13改性包边中膨胀土路堤施工工法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土是由高度吸水、容易膨胀、易干裂、难透水性等特性的土壤所组成。
在公路路基和路面设计中，膨胀土的存在往往会对路面和路基的稳定性产生负面影响，因此需要采取一些处理措施来减少或避免膨胀土的影响。
1. 路基处理
在路基处理中，可以采用以下措施来处理膨胀土：
（1）改善土壤质地：通过加入掺杂物或土壤改良剂来改善土壤质地，例如石灰、水泥、膨润土等。
（2）加强路基排水：通过设置排水设施、提高路基的排水性能等措施来加强路基排水，避免土体吸水膨胀。
（3）改变路基截面形状：采用“梯形”的路基截面形状，缩小路基厚度，减少路基内部土体受水膨胀的影响。
（4）采用防水膜：在路基和路面之间铺设防水膜以防止土体吸水膨胀，一般选用聚乙烯、PVC等材质。
2. 路面设计
（1）采用非膨胀土建立基层：选用非膨胀性强的土石方材料修筑基层，避免膨胀土对路面的影响。
（2）增加路面厚度：通过增加路面厚度来增强路面的承载力，减小路面被膨胀土损坏的可能。
（3）设置抗渗层：在路面表层设置防水层或防水措施，避免水分渗透到膨胀土中引起膨胀反应。
（4）使用透水混凝土：采用透水混凝土或透水铺装，提高路面的透水性能，避免雨水渗透后膨胀土引起的路面损坏。
通过以上处理措施，可以有效地减少或避免膨胀土对公路路基和路面的负面影响，保证公路的安全及稳定性。
膨胀土路堑边坡柔性支护施工工法(2)
膨胀土路堑边坡柔性支护施工工法膨胀土路堑边坡柔性支护施工工法一、前言膨胀土路堑边坡柔性支护是一种常用的公路施工工法，能够有效地保护路堑边坡的稳定性和安全性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点膨胀土路堑边坡柔性支护工法具有以下特点：1.施工简单：不需要大型机械设备，施工简便方便，适用于各种地质条件。
2.成本低廉：相比于传统的刚性支护工法，膨胀土路堑边坡柔性支护工法成本更低，节省了材料和人力资源。
3.环保可持续：采用天然的膨胀土进行路堑边坡支护，不会对环境造成污染，并且使用寿命较长。
三、适应范围膨胀土路堑边坡柔性支护工法适应范围广泛，特别适用于高风险地区和软土地质条件下的公路施工。
该工法能够有效地抵抗膨胀土的涨缩性质，提高边坡的稳定性。
四、工艺原理膨胀土路堑边坡柔性支护工法的实际工程中，需采取以下技术措施：1.选择合适的膨胀土材料，确保其具有良好的膨胀性质和稳定性。
2.在路堑边坡上逐层铺设膨胀土材料，形成一层柔性支护层，并采用适当厚度的膨胀土填筑以增强支护效果。
3.在天然地基基础上，采取适当的排水措施，以提高边坡的抗渗性。
4.在边坡表面安装护面板或其他保护措施，增加边坡整体的稳定性和耐磨性。
五、施工工艺膨胀土路堑边坡柔性支护工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1.地质勘测和设计：了解地质条件和边坡稳定性，设计合理的支护方案。
2.边坡开挖：按照设计要求进行边坡开挖，保持边坡平整。
3.基础处理：对天然地基进行处理，确保地基的承载力和稳定性。
4.柔性支护层施工：铺设膨胀土材料，逐层填筑，形成柔性支护层。
5.排水措施：安装适当的排水设施，保证边坡的抗渗性。
6.护面板施工：在边坡表面安装护面板或其他保护措施，增加边坡的稳定性和抗冲刷能力。
六、劳动组织膨胀土路堑边坡柔性支护工法的劳动组织需要进行合理的人员和设备配置，确保施工工期和质量。
膨胀土路基施工要点
膨胀土路基施工要点一、膨胀土路基基本的处理方法公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容：膨胀土边坡稳定及防护；膨胀土隧道的支护与衬砌问题；膨胀土路基的处理。
一般来说，膨胀土路基处理方法有如下三种：换土、湿度控制、改性处理。
（一）换土换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法。
顾名思义换土就是挖除膨胀土，换填非膨胀土或沙砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度称之为临界深度，该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量。
由于各地的气候不同，各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同。
换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m，具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。
（二）湿度控制湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。
为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形，尽量减少路基含水量受外界大气的影响，需在施工中采取一定的措施。
如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包封，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。
水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法，用水浸泡地基土或覆盖非膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡。
（三）改性处理化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。
具体来说：石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。
在以往的膨胀土地基处理中已有过许多成功的先例，利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。
膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)
膨胀土填芯路基施工工法申报单位：山东XX建设有限公司申报时间：二〇一二年四月膨胀土填芯路基施工工法山东XX建设有限公司1.前言膨胀土在我国分布极广，目前已在20多个省、市、自治区发现膨胀土。
其主要分布在云贵高原至华北平原间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地以及河间地块和丘陵等地区。
其中，珠江流域的东江、桂江、郁江、南盘江水系，长江流域的长江、汉水、嘉陵江、岷江、乌江水系，淮河、黄河、海河流域各干支流水系等地区膨胀土分布最为集中。
由于膨胀土具有明显的胀缩性、超固结性和多裂隙性，如直接用以填筑路基或在改良和填筑施工过程中质量控制不当，都会对路基稳定性带来相当大的危害。
因此，在大规模、高标准公路建设的工程实施中，必须高度重视膨胀土改良技术和改良膨胀土路基施工技术。
XX高速公路项目地处山东省南部，路线内丘陵顶部及丘间洼地相对较为平坦，多辟为耕地，属膨胀土集中地区，该项目路基填筑方量大，仅XX高速五合同段借土填方就达326万方，土源极其紧张。
经勘察表明五合同K64+207～K66+404段可利用的土场全为弱膨胀土。
在建设单位、监理和设计单位的支持下，我公司与山东省交通科研所针对膨胀土路基施工进行了技术攻关，在充分考虑技术、安全及XX高速建设具有的特殊性质、外部条件等的前提下，根据现场土性分析、施工条件、结构特点的不同，制定了一套新型施工方法——膨胀土填芯、改性土包边方案。
该方案首先在XX五合同进行了试验性施工，并在试验施工中开展了“膨胀土填芯路基施工质量控制”项目科学试验研究工作，对改性土包边膨胀土路基施工工艺进行了探索和研究，试验证明膨胀土填芯路基施工方案既能满足规范要求，保证工程质量，又能节约工程投资。
经过试验段施工，我们对膨胀土填芯路基施工方案进行了总结、完善，并在随后整个XX高速公路的膨胀土路基施工中得到全面推广和应用。
2.工法特点包边法是一种路基结构性措施，包括路基两侧的包边、以及膨胀土土芯的上、下封层处理，通过将未加处理的膨胀土芯与外部环境一定程度的隔离和平衡，降低了环境湿度变化、大气降水、地下水位变化对膨胀土芯的影响，从而保证路基整体的稳定性。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法随着交通网络的不断发展和改善，公路建设在我国已经成为一项不可或缺的基础设施项目。
在公路建设中，路基和路面的设计至关重要，其中膨胀土的处理就是一个需要高度重视的问题。
膨胀土是一种在水分含量发生变化时会发生明显体积变化的土壤，其存在对公路工程的稳定性和耐久性都会造成不利影响。
在公路路基路面设计过程中，对膨胀土的处理显得尤为重要。
本文将从膨胀土的特点入手，阐述膨胀土的处理方法，以期为公路路基路面设计提供一些参考。
一、膨胀土的特点膨胀土是一种水分敏感土壤，其含水量的变化会导致土壤的体积发生变化，进而引起地基变形和路面沉陷等问题。
通常情况下，膨胀土的含水量较低时，土壤体积会收缩，而当含水量增加时，土壤会膨胀。
对于公路路基路面设计来说，膨胀土的处理至关重要，如果不加以妥善处理，可能会导致路面破裂、路基沉陷等问题，严重影响公路的使用寿命和安全性。
二、膨胀土的处理方法在公路路基路面设计中，针对膨胀土的处理方法主要包括以下几个方面：1. 土壤改良土壤改良是处理膨胀土的常见方法之一。
通过在膨胀土中加入适量的改良剂，如石灰、水泥、煤矸石等，可以有效改善土壤的工程性质，降低土壤的膨胀性。
石灰可与土壤中的粘粒发生化学反应，形成水化硬石和水化钙镁石等胶结材料，从而改善土壤的工程性质；水泥能与土壤颗粒发生胶结作用，增加土壤的强度和稳定性；煤矸石可填充土壤间隙，减少土壤的膨胀性。
土壤改良的方法可以根据不同的膨胀土性质和工程要求选择合适的改良方法和材料，以达到提高土壤抗膨胀性能的目的。
2. 增加排水设施膨胀土的体积变化主要是由于土壤含水量的变化引起的，因此增加排水设施是处理膨胀土的有效方法之一。
通过在路基和路面中设置排水沟、排水管道、渗滤层等排水设施，可以及时将土壤中的水分排除，避免土壤膨胀引起的地基变形和路面沉陷等问题。
在路基和路面设计中，还可以采取适当的坡度和横坡设计，使雨水能够迅速排走，减少土壤中的水分含量，从而减轻土壤的膨胀变形。
改良膨胀土路基施工技术-最新文档资料
改良膨胀土路基施工技术一、技术特点1）本技术通过利用施工现场的弱、中膨胀土与非膨胀土填料进行合理拌合，改变其物理性质，使改良后的砂砾土可以作为路基填料，减少了施工现场的人工、材料及机械成本，加快了施工进度，能够创造较高的经济效益。
2）通过合理厚度的膨胀土路基换填，以消除质量隐患，保证路基稳定。
二、适用范围本技术适用于膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、工艺原理通过按一定比例将膨胀土与风化砂砾进行拌合，使拌合后的砂砾土符合路基填料的规范要求，并通过试验确定膨胀土路基最佳换填厚度。
五、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程膨胀土路基的施工工艺流程如图1所示。
5.2操作要点5.2.1控制路基换填深度换填深度应根据膨胀土的强弱和当地气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候影响，该深度和该含水量称为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱～中膨胀土换填为0.8～1.5m，强膨胀土为2m。
5.2.2控制含水量膨胀土地区路基施工应避开雨季作业，加强现场排水，基底和已填筑的路基不得被水浸泡。
无论何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持较疏松的状态，土中孔隙大都互通。
在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求；含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显；但含水量过大时，水分会从回填料孔隙中渗入到膨胀土上并且堆积，经碾压会出现膨胀土遇水上返情况，膨胀土掺入回填料中，导致回填后路基质量下降，严重时出现翻浆现象。
施工中严格控制含水量。
每层回填材料的含水量控制应根据当地气候条件及施工所处季节进行控制，且其液限指数≤50%。
气候干燥时路基的含水量应控制在大于最佳含水量3%，且在碾压过程中随时洒水以保证含水量；气候潮湿时路基含水量应控制在小于最佳含水量4%。
膨胀土路基处理施工方法
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膨胀土路基处理施工方法
膨胀土路基处理施工方法
膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成，并且具有
显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。
为了保证
道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、
舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
本文根据高速公路膨胀土路基处理基本方法，并结合自
己在多年来的施工管理经验提出一些施工处理方法。
一、问题的提出
膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性
在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建
设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工
程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了
丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
随着我国高速公路建
设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。
本
文根据广西水（水任）南（南宁）高速公路的膨胀土的物理
性质及力学性质，以及地质勘测的翔实报告及有关处理膨胀
土的经验，谈谈如何利用合理施工方法去处理膨胀土的体会。
二、膨胀土的判别与分类
在膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土。
膨胀土处理施工工法
膨胀土处理施工工法膨胀上是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。
为了保证道路在较长时间内路基的稳泄和路而的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀上而造成的一系列工程问题。
本文根据高速公路膨胀土路基处理基本方法，并结合自己在多年来的施工管理经验提出一些施工处理方法。
一、问题的提出膨胀丄一直是困扰岩上工程界的重大工程问题。
膨胀上遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩上工程界在膨胀上微观结构特征及英工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀上产生工程病害的原因给予科学的解释，并提岀许多切实可行的处理办法。
随着我国髙速公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。
本文根据广西水（水任）南（南宁）高速公路的膨胀上的物理性质及力学性质，以及地质勘测的翔实报告及有关处理膨胀上的经验，谈谈如何利用合理施工方法去处理膨胀上的体会。
二、膨胀土的判别与分类在膨胀上地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀上与非膨胀上，并准确判断膨胀上膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设il•和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀上并不可怕，可怕的是对膨胀上判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判别和分类方法。
如：通过膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、髙岭石的混层矿物）的含量、膨胀丄的液限和塑性指数、自由膨胀率等等。
虽然膨胀上的判别方法国内外尚未有统一标准，但比较广泛采用的是现场左性和室内简易左虽指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标综合判圮：第一，裂隙发育，常有光滑而与擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘上，在自然条件下呈硬塑状态；第二，多出盅于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎；第三，常见注层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等；第四，建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合；第五，自由膨胀率大于或等于40%具备这些条件的土可判泄为膨胀上，然后再对英进行粘上矿物、基本指标、力学强度等全面研究。
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改性包边中膨胀土路堤施工工法GGG（中企）A2013-2008汤用泉黎学皓刘经军戴清(葛洲坝集团第一工程有限公司)1.前言随着我国高速公路、一级公路等高等级公路网的快速发展，许多公路路线不可避免通过膨胀土区，《公路路基施工技术规范》规定“中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率应不大于0.7%。
”所以研究用中膨胀土直接填筑路堤的施工技术，对节约投资、加快施工进度和环保施工都有重大意义。
湖北襄荆高速公路全长185km，沿线膨胀土分布广泛,有102km经过膨胀土地区，膨胀土是本工程的主要不良地质现象，为了减小膨胀土路基这一不良工程地质对工程建设的不利影响，保证襄荆高速公路建设的顺利进行，在工程施工全面展开前，在工程业主和设计单位的支持下，我公司提前进行了湖北襄荆高速公路科学试验施工合同段路堤填筑施工，并在施工中开展了“湖北省襄荆高速公路膨胀土路段膨胀土特性和工程处理与防护研究”项目科学试验研究工作,对改性包边中膨胀土路堤施工工艺进行了探索和研究，总结出了一套改性包边中膨胀土路堤施工工法，并在随后的湖北襄荆高速公路第6合同段工程施工中得到完善和在整个湖北襄荆高速公路工程建设中得到全面推广和应用。
2.工法特点2. 1 利用改性中膨胀土代替非膨胀土包边，中间直接填筑素中膨胀土进行路堤施工，二者可同步填筑，同时上升，施工方便快捷；2. 2 改性中膨胀土包边填筑路堤后，包边的改性中膨胀土可做封闭层，路堤填成后,不必做浆砌护坡封闭边坡；2. 3 本工法实施前，应根据工程地质情况及环境条件进行土工实验和现场生产性试验确定改性土中膨胀土施工的最佳施工技术参数和施工工艺，以指导现场施工。
3.适用范围膨胀土区地区高速公路及一、二级公路路堤填工程及其他需用中膨胀土进行填筑施工的工程。
4.工艺原理改性处理就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用对膨胀土进行处理，以达到抑制土体膨胀，减弱收缩，增加力学强度，提高水稳性等目的。
改良后的膨胀土可达到非膨胀土的各项指标要求，从而用于路堤填筑施工。
本工法利用改性中膨胀土代替非膨胀土作为包边和封层，采用在中膨胀土中掺入一级生石灰改性包边，素土填心的施工方法，最大限度地将道路沿线的中膨胀土用于路堤填筑，实现了快速环保施工。
5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程5.1.1改性土流程：填筑材料及地基试验、检验→现场生产性实验→基底处理→土场取土、场拌→布土→初平→路拌→精平→碾压→检测。
5.1.2 不改性土（素土）流程：填筑材料及地基试验、检验→现场生产性实验→基底处理→土场取土→布土→初平→精平→碾压→检测。
5.2操作要点由于不改性土施工为常规方法，所以以下仅叙述改性土的操作要点。
5.2.1 试验室室内外试验：包括填筑所用土料土性试验、液塑限、土的颗粒分析、击实试验（包括不改良土、石灰土的不同含水量、不同掺合比状况下的击实）、土的承载比、填方区的地基承载力试验等。
5.2.2现场生产性实验：通过现场生产性试验确定石灰掺用比例、松铺厚度、最佳含水量、压实机械的压实遍数、改良土的压实度等路堤填筑施工技术参数，以此参数指导施工。
5.2.3基底处理(1) 填前清表：清表内容包括路基范围内的植被树木、淤泥、腐植土和有机质等杂质。
对于植被树木，并将树干和树根运至指定的料场堆放，地表土和庄稼等附着物可用推土机进行清理，沿路段施工范围内就地堆放或运至监理工程师指定地点堆放。
对于地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，填筑前要将地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得不小于1m，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。
对于路基范围内的不良地段，如水稻田等湿土地段，应先排水后再挖装淤泥。
首先在路堤两侧修筑土埂，将地表水抽干，在埂内挖纵横排水沟，沟深保证能及时排出地面水，待地表疏干后，将表层的淤泥及含水量高的粘土清除干净。
（2）碾压：清表完成后应根据土体的含水量在适当时候进行填前碾压，使之达到规定的压实度。
（3）检验：压实度检查合格并经现场监理工程师检查认可后，方可进行路基填筑施工。
5.2.4土场取土、场拌：在选定土料场取土，并检测取土的各项指标，符合设计要求即可采用，同时应确保土料的含水量合适，否则需采取降低含水量措施。
开挖路段的中膨胀土经检测合格后可运至填筑路堤面用于填心施工。
改性土根据室内和现场试验所确定的掺合比，按石灰质量是土的百分比，折算成单位体积石灰掺入量，将石灰和土在土料场用开挖机械进行拌和使其基本均匀，然后装车、运输、上路堤。
5.2.5布土：布土时，先进行两侧改性膨胀土包边的铺土，并确保包边土垂直坡面厚度≥4.5m（包括超宽0.5m）；再进行中间填心膨胀土铺土。
土料摊铺时安排专人负责，根据实验确定的碾压机具所确定铺土层厚，定专人指挥卸料，从而掌握卸土间距与布土的稀密，以提高摊铺速度及平整度。
路基填筑先从低洼地段开始，后填一般地区，从下向上分层平行摊铺，每层虚铺厚度一般20～30cm，为控制摊铺厚度和减少摊铺工作量，应尽量准确控制布土密度。
具体做法为：根据自卸车装土体积，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。
全断面全幅布土，同层同次碾压，保证其标高、层厚达到设计要求。
5.2.6、初平：采用推土机初平，严格控制松铺厚度，初平应达到一定的平整度，推土机平踩后再上平地机，对包边宽度不够的应人工予以修整，厚度20～30cm。
5.2.7路拌：仅对改性包边土进行路拌，路拌前根据检测石灰剂量决定是否加补石灰，洒铺石灰时，现场划分网格进行控制，人工配合机械将石灰均匀摊铺，将颗粒较大的石灰人工破碎或检除，采用路拌机进行拌制，达到拌和均匀为止，同时保证土块粒径在5cm以下。
5.2.8 精平：先用推土机平踩，再用平地机进行精平。
平地机精平时，要求控制好平整度，并注意形成路拱。
安排专人在平地机后跟进消除集料“窝”和粗集料带，测量、试验人员跟随平地机及时检测，控制其层厚、标高及其它指标。
封顶层整形：用平地机整形时，由两侧向路中心进行刮平，再用压路机快速静碾1～2遍，对局部低洼处用混合料进行找补整平，再用平地机整形一次，每次整形均要按照规定的坡度和路拱进行。
5.2.9 碾压：采用振动压路机进行碾压，碾压遍数依据检测结果确定。
碾压时先快速静碾两遍，然后振动碾压至规定的压实度。
碾压时每碾压一遍，及时检测含水量、压实度、压实厚度等技术指标，以指导施工。
碾压时从两侧路基边缘向路中推进，压路机碾压轮重叠二分之一轮宽，且后轮必须超过两段接缝处。
包边土与填芯土同层同次碾压，重型振动压路机碾压约4～8遍，实际碾压遍数依现场试验检测结果确定。
5.2.10 检测：外观要求表面平整，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象；按规定对每层进行压实度和含水量的测试，每层检测点数应不小于8点/2000㎡。
但应注意分别对包心土、包边土进行检测，按规范对其平整度、压实度、含水量等技术指标进行测试，会同旁站监理检测并填报相关表格，报监理工程师审核后即可进入上一层的填筑。
5.2.11对于路基底部封底和封顶各分别按20㎝厚做两层共40㎝的石灰改性土，施工方法同上。
6.材料与设备6.1材料6.1.1本工法使用中膨胀土填筑路堤，土料填筑前应控制含水量和土的块径，要求用于路堤填筑的中膨胀土含水量与最优含水量的偏差应在1～2%内，最大粒径小于5cm。
6.1.2石灰可就近从周边生石灰厂采购，需磨细后使用，符合一级石灰标准。
6.1.3考虑到现场实施时混合料的均匀性较差，施工中掺加石灰应适当增加1%，也可通过试验确定掺量。
6.1.4 改性后的中膨胀土的强度满足规范要求。
6.2 机具设备6.2.1本工法施工机械配置参见下表11。
表11 最佳机械设备组合一览表7.质量控制7．1工程质量控制标准膨胀土路堤填筑施工应JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》、相关验收规程和设计文件的要求。
7.1.1填筑路堤用中膨胀土含水量应接近其最优含水量，偏差在1％～2%内，土料其最大粒径不大于5cm。
7.1.2 包边土掺加的石灰应采用一级石灰，并应磨细后使用。
7.1.3 改性土石灰掺量由试验确定，并保证石灰与土料混合均匀。
7.1.４改性后的改性土强度必须满足规范规定的路基填料最小强度要求。
7.1.5路堤压实标准按JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》中的压实度标准规定执行。
7.2 质量控制措施7.2.1根据设计文件要求编制详细的施工方案和作业指导书，严格按技术要求进行施工。
7.2.2 建立并落实施工质量保证系统，加强全员质量意识教育，坚持施工质量“三检”制，强化过程控制。
7.2.3 做好土料场排水、防水措施措施，控制中膨胀土的含水量，在上堤填筑前通过晾晒或洒水处理等方式将土料的含水量调整到最佳含水量。
7.2.4 施工中每层填土宽度应超出路基设计50cm，保证路基边缘的密实，在路基整修时再予削除。
7.2.5填土采用推土机、平地机分层平行摊铺，摊铺层厚度要均匀每层厚度不大于30cm，使用重型压路机进行碾压，对包边改性土和填心交界部位应加强碾压，保证压实度达到设计要求。
每压好一层都要及时进行检测，并由监理工程师签认合格后再进行下道工序的施工。
用核子密度仪、环刀法及灌砂法按有关规定检查密实度，用液塑限测定仪测定土壤液塑限值控制路基的施工质量。
7.2.6合理安排施工，路堤填筑尽量避开雨天施工。
8.安全措施在路堤填筑施工过程中应贯彻“安全第一，预防为主”的方针，抓好施工中的安全工作，可采取的具体措施有：8.1 建立健全安全生产组织，强化安全检查机构，设专职付经理主管安全，设专职安全员加强现场施工安全控制，各施工作业队配专职安全监督员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。
8.2 建立健全安全生产规章制度，把安全生产作为一项重要管理工作来抓。
制定各种措施，使安全生产深入人心，把安全生产贯穿到整个施工全过程。
8.3 路基施工前，必须认真了解施工范围内地下埋设的各种管线、电缆、光缆等情况并与相关部门联系，制定合理的安全保护措施。
施工中如发现有危险品及其它可疑物品时，应即停止施工，报请有关部门处理。
8.4 施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。
施工车辆必须遵守道路交通法。
夜间施工时，现场应设有保证施工安全要求的照明设施。
8.5 人工铺撒石灰时严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。
8.6 多台机械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离。
机械在路基边坡、边沟、基坑边缘上作业时，应采取必要的安全措施，并配有地下指挥人员观察指挥，确保安全。
9.环保措施在路堤填筑施工过程中需采取有效措施控制对水质、土壤、大气等的污染，把对当地的自然环境、邻近单位的生产及居民生活的影响减少到最低程度。