与 该项 施 工 工作 。其 中 ，主 管 工程 师 一 名 ，负责
测 量 施工 前 的准 备 工 作 完善 与 否将 直 接 影 响到 程 度 不 高 。综 上分 析 ，顾 及 到 现场 施 工 条件 ，在本 环 吊安装 的施工 质 量和 施 工 进度 ，在正 式 开 展现 场 工 程 中采 用 第二 种 方 法 与第 三 种方 法 的结合 ，即先 施 工工 作 以前 ，要 求工 程 测 量在 各 方面 作 好 充分 的 采 用第 三种 方法 ，选 用如 图 １所 示 的 中点 四边 形进 准 备 ，以保证 环 吊安装 工作 的顺 利进 行 。 ２ １技 术准备 ．
首先是明确环吊安装技术要求 ，确定了以下指标。
行 测量 控 制 ，再辅 以第二 种 方 法加 以检 核 。标 高控 制 方面 ，一 般都 是 采 用精 密 钢 尺水 准 （ 上下 两 台等
１ 牛腿 顶面标 高 ４ ． ６ ｍ ） ０ ０ １ ，限 差值 ±２ ｍ ， ５ ｍ
牛腿 顶面 平整 度 限差 值 ±２ ｍ ｍ； ２ 轨道 梁安 装钻孔 定位 （ ＝ ７ ７ ０ ）的切 ） Ｒ １． ０ ｍ
关键 词：工程 测量
１前言
再采 用 前 方 交会 法 对 牛腿 面 进 行测 量 放样 等 工 作 ；
随着 核 能 民用 科 技 的发 展 和完 善 ，各 国政 府越 二 是采 用 反应 堆 厂 房 的堆 芯 点及 其 相 应 的测 量微 网 来越 重视 能 够集 经 济 、 安全 、 清 洁 、绿 色环 保 于 一 点直 接 在 各 牛腿 面 进行 测 量放 样 ：三 是采 用 引测 反 体 的核 能发 电，纷 纷 调整 能 源 发展 规 划 ，调 集 资金 应堆 厂 房 的堆 芯点 及其 相 应 的测 量 微 网 点 ，在 牛腿
吊车梁安装
吊车梁安装
1、先用水准仪测出每根钢柱上原先弹出的±0.000基准线在柱子校正后的实际变化值。
2、根据各钢柱搁置吊车梁牛腿面的实测标高值，定出全部钢柱搁置吊车梁牛腿面的标高差值，根据各个标高值和吊车梁的实际高差来确定加工不同的钢垫板。
3、在吊车梁吊装前，先进行复测吊车梁的纵横轴线，调整到允许偏差之内时方可进行吊车梁的安装，接头部位中心错位：3mm。
4、吊车梁吊装采用8T吊车，分两组同时进行，每组人员4名，φ16钢丝绳2根，3T吊环2个。
5、吊车梁吊装到位后立即进行高强螺栓连接，并进行高强螺栓初拧。
6、在屋面工程完成后，立即进行吊车梁的轴线位置、垂直度的校正，校正合格后立即进行螺栓的终拧，并进行节点焊接。
7、吊车梁安装的允许偏差：
同一跨间内吊车梁顶面高差：支座处：10mm，其它处：15mm。
垂直度：H/500，上表面标高：±5mm。
相邻两柱间梁面高差：L/1500，且不大于10mm。
中心线对牛腿中心线偏移：±3mm。
行车梁轨道安装方法
行车梁轨道安装方法行车轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。
用于安装轨道的轨道梁常用的有两种：一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。
用经纬仪在轨道梁上打点。
然后放出一条安装基准线,后放出一条安装基准线, 后放出一条安装基准线,用钢盘尺固定。
如果轨道梁是混凝土预制梁必须有预埋孔，以备安装时穿螺栓，也可以在混凝土预制梁中预埋螺栓。
行车轨道要安装牢靠，符合轨道公差，避免因轨道问题导致桥式起重机出现啃轨现象。
一、行车对混凝土轨道梁的要求.(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差<5mm，螺栓孔直径比螺栓直径大2~7 mm，梁顶面要求平整，但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求，否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。
①梁中心位置对设计定位轴线的偏差<5mm。
②梁顶面标高对设计标高的偏差+10 mm-5 mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差<5mm。
二、行车对钢结构轨道梁的要求(1)轨道梁的跨中垂直度<h/500，h为轨道梁的梁高。
(2)轨道梁的水平旁弯<1/1500，且净10mm，l为轨道梁的梁长。
(3)轨道梁垂直方向上拱<10mm。
(4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差<5mm，如不符合要求，则应调整轨道梁定位后，才能安装轨道。
(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处10mm，其他处<15m。
(6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差<1/1500，且10mm，l为轨道梁的梁长。
(7)相邻2轨道梁接头部位，2轨道梁顶面高度差<1mm，中心侧向错位<3mm。
三、行车轨道接头正确方法1、焊前准备行车轨道接头焊接前，应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则，匹配碱性焊条。
2、轨道焊接变形的控制钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定，采用预先，用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。
吊车轨道梁安装方案
吊车轨道梁安装方案一、工程概况本标段吊车轨道梁工程（含调机工程车库、综合维修车间）包含10条吊车轨道梁的安装工作，分别为维修综合楼4条、C区镟轮车库2条、D区镟轮车库4条。
吊车轨道梁采用45a热轧工字钢。
现有起重机吊车混凝土梁预留了部分轨道梁连接悬吊点钢筋，混凝土梁未预留吊车轨道梁悬吊点连接用的钢筋或穿钢筋套管处采用植筋方式进行悬吊点连接。
部分悬吊点处需进行植筋。
二、主要参考规范1）施工图纸2）起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-98）3)机械设备安装工程施工及验收通用规范（GB50231-98）4）吊车轨道联结（G-325）5）钢筋混凝土吊车梁（G-323）6）混凝土结构后锚固技术规程 (JGJl45-2004)7）混凝土结构加固技术规范 (CECS25—90)8）混凝土结构设计规范（GB0010）三、主要施工工艺I、植筋1、施工材料1.1、植筋胶防潮性能好；粘接广泛，可粘接各种石材，大理石砼、金属等；耐介质，抗老化。
1.2、钢筋2、主要机具2.1、机械：钢筋探测仪器、电锤、水钻、小型气泵、砂轮锯、磨光机2.2、工具：毛刷、钢丝刷、气管、胶枪3、施工工艺流程植筋的定位、放线——植筋的钻孔——钻孔的清理和处理——钻孔的验收——配制结构胶—钻孔注胶——植入钢筋并临时固定——固化——植筋拉拔检验。
示意图如下：3.1、放线：由现场施工人员根据图纸放线，确定钻孔位置，定位时应避开原结构钢筋，最好应确定在有钢筋布置的区域内（钢筋种植在保护层区域内无效），间距、保护层厚度应符合施工规范要求。
施工人员核实无误后，再进行钻孔施工。
3.2、钻孔：采用冲击电钻进行钻孔施工。
按植筋技术参数对照表钻出孔径、孔深相应的孔。
钻孔时如遇到钢筋需要移位时，应请示甲方及监理工程师确定后再进行钻孔。
3.3、清孔：a用毛刷将孔壁的粉尘反复消刷；b用高压强风从孔底吹尽孔内残渣和粉尘；c重复（ab）步至少三次以上，直至孔壁无任何粉尘为止；d如孔内有积水或潮湿，应用烘干机使孔内干燥。
吊车梁轨道安装及质量控制措施
吊车梁轨道安装及质量控制措施吊车梁轨道安装，说实话，听起来有点复杂，但一说到施工现场，那可真是热闹非凡。
想象一下，那些长长的轨道，就像是巨人的“腿”，每一根梁都得安稳地放在上面，不然吊车的运作就成了“空中楼阁”，一点都不靠谱。
这个过程，不仅仅是技术活，更是要有点“火候”，懂得抓住每个细节。
搞不好，最后一切都得重来，那可就得哭晕在厕所了。
安装吊车梁轨道的过程，一开始大家的心情肯定有点紧张。
毕竟，吊车梁这种大件东西，安在轨道上可不是随便几步就能搞定的。
轨道必须平稳，不能有一丝一毫的偏差。
你想想，吊车梁不是那种能随便挪动的小玩意儿，一旦偏离了轨道，吊车想走就走，不走也得走，想停就停，你说是不是很危险？所以呀，确保轨道铺设的平直、稳固，是第一要务。
得保证这个基础不出问题，否则吊车一旦开起来，走起路来像喝醉了酒一样，那画面，简直不敢想。
而且这轨道的安装，有点像给吊车“穿鞋子”。
这个“鞋子”不仅要适合，还得合脚。
你要知道，吊车梁轨道的材质可有讲究，既要耐磨、抗压，还得有一定的柔韧性，才能应对不同的工作环境。
真的是，想要安稳运行，这些要求一项都不能少。
反正，安装的时候，得保证每一根轨道对齐、固定到位，就像是拼图一样，一块一块拼好，差一点，整副拼图就废了。
在这里，我得说说质量控制。
话说，这可不是胡乱弄弄就能搞定的事，安装时每个细节都不能忽视。
从轨道的材质、尺寸，到安装的角度，每一步都得过关。
现场的技术人员可得小心点，仔细检查。
安装前，得先把整个安装流程和细节搞清楚，然后每一根轨道都得用精密仪器测量一下，看看有没有变形或是损坏的地方。
说实话，这就像是在检查老爷车，车身是不是有点弯，或者哪儿的螺丝松了，别小看这些小问题，解决不了，后面麻烦的事可就大了。
再说安装的具体步骤，也不是啥高深的东西。
一般来说，先把基础设施给准备好。
基础工作要做得扎实，才能保证整个吊车梁的轨道稳稳当当的。
就是轨道的运输和定位了。
大家都知道，吊车梁轨道那么大，搬运起来可不是轻松的事。
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环吊轨道梁地面预组装 与长圆孔位置偏差测量工法1 前言核电站反应堆厂房内环吊是核电站最重要的重型起重设备之一，它的安装标志着核岛安装工程的全面展开。
环吊安装于反应堆厂房+40.03米标高处，环吊总重约600t ，最重部件电气梁重约75.4t 。
其运行小车与安装小车联合起吊，具有396t 的起重能力，可以满足 EM2压力容器、蒸汽发生器等主设备的吊装要求。
环吊的安装处于核岛安装的关键路径上，其安装进度能否得到保证，以及安装质量的状况，直接影响到反应堆厂房内EM2包主设备的安装进展。
环吊的安装及所有吊钩的可用是核电站建设的重要里程碑，在核岛安装中具有相当重要的地位。
图1－1 环吊轨道梁及牛腿2 特点在环吊的整个安装过程中，轨道梁的安装尤为关键，其安装精度直接影响到整个环吊的安装质量和环吊的稳定运行。
环吊的轨道梁是由六段成60度的弧形箱梁组成（如图1-1所示），每段长约18.5米、重约14.3吨，六段组装成一个整体的环形支撑梁，其上由压板固定安装18段环形轨道，直径为35.400米。
轨道梁外侧均布12个千斤顶以便调整半径和圆度。
轨道梁安装时需在36个牛腿上分别钻5个φ55±1mm 的通孔，与轨道梁下盖板的5个φ50长圆孔匹配，并用M48X320的8.9级高强螺轨道梁牛腿端梁支撑座环形轨道栓将轨道梁和牛腿连接固定。
这轨道梁上180长圆孔的实际位置决定了在牛腿上钻孔的位置，为了避免在牛腿上按理论位置钻孔导致螺栓穿不上，需预先测量各长圆孔的位置偏差。
此偏差数据的测量是环吊轨道梁安装的关键。
3适用范围该工法适用于CPR1000及其他堆型核电站环吊轨道梁的安装4工艺原理先在核岛附近地面组装和测量环吊轨道梁长圆孔的位置偏差数据，再在核岛内牛腿上按测量数据直接钻孔，然后吊装轨道梁的方法安装轨道梁。
5工艺流程及操作要点5.1工艺流程5.1.1在地面上组装轨道梁；5.1.2轨道梁牛腿标识和螺丝孔标识；5.1.3调整轨道梁的标高、半径、圆度和水平度达到设计要求；5.1.4轨道上表面径向中心点标高测量5.1.5轨道梁内缘半径和圆度测量5.1.6环吊轨道梁牛腿连接螺栓孔实际位置测量5.1.7在牛腿上按照标记的位置钻孔；5.1.8按标识顺序吊装轨道梁；5.1.9调整轨道的标高、半径、圆度和水平度直到满足设计要求。
5.2操作要点5.2.1轨道梁的地面预组装预先在大件堆场放出R=17190mm的参考圆和60度的参考角向线，并准备18组高约400mm的枕木。
卸车时按参考圆和角向线位置将轨道梁摆成一圈。
轨道梁拼装时使用4组φ35的圆锥定位销调整相邻的轨道梁对接面，并安装正式的定位键，每个结合面用8组M33×160的临时螺栓联接并紧固，使其结合面之间无间隙。
将轨道按顺序安装到轨道梁上，并紧固轨道压板螺栓。
对组装好的环形轨道梁标识，根据轨道梁上出厂时的钢印连接号（连接部位标号图确定标识号，定义将LJ63-1——LJ64-2轨道梁从LJ63-1起第一个螺栓群孔组为3#标记按逆时针逐一进行标识，详见图5.2.1－1轨道梁的标识。
图5.2.1－1 轨道梁螺栓群孔标识图5.2.2－1 轨道梁牛腿连接长圆孔标识图5.2.2轨道梁的测量调整5.2.2.1轨道梁下盖板内缘半径和圆度测量、轨道上表面标高测量采用极坐标法进行测量，操作过程如下：由钳工通过轨道梁下盖板长圆孔偏差测量模板划出3#牛腿标识处螺栓群孔的实际角向中心线，并将3#标识螺栓群孔的角向中心线定义为 0°，如图5.2.2－1所示，在环吊轨道梁36组长圆孔中心线上（半径方向上），从内边沿向外量出5mm标识点，编号为6号点。
将仪器架设于轨道梁近似圆心位置上，测量1#-6、10#-6、19#-6、28#-6标识点，以此四点的数据检验轨道梁圆心点的准确度，并对圆心点位置进行相应调整。
待轨道梁圆心点位置调整好后，即可开始采集1#至36#牛腿位置长圆孔中心线上6号点的角度和距离，记录数据以便调整轨道梁的半径和圆度。
(调整过程详见图5.2.2－2)。
取每个牛腿位置轨道上表面径向中点作为测量点，在轨道梁圆心位置架设水准仪测量36个点标高数据。
调整轨道标高至max min 10H H-=mm，如果下盖板内缘的半径和圆度不能满足上述要求时，根据测量数据计算分析结果调整轨道梁，调整完一次重新测量分析，直到上述参数完全满足设计要求，方可进行下一步测量。
图5.2.2－2 轨道梁地面预组装与测量调整 5.2.2.2 环吊轨道梁长圆孔位置偏差数据测量采用极坐标法进行测量，由测量人员在轨道梁牛腿连接面每隔10°放出角向基准线和轨道中心R=17700mm 的圆周线。
仪器在此次测量过程中，不必搬动测站，一直架设于调整好后的圆心位置即可测量，详见图5.2.2－3 。
全站仪轨道梁及轨道标杆枕木φ6操作过程如下：把定位块（见图5.2.2－4）依次安放在轨道梁内侧3个长圆孔内，将对中棱镜杆插入定位块中，此时采集的数据即为在牛腿上钻孔的中心点位置；由钳工通过轨道梁下盖板长圆孔偏差测量模板（见图5.2.2－5）检测轨道梁外侧2个长圆孔的位置，并记录偏差值。
（说明：由于轨道梁底板长圆孔测量模板是采用配钻的方法加工的，不会产生单个长圆孔位值的偏差，能保证测量数据的精度满足要求）。
通过牛腿平面度检测模板（见图5.2.2－6）测量轨道梁下盖板牛腿结合面的平面度，并形成记录。
由于上游文件中没有平面度的验收标准，建议确定一个内部控制的标准，以0.5mm 为标准。
对于平面度超差的区域，在征得设备制造厂家的同意后可以对该区域局部打磨，以减小轨道梁就位后轨道梁与牛腿、调整垫板之间的间隙。
提高轨道梁的安装质量。
图5.2.2－5板图5.2.2－6 牛腿平面度检测模板5.2.3 数据分析与处理测量记录数据分为X 、Y 坐标和极坐标两个坐标体系数据，其关系为X=R sin θ⨯ ，Y=R cos θ⨯。
(θ为Y 轴线与圆心至测量点连线的夹角,单位为度，详见图4.2.2－7)角向偏差为：X=R sin()θ∆⨯∆ (5.2.3-1)径向偏差为：Y=R R cos()θ∆⨯∆理论实测－ (5.2.3-2)(其中θ∆为实际测量角度与设计角度的差值单位为度。
) 图5.2.3－1数据处理示意图角向偏差调整：为了避免初始基准点位置以及10度角向中心基准线的误差对角向偏差的影响，对内侧108个孔的偏差值求算术平均值X ∆平均，再将每个偏差值X ∆减去算术平均值得到实际钻孔的偏差X ∆最终。
数据处理详见表5.2.3-1。
X X ∆∆∑平均＝（）(5.2.3-3)X X X ∆∆∆最终平均＝－ (5.2.3-4)(X ∆最终为最终钻孔时角向位置的偏差数据。
)表5.2.3－1 数据处理记录表6材料与设备7质量控制红沿河一号机组环吊安装时一共在牛腿上钻孔180个，每个孔均与轨道梁长圆孔对中良好，无一扩孔。
安装质量完全达到了岭澳二期采用二次吊装的水平，这一指标已经成功超越岭澳一期的环吊安装水平。
8安全措施采用一次吊装方案可以减少大件吊装配合人员的工作约24人·日，轨道梁在牛腿上的测量调整约68人·日，总计可以减少92人·日的高风险作业。
具体措施有：✧事先向所有施工人员进行详细技术交底，务必使作业人员明白作业要求。
给吊车司机详细介绍吊装方案，明确统一指挥信号；✧加强施工现场安全管理，健全安全管理制度。
吊装期间，吊装现场设置警戒区，派专职安全员负责警戒；✧高空作业人员应佩戴经检验合格的安全带；✧认真细致地做好安装的准备工作，按要求备齐机具及工索具，严格执行吊装机具的性能检查，起重工索具检查，试吊、监测及吊装程序，确认吊装作业安全可靠地进行。
9环保措施在施工过程中应针对影响工程施工的“人、机、料、环、法”进行优化，尽量减小施工过程对周边环境的影响，做到环保施工。
✧在人员管理方面，应加强企业管理人员和现场工人的培训，提高他们的综合素质和环境保护意识。
制定有效的现场管理措施，如在施工机械及工地办公室的电器等闲置时关掉电源；✧在施工机具方面，应重视工机具和设备的选择。
因为大部分的污染都是由施工机具产生的，如起重机、运输汽车等等。
选择科技含量高的环保施工机具，不但能提高效率，保证工程质量，更能减小污染。
✧在施工现场，主要的污染源包括噪声、扬尘、污水和其他建筑垃圾。
从保护周边环境的角度来说，就应该尽量减少这些污染的产生。
在控制施工噪音方面，除了从机具和施工方法上考虑外，还应使用隔声屏障、使用机械隔声罩等，确保外界噪声等效声级达到环保相关要求；所有施工机械、车辆必须定期保养维修，闲置时关机以免发出噪声。
✧施工现场产生的污水主要包括雨水、污水及油污等。
在施工过程中产生的的大量污水，如没有经过适当处理就排放，便会污染周边环境，直接、间接危害水中生物，严重还会造成大面积中毒。
因此，正确的设置污水处理装置，能有效的减小施工过程对周边水体的污染，10效益分析10.1节约的大件吊装和人员费用成本分析：以红沿河一号环吊轨道梁一次吊装与岭澳二期三号机组的二次吊装方案进行比较，大件吊装减少2次，共计12钩228吨。
如果按保守估计每台机组节约大件吊装费用25万元计算，以及配合吊装共计24人·日。
在牛腿上调整标高圆度等参数一次需要34人·日，共需调整两次共68人·日。
扣除一次吊装地面组装测量与牛腿上调整耗费的52人·日，如果每工日按300元计算，可以节约人工费用成本12000元。
按近期公司担负的红沿河四台机组、宁德四台机组、阳江四台机组计算，总计可以节约成本314.4万元。
10.2工期分析：大件吊装及改变工况时间：以红沿河一号环吊轨道梁一次吊装与岭澳二期三号机组的二次吊装方案进行比较，减少6段轨道梁吊装和拆除各一次，每次需要２天时间。
再加上吊装中途改变吊车工况一次需要2天，吊装时间可以节约8天。
测量调整时间：二次吊装时第一次在牛腿上调整轨道梁需要５天，第二次调整需要３天。
一次吊装仅需要在牛腿上调整轨道梁一次，共５天。
可以节约３天调整时间。
（地面组装测量需要７天时间，但可以安排在牛腿移交之前完成，不在核岛安装的关键路径上，对总工期不会造成影响。
）所以采用环吊轨道梁地面组装测量调整和一次吊装可以节约关键路径上11天的工期。
11应用实例2009年5月该工法在红沿河核电项目1＃环吊轨道梁安装过程中得到成功的应用，环吊安装完成后180个长圆孔对中状态良好。
2009年9月在宁德核电项目应用该工法安装1＃环吊轨道梁并取得圆满的成功，环吊安装完成后180个长圆孔对中状态良好。
公司计划将在2010年2月、 3月和5月分别在红沿河2#环吊、宁德2#环吊以及阳江核电1#环吊安装过程中继续应用该工法测量和安装环吊轨道梁。