单枕法长轨铺设作业指导书

单枕法长轨铺设作业指导书
1 适用范围：
本作业指导书适用于采用单枕法铺设长轨的高速铁路及客运专线有砟轨道施工作业。

2 施工准备：
单枕法长钢轨铺设施工作业准备：
2.1配轨计算；2.2设置轨道中心标示线；2.3轨料装车；2.4设备编组进场；2.5长钢轨拖放；2.6轨枕运送；2.7铺轨机布枕收轨作业。

2.8人员配备（见表1）
表1 铺轨作业工地人员配备表
2.9设备机具配备（见表2）
表2 铺轨作业设备配备表
3 施工工艺流程：
4 作业内容：
单枕法长钢轨铺设作业工序及步序说明：
4.1 配轨计算
4.1.1根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的长钢轨左右股相错量不超过100mm,长钢轨接头应距桥台胸墙、梁端缝2m以上。

对选配好的钢轨编号标识。

4.1.2在曲线地段，内股长度小于外股长度，通过配轨，计算厂焊长轨在不同曲线地段的缩短量；
4.1.3遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘点、伸缩调节器设置点时，作特殊情况
情况考虑，调整单元轨外股长度，并计算相应的内股长度和缩短量。

4.2 设置走行标示线
铺轨作业前，在线路中线上设置铺轨机走行标示线，要求目视直线顺直、曲线圆顺。

铺轨机走行司机根据摄像监视屏幕上走行标示线导引控制铺轨机的走行方向。

在铺轨过程中，轨道中心和线路中心的误差不超过30mm。

4.3 轨料装车及运输由于有专门的作业指导书，不再重复介绍
4.4 设备编组进场
设备应按履带式牵引拖拉机、主衍架、轨枕存放车、枕轨运输车的顺序编组进场，履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，轨枕转运龙门吊在运输过程中必须固定在轨枕存放车上，确保安全。

设备到位后，主衍架从轮轨走行转换为履带走行，安装上轨枕存放车和枕轨运输车之间的过渡轨桥，并解除轨枕转运龙门吊与轨枕存放车间的锁定，确保门式吊车在走行轨道上安全自由的行走。

4.5 长钢轨拖放
4.5.1设备编组完毕，开机试运行一段时间。

4.5.2在确定设备正常后，解开一对长钢轨的锁紧装置。

横向移动液压缸，使其与所要拖拉的钢轨位置相对。

4.5.3将置于铺轨机前部铰盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端。

4.5.4装上“鱼头形”专用夹具。

4.5.5开动铰盘收紧钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。

4.5.6钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。

4.5.7调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸入拉轨架夹钳口。

4.5.8用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。

4.5.9拖拉机拖拉长钢轨宜匀速前进，每隔8～10m在长钢轨正下方放置一滚筒。

拖出后左右两根长钢轨间距为3.2～3.3m。

4.5.10 长钢轨末端拉至分轨装置附近时，拖拉机速度应降低。

长钢轨末端将要拉出最后一个导向框时，拖拉机速度再次降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐。

以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行，便于两对长钢轨首尾衔接。

4.5.11 用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上，做好布枕、收轨的准备。

拖拉机牵引长轨按约3m的轨距布设，应使钢轨支撑在支撑滚轮上。

4.4.12 左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，且根据施工图规定,左右两股钢轨相错量不得大于40mm。

4.6 轨枕运送
4.6.1 解除两台车行门吊的锁定装置。

妥当连接每列运输车之间龙门吊走行轨桥。

4.6.2 启动两台车行门吊并开始倒运轨枕，倒运时按层进行，并减少双层车车辆间的载重差，避免轨枕转运龙门吊重载爬坡。

由两人协助吊起轨枕（每组18根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊可靠。

轨枕应起吊到一定的高度后，龙门吊开始运输。

运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降，落放时，位置应准确，并要小心轻放。

龙门吊
开回，开始下一次运输。

4.6.3 由位于前部的车行门吊搬运一层轨枕置于主机的传送链上。

轨枕向传送链搬运的速度以保持传送链上轨枕能够连续不断供应铺设为准。

4.7 铺轨作业
4.7.1 长轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行轨枕铺设作业。

布枕2根后，即行自动布枕作业。

轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距控制信号控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。

轨枕间距误差±5mm，布枕横向精度±5mm。

4.7.2 在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方将橡胶垫板放置在轨枕承轨槽中。

4.7.3 收轨装置在铺轨机组行进中，自动将长钢轨钳入轨枕承轨槽中。

4.7.4 钢轨入槽后，钢轨落入承枕槽后及时散布扣件，每隔9根轨枕安装一组扣件。

随着铺轨向前进行，随后补齐配件并紧固牢靠，并将前后轨条接头用临时连接器连接，以保证运输安全
4.7.5 铺完一对长钢轨后，再拖拉、铺设另一对长钢轨，依次循环。

4.7.6 钢轨对接。

（1）待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后，将已铺钢轨左右股中较长一股超长部分锯下，使左右股取齐。

（2）用夹钳夹住待铺长钢轨终端，将其放置在轨枕的承枕槽内，调节长钢轨终端的上下左右位置，以将前后两根长钢轨端部对齐。

（3）钢轨对齐后，用断轨急救器将左右股钢轨端部分别连接牢固。

4.8安装扣配件
在铺轨的同时，安排人员在长轨运输车后10m地段开始补齐所有轨枕扣配件。

4.9收尾
相邻长轨间采用一根鱼尾螺栓从轨缝中穿入紧固鱼尾夹板的方式临时连接过渡，或采用无孔钢轨连接器连接，或断轨急救器连接，待进行接头焊接时拆除。

枕轨双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。

至此，完成一个铺轨循环。

5质量技术标准
长钢轨铺设质量标准及检验方法：
5.1轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。

枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

检验方法：尺量。

检验数量：每千米抽检100m。

5.2轨道中心线与线路设计中线应一致，允许偏差为30mm。

检验方法：尺量。

检验数量：每2km抽检100m，每10m一个测点。

5.3联结轨枕时，各种零配件应安装齐全，位置正确。

绝缘轨距块的配置，应符合设计要求。

检查方法：观察、尺量检查。

检验数量:每千米抽检100m。

6施工注意事项
6.1铺轨质量和铺轨效率受牵引车的牵引动力的限制，为防止在长大坡道上轨枕间距偏
差较大，轨道的方向不好及对底层道碴的破坏，要适当减少长钢轨及轨枕的一次装运量，当线路纵坡大于6‰时，一次铺设量为1km，当线路纵坡小于6‰时，一次铺设量为1.5km较为合理。

6.2一般情况下在布枕机启动时、气温较低时、底碴不平顺时容易造成轨枕间距不符要求，这就要求在布枕时，技术人员随时进行轨枕间距的检查，并将检查结果及时通知机械操作人员，对机械进行调整，保证轨枕间距符合要求，并将已完成布枕的间距不符合要求地段做上标记，在补上扣件时将其调整过来，使之符合要求。

6.3轨道中心线偏差太大将给后续的整道工作增加工作量，所以要严格控制轨道中心线偏位。

6.4 长钢轨铺设完成后不能及时进行现场接头焊接时需要进行接头的临时处理，保证工程车通行和轨头免受破坏，可用夹板或钢轨急救器将长钢轨连接，轨缝处插入螺杆上紧，并在夹板以上轨缝处填塞短轨头，短轨头略高于钢轨1mm左右，保证长钢轨轨头不被压塌。

6.5长轨抽放时应遵循下列原则：
长钢轨从双层车上向前拖拉时应遵循由两侧到中间的原则；轨卡将长钢轨卡紧后方可开始向前拖拉；拖拉时确保长钢轨准确进入其运行通道；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固。

6.4长轨条拖拉与铺设过程中应注意：
长轨条卡固不牢，造成拉脱；拖拉时导向不准，碰伤长轨条；长轨条倾覆，扭伤钢轨；漏垫滚轮或支垫间距过大，将底碴拖出沟槽。

6.6轨枕转运作业时应符合以下原则：
龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则。

尽量按层转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避免转运龙门吊重载爬坡。

必须挂钩可靠，轨道连接妥当后方可进行。

6.7轨枕转运过程中严禁发生下列情况：
(1)严禁发生轨枕未可靠吊取而强行起吊。

(2)严禁未起升至规定高度即走行转运龙门吊。

(3)严禁发生过度下降而导致钢丝绳脱槽。

(4)严禁过度起升。

(5)转运过程中严禁碰损轨枕。