公路膨胀土路基施工处理措施
膨胀土路基的施工处理方法
{；：，7葫弱：‘胀缩性．≈，粼膨胀土路基的施工处理方法张秀琴(南阳市公路工程处，河南南阳473000)膨胀圭是指粘粒成分主要由强亲和出矿物质组成，并且具有显著胀缩性的枷陛土，左户西地区荔布较为广≤。
‘匆胀羔具有显著“7)：!》l¨科正道路在较长时间内路基稳定和路面的平整度都会产生一定的影响。
膨胀土；路基；施工；方法_，膨胀土是指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。
为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达至U安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
本文根据宛坪高速公路膨胀土路基处理的方法，并结合自己多年来的施工管理经验提出一些有关膨胀土路基施工处理方法。
1膨胀土的特性膨胀土—直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
随着我国高速公路建设日新月异，-i．午4j．公路路线不可避免会通过膨胀土地区。
2膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀±，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。
以往的工程建设经验(包括水利、公路、铁路等)已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对千膨胀土的判别与分类，近些年来国内外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判别和分类方法。
如：通过膨胀性矿物(蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物)的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等等。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土是由高度吸水、容易膨胀、易干裂、难透水性等特性的土壤所组成。
在公路路基和路面设计中，膨胀土的存在往往会对路面和路基的稳定性产生负面影响，因此需要采取一些处理措施来减少或避免膨胀土的影响。
1. 路基处理
在路基处理中，可以采用以下措施来处理膨胀土：
（1）改善土壤质地：通过加入掺杂物或土壤改良剂来改善土壤质地，例如石灰、水泥、膨润土等。
（2）加强路基排水：通过设置排水设施、提高路基的排水性能等措施来加强路基排水，避免土体吸水膨胀。
（3）改变路基截面形状：采用“梯形”的路基截面形状，缩小路基厚度，减少路基内部土体受水膨胀的影响。
（4）采用防水膜：在路基和路面之间铺设防水膜以防止土体吸水膨胀，一般选用聚乙烯、PVC等材质。
2. 路面设计
（1）采用非膨胀土建立基层：选用非膨胀性强的土石方材料修筑基层，避免膨胀土对路面的影响。
（2）增加路面厚度：通过增加路面厚度来增强路面的承载力，减小路面被膨胀土损坏的可能。
（3）设置抗渗层：在路面表层设置防水层或防水措施，避免水分渗透到膨胀土中引起膨胀反应。
（4）使用透水混凝土：采用透水混凝土或透水铺装，提高路面的透水性能，避免雨水渗透后膨胀土引起的路面损坏。
通过以上处理措施，可以有效地减少或避免膨胀土对公路路基和路面的负面影响，保证公路的安全及稳定性。
膨胀土路基施工原则与处理方法
１ ． ２在天然状态下 ， 膨胀土一般结 构强度较高 ， 压缩性小 ， 天然含量 较低 ， 土体处于硬塑或坚硬状态 。因此 ， 常将其误认为较好的天然地基 。 但一遇水 ， 则发生膨胀 ， 强度显著下降 ， 工程土质性质变坏 。 １ － ３膨胀 土在燥时质坚硬 ， 易脆 裂 ， 明显 的垂直和水 平 的张开裂 具 隙， 裂隙面 比较光滑 ， 有时有清 晰的擦痕或裂隙被次生物 充填 。裂隙 的 发育和宽度随深度减小 ， 以致消失 。 土被浸湿后 ， 裂隙 回缩变窄或闭合 。 ２ 膨 胀 土 的 工程 危 害 、 膨胀土具有遇水体积膨胀 、失 水体积收缩 的特性 。在其 上进行建 筑， 只要外界条件 的改变引起土 中水份增加或减少 ， 能使膨 胀土地基 就 产生体积变形 ， 促使基础破坏 ， 建筑物 、 公路等开裂 。 对轻型建筑物危害 更 大。即使加 固了基脚 、 打桩 穿过膨胀 土层 ， 地基也 常出现纵 、 横向位 移、 桩被剪断 ， 地下管道破裂 以及土板支梁隆起等 。 仅如此 ， 膨胀压力还 可 破 坏 某 些 大 型 的坚 固建 筑 物 、 实 的 基 础 和 桩 基 。桩 移 动 后 ， 面 的 厚 上 砼结构也遭破坏 。另外 ， 膨胀土 的季节性温度变化常使道路 隆起 ， 路轨 移 动 。膨 胀 土 对 水 工 建 筑 也 有 危 害 ， 渠 道 衬 砌 上 移 或 开 裂 ， 岸 或 路 如 堤 堑强度降低产生滑坡 以及渠 系附属建筑物 、泵站 、电站 地基基础损坏 等， 总之 ， 膨胀土对工程建筑带来 的危 害是严重 的。 １７ 据 ９ ３年美 国土木 工 程学会资料 ，估计 美国 由于膨 胀土造 成的损失年度 平均为 ２ 亿 美 ３ 元， 超过 由于洪水 、 地震 、 强风等造成 的年度平均损失 的总和 。 ３ 膨 胀 土 的 判 别 方 法 、 膨胀土按成 因， 湖积 、 有 冲积 一 洪 积 、 积 及 坡 积 一 残 积 膨 胀 土 。 洪 膨 胀 土的成 因， 反映成土矿物形成 的 自然地质环境条件 ， 积环境及其历 堆 史 过 程 ， 以不 同 成 因 的膨 胀 土 ， 矿 物 成 分 、 度 成 分 及 裂 隙 发 育 程 所 在 粒 度上会有不 同的反映 ， 因而在膨 胀土的膨胀性和干缩性 上 ， 往往存在差
市政道路膨胀土路基施工措施分析
４ 结束 语
总之， 公路 的路 基 质 量 对 公 路 的 使 用 性 能影 响较 大 。 因此 在
进行路基施工时应严格按照规范、 按照设计进行 。 同时针对不 同
的路 基 项 目采 取 不 同 的具 体 措 施 ， 过 在 施 工 中 不 断 总 结 经验 ， 通
１ 膨 胀土概念
膨 胀 土 是 在 自然 地 质 过 程 中形 成 的 一种 多裂 缝 并 具 有 显 著
３ 膨胀土路基施 工技术 要点
一
般情况下膨胀 土不宜作为 高等级道路路 基填筑材 料， 但
胀缩特性 的土体 ， 它的成分 主要 是 由强亲水性矿物 （ 蒙脱石和伊 利石） 组成。 膨胀土 吸水膨胀 、 失水收缩， 并有反复变形的性质 以 及土体 中杂乱分布 的裂缝 ， 对工程 结构物具有严重 的破坏作用 。 特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产 生的变形破坏
级公路 的边坡 ， 采用种草 防护边坡较 高时， 用砌石框格 （ 多 采 方
型、 菱形 、 拱型、 型） Ｍ 种草防护 。 由于西部干旱缺水 ， 边坡种草防 护类型 的选 择很重要 ， 现大 多采 用草坪植 生带， 即将草籽 、 肥料 和土均匀拌和裹于土工物 内，当草籽发芽也长成草起 到固土作 用后， 无纺布纤维 自然腐烂 ， 不会污 染环 境， 效果很好。 石砌圬 工防护仍较普 遍使用，混凝土预制块护坡 多用在 路 堤边坡 ， 连片 的及带窗孔 的护面墙 ； 用于路堑边坡 。破裂 的或易 于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝 网或 高强 塑料 网格 喷浆或喷射混凝土 以及喷射纤维混凝上 防护 也有较好 的效果 。 但 由于石砌圬工及混凝土 防护造价高、 易破损 等诸多 问题 ，
高速公路路基膨胀土的改性处理及其施工要点
第３ ４卷 第 ３ ４期
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ４Ｎｏ． ４ １３ ３
Ｄ ｃ ２０ ｅ． ０８
・２ １ ・ ９
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ８ ３ —２ １０ １０ —８ ５ ２ ０ ）４０ ９ —２
高速 公 路 路 基 膨 胀 土 的 改性 处 理 及 其施 工要 点
高 继 文
摘 要 ： 出膨 胀土是影响高速 公路及其他构造 物建设 的一种特 殊土质 ， 指 根据公路工 程建设实践 ， 介绍 了膨胀土 的物理 力学性质及工程性质 ， 探讨 了膨胀 土的改性处理 方法， 总结 了高速公路 膨胀土 的施工 原则 、 艺流程及施工 中应注 意的 工
使石 灰土 的强度 降低 ， 力学性 变差 。因此应通过 物理和 力 ２ ％的量值 ， 足 以引起有 害 的膨 胀 。２ 干容 重。干容 重是 膨胀 存在 ， 就 ） 胀 水稳性 等试 验来确 定。在实 际工作 中应通过 不 土 的另一重要指标 。通 常 Ｃ＝１ ． Ｎ／ 的黏 土显示 出很 高 的 学性质 、 缩性 、 ８ ０ｋ ｍ
比较不 同掺灰率对 消除膨胀土 的 膨胀趋势。其 出现膨胀 问题 的概 率非 常高 。３ 膨胀 趋势 。简言 同掺灰率压实试样 的性能试验 ， ） 从而确定合适 的石灰用量 。 之就是在室 内按 Ａ Ｓ Ａ ＨＯ标 准压密试 验 ， 把试样 在最佳 含水 量时 胀 缩性 及对力学性质 的影 响效果 ，
问题 。
关键词 ： 速公路路基 ， 胀土， 高 膨 改性 处 理 ， 工 方 法 施 中 图分 类 号 ： ４ ６ １ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
在无侧 限条件下则 发生吸水湿 化。不同类 膨胀土是在漫长 的地质年代 中形成 的一种 吸水膨胀 、 失水 收 土浸水后其 体积膨胀 ， 型的膨胀 土其湿 化崩解 性是 不一 样 的， 同土 的黏土 矿物 、 构 这 结 缩 的高塑性黏性 土 ， 对工程 危 害极大 。膨 胀 土的分 布十 分广泛 ， ） 在世界各地 的许多 国家都有分 布。近年来 ， 随着我 国基础设施 建 及胶结 性质以及土的初始 含水 状 态有关 。５ 风化 特性 。膨胀 土 ） 设 的迅猛发展 ， 建 了大量 的高速公路 ， 新 在公路 的设计 、 施工过 程 的风化作用 主要包括物理 风化 和化 学风 化 。６ 强度 衰减 性。膨 中， 常常会遇到膨 胀土 。我 国现行 《 公路 路基设 计规 范》 定 ， 规 膨 胀土 的抗剪强度具 有典 型 的变动 强度特性 ， 峰值强 度极 高 ， 余 残 胀土一般不能作 为高等 级公 路路 基填料 。然 而 ， 由于土地 珍贵 ， 强度模式极 低 ， 土体吸水强度软化 。
高速公路膨胀土路堑边坡加固设计与施工处理措施探讨
护。 路堑 高度 Ｈ ｍ时， ５ ≥５ 在 ｍ处 设变坡平 台 ， 于 ５ 大 ｍ以 设平 台 的具体设计 如 图 ３所示 。
上 部分 的坡 率为 １ ２ ： 。具体设 计如 图 ２所示 。 土 工格栅 加筋护 坡应注 意 的事 项如 下：
在浆砌 片石护坡 设计 中应注 意的事项 如下 ： 层 反虑 土工布 。
往往 产 生道路 基底 的交 替升 降变 形 ， 路堤 压 实度 的反 复 变化； 在较 大 路 基填 挖 段 ， 力 与 变形 的 改变 与重 复 更 应
迭 、 道路 的强度 及 稳 定性 发生 变 化 ， 生溜 坍 、 使 产 滑坡 、 纵 向开裂 等病 害 ， 最终 造成 公路 路 基 、 面 与 构造 物 的 路
１ｃ ５ ｍ。
破坏 。
３ 膨胀土路堑边坡防护加固设计方案
该段 膨胀 土路 堑边 坡加 固 设计采 用 两种 方案 ， 一种
随着 我 国公路 建设 事业 ～步 步地 向纵深 发展 ， 不 是 设 置 较 缓 的边 坡 （ ：． ５ １ ２ ０ ， 将 １ １ ７ ～ ：． ） 在边 坡 上 采 用浆 可避 免地碰 到 一些特 殊 土质 如膨 胀土 问题 。目前 各省 正 砌 片石 防护 ； 另一 种则 是土 工格 栅加 筋并 且格 栅包 边护 在修 建 的“ 纵七横 ” 路 网中 ， 五 公 至少 有 ８条 高速 公路 通 坡 （ 也称 为柔 性护 坡） 这两种 方 法均 可达 到稳 定边 坡 的 ，
其 主要特 征 是颗粒 多分 散 、富含 亲 水性 的粘 土 矿物 、 液
限大 、 胀缩 性 能大 、 吸水 膨胀 软化 、 失水 收缩硬 裂 。在 膨 胀 土地 基 ｔ修筑 公 路 路基 或 采 用 膨胀 性 土 作 为 公路 路 基 填料 时 ， 外 界 因素 如地 质 、 受 水文 、 候环 境 等 影 响 ， 气
浅谈高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
水状态下则会不断 收缩 的土 质结 构 ， 这 种土质结构 的可塑性非常 显得十分重要 。一般来说 ， 地面 的排水 沟渠应该进行一 定的加 固 和铺砌 ， 防止被雨水冲刷后渗漏。和非膨胀土地区相 比较而言 ， 膨 好， 还具有较大 的亲水性 ， 其物理力学性能极不稳定。 １ ． １ 膨胀土在施 工中的难 度。 膨胀土是影 响高速公路工程施工质 胀土 的边沟应该有 所加深加 宽 ， 为 了防止坡 脚被水 浸渍 ， 边 沟 的 这样还 防止异物 堵塞边沟 。堑 顶设截水 量 的关键 因素 ，如果在实际工作 中没有对其进行合理 的处理 ， 那 外侧还应该设置一平 台， 为 了防止水流 深入坡体 ， 冲刷 坡面 ， 设计 的纵坡 ， 对 于排水来 么必 然会 导致 ＿ 丁程无法正常 的施＿ Ｔ， 存在各种质量 问题 。近年来 ， 沟，
民营 科技２ ０ １ ４ 年第３ 期
工程 科技
浅谈 高速 公路工程 中膨胀 土路基 的施 工工艺
杨 建 伟 王 芳
膨胀土的路基加固设计和施工处理
［ 关键 词］ 软土地 基 路基 中图 分类号 ：Ｕ ７ ． Ｔ ４ １８
加 固设计 文献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ ２ １ ） ３ ０ ０ — １ １ ０ — １Ｘ（０ ０ ０ — １ ８ ０
膨 胀土是指粘 粒成份主 要由强条水 性矿物质组 成， 并且具 有显著胀 缩性 的 粘性 土 。合肥地 区是 我 国膨胀土 覆 盖的典 型 区域之 一， 层主 要 由第 四系上 土 更新 统粘性 土构成 。膨胀 土 的不 良工程 特性 使得合肥 地 区 已建道 路部 分 出现 纵裂 、塌肩 、滑 坡等病 害， 不仅 严重 影响 了道路 的行车 速度和 行车 安全， 还提 高了管养成本 。 １工程 概况 金龙路 位于 江淮分 水岭波状 平原 区，属于我 国膨胀 土分 布 比较 典型 的地 区之一 。在二级 及二级 以上 阶地或 岗地 上广泛 分布着 具有裂 隙 、胀 缩性和 超 固结性 的硬塑至 坚硬状 态 的晚更新 世冲 洪积粘 土，属 于弱 中等膨胀 性 。 大 量 工程 实践表 明，膨胀 土路 基病 害十分 严重， 如 常常 出现 路面 开裂 、隆起 或 沉 陷、路堤 和路 堑滑塌 、边坡 失稳等病 害， 且其 病害往 往具 有多发 性 、反 复 性和长期潜在性。
理特 性改变 明显， 且随着 掺灰 比的增加其 效果越显 著， 胀缩 特性 明显 降低，ＢＲ ｃ 值 均大 于 ８ ， ％ 胀缩 总率 小于 ０ ７ ， 满足 路用 要求 。由于全 线全 断面 改性 ．％ 可 的经济 成本较 高， 以根据填 筑高度 确定 了 ３种断面 形式 ： 断面改性 、一般 所 全 包 边和三 明治 结构 。全断面 改性 的断面 形式 主要用 于填方 高度 小于 ２ 的情 ｍ 况， 工便捷 ， 施 但成 本较高 ： 普通包 边形 式用于 填方 高度在 ２ 的情况 ： ～５ｍ 夹 层包 边形 式主要 用于填 方高度 超过 ５ ｍ 的情况 。对包边 路堤， 般设置 厚 ４ 一 ０ ｃ 的底封层 ， ｌ ｎ 以阻断毛 细水 或减 小其 上升高 度 ： 边路堤 中设 水平夹层 同样 包 也是 为 了达到 阻 断毛细 水 的 目的 。顶封层 （ 床部 分） 采 用 ６ 路 ％的改 性土 。 ３ ２ 弱膨胀 土填方 路基 的处治 对策 弱膨 胀土 如胀缩 总率 小于 ０ ７ 可用于 直接 填筑下 路堤， ．％ 不必采 用包 边形 式， 只需 设底封层 。弱膨 胀土 路堤 的断面形 式主 要有 两种， 底封 层采用 ４％的 改性土 或砂 石垫层 ， 封层 （ 顶 路床部 分） 采 用 ６ ％的改性 土 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路膨胀土路基施工处理措施
1、公路路基膨胀土结构现状
膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。
膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。
膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。
膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。
随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。
膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。
笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手:
1．1进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究；
1．2加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性；
1．3加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法；
1．4加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。
2、膨胀土的工程特性
在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于即的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。
2.1胀缩性
膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。
2.2崩解性
膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。
不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。
2.3裂隙性
膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。
这些裂隙将土体层分割成具有一定几何形状的块体如棱块状、短柱状等，破坏了土体的完整性。
膨胀土路基边坡的破坏，大多与土中裂隙有关，且滑动面的形成主要受裂隙软弱结构面控制。
3、膨胀土地区主要岩土工程问题
3．1膨胀土吸水体积膨胀，失水体积收缩，膨胀土的膨胀量与膨胀力与土的初始含水量和密实度的大小直接相关。
当采用未经处治的膨胀土填料填筑路基时，由于路幅内含水量的不均匀变化，引起土体的不均匀胀缩，使路基路面产生幅度很大的横向波浪变形；当土基受水浸或受地下水浸湿时，在行车荷载作用下，形成泥浆并沿路面的裂缝溅浆冒泥。
而路肩部位，由于失水收缩大于堤身，往往顺路线方向产生纵向开裂。
3．2膨胀土的粘粒含量高和超固结的特性，使膨胀土填料在施工时不易被粉，亦不易被压实，在路堤填筑后，受大气物理风化作用和胀缩效应的影响，土块崩碎，强度衰减，在荷载的作用下，路堤易
产生不均匀沉陷，且路堤越高，沉陷量越大，最终导致路面变形破坏；而对路堑边坡，由于边坡的开挖，土体超固结应力释放，路堑边坡出现卸荷膨胀，在路堑坡脚形成应力集中区和塑性区，随着自然应力的作用，坡体表面产生碎裂、剥落和泥化，甚至产生溜坍、坍滑、滑坡。
4、膨胀土地区公路施工处理措施
4．1需选择良好的季节开工，做好施工准备和加强施工管理工作，开工前一定要组织落实好材料、机械和人力，以保证开工后连续完成基槽、基础及回填工作。
4．2做好排水措施，防止雨水或施工水流入基槽，对现场给水管网和施工用水设专人管理维护，临时的水池、洗料场、搅拌站、淋灰池或用水较多的地方，应距建筑物10m以上并设可靠的排水系统。
4．3土性改良。
若用膨胀土填筑，可采用石灰、水泥等无机结合料进行改良和加固。
一般以掺入4%〜6%为宜。
4．4预浸水措施。
使土在施工前就产生膨胀，膨胀最大时往往在浸水后的3〜5个昼夜，以消除使用过程中的膨胀性。
4．5新技术新方法。
①掺砂回填，这样一是破坏了原膨胀土的土粒结构；二是改变了膨胀土的颗粒级配和其他特性，此方法具有施工技术简单，工程质量易于控制，工期短，投资少的优点。
②三维土工网垫植被，这种方法可以使边坡表面形成一层坚固的、具有自身生长能力的绿色复合保护层，即三维植草土工网垫体系，此技术在国内领先。
4.6路基工程
4.6.1挖方路基
(1)路床超挖封闭处理:挖方路基和零填路基应换填路床顶面以下30-60cm膨胀土(对强膨胀土和中等膨胀土宜)5Ocm,宜换填石灰土，并分层压实，迅速铺设路面半刚性基层。
(2)挖方边坡设计:挖方边坡应尽可能减小挖深。
挖方边坡坡形和坡率应符合《公路路基设计规范》有关规定。
高速公路、一级公路除满足上述规定外，还应结合膨胀土斜坡破坏类型、路堑边坡形式及水文地质条件，考虑膨胀土变动强度和强度衰减的特性，对深路堑边坡应进行稳定性验算;层状构造膨胀土，如层面与坡面斜交且交角＜450时，应验算层面稳定性。
验算稳定时应取土体沿滑动饱和状态时的抗剪强度值，稳定系数取1.2。
(3)边坡防护:依公路等级、边坡高度和膨胀土胀缩等级并结合当地实际条件，采用不同的防护方案。
对强膨胀土和中等膨胀土路堑边坡应进行全封闭。
可采用浆砌护坡或结合浆砌挡土墙综合防护加固。
挡墙可设一级、二级或多级，每级高度宜簇3m,每级挡墙平台应浆砌封闭，对弱膨胀土建议采用拱型植草防护。
(4)渗排水设计:边沟宜加宽加深，应设灰土层并全断面加铺防渗布。
路堑边沟外侧设平台，阶梯式边坡平台均设排水沟，沟底设灰土层，并全断面加铺防渗布。
坡顶顺向坡设截水沟，其位置宜距坡口)边沟、截水沟、排水沟和平台应浆砌片石或混凝土预制块，并在开挖后及时铺砌封闭。
(5)施工程序:
①当挖到距路顶面以上30m时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟，待做路面时挖至路床超挖深度，并用灰土回填，按压实度标准压实。
②挖方边坡不要一次挖到设计线，沿山坡预留30〜50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并及时防护。
4.6.2填方路基
(1)地表封闭处理:高速公路及一、二级公路路基填土高度路堤，宜挖除地表30〜60cm的膨胀土(强膨胀土宜50cm),并采用灰土封填压实处理。
(2)路基填料设计:
①强膨胀土不应作路基填料。
如限于条件，高速公路及一、二级公路只能用强膨胀土作填料时，则应作专门试验论证分析。
②高速公路及一、二级公路采用中等膨胀土作路床填料时，应掺灰改性处理，改性处理后要求胀缩总率＜0.7限于条件，采用中等膨胀土作为路堤填料时，碾压应保持最佳含水量。
路堤填筑后应立即封闭边坡。
当填至路床底面时，应停止填筑改用改性处理后的膨胀土填至路床顶面设计标高，在上路床加铺土工格栅，并严格压实。
如当年不能做路面，作为封层的填筑厚度应＞-30cm,并作成＞2%的横坡。
路基边坡建议采用灰土包边封闭或浆砌封闭防护，路堤顶面也要用灰土形成包心填方。
③高速公路及一、二级公路采用弱膨胀土作路床填料时，宜改性后填筑或采用非膨胀土填筑，作为路堤填料时，边坡宜采用植草或
拱形植草防护。
④三、四级公路可采用中等膨胀土和弱膨胀土作为路基填料。
当铺筑高级路面和次高级路面时，作为上路床填料应改性处理。
(3)路床土强度和压实标准:膨胀土地区路床土强度和压实标准，应分别按《公路路基施工技术规范》的规定执行。
(4)碾压要求:根据膨胀土胀缩等级，选用工作量适宜的碾压机具，碾压时保持最佳含水只。
压实土层松铺厚度Y30cm。
大块应击碎，最大粒径应符合规范规定。
(5)路堤与路堑分界处即填挖交界处2m范围内的挖方地基表面的土应挖台阶翻松，并检查其含水量是否与填料相近，同时采用适宜的压路机具，将其压实到规定的压实度。
(6)路堤边坡设计:采用弱膨胀土和中等膨胀土填筑路堤的边坡坡率可按《公路路基设计规范》确定。
边坡形式应视土质和填筑高度而定。
对弱膨胀土低路堤可采用直线形。
对填土较高或用不同土质分层填筑的路堤，可采用折线形，一般上陡下缓。
5、结束语
膨胀土地区的公路路基处理是一个很复杂的问题，需要考虑多种因
素。
它要求公路路基、挡墙、桥涵等的设计人员必须熟悉膨胀土的工程性质，根据其特性提出科学合理的设计，只要有一个方面不合理，就可能导致膨胀土灾害的发生。
因此对膨胀土路基的处理方法需要不断地研究探讨。