驾驶员前方视野
汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
1 主题内容与适用范围本标准规定了驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。
类汽车。
本标准适用于M12 引用标准GB 11555汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB／T 11563汽车H点确定程序GB／T 11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置3 术语3．1 三维坐标系指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的坐标系统（见附录A（补充件)图1〕.这三个基准平面是:X基准平面--垂直于Y基准平面的铅垂平面，通常规定通过左右前轮中心；Y基准平面——汽车纵向对称平面；Z基准平面--垂直于Y和X基准平面的水平面。
三维坐标系用来决定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系。
3．2 主要基准标记指车体上的孔、表面上的标记符号。
所使用的基准标记在三维坐标系的X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置，由汽车制造厂规定。
这些基准标记可以用作车身总成的控制点。
3．3 汽车测量状态指由各标记点在三维坐标系中的坐标所决定的汽车位置.3．4 座椅靠背角指座椅靠背与铅垂线的夹角。
3．4．1 设计座椅靠背角指通过R点的铅垂线与由汽车制造厂规定的靠背位置上的三维H点装置躯干线之间的夹角。
3．4．2 实际座椅靠背角指座椅处于最低和最后位置时,通过H点的铅垂线与三维H点装置躯干线之间形成的夹角.实际靠背角理论上相当于设计靠背角。
3．5 坐标参考点3．5．1 V点V点是表征驾驶员眼睛位置的点，它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关。
此点用于检查汽车视野是否符合要求。
通常用V1，V2两点表示V点的不同位置（见图1）。
3．5．2 H点、R点定义及H点确定程序按GB／T 11563规定.所用装置按GB／T 11559规定。
3．5．3 风窗玻璃基准点指从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点（见图1）。
3．5．4 P点指驾驶员眼睛高度上的头部中心点，通常以P1，P2两点表示驾驶员水平观察物体时P点的不同位置（见图2，图3）.3．5．5 Pm点指通过R点的纵向铅垂面与P1、P2连线的交点（见图2，图3）.3．5．6 E点指驾驶员眼睛的中心（简称“眼点"），E1,E2（E3,E4）分别为头部中心点P在P1（P2）位置时的左右两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍（见图3）.3．6 透明区指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透光率（当光线与表面成直角测量时)不小于70％的区域。
驾驶员前方视野检测中的主要环节分析
驾驶员前方视野检测中的主要环节分析作者：唐海林来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第05期摘要：目前，随着汽车使用数量增多，交通部门面临着交通安全和交通拥堵的世界性难题。
如何确保交通安全，提高驾驶员的驾驶安全，不仅是交通运输的责任和汽车设计密切相关。
本文对驾驶员的前视图检测的主要方面进行了探讨，以期为改进驾驶员的视野检测提供一些参考。
关键词：驾驶员；前方视野检测；环节分析中图分类号：U471.1 文献标志码：A1前方视野检测的意义驾驶员的前方视野主要是指不使用任何工具或设施，可以180°的范围内直接观察到的前面区域。
这是汽车设计安全技术的一个重要环节，直接关系到驾驶员前方视野状况和交通安全。
驾驶员在驾驶过程中通过收集和判断相关的范围内信息，可以提高对危险行为的预测的能力，并对紧急情况作出反应，对驾驶员、行人和乘客具有非常重要的保护作用。
2 H点检测环节驾驶员的方视野检测中的H点检测主要是指汽车座椅的座椅靠背和座椅位置（H）的确定。
检测驾驶员前方视野首先从调整驾驶员座椅位置开始。
位置调整的最终结果与前视图检测的性能直接相关。
本文利用由后仰角和设计的H点坐标位置组成的SAE三维H点装置来测试驾驶员座椅的位置，从而检测前方视野。
座椅靠背的角度是靠背和铅垂线之间的夹角。
SAE 3 d H点检测设备可以放在座椅底座，通过内置的设备量角器测量，实际的座位靠背角度一般来说，测量精度可以达到最初的设计标准，需要注意角度的检测测量偏差与设计值应该是5°。
检测H点的链接，H点的检测主要是指中心SAE 3 d H，铰接点检测设备在骑席位的身体与大腿，中线的中点H可以使用两边的实验装置模型的点的空间位置。
在检测过程中，利用一个灵活的坐标仪，建立一个基于车辆驾驶员的三维坐标系统。
3前方视野检测中的主要步骤探讨3.1前挡风窗透明区的检测措施前窗的透明区域是驾驶员为驾驶员的前视图提供视觉区域的关键部位。
汽车视野分析操作手册(法规、人机)
图 6 A 柱水平截面示意图
图 7 双目障碍角测量示意图
F. 每根 A 柱双目障碍角不得超过 6°。若两柱相对汽车纵向铅垂面是对称的，则右柱不需要
再测量。另：若 A 柱双目障碍角小于 3°为最佳（此为经验值）。
3. 按 SAEJ1050 的要求校核 A 柱障碍角
A. 按 SAEJ941-1997 的要求，根据 R 点坐标、驾驶员靠背角度和座椅水平调节范围做出 P 点和
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图 13
3. 侧儿童视野
图 14
侧儿童视野与前方儿童视野类似，是指驾驶员在正常位置能看到在乘客侧车辆外的直径为
30cm，高度为 1m 的圆柱体，如图 15 所示。
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七、B 柱障碍角和视角分析
图 15
1. 输入条件
驾驶员 R 点、靠背角、座椅行程（驾驶员眼椭圆及眼点）和左右两侧 B 柱处所有相关数据
D. 在基准平面内将 E4L 及 E4R 绕 P4 点向右侧旋转 45°得 E4L’及 E4R’；
E. 过 E4R’点向+X 方向 51mm 得 A 点，向-X 方向 102mm 得 B 点；
F. 过 A 点作 S4 截面后侧（+X 方向）的切线，过 B 点作 S4 截面前侧（-X 方向）的切线，两条
线绕 P2 旋转，使左眼视线与 A 柱的 S3 截面外侧的相切，从 E3 向左 A 柱的 S3 截面内侧作
切线得左眼视线，左眼视线与右眼视线所成的平面视野角度即为非驾驶（右）侧的 A 柱双
目障碍角（参考图 8）。
Hale Waihona Puke E. 按照 FORD 的 WCR (world customer requirement) Trustmark（用户信任度）标准，所得
汽车驾驶员前方视野标准宣贯资料-标准解读-邱刚
法。
本标准适用于M1类汽车。 。 本次标准解读不在详述GB 11562-2014的标准内容，而是对GB 11562
的2014版本与1994版本中的不同内容进行讲述。
2
二、 国标与欧标的差异解读
本标准与ECE R125 法规的技术性差异如下：
——删除ECE R125中第1章的1.2、1.3条，其原因是为了满足GB/T 1.1-2009的规则和中
的调节而移动。 2.5 防弹车辆 用于保护所运送的乘员和（或）物品，并符合装甲防弹要求的车辆。
2.6 P点
指驾驶员观察其眼睛所在的水平面内的目标时头部转动的中心点。 2.7 极限座椅调节范围 指由车辆制造商规定的，在3.17规定的正常范围之外座椅在X轴方向上调整的范围，以便
将座椅转换为床铺或者方便人员进入车辆。
侧的A柱双目障碍角不需要再测量。
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三、新、旧国标的差异解读
3.3 驾驶员前视野180°范围内的障碍中对仪表板障碍要求
通过V2垂直于Y基准平面且与转向盘上边缘相切的平面，如该平面相对水平面向下倾斜不
小于1°时，则转向盘上边缘及其以下的仪表板所构成的障碍是允许的。如果方向盘可调，则 应将其放置在车辆制造商注明的正常位置，或者，方向盘放在可调范围的中间位置(旧标准中
7
三、新、旧国标的差异解读
2.12 三维“H”点装置（3-D H装置） 用于确定“H”点和实际靠背角的装置（如图C.1）。对该装置的描述见本附录C.4。
2.13 躯干线
3-D H装置的探测杆处于最后位置时探测杆的中心线。
2.14 乘员中心面 (C/PO) 放置在每一指定乘坐位置上的3-D H装置的中心面，用“H”点在“Y”轴上的坐标表示。 对于单人座椅，座椅中心面即为乘员中心面；对于其它座椅，乘员中心面由制造厂规定。
驾驶员前视野的设计校核方法
P点
X
Y
Z
P1
35 mm
- 20 mm
627 mm
P2
63 mm
47 mm
627 mm
Pm
43.36 mm
0 mm
627 mm
表7： P点的相对R点的坐标
图7： P点的坐标方向
座椅水平调节范围超过108 mm时P1、P2点的X轴坐 标
按表8修正：
座椅水平调节范围
表4：眼椭圆自身坐标的偏移量
眼椭圆样板在车身视图上的标注符号说明如下: L17：H 点的前后方向的水平调节量； L40：座椅靠背角； L33：H 点至加速踏板踵点的水平距离； H30：H 点至加速踏板踵点的垂直距离； H50：H 点的垂直调节量； W3 ：H 点向上 254 mm 处的驾驶室最小宽度； W7 ：方向盘中心离汽车纵向对称平面的距离。
M、N
视野设计、校核的相关术语
●H点 ●R点 ●设计座椅靠背角 ●实际座椅靠背角 ●驾驶员眼椭圆：比较理想的视野设计工具，SAE法规采用。 ●V点（视原点）：可代替眼椭圆进行视野设计，使作图简单化 ， 国标、EEC法规用。 ●P点：用于评价A柱视野障碍。 ●E点：用于评价A柱视野障碍。 ●驾驶员眼点：用于后视镜视野校核，国标、ECE、EC指令采用。
驾驶员前方视野的设计校核方法
技术车研身究院中心 2004年张12敏月
2008年8月
目录
●概述 ●视野设计、校核的相关法规 ●视野设计、校核的相关术语 ●前方视野的设计校核
概述
●视野是指人眼所能观察到的空间范围，汽车行驶时80%以上的交 通信息是由驾驶员视觉得到的，因此驾驶员在汽车上的视野范 围好坏直接影响驾驶员的驾驶安全性及驾驶舒适性。
汽车驾驶员前方视野测量及评价
汽车驾驶员前方视野测量及评价随着科技的发展，车辆的驾驶安全逐渐受到人们的关注。
而汽车的前方视野作为驾驶员安全的重要因素之一，也逐渐引起了专家的研究。
本文将对前方视野测量和评价进行探讨和解析。
前方视野测量方法：为了测量前方视野，可以采用以下方法：1. 视野三角法：驾驶员在车辆内部选取一个位置作为观察点，测量前方地面的距离和高度，计算出前方视野。
2. 独立评估：独立评估人员站在车辆前部，视野覆盖范围内的全部物体可以被评估出来。
3. 建模仿真：使用计算机软件，对车辆的驾驶员进行建模仿真，计算出前方视野范围。
前方视野评价标准：前方视野的评价标准需要考虑以下几个方面：1. 直线覆盖距离：这是汽车在前面的区域内能够看到的距离，也被称为开视距离。
这个标准的目的是为了防止驾驶员在盲区操作。
2. 覆盖高度角：这个标准是希望前方视野能够覆盖左右，上下的最大角度，以保证驾驶员可以准确、全面地观察道路状况。
3. 占用范围：这个标准是考虑汽车不同的高度、宽度、长度等外貌因素对前方视野的影响，以确定前方视野的具体范围。
4. 视野质量：视野质量取决于镜头的清晰度和反光性能。
清晰、不反光的前方视野可以更好地保护驾驶员和乘客的安全。
前方视野评价技术：前方视野评价技术有很多，其中一些最常见的是：1. 光学评估：通过视觉评估或光学仪器测量来评价前方视野。
2. 计算机仿真：通过计算机仿真建模来评价前方视野。
3. 现场测试评估：评估人或者评估机器站在现场来评价前方视野。
结论：前方视野是汽车驾驶员行驶安全的重要因素，为了保护驾驶员和乘客的安全，我们需要对前方视野进行测量和评价。
其中，前方视野评价标准和评价技术的选取是非常重要的。
通过这些方法可以对前方视野进行更加准确和全面的评估，以保证驾驶员和乘客的安全。
在实际的驾驶过程中，前方视野的好坏直接关系到驾驶员对道路的观察情况，进而影响到驾驶员对道路状况的判断和决策，因此前方视野的评价与要求必须符合国际标准，以保证车辆行驶的安全。
动态盲区讲解
动态盲区讲解
动态盲区是指在车辆行驶过程中，驾驶员视野范围内的盲区。
这些盲区是由于车身结构、车柱、后视镜位置以及其他视线障碍物等因素导致的，使驾驶员无法直接观察到周围的交通情况或障碍物。
动态盲区通常存在于车辆的四个角落和后方。
具体来说，以下是一些常见的动态盲区位置：
1.前方左右角盲区：前方左右角盲区是由于前方车身结构、
车柱和车边窗之间的阻挡造成的，驾驶员在前方左右角度处会有盲区。
这可能影响对交叉口、路口以及行人、自行车等行人的观察。
2.后方盲区：后方盲区是由于后部车身、后挡风玻璃以及后
视镜位置等因素造成的。
这可能会导致驾驶员在倒车、变道或超车时无法直接观察到后方的来车或其他障碍物。
3.前方车头盲区：前方车头盲区是由于车辆前方发动机盖或
其他结构的高度和位置，遮挡了部分前方道路的视野。
如何应对动态盲区问题？
1.调整座椅和后视镜：驾驶员可以调整座椅以确保有较佳的
视野范围，同时还应调整后视镜的角度和位置来最大程度地减少盲区的影响。
2.使用辅助设备：驾驶员可以使用倒车雷达、倒车摄像头等
辅助设备来监测盲区，增加对周围环境的感知能力。
3.谨慎变道和超车：在变道或超车时，驾驶员应特别留意盲
区，并确保使用车辆的转向灯和后视镜来观察周围环境。
4.小心驾驶和保持注意力：通过保持注意力和小心驾驶，驾
驶员可以更好地预测和避免可能出现的盲区问题。
总的来说，了解并意识到动态盲区的存在是非常重要的，驾驶员需要采取相应的预防措施来最大限度地减少盲区的影响，并保持对周围环境的持续关注和警惕。
汽车驾驶员视野设计要求及方法
AUTO TIME 99
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线，该直线即为人体在前除霜区域的最大视 野线，要求前除霜格栅在该视野线以下。
图3
A
A
A-A 驾驶员眼椭圆
仪表板本体
视野线 仪表板本体
3 仪表板区域可视性要求视野
仪表板区域可视性要求视野主要是为了 提升感知，加强乘坐舒适性，根据视野关注 区域，主要分为前除霜风管可视性、主驾驶 侧脚部区域可视性、副驾驶侧脚部区域可视 性、手套箱内部可视性。
3.1 前除霜风管可视性 前除霜风管在仪表板前段，处在驾驶员 前方视野范围内，前除霜格栅开口应不可见。 校核方法如图 3 所示，通过九十五百分 位眼椭圆的上切点与仪表板边界切点连一直
2.1 SAE 眼椭圆 SAE 眼椭圆有九十百分位、九十五百分 位和九十九百分位 3 种模型，分别表示相对 应百分位人体模型的眼椭圆分布规律。眼椭 圆的确立为汽车视野设计提供了视点基准 [2]。 本文中的视野校核均基于九十五百分位眼椭 圆进行。
b a
组合仪表
九十五百分位眼椭圆
2.3 组合仪表可视性校核 驾驶员在观看组合仪表时，视线会受到 方向盘的遮挡，遮挡的部分称为视野盲区。 根据人机工程学要求，组合仪表上的各种仪 表和显示装置应该在 5% 女性和 95% 男性的
图1
视野范围内。 在 UG 中，根据眼椭圆和方向盘，可以
绘制出组合仪表视野视野盲区，见图 2，组 合仪表表盘显示信息都必须在该盲区限制面 以内。
图2
组合仪表表 盘显示信息
2 组合仪表视野
组合仪表的视野是指驾驶员通过转向盘 观察到仪表盘上指示、显示装置的视野区域 [1]。在进行视野设计时，必须要在可视区域内 看到组合仪表表盘的显示信息。
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驾驶员前方视野
、前言
视野是指视线在固定不变的情况下，同一时间所能看到的整个范围。
对驾驶员来讲，又可分为静态视野和动态视野。
静态视野是指头部和眼球固定不动所能看到的空间范围。
动态视野是指固定头部，眼球自由转动能看到的空间范围。
本文讨论的是驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。
驾驶员视野标准主要有GB 11562-1994《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》和
77/649/EEC《前方视野》，其中77/649/EEC《前方视野》先后经过81/643/EEC修订本、
88/366/EEC修订本、90/630/EEC修订本三次修订。
二、主要术语
V点
眼睛位置的点，它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关，此点用于检查汽车视野是否符合要求。
通常用VI、V2两点表示V点的不同位
H点
H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心，它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
R点
R点即乘坐基准点是指制造厂规定的设计H点，该点：
a. 确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘座后面的正常驾驶和乘座位置，它考虑了所有
的座椅可能调节状态（水平、垂直及倾斜）。
b. 具有相对于所设计的车辆的结构建立的座标。
c. 模拟人体躯干和大腿铰接中心位置。
d. 做为安放二维人体样板的参考点。
P点
P 点指驾驶员眼睛高度上的头部中心点，通常以P1、P2两点表示驾驶员食谱观察物体时P 点的不同位置。
Pm点
Pm点指通过R点的纵向铅垂面与P1、P2连线的交点。
E点
E点指驾驶员眼睛的中心（眼点），E1、E2（E3 E4）分别为头部中心点P在P1 （P2）位置时的左右两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍。
透明区透明区指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透光率（当光线与表面成直角测量时）不小于70％的区域。
A柱
A柱指位于V点前68mn处横向铅垂平面以前的任何车顶支撑（不透明的零件），如门框、风窗玻璃镶条、支撑附件等。
座椅靠背角座椅靠背角指座椅靠背与铅垂线的夹角。
A柱S1截面
从Pm点向前作与水平面向上成2°的平面，过此平面与A柱橡胶的最前点作水平截面。
A柱S2截面
从Pm点向前作与水平面向下成5°的平面，过此平面与A柱橡胶的最前点作水平截面。
三、驾驶员前方视野标准的主要技术指标对比
法规主要内容
GB 11562-1994
汽车驾驶员前方视野要求及测量
方法
77/649/EEC 版
前方视野
81/643/EEC 修订本
前方视野
88/366/EEC 修订本
前方视野
90/630/EEC 修订本
前方视野
要求在驾驶员前视野180°范围内，在
通过V1的水平面下方和通过V2
的三个平面
（二个平面都和水平面向下成
4夹角，其中一个平面垂直于丫
基准平面，另两个平面垂直于X
基准平面）上方的范围内，除了
A柱、三角窗分隔条、车外无线
电天线、后视镜和风窗玻璃括水
器等造成的障碍外，不得有其它
障碍，但是以下情况除外：
①直径小于0.5mm的嵌入式天
线，或小于 1.0mm的印刷式天
线，不认为是视野障
碍；
②无线电天线的导线一般不
得进入按GB11556中5.1规定确
定的A区，但是导线直径小于
0.5mm时，可允许三根导线进
入，此种情况不认为是视野障
碍；
③最大直径为0.03mm导线是竖
直的，最小间距1.25mm,或导线
是水平的，最小间距2.0mm的除
霜及除霜导线，不认为是视野障
碍。
在驾驶员前视野180 °范围内，在通
过V1的水平面下方和通过V2的三
个平面（三个平面都和水平面向下成
4夹角，其中一个平面垂直于X-Z
平面，另两个平面垂直于丫-Z平
面）上方的范围内，除了A
柱、通风窗分隔条、后视镜和风窗玻
璃括水器等造成的障碍夕卜，不得有
其它障碍。
在驾驶员前视野180 °范围
内，在通过V1的水平面下
方和通过V2的三个平面
（三个平面都和水平面向下
成4夹角，其中一个平面垂
直于丫基准平面，另两个
平面垂直于X基准平面）上
方的范围内，除了A柱、
固定或移动通风窗分隔条、
车外无线电天线、后视镜和
风窗玻璃括水器等造成的障
碍外，不得有其它障碍。
下
列不认为是视野障碍：
①直径小于0.5mm的嵌
入式天线，或小于1.0mm 的
印刷式天线；
②无线电天线的导线应
不得通过78/318/EEC定义
的A区。
但是导线宽度不超
过0.3mm时，可允许两根导
线通过；当一根导线通过A
区时，宽度值可增加到
0.5mm；
③最大直径为0.03mm，
最小间距2.0mm,导线是Z字
形或正弦曲线形状的除霜及
除霜导线。
在驾驶员前视野180 °范围内，
在通过V1的水平面下方和通过
V2的三个平面
（三个平面都和水平面向下成
4夹角，其中一个平面垂直于丫
基准平面，另两个平面垂直于X
基准平面）上方的范围内，除了
A柱、固定或移动通风边窗分隔
条、车外无线电天线、后视镜和
风窗玻璃括水器等造成的障碍
外，不得有其它障碍。
下列不认
为是视野障碍：
①直径小于0.5mm的嵌入式
天线，或小于1.0mm的印刷式
天线；
②无线电天线的导线应不得
通过78/318/EEC 定义的A 区。
但是导线宽度不超过0.5mm时
可允许三根导线进入。
③最大直径为0.03mm,导线
是竖直的，最大导线密度
8/cm，或导线是水平的，最大
导线密度5/cm的在A区内的Z
字形或正弦曲线形状的除霜及除
霜导线。
与88/366/EEC 一致
注：黄色部分为已被修订版相应内容替代
延锋伟世通技术中心办公室2006.08。