汽车转向系 基本要求
简述对助力转向系统的基本要求。
简述对助力转向系统的基本要求。
助力转向系统是指在汽车驾驶过程中，通过电动或液压装置将一部分控制力传递给转向系统，以减轻驾驶员对方向盘的操纵力，并提高行驶时的稳定性和安全性。
其基本要求如下：
1. 灵敏度：系统必须快速、准确地响应驾驶员的指令，使车辆能够按照预期方向前进。
2. 稳定性：系统必须保持行驶中的稳定性，不会因为阻尼不足或泄漏而出现剧烈震动或偏离。
3. 可靠性：系统必须具有高度的可靠性和稳定性，以保证在各种环境和道路条件下都能正常工作，同时还需要具备自我诊断和报警功能，及时发现并解决故障。
4. 轻便性：系统需要具有较小的体积和重量，以减少对车辆重心的影响，并为车辆提供更大的载荷空间。
5. 安全性：系统需要具有高度的安全性，避免因为设计、安装、使用等原因引起的事故，同时也需要考虑到安全性与其他功能之间的平衡。
综上所述，助力转向系统需要具备快速、稳定、可靠、轻便和安全等基本要求，以确保车辆在行驶时能够满足驾驶员的需求，并提高整个行驶过程的安全性和舒适性。
汽车转向系统技术条件
Q/XXB102 车辆产品零部件追溯性标识规定
3 定义
本标准采用下列定义：
3.1人体模块：对转向盘施加撞击载荷的人体躯干及头部模型。
3.2 撞击速度：人体模块撞击转向盘的瞬时速度。
3.3 撞击载荷：人体模块施加在转向盘上的水平方向载荷。
3.4 撞击瞬时：人体模块与转向机构最初接触时间。
8标志、包装、运输和贮存…………………………………………………………………………………14
9质量保证……………………………………………………………………………………………………15
附录A（资料性附录）转向盘尺寸……………………………………………………………………………17
汽车转向系统技术条件
1 范围
3.21轴承的压出力：用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内，以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出，铆接后轴承压出所需的力。
3.22空载压力：在出油口压力不超过最大工作压力Pmax的5％或0.5MPa时的输出压力，用P0表示，单位：MPa。
3.23最低转速：维持转向泵正常稳定工作的最低转速，用nmin表示，单位：r/min。
4 基本要求……………………………………………………………………………………………………3
5 性能要求……………………………………………………………………………………………………4
6 试验方法……………………………………………………………………………………………………10
7 检验规则……………………………………………………………………………………………………11
汽车转向系统技术条件
前言……………………………………………………………………………………………………………Ⅱ
汽车转向系统介绍
优点
可靠性高。 高负载能力。 路感清晰。 助力随速可变，低速时轻盈灵敏，高速稳健厚 重，大大提高行车安全性。
缺点
结构复杂、造价高、维护费用较高。
助力转向系统分类
• 机械式液压助力 • 电子液压助力 • 电动助力转向系统（Electric power steering 简称
液压式四轮转向系统
液压式四轮转向系统如图所示。其后轮的偏转方向始终与前轮偏转 方向相同，且后轮的偏转角不大于1.5°。系统没有采用电子传感器、 计算机控制和先进的传动机构。当车速超过50km／h时，系统才起 作用。倒车时系统不起作用，在后车架上装有双作用液压缸来偏转 车轮。该液压缸的压力油来自后转向液压泵。后转向液压泵由差速 器驱动。只有在前轮转向时，后轮液压泵才工作。
原理
机械式液压助力转向的主要原理是基于机械式 的齿轮齿条转向机构基础上，增加了一整套液力系 统，包括储液罐、液压助力泵、与转向柱相连的机 械阀、转向机构上的液压缸和能够推动转向拉杆的 活塞等等，液压泵由发动机通过皮带驱动，也就是 说只有发动机运转，转向泵才能够运转。
代表车型：常用于微型车如QQ、比亚迪F0等。
汽车转向系统
• 概述 • 功用 • 要求
• 类型 • 四轮转向系统 • 汽车转向技术的发展趋势
四轮转向系统
概述 四轮转向（4WS-four wheel steering）系统是基于一个安装 在后悬架上的后轮转向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时 转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控 制，而且提高了低速时的机动性。即在高速行驶时，将后轮 与前轮同相位转向，以减小车辆转向时的旋转运动（横摆）， 改善高速行驶的稳定性；而在低速行驶时，把后轮与前轮逆 相位转向，以改善车辆中低速行驶的操纵性，提高快速转向 性。
汽车转向系设计
汽车转向系设计1. 引言汽车的转向系是汽车的重要组成部分之一，它直接影响着汽车的转向性能和操控性。
本文将介绍汽车转向系设计方面的一些基本知识和要点，包括转向系统的原理、设计要素、常见问题以及解决方案等。
2. 转向系统原理汽车的转向系统主要由转向传动机构、转向机构和转向器件组成，其基本原理是通过转向位置和力的传递，改变车辆车轮的转向方向。
具体来说，转向系统的工作原理包括以下几个步骤：1.驾驶员通过方向盘施加力矩；2.转向传动机构将驾驶员提供的力矩传递给转向机构；3.转向机构将力矩转换为线性运动，同时将转向位置传递给转向器件；4.转向器件根据转向位置，通过液压力或电力等方式，作用于车轮，改变车轮的转向方向。
3. 设计要素在设计汽车转向系时，需要考虑以下几个主要要素：3.1. 转向传动机构转向传动机构是将驾驶员的力矩传递给转向机构的关键部件。
其设计要素包括传动比、材料选择和结构设计等。
传动比的合理选择可以提高转向的敏感度和操控性能，材料选择要考虑强度和耐久性，结构设计要保证传动机构的刚性和稳定性。
3.2. 转向机构转向机构将驾驶员施加在方向盘上的力矩转换为线性运动，并将转向位置传递给转向器件。
合理设计转向机构可以提高转向的精准度和平稳性。
其设计要素包括机械结构、滑动副和传感器等。
3.3. 转向器件转向器件是实现车轮转向的装置，主要包括液压助力转向器和电动助力转向器。
液压助力转向器通过液压力的作用，改变车轮的转向方向；电动助力转向器通过电力驱动，实现车轮转向。
合理选择转向器件可以提高操控性能和能效。
4. 常见问题与解决方案在汽车转向系设计中，常见问题包括转向系统响应时间过长、转向力过大或过小、转向器件故障等。
下面是针对一些常见问题的解决方案：4.1. 响应时间过长响应时间过长可能会导致转向不及时，影响驾驶的安全性。
解决方案包括优化转向传动机构的刚性和传动比，提高转向机构的精准度和平稳性。
4.2. 转向力过大或过小转向力过大或过小会影响驾驶员的操控体验。
乘用车转向系统功能安全要求和试验方法
乘用车转向系统功能安全要求和试验方法乘用车转向系统在汽车中起着至关重要的作用，它直接影响了驾驶员操控车辆的能力和车辆行驶的安全性。
乘用车转向系统的功能安全要求和试验方法显得尤为重要。
在本文中，我将从不同角度对乘用车转向系统的功能安全要求和试验方法进行全面评估和探讨，以帮助读者深入了解这一主题。
1. 乘用车转向系统的功能安全要求乘用车转向系统的功能安全要求包括但不限于以下几个方面：1）系统可靠性要求：乘用车转向系统必须具备高度可靠性，确保在各种道路和天气条件下能正常工作，不因外界因素干扰而出现失灵情况。
2）系统稳定性要求：乘用车转向系统在高速行驶和紧急避险情况下，需要保持稳定性，确保车辆能够准确、迅速地响应驾驶员的操作指令，保证行驶的平稳和安全。
3）系统灵活性要求：乘用车转向系统需要具备一定的灵活度，能够根据不同驾驶场景和需求进行自适应调整，提高驾驶员操控车辆的舒适度和安全性。
2. 乘用车转向系统的功能安全试验方法针对乘用车转向系统的功能安全要求，需要建立相应的试验方法来验证系统性能和安全性。
常用的试验方法包括但不限于以下几种：1）静态试验：通过对乘用车转向系统的静态性能进行试验，包括系统的灵敏度、稳定性和可靠性等方面的验证，以此来评估系统的基本功能安全性能。
2）动态试验：在模拟实际行驶情况下，对乘用车转向系统进行动态试验，包括在不同速度和路况下的试验，以验证系统的稳定性和灵活性。
3）恶劣环境试验：对乘用车转向系统在恶劣天气条件下的工作情况进行试验，包括在特殊温度、湿度和降雨等恶劣环境条件下的试验，以验证系统的可靠性和稳定性。
总结与回顾乘用车转向系统的功能安全要求和试验方法是确保车辆行驶安全的重要保障。
通过对系统的可靠性、稳定性和灵活性等方面的全面评估和试验，可以有效地提高乘用车转向系统的安全性能，保障驾驶员和乘车人员的安全。
在未来的研究和发展中，还需要进一步完善和优化乘用车转向系统的功能安全要求和试验方法，以应对不断变化和复杂化的驾驶环境和需求。
GB17675汽车转向系基本要求-编制说明
《汽车转向系基本要求》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1 任务来源和背景进入二十一世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，希望通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性、且更易适应左右置转向盘生产需求的转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术；另外与挂车相关的转向标准的缺失，使GB17675-1999《汽车转向系基本要求》已不能适应时代的需求，需要对其进行修订。
本标准修订任务来源为国家标准化管理委员会于2010年12月2日以国标委综合[2010]87 号文下达的制修订计划，归口单位为工业和信息化部，标准名称为《汽车转向系基本要求》，计划编号为20101254-Q-339。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、国家重型汽车质量监督检验中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团公司技术中心、清华大学、江苏大学、江苏罡阳转向系统有限公司、东风日产乘用车公司技术中心、扬州中集通华专用车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、南京理工大学。
工作组成员：万兴宇、许迎光、陈春华、刘地、季学武、颜尧、周中坚、谷杰、郁金龙、耿国庆、傅培根、王春宏、王良模、农蕃榛、邬世锋、朱春庆、朱德江、许庆卫。
1.3 主要工作过程标准修订工作组一直持续跟踪UN R7茏规的发展演变以及智能网联汽车标准制修订，翻译UN R7法规原文，对比UN R79与GB17675-199在技术要求和试验方法中的差异，评估GB 17675-XXXX 参照UNR79进行修订对行业造成的影响，同时结合转向分标委、汽车工程学会转向分会所组织的国内外汽车企业技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UNR79法规，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了车辆转向系统的分析、试验数据。
汽车设计课后题答案
汽车设计课后题答案课后题1-1答：①车架上平⾯线：纵梁上翼⾯较长的⼀段平⾯或承载式车⾝中部地板或边梁上缘⾯在侧（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺⼨的基准线（⾯），即Z坐标线。
②前轮中⼼线：通过左右前轮中⼼并垂直于车架平⾯线的平⾯，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为标注纵向尺⼨的基准线（⾯），即X坐标线。
③汽车中⼼线：汽车纵向垂直对称⾯在俯视图和前视图的投影线。
作为标注横向尺⼨的基准线（⾯），即Y坐标线。
④地⾯线：地平⾯在侧视图和前视图上的投影线。
⑤前轮垂直线：通过左右前轮中⼼并垂直于地⾯的平⾯，在侧视图和俯视图上的投影线。
1-2答：1、乘⽤车⼴泛采⽤发动机前置前驱的原因如下：①前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能。
②前轮驱动，越过障碍的能⼒强。
③主减速器和变速器装在⼀个壳体中，动⼒总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包⾼度可降低，提⾼乘坐舒适性。
④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提⾼汽车的机动性。
⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到⾜够的冷却。
⑥有⾜够⼤的空间布置⾏李箱。
2、客车⼴泛采⽤后置后驱的原因：①隔绝发动机的⽓味和热量。
②客车前、中部基本不受发动机噪声和⼯作振动的影响。
③检修发动机⽅便。
④轴荷分配合理。
⑤后桥簧上质量与簧下质量⽐增⼤，提⾼乘坐舒适性。
⑥作为城市间客车使⽤，可在地板下⽅和客车全宽范围，设⽴体积很⼤的⾏李箱。
1-3汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？汽车的主要参数有尺⼨参数、质量参数和性能参数。
尺⼨参数包括外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动⼒性参数、燃油经济性参数、最⼩转弯直径、通过性⼏何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、⽔，但没有装货和载⼈的整车质量。
GB17675汽车转向系基本要求-编制说明
《汽车转向系基本要求》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1 任务来源和背景进入二十一世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，希望通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性、且更易适应左右置转向盘生产需求的转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术；另外与挂车相关的转向标准的缺失，使GB 17675-1999《汽车转向系基本要求》已不能适应时代的需求，需要对其进行修订。
本标准修订任务来源为国家标准化管理委员会于2010年12月2日以国标委综合[2010]87号文下达的制修订计划，归口单位为工业和信息化部，标准名称为《汽车转向系基本要求》，计划编号为20101254-Q-339。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、国家重型汽车质量监督检验中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团公司技术中心、清华大学、江苏大学、江苏罡阳转向系统有限公司、东风日产乘用车公司技术中心、扬州中集通华专用车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、南京理工大学。
工作组成员：万兴宇、许迎光、陈春华、刘地、季学武、颜尧、周中坚、谷杰、郁金龙、耿国庆、傅培根、王春宏、王良模、农蕃榛、邬世锋、朱春庆、朱德江、许庆卫。
1.3 主要工作过程标准修订工作组一直持续跟踪UN R79法规的发展演变以及智能网联汽车标准制修订，翻译UN R79法规原文，对比UN R79与GB17675-1999在技术要求和试验方法中的差异，评估GB 17675-XXXX 参照UN R79进行修订对行业造成的影响，同时结合转向分标委、汽车工程学会转向分会所组织的国内外汽车企业技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UN R79法规，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了车辆转向系统的分析、试验数据。
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汽车转向系统基本要求
1. 引言
汽车转向系统是汽车中非常重要的一个部分，它直接影响到驾驶员对车辆的操控以及行驶安全。
在本文中，我们将讨论汽车转向系统的基本要求，包括转向机构、转向比、转向力和稳定性等方面。
2. 转向机构
汽车转向机构是指将驾驶员通过方向盘的输入，传递给轮胎的装置。
根据不同的设计和结构，常见的转向机构有齿轮齿条式、滚珠丝杠式和液压助力式等。
2.1 齿轮齿条式
齿轮齿条式转向机构采用了齿轮和齿条的配合，通过方向盘旋转产生的线性运动来控制前轮的转动。
这种机构结构简单、可靠性高，并且具有良好的传动效率。
2.2 滚珠丝杠式
滚珠丝杠式转向机构采用了滚珠与丝杠之间的配合，通过方向盘旋转产生的旋转运动来控制前轮的转动。
这种机构具有较高的精度和灵敏度，适用于高速驾驶。
2.3 液压助力式
液压助力式转向机构通过液压系统来提供辅助力，减小驾驶员操纵方向盘的力量。
这种机构可以大大降低驾驶员的疲劳程度，提高驾驶舒适性。
3. 转向比
转向比是指方向盘旋转一定角度时，前轮转动的角度比例。
合理的转向比可以使车辆在不同速度下具有良好的操控性和稳定性。
3.1 快速转向比
快速转向比是指方向盘旋转一定角度时，前轮转动角度较大的情况。
快速转向比适用于低速行驶或需要快速变线的情况，可以提高车辆的灵活性和操控性。
3.2 稳定转向比
稳定转向比是指方向盘旋转一定角度时，前轮转动角度较小且稳定的情况。
稳定转向比适用于高速行驶或需要保持直线行驶的情况，可以提高车辆的稳定性和安全性。
4. 转向力
转向力是指驾驶员操纵方向盘时所需要的力量。
合理的转向力可以减小驾驶员的疲劳程度，提高驾驶舒适性。
4.1 转向力比例
转向力比例是指方向盘旋转一定角度时，所需要的力量与方向盘旋转角度之间的比例关系。
合理的转向力比例可以使驾驶员更加轻松地操控车辆。
4.2 转向助力
转向助力是指通过液压或电动系统来提供额外的助力，减小驾驶员操纵方向盘的力量。
合理的转向助力可以大大降低驾驶员的疲劳程度，提高驾驶舒适性。
5. 稳定性
汽车转向系统在行驶过程中需要保持良好的稳定性，以确保车辆能够按照预期的路径行进，并且不会出现侧滑等危险情况。
5.1 前轮自复位能力
前轮自复位能力是指前轮在没有外部干扰下能够自动回到直线行驶的位置。
这种能力可以提高车辆的稳定性和操控性。
5.2 转向系统刚度
转向系统刚度是指转向机构在受到外部力矩时的抗扭能力。
较高的转向系统刚度可以提高车辆的稳定性和操控性。
5.3 打滑控制
打滑控制是指通过对轮胎施加适当的制动力或提供额外的牵引力来防止车辆侧滑。
这种控制可以提高车辆在转弯时的稳定性和安全性。
结论
汽车转向系统是保证驾驶员操纵车辆安全、准确和舒适的关键部件。
合理设计的转向机构、转向比、转向力和稳定性可以提高车辆的操控性和安全性。
同时，不同类型的汽车可能有不同的要求，需要根据实际情况进行调整和优化。