认识福州地铁

福州市城市地铁有限责任公司成立于2009年6月20日，是福州市从事城市轨道交通建设和运营的国有独资公司，全面负责全市地铁项目的投资、规划、建设、运营、管理和沿线地下空间资源的开发利用等工作。

福州市地铁线网规划共由9条轨道交通线路组成，全长338公里。运营分公司负责福州城市轨道交通的运营管理和运营服务，2013年已正式启动一号线开通前的相关运营筹备工作。

福州地铁标志以榕树为设计基本元素，通过对榕树的图形化，并在细节上做了恰如其分的艺术处理，使之在受众人眼中呈现的第一视觉印象就是代表榕城的“榕树”。同时，加入了“三山二水”概念，使标志更加集中地体现了福州的地域特色。

标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保、快速便捷的视觉感受。标志还将地铁元素有机地融入“榕树”中，使其主体“树干”部位呈现出透视的地铁轨道图形，在视觉上表现出快速向前，准确到达的图形感受，同时将两条轨道的头部做了连接，使其整体呈现出地铁英文首写字母“M”的造型。标志的外围似环绕的地铁线路，象征着地铁的畅通快捷。

核心理念系统

企业使命：提速福州添福榕城

企业愿景：成为品质卓越、最具成长力的地铁集团核心价值观：包容坚韧担当分享

企业精神：“榕树”精神：——根深叶茂造福一方基本理念系统

发展理念：绿色引领创新高效

经营理念：优化资源便捷惠民

管理理念：让标准成为习惯

人才理念：重品德惟能力有作为肯奉献

服务理念：贴心服务温馨一路

安全理念：生命高于一切

团队理念：伴榕城争朝夕与地铁共成长

廉政理念：壁立千仞无欲则刚

企业传播语：绿色地铁幸福穿梭

中国地铁标志大全

中国地铁标志大全地铁是一个城市最重要的交通工具，地铁标识也是一个城市的重要符号。在此我们罗列出我们所搜集的中国地铁标志，按字母顺序排列：

北京地铁标志北京地铁标志外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”（现“北京地铁”）的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合目前世界各国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。长春轨道交通标志长春轨道交通标志采用“长春”二字的拼音字头“CC”，变形为奔驰中的轻轨车型，形象飘逸，动感飞扬。圆环代表城市，该标志可以任何色彩为背景。长沙地铁标志长沙地铁标志由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口

笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。常州地铁标志标志以“C,M”两个字母变化出隧道的图形，“C,M”是常州地铁的英文缩写，整个标志非常显著的体现出地铁的特质。图案深邃富有层次，体现着城市轨道交通的一个个站台和区间，象征着地铁让城市得到延伸和发展。另外，标志图形也是淹城的简化图案，淹城是常州历史文化中的一颗璀璨明珠，也是我国目前西周到春秋时期保存下来的最古老的城市区。其特有的三城三河形制的古城，迄今已有将近3000年的历史。标志由于达波设计。成都地铁标志成都地铁LOGO是从急驰的列车、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的水花、弯曲的隧道等六个画面中演变出成都地铁标识来的，标志从设计到定案耗时六个月，寓意为：“巴山蜀水织锦绣，地铁生活扑面来。”标志上的间隙好似弯曲的铁轨，形似飞扬的蜀锦，正形似绵延的蜀山，负形似柔美的水花。从设计策略上看，从城市和消费者两个层面入手，意味着“成都地铁、生活一脉”。整个标志看起来像一列飞驰的列车，同时象征川流不息的含义，选择清秀的蓝色则有蓝天白云的意境。

地铁建设应注意的问题

地铁建设应注意的问题摘要：福州城市交通问题的存在造成了巨大的交通压力, 特别是随着近年来机动车拥有量的继续增长和地面交通发展空间的日益减少, 仅靠发展地面交通已无法从根本上解决问题, 只有发展轨道交通, 建设以轨道交通为骨干、以地面公交为主体, 立体化、多方式功能互补的现代化综合交通体系, 才是解决福州市交通问题的唯一出路。同时, 轨道交通将为城市创造就业机会, 增加社会需求。轨道交通作为一项大型基础设施, 它的建设不仅是交通功能的实现, 而且是一个新的经济促进点, 将从城市经济链的源头为城市注入活力, 在多种行业创造就业机会, 增加社会需求,带来国民收入的增长。因此，一系列关于地铁建设过程中的问题应成为重点关注对象。关键词：地铁勘查设计施工监测管理 U231地下铁路正文：随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展，特别是“沿江向海、东扩南进西拓”发展战略的实施，福州城市规模迅速扩大，住宅区逐渐向郊区转移，人们出行的空间也越来越大。据预测，到2020年，福州主城区总人口将是目前的近两倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将扩大1.46倍，城市交通也会日益拥堵。到2030年时，仅通过闽江的机动车辆将高达道路交通容量的1.5倍以上。与此同时，福州小汽车的拥有量快速增长。另有数据显示，福州市现在每天大约有102万人次乘坐公交车出行。而福州目前的公共交通已不堪重负，高峰时段，公交车上人满为患。且在公交路线集中的市中心等地，多条线路上集中了多条公交线路，高峰时段十分拥挤，有5～6辆公交车同时停靠在一个车站。正是这种状况，催生了《福州市轨道交通网络规划》，实行以轨道交通为骨干的公交优先政策，已成为共识。对福州来说，发展轨道交通还有另一层意义及迫切性。福州是历史悠久的文化名城，城市发展明显感受到道路空间扩张的限制。只有发展不以道路为依托的轨道交通系统，才能有效利用城市空间，较好地解决历史文化名城保护与城市交通发展的矛盾。据预测，1号线、2号线投入运营后，福州每天乘坐轻轨出行的市民将达到82.53万人次，将承担福州市公共交通总量的14.5%。此外，轨道交通的开通将有效改变福州市民的出行观念。由于轻轨能大量分流出行人员，道路拥堵也将得到缓解，还能引导相当一部分人放弃摩托车、电动车等传统出行工具，改乘公共汽车、出租车等公共交通工具。据悉，福州目前的公交出行率仅为17.2%，到2020年，福州每100人出行时，将有32人选择公共汽车、轻轨、出租车等公共交通方式。2009年5月，国家正式批准了《福州市轨道交通近期建设规划》，2009年12月28日上午，福州地铁一号线动工仪式在则徐广场站举行。考虑到建设投资和城市环境的保护，福州市未来的轻轨网络将采用地下、高架、地面相结合的模式进行建设。部分路段以地下轨道穿越福州市区，地铁隧道占位高度在６ｍ左右，地下车站深度１５～２０ｍ，隧道埋深约２０ｍ左右，过江河隧道埋深一般２０～３０ｍ。所谓地铁，泛指地下的快速轨道交通，包括城市地铁、轻轨、区域快铁和一般铁路。由于是将建筑物建在地表之下，很多情况都是无法预见的，而且很多时候要考虑对地面建筑结构的保护，因此，地铁建设过程中是困难重重。在建设过程中，每一个细节都应当引起重视，每一个微小的漏洞都应当被发现。从路线设定开始，到勘察、到设计、施工、监测等等一系列的环节都应该做到滴水不漏，一旦其中一个环节出现失误，就可能引发物质财产的流失甚至是以生命为代价的损失！结合地铁建设从勘查、设计、施工、监测、管理等环节以及到目前为止我所学习到的知识说说我对地铁建设的看法：好地铁是怎样建成的。 1.勘查勘察是指根据建设工程的要求，查明、分析、评价建设场地的地质、地理环境特征和岩土工程条件，编制建设工程勘察文件的活动。建设工程设计

轨道交通地铁信号系统设计技术要求规范-(信号系统)

轨道交通地铁防灾设计信号系统 ●一般要求信号系统应采用成熟、先进的技术装备，满足近、远期列车不同行车间隔的运营要求。系统接口及相关协议应与一、二、三期工程信号系统完全兼容。 1.系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修简单，并具有较高的性能价格比。凡涉及行车安全的系统、设备必须满足故障——安全原则。 2.设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化，并应考虑和预留延伸线的接口条件。选用的设备、器材应适用于哈尔滨寒冷地区的自然环境。 3.系统设备在满足功能与安全的条件下，应优先选用国内产品，需要引进的系统设备，应具有较高的国产化率。 4.所有室外设备的选用必须满足设备限界的要求，地面线路的室外设备应采取必要的防雷措施。 5.道床漏泄电阻：整体道床2.0Ω·km；碎石道床1.0Ω·km。 6.正线区段系统采用综合接地，接地电阻不大于0.5Ω。 ●遵循的规范及标准 1.国家标准《地铁设计规范》GB50157-2013； 2.国家标准《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 3.铁道部标准《铁路信号设计规范》(TB10007-2006)； 4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）； 5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071－2000）； 6.铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》(运基信号【2010】709号文)； 7.国家标准《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）； 8.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；

9.国际电讯联盟（ITU-T）的有关建议； 10.国际电工学会标准（IEC）； 11.国际铁路联盟UIC规程； 12.国际电气与电子工程师学会标准（IEEE）； 13.ATC系统引进国相关标准； 14.《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 15.《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007）。基本技术要求 1. 信号系统应由正线列车自动控制（ATC）系统和停车场信号改造设备组成。 (1)ATC系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统和正线区段车站联锁设备。 (2)停车场信号设备将在二期工程既有设备上改造，结合停车线和咽喉区道岔的增加，对软、硬件进行局部修改及扩容。主要包括停车场联锁设备、ATS终端设备、车载信号动态试验设备和维修设备。 2. 正线列车运行通常由控制中心集中自动监控，必要时调度员可进行人工控制。特殊情况下，在办理必要的手续后或紧急情况下，可转为车站控制。停车场列车运行由停车场控制室集中人工控制。有关列车信号机、股道状态信息，必须反映给控制中心。 3. 列车通过能力及始、终点站的折返能力，应与1号线全部工程相适应。 4. 正线区段应按双线双方向运行设计，对反向进路须有ATP防护功能。 5. 正线区段道岔处应设防护信号机，在线路尽头应设阻挡信号机，列车以车载信号为主体行车信号。停车场应设调车信号机，列车以地面信号显示作为行车信号。 6. 正线区段应采用无绝缘轨道电路，渡线道岔区段和停车场可采

福州市城市轨道交通第二期建设规划 (2015～2021 年)

附件福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）一、线网规划依据福州市城市总体规划和综合交通规划，福州市城市轨道交通线网由9条线路组成，总长约338.1公里，设车站215座，其中换乘车站26座。规划2021年，福州市区公共交通占机动化出行量比例达到38%，轨道交通占公共交通的比例达到30%。二、近期建设规划（一）近期建设方案 2015～2021年，建设4号线一期工程、5号线一期工程和6号线，总长度89.3公里。到2021年，形成5条运营线路、总长147.5公里的轨道交通网络。 4号线一期工程自洪塘路至螺洲镇站，线路长24.2公里，设站21座，投资184.36亿元，规划建设期为2017～2021年。 5号线一期工程自普觉寺至福州南站，线路长24.6公里，设站20座，投资192.88亿元，规划建设期为2016～2020年。 6号线工程自会展中心至长乐机场站，线路长40.5公里，设站20座，投资277.16亿元，规划建设期为2015～2019年。（二）主要技术标准采用B型车6辆编组，4、5号线最高运行时速80公里，6

号线最高运行时速100公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。（三）资金安排近期建设项目总投资为654.4亿元，其中资本金占40%，计261.76亿元，由福州市财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。（四）实施保障近期建设项目由福州市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。福州市城市地铁有限责任公司作为项目业主，负责项目的投资、融资、建设和运营管理。在规划实施过程中，进一步研究长乐市与中心城区间的轨道交通通道数量和衔接方案；结合功能定位和沿线条件，深入研究6号线的速度目标值、敷设方式、运营组织等方案；注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调城市轨道交通建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深化线路方案研究；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。附：福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）示意图

福州地铁规划

按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。

福州地铁各条路线情况： 1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。 2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。 3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。 4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。 5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。 6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。福州地铁一号线福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

福州地铁站点

福州地铁线路规划 1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串连福州北站、省政府、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28.8公里。站点为：象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路—— 达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。 2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。站点为：沙堤站——沿316国道——乌龙江大道——建平——过乌龙江——福州展览城——金祥路——榕城广场——过闽江——上浦路——斗池路——西洋路——乌山路——古田路——福马路——鼓山。 3号线：自后坂至南屿镇，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。线路全长约27.2公里。 4号线：西起汽车西站，沿杨桥路、东街口（与1号线换乘）、东大路、塔头路、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城会展中心至新行政中心。线路全长约25.2公里。 5号线：西起洪山桥，经新厝里、阵坂、西山，沿金州路与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15公里。 6号线：起自南台岛东部新城规划新行政中心，自东部新城过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，过江后经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场，全长约32.4公里。 7号线：起自于金峰镇，经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设，全长约29.1公里。定位为滨海新城预留发展的一条线路。

福州轨道交通线网规划

一、福州轨道交通线网规划 2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市轨道交通网络规划》，围绕建设“一中心，6组团”的城市布局结构，初步提出远景形成两纵一横一环（4条线）网络架构，总长约136.2公里。 2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里。初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其他5条线路有待于进一步论证和修改。具体的线路规划和走向将以国务院批复为准。 2007年9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规划》修编。福州市轨道交通规划线网远景(2050年)由7条线组成，总体结构为“有环放射式”，线网全长184.2km。2008年1月，国家发改委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。 2008年5月9日至11日，受国家发改委委托，中国国际咨询公司在榕召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。与会专家认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。 1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、福州南站到东部新城站，约29.2km，设车站24座，为城市南北方向的基本骨干线。一期工程线路长约24.89km，共设21座车

站，平均站间距1.202km，全部采用地下线，车站均为地下车站。目前，1号线一期工程的白湖亭站作为试验段已先期开工。 2号线：线路起于沙堤，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院，长约26.5km，设车站22座。为城市东西方向的基本骨干线。 1、2号线组成福州市轨道交通十字形骨架网，为近期建设工程，线路总长为55.7km。 3号线：南北向加密线，全长27.2km，设站22座。其从起点经福飞北路后，在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用。 4号线：西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2km，设站22座。它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。 5号线：全长15km，设站12座，是7条线路中最短的一条。它西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘，起终点均与4号线相连。5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。

案例9-中国建筑-福州地铁2号线BT项目公司

一、项目公司的组织与管理 1. 项目公司的组建 1.1 项目公司组建 1.1.1 项目公司组建运作方式如有幸中标，我公司将按投标人须知、《甲方要求》、合同条款等有关规定，与招标人签订BT合同，并在收到中标通知书二个月内完成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司（以下简称“项目公司”）的组建，在项目公司未正式挂牌履行职责前，以投标文件承诺的主要管理人员组成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司筹备组办理前期相关事宜，待项目公司成立后，筹备组人员转为项目公司管理人员。 1.1.2 项目公司组建工作时间表组建项目公司的各项工作以不影响2014年3月1日开工建设为原则进行安排，拟定各项工作完成时间见下表。表1.1.2-1 组建项目公司工作时间安排表 1.1.3 项目公司注册资金、法人及公司规模 1.1.3.1 注册资金项目公司的出资人（唯一股东）为中国建筑股份有限公司，为中国建筑股份有限公司之全资子公司并建立法人治理结构。公司注册资本为10亿元人民币，注册地点及办

公地点均为福建省福州市。 1.1.3.2 项目公司法人项目公司法人为中国建筑第八工程局有限公司副局长许小金。 1.1.3.3 公司规模为能实现项目融资和建设期项目管理职能要求，中国建筑股份有限公司将福州市轨道交通2号线工程BT项目的融资和建设当头等大事进行筹划和安排。项目公司配足具有投融资、设计管理、建设管理和施工经验的工作人员，总人数配置不少于70人，并在收到中标通知书二个月内全部到位，其中高级职称以上人员不少于30%，中级职称人员不少于40%。股份公司将在全公司范围内选调懂管理、懂经营、懂地铁技术的人才组建项目公司，抽调各局人员按招标文件要求配置到位。 1.2 项目公司具体任务及主要工作内容从签订BT合同之日起，项目公司以本工程合同赋予的义务、责任和相关法律、法规为依据开始运作，在监管部门和监理的指导下，按时投入资金，在职责范围内监控设计和施工质量，并按福州市有关管理规定规范各施工现场的施工行为，确保按里程碑工期和技术标准完成福州市轨道交通2号线工程BT项目建设。项目公司具体任务：项目公司主要负责严格执行国家、福建省、福州市有关法律、法规，强化质量、安全管理，建立健全建设管理体系；配合政府相关职能部门和甲方的质量、安全、进度、文明施工、风险等监督、检查工作；负责领导、指挥、协调、检查各标段施工单位，对工程工期、安全、质量、文明施工、施工风险等进行直接管理，并向设计、施工等参与承包单位依照合同支付工程款。项目公司主要工作内容： ⑴负责除永久工程相关的征地拆迁外的一切施工前期准备工作； ⑵负责交通疏解、雨污水及综合管沟管线改迁工作； ⑶负责临时占租地的所有工作（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等）； ⑷负责临时道路、施工便道、临时占道、施工现场以外的办公及生活设施临时用地（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等），以及属于施工必须的其他前期工作；

福州地铁2号线内装端墙结构分析及优化

福州地铁2号线内装端墙结构分析及优化发表时间：2018-08-06T10:22:08.380Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：王秀丹殷立阳刘鸿宇 [导读] 摘要：本文介绍了福州地铁2号线内装端墙的基本结构，福州地铁2号线内装端墙在福州地铁1号线端墙的基础上进行了优化，提出了改进措施，为后续设计积累了经验。摘要：本文介绍了福州地铁2号线内装端墙的基本结构，福州地铁2号线内装端墙在福州地铁1号线端墙的基础上进行了优化，提出了改进措施，为后续设计积累了经验。关键词：轨道车辆内装端墙结构分析优化端墙的主要作用是电气控制柜的遮盖物和其它的设备件、电器件的安装基础。随着城轨车辆内装的发展，对客室端墙的结构要求也越来越高。端墙作为城轨车辆内装的重要组成部分，其结构直接影响到客室内装的整体效果。本文介绍了福州地铁2号线客室端墙的基本结构，并在福州地铁1号线的基础上进行了优化，提出了改进措施。 1.基本结构 1.1 客室端墙位置福州地铁2号线内装端墙位于M车一、二位端和TC车二位端如图1所示。根据电气设备的安装需求，TC车二位端和M车一位端内安装电气柜，端墙上需要设置检查门，确保车辆在正常运营的情况下，可以方便的对电气设备进行检修和操作，检查门的大小、定位尺寸及开度方向由电气提单确定。 TC车 M车图1福州地铁2号线客室端墙布置图 1.2 客室端墙组成内装端墙采用蜂窝板结构，铝蜂窝墙板厚度12mm，其中面板厚度为1mm,背板厚度为0.8mm。客室端墙由左端墙、右端墙、上端墙三部分组成，如图2所示。左右端墙通过角码与上端墙连接。图2 福州2号线客室端墙 1.3 客室端墙安装结构左右端墙通过U型材与车体侧墙拉铆固定，上端墙通过不锈钢吊码与车体车顶提供的C型槽固定，M车二位端端墙直接戳在内装地板上，M车一位端和TC车二位端端墙通过角铝拉铆固定在地板上，安装完后地板与端墙的接缝处需要密封胶密封。内装端墙外翻边型材通过内六角沉头螺钉与车体端墙固定。 2.优化方案福州地铁2号线的端墙在福州地铁1号线的基础上进行了优化，主要在以下几个方面。 2.1整体结构优化福州地铁1号线为左中右结构，这样现车安装时容易导致中间的墙板与左右两边的墙板缝隙不容易调整。福州地铁2号线的端墙将分块结构进行了优化，改成上左右结构，将上部端墙改为整体结构，采用车体横向分缝的安装方式，如图3所示。

2018年中铁十二局福州地铁5号线项目部劳动竞赛活动方案

“当好主力军建设新福州” 2018年福建省建设项目劳动竞赛中铁十二局集团有限公司福州地铁5号线专场方案为全面贯彻落实福州市市委、市政府2018年总体部署,中铁十二局集团有限公司决定在福州市轨道交通5号线一期工程3标2工区项目部组织开展以“打造品质工程、弘扬工匠精神”为主题的2018年福建省建设项目劳动竞赛专场活动。劳动竞赛以争先创优为要素，以安全第一、质量至上、确保进度为宗旨。劳动竞赛紧紧围绕福州地铁总体规划和具体要求，坚持把高标准、严要求放在首位，积极开展以优质、安全、高效、创新、为主要内容，切实推进福州地铁“品质工程”建设。具体方案如下：一、举办单位主办：福州市总工会承办：福州市城建工会福州地铁集团有限公司工会中铁十二局集团有限公司工会

协办：中铁十二局集团福州地铁5号线一期工程3标2工区项目部二、竞赛时间 2018年8月20日至2019年1月31日三、竞赛主题 “当好主力军建设新福州” 四、领导小组成立劳动竞赛工作领导小组，加强对劳动竞赛工作的组织与领导，确保竞赛活动扎实有效地开展。组长：崔华福州市总工会党组成员、副主席副组长：田英福州市城建工会主席林彬福州市总工会劳动和经技工作部部长程鹏福州地铁集团有限公司党委副书记、工会主席陈艳保中铁十二局集团有限公司工会副主席成员：张之晶谢志杰孔建利朱立龙裴彬沈文锋五、竞赛项目及内容 (一)目标任务

1、安全生产：严格执行安全生产责任制与安全生产操作规程，确保工程中不发生一例安全责任事故。 2、工程质量：工程验收合格率100%，单位工程优良率90%以上。 3、工程进度：（三级节点）确保9月15日满足盾构始发条件；（特级节点）11月30日完成结构主体封顶；（特级节点）12月31日完成螺洲镇站～高仕路站区间右线贯通。（特级节点）2019年1月31日完成螺洲镇站～高仕路站区间左线贯通。 4、成本控制：不突破目标成本，严格控制工程成本。全面落实项目精细化管理。（二）参赛对象劳动竞赛参赛对象为中铁十二局集团福州地铁5号线一期工程3标2工区项目部全体人员，包括项目部六部两室一队，以及施工现场的钢筋班、木工班、保洁班、设备班、防水班、混凝土班、支撑班、基面处理班、盾构班等在内的8支作业队。全体成员共18个集体200名职工。（三）竞赛内容 ①比质量：根据每月上级主管部门对工地的检查情况，工程部、

福州地铁：1号线介绍

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程福州地铁：1号线线路图线路简介福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道福州轨道交通1号线交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[1]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。途径站点 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。 03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。 04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。 05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。 06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。 07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。 08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。 09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。 10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。 11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。 12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。 13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。 14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。 15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。 16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。 17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。 18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。 19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。

解析关于福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知

【法规名称】福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知【发文单位】福州市人民政府办公厅【发文文号】榕政办〔2010〕184号【发文时间】2010-9-15 【正文】福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知各区人民政府，市直各委、办、局(公司)：地铁一号线建设涉及水、电、煤气等管线迁改工程，管线权属单位多，工程复杂、工期紧、难度大。管线迁改工程的启动快慢直接影响地铁的开工，是前期准备阶段的关键。为了加快地铁一号线施工建设，规范管线迁改工作，提高工作效率，根据其他城市的经验并结合福州地铁的实际情况，现将有关事项通知如下：一、加强组织领导市政府成立地铁一号线管线迁改领导小组(以下简称“领导小组”)，负责地铁施工期间的管线迁改协调工作，成员单位由市建委、市城乡规划局、市财政局、市双拥办、市市容管理局、市园林局、市交巡警支队、市市政工程管理处、市地铁公司、市广电集团、福州电业局、市水环境建设开发公司、市自来水有限公司、

市温泉开发利用有限公司、福州华润燃气有限公司、南台岛管道燃气开发建设有限公司、电信福州分公司、移动福州分公司、联通福州分公司、福州铁通公司、福州长途线务局、福州城市客运场站运营有限公司、市规划设计院等单位组成。领导小组负责适时召集各相关成员单位召开迁改工作例会，审定管线迁改综合规划设计图，协调解决地铁一号线管线迁改工作有关问题。市地铁公司负责管线迁改工程的日常组织协调工作，编制地铁一号线施工方案，确定管线迁改范围，提出管线迁改具体方案。各管线权属单位应当成立内部工作小组，按照领导小组及市地铁公司要求完成各自管线施工任务，并做好日常管理和设计方案审批手续等。规划、建设等相关部门按照职责分工，共同做好管线迁改工作。二、施工组织管理地铁管线迁改分永迁管线和临迁管线两种，一次迁出不再迁回的为永迁，需要恢复或回迁的为临迁。为保证管线迁改的安全，各管线权属单位必须高度重视，各负其责，实行以“管线权属单位为主”的模式具体组织实施,并在市地铁公司现场指挥部统一协调管理下，做好现场施工管理，确保施工安全、质量和进度，做到精心组织、合理安排、文明施工。管线迁改施工组织管理具体实施方案如下：

福州地铁二号线

中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部

一．工程概况 1.工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。 2.设计概况 2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推