浅谈汽车机盖电泳漆膜针孔的解决措施
电泳常见问题及解决方法
3. 1 滑橇底部油泥污染导致电泳缩孔及其解决办法在车身经手工预清理完后，进行洪流冲洗前，需要将车身承载在滑橇上并锁紧，再装挂在自行葫芦系统的吊架上，然后依次通过电泳涂装各工艺槽。
当滑橇第一次通过电泳槽时，滑橇表面会泳涂上一层电泳漆膜，形成绝缘层。
而当滑橇承载车身再一次通过电泳槽时，滑橇表面因有绝缘层的存在而不会泳涂上新的电泳漆膜，但会一次次附上一层新的电泳浮漆。
由于电泳后的水洗工艺主要是针对车身，而位于车身底部的滑橇不可能被冲洗干净。
因此，当附有电泳浮漆的滑橇在电泳后工位(如电泳烤房、电泳烤后存放)的输送链上前行时，滑橇底部的电泳浮漆和已泳涂上的电泳漆膜与输送链上的滚子不断接触、摩擦，就会粘附滚子上的润滑油，形成油泥。
由于这些油泥位于滑橇底部，并且有很强的粘附性，即使在通过脱脂和水洗等工艺槽时，也不能完全被清除干净，从而污染磷化槽液、电泳槽液及电泳烤房。
油泥污染引起的直接后果就是造成电泳漆膜缩孔。
经观察发现，在每次对电泳滑橇通过的输送链加油润滑后，电泳漆膜缩孔明显增加。
电泳漆膜缩孔不仅加大了电泳底漆打磨的工作量，也明显影响整车涂膜的质量和抗腐蚀性能。
人工擦除滑橇底部油泥，以避免电泳漆膜缩孔是一种解决办法，但费时费力；在预脱脂槽里增加喷嘴，利用高压脱脂液对滑橇底部油泥进行冲洗也是一种办法，但这样做需要对预脱脂槽进行较大的改造，并且还会加快预脱脂槽液的更新周期，从而造成成本上升；第3 种办法是在车身吊装进槽前的滚床间安装油泥清洗机。
清洗机带有一对呈滚轮状的毛刷，通过电机减速驱动毛刷对滑橇底部油泥进行刷洗。
该方法简便可行。
为加强对油泥的清洗效果，利用该方法并采用3 套清洗机，通过其6 个呈滚轮状、用以粘附滚轮下面清洗液的毛刷对在清洗机上面通过的滑橇底部的油泥进行连续滚刷。
清洗机安装调试完毕，经过2 周的试运行后发现，清洗机工作稳定可靠，清洗效果明显提高。
滑橇底部油泥在经过3 次连续的滚刷后基本被清除，再经过后续的洪流冲洗、脱脂、水洗等流程，油泥被清除得更为彻底，不再对磷化槽液、电泳槽液形成污染，从而避免了因油泥而造成的车身电泳漆膜缩孔的问题。
电泳常见问题及处理方法
电泳常见问题及处理方法1.缩孔这类缺陷在湿的漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现直径通常为0.5-3.0mm漏底微孔、不漏底的火山口状的凹陷，称为陷穴、凹洼，露底者为缩孔，中间有颗粒但不刮手的称为“鱼眼”。
由于电泳漆湿膜中或表面有尘埃、油渍或与电泳涂料不相容的粒子，成为陷穴中心，因而产生涂膜缺陷。
很多情况下这类缺陷还与被涂物的材质有关，如金属底材上存在微裂纹和微孔等。
原因1:外来油污污染电泳漆膜，油污附着在工件表面，使电泳漆成膜受到影响。
这种原因引起缩孔的几率较大。
解决方法:可检查输送机构、挂具,防止油滴污染漆膜。
从电泳设备制造安装开始就要避免上述物质污染，每一种新零件投入电泳前最好进行相关检验，防止受油、硅油、蜡、脂性碳化物、胶水等污染物对工件，电泳设备及电泳槽液的污染。
原因2:前处理除油不干净，造成润湿性不良，使电泳漆烘干后漆膜有缩孔。
解决方法:加强前处理清洗。
原因3:槽液有油污、异物混入，影响电泳漆膜外观。
解决方法:用吸油纸吸去油污，清除槽液内异物，同时避免异物混入，保持电泳槽液清洁原因4:加漆时有电泳漆没搅拌均匀，使槽液无完全熟化，引起漆膜不良。
解决方法:确保加入的电泳漆搅拌均匀，加强槽液循环，使槽液完全熟化原因5:电泳后水洗中含油分或烘干室内不洁净，循环风含油分，使油分附著在漆膜上面烘干后有缩孔。
解决方法:水洗经常更换,烤箱经常清理.烤箱链轨用油可选用耐高温,不会高温挥发为最佳2.针孔工件上有露底针状小孔，称为针孔，它与缩孔的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆膜堆积凹起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由电泳过程中产生的气体、湿膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；(1)湿膜针孔:工件未进行烘烤,在空气中凉干,可看到的针孔原因1: 电泳电压过高，电流冲击反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
解决方法:适当降低电压,加长软启动时间原因2:溶剂含量偏低。
解决方法:添加溶剂，每次添加不能超过1%原因3:槽液温度过低。
电泳涂装的漆膜缺陷及其防治
２ 缩孔 （ 陷穴 ）
在漆 膜 上产 生 针状小 凹坑现 象称 为 针孔 ， 与 它
由外界造成被涂物表面、 磷化膜或电泳湿漆膜 上附有尘埃 、 油污等 ， 或在漆膜 中混有与电泳涂料 不相溶的粒子 ， 它们成为缩孔 中心， 并造成烘干初 期的流展能力不均衡而产生火 山口状的凹坑 ， 直径
’ 文章编 号 ： １０— ６ ６ ２０ ０－ ０４ ０ ０９ １９ （ ０６）４ ０３ — ４
述其 防 治方 法。
关键词 ： 电泳涂 装 ；漆膜 缺 陷 ；防治 中图分类 号 Ｔ ３． Ｑ６９８ 文 献标 识码 ：Ｂ
随着我们 国家汽车行业的 日 益发展 。 汽车涂装
近 １０ ０ ％；
泳槽 之 间 和 电泳 后 （ 入烘 干 室前 ） 干 ， 查并 进 沥 检 消除 空气 的尘埃 源 。
（ ）保持烘干室和循环热风的清洁 ， ５ 第一升温
不 宜过 急 。
（ ６）保持 电泳 槽 的正确 颜基 比及 溶剂 含量 等 。
（ ）补加新漆时应搅拌均匀 ， ７ 确保溶解 、 中和 好， 并且应过滤。
针 对缩 孔产 生 的原 因 ， 生产 时应 注意 ： 在 （ ）在槽 液循 环系统 应设 除 油过 滤袋 ，以除 去 １
污物 。
（ ）减少尘埃带人量 ， １ 加强 电泳槽液 的过滤。 所有循环的漆液应全部经过滤装置 ， 推荐用 ２ ｍ ５ｐ 精度的过滤袋过滤 ， 加强搅拌防止沉淀 ， 消除槽 内 的“ 死角” 和裸露金属处 ， 严控 ｐ Ｈ值 和碱性物质 ，
业越来越引起人们 的重视 ， 越来越多的汽车涂装技
术被引进汽车行业 ， 电泳涂装工艺在我国汽车涂装
行 业 中 已经得 到普 遍采 用 。电泳漆 的特 点是 电沉 积
电泳漆膜常见弊病与处理
1）被涂物电泳后停留在电泳槽液或UF清洗液中的时间过长。
2）电泳槽液或UF清洗液的pH值偏低；后冲洗压力过高，时间过长。
3）设备故障，造成停车。
防治：1）减少被涂物电泳后停留在电泳槽液或UF清洗液中的时间。
2）严格控制槽液和清洗液的pH值及冲洗的喷淋压力、时间。
3）及时排除设备故障造成的停车。
电泳漆膜斑痕由于被涂物表面污染，电泳后干漆膜表面仍有可见的斑纹或地图状的斑痕现象，但涂层仍平整。
原因：1）淋化后水洗不充分，水质不良。
2）前处理后的被涂物表面被再次污染，如挂具上的污水滴落。
防治：1）加强磷化后冲洗，保证水洗水质量。
2）注意涂装环境，防止挂具滴水，使被涂物的再次污染。
电泳漆膜不均、粗糙电泳干漆膜表面光泽、平整度不均，有阴阳面现象；失光、涂层外观不丰满，用手摸有粗糙感。
原因：1）被涂物磷化膜不均匀或太厚，磷化后水洗不充分。
2）槽液固体分过低，有不溶性颗粒析出，过滤效果不好。
3）槽液颜基比过高。
4）槽液中有杂质混入，电导率过高。
5）槽液中溶剂含量过低。
6）被涂物周围槽液流速太低。
7）槽液温度低防治：1）改进磷化工艺及材料，使磷化膜薄膜化，加强磷化后冲洗。
2）提高槽液固体分并稳定在工艺范围内，加强过滤。
3）调整槽液颜基比。
4）降低槽液中的杂离子含量和电导率。
5）提高槽液的溶剂含量。
6）加强工件电泳过程中的循环搅拌。
7）严格控制槽液温度。
电泳漆膜漆膜太薄被涂工件表面电泳干漆膜厚度低于涂料的技术条件或工艺规定的膜厚要求的现象。
原因：1）槽液固体分过低2）泳涂电压低，泳涂时间短。
3）槽液温度低于工艺规定范围。
4）槽液中溶剂含量偏低。
5）槽液老化，电导率低。
6）电极接触不良或有效面积少，被涂工件导电不良。
7）电泳后UF冲洗时间过长，产生再溶解。
8）槽液pH过低（MEQ值高）。
防治：1）提高固体分并稳定在工艺范围内。
2）提高电泳时间和电压，控制在合适的范围。
3）控制槽液温度在工艺范围。
4）定期补加溶剂，使其含量在工艺范围内。
电泳缩孔产生的原因及解决措施
电泳缩孔产生的原因及解决措施周洪亮; 袁鹏【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)017【总页数】3页(P55-57)【关键词】电泳漆膜; 缩孔; 原因; 焊装工艺; 电泳工艺; 工程案例【作者】周洪亮; 袁鹏【作者单位】湖北美洋汽车工业有限公司【正文语种】中文【中图分类】TS959.6本文从电泳工艺和焊装工艺两个方面分析了电泳漆膜缩孔产生的原因，并根据涂装缩孔问题解决过程中的实际调查和验证，给出了不同缩孔问题原因下的解决方案，为其他工程案例提供了参考。
在涂装生产过程中，缩孔问题是最常见的漆膜弊病之一，因为缩孔相对其他涂装问题（如颗粒、流痕等）更难处理修复，因此缩孔也是前处理电泳方面最需要重视的一个问题。
针对薄膜前处理配套高泳透力电泳漆而言，因其膜厚相对传统磷化—阴极电泳工艺偏低，且高泳透力电泳槽液对油及硅酮类物质更加敏感，因此一旦出现缩孔问题，往往易形成批量的质量问题，并且严重影响漆膜外观和防腐能力，对产品质量造成很大影响。
电泳缩孔形成的表征分类缩孔的形成原因是表面张力梯度造成的，原理如图1所示。
图1 缩孔形成原理缩孔的类型按其外观及形成特征大致可分为以下四种类型。
1.油污型缩孔油污型缩孔是由于表面张力低的油胶、硅酮类物质落到工件或漆膜上造成的，此类型的缩孔在其中间位置看不出凸起颗粒，正常情况不会露底，大小一般在为0.5～3 mm。
此类缩孔一般发生在电泳漆膜固化之前，若在固化之后则一般只会形成油斑或极浅的凹陷，比较方便处理。
2.颗粒、纤维型缩孔这种缩孔是由外界低表面张力或被油胶污染过的固体物质，落在电泳湿膜表面造成的。
这种缩孔的特点是在其缩孔中间位置可见纤维、颗粒等异物。
3.气泡型缩孔这种缩孔由溶剂气泡、小泡沫等堆积在车身电泳湿膜表面，进入烤炉前未冲刷消泡彻底，经烘烤后涂膜固化形成的，此类缩孔一般较大，且易露底。
4.槽液缩孔槽液缩孔是指槽液被设备、环境或者白车身所带的缩孔物质污染，且经过较长时间的积累造成的槽液本身的缩孔问题。
电泳常见问题及处理方法
电泳常见问题及处理方法1.缩孔这类缺陷在湿的漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现直径通常为0.5-3.0mm漏底微孔、不漏底的火山口状的凹陷，称为陷穴、凹洼，露底者为缩孔，中间有颗粒但不刮手的称为“鱼眼”。
由于电泳漆湿膜中或表面有尘埃、油渍或与电泳涂料不相容的粒子，成为陷穴中心，因而产生涂膜缺陷。
很多情况下这类缺陷还与被涂物的材质有关，如金属底材上存在微裂纹和微孔等。
原因1:外来油污污染电泳漆膜，油污附着在工件表面，使电泳漆成膜受到影响。
这种原因引起缩孔的几率较大。
解决方法:可检查输送机构、挂具,防止油滴污染漆膜。
从电泳设备制造安装开始就要避免上述物质污染，每一种新零件投入电泳前最好进行相关检验，防止受油、硅油、蜡、脂性碳化物、胶水等污染物对工件，电泳设备及电泳槽液的污染。
原因2:前处理除油不干净，造成润湿性不良，使电泳漆烘干后漆膜有缩孔。
解决方法:加强前处理清洗。
原因3:槽液有油污、异物混入，影响电泳漆膜外观。
解决方法:用吸油纸吸去油污，清除槽液内异物，同时避免异物混入，保持电泳槽液清洁原因4:加漆时有电泳漆没搅拌均匀，使槽液无完全熟化，引起漆膜不良。
解决方法:确保加入的电泳漆搅拌均匀，加强槽液循环，使槽液完全熟化原因5:电泳后水洗中含油分或烘干室内不洁净，循环风含油分，使油分附著在漆膜上面烘干后有缩孔。
解决方法:水洗经常更换,烤箱经常清理.烤箱链轨用油可选用耐高温,不会高温挥发为最佳2.针孔工件上有露底针状小孔，称为针孔，它与缩孔的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆膜堆积凹起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由电泳过程中产生的气体、湿膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；(1)湿膜针孔:工件未进行烘烤,在空气中凉干,可看到的针孔原因1: 电泳电压过高，电流冲击反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
解决方法:适当降低电压,加长软启动时间原因2:溶剂含量偏低。
解决方法:添加溶剂，每次添加不能超过1%原因3:槽液温度过低。
电泳常见问题及解决方法
阳极电泳罕睹问题及办理要领之阳早格格创做一、颗粒（1）局里正在烘搞后的电泳涂膜表面上有脚感细糙的、较硬的粒子，大概肉眼可睹的细小痱子，往往被涂物的火仄里较笔曲里宽重，那种漆膜病态称为颗粒.（2）爆收本果①CED槽液PH值偏偏下，碱性物量混进，制成槽液没有宁静，树脂析出大概凝结.②槽内有重淀“死角”战裸露金属处.③电泳后荡涤液净、含漆量过下，过滤没有良.④加进的被涂物里及吊具没有净，磷化后火洗没有良.⑤正在烘搞历程中降上颗粒状污物.⑥涂拆环境净.⑦补给涂料大概树脂溶解没有良，有颗粒.（3）防治要领①将CED槽液的PH值统制正在下限，宽禁戴进碱性物量，加强过滤，加速槽液的革新.②与消易重淀的“死角”战爆收重积涂膜的裸露金属件.③加强过滤，推荐采与细度为25μm的过滤元件，养活泡沫.④保证被涂里浑净，没有该有磷化重渣，预防两次传染.⑤浑理烘搞室战气氛过滤器.⑥脆持涂拆环境浑净，查看并与消气氛的灰尘源.⑦保证新补涂料溶解劣良，色浆细度正在尺度范畴内. 两、缩孔（陷穴）（1）局里正在干的电泳涂膜上瞅没有睹，当烘搞后漆膜表面出现火山心状的凸坑，曲径常常为0.5~3.0mm,没有露底的称为陷穴、凸洼、露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为“鱼眼”.爆收那一毛病的主要本果是电泳干涂膜中大概表面有灰尘，油污与电泳涂料没有相溶的粒子，成为陷穴核心，使烘搞初期的干漆膜流展本领没有均衡，而爆收涂膜缺陷.（2）爆收本果①被涂物前处理脱脂没有良大概荡涤后又降上油污、灰尘.②槽液中混进油污，漂浮正在液里大概乳化正在槽液中.③电泳后浑洗液混进油污.④烘搞室内没有净，循环风内含油分.⑤槽液的颜基比仄衡，颜料含量矮的易爆收缩孔.⑥涂拆环境净、气氛大概含有油雾、漆雾，含有机硅物量等传染被涂物大概干涂膜.⑦补给涂料有缩孔大概其中树脂溶解没有良，中战短好. （3）防治要领①加强被涂物的脱脂工序，保证磷化膜没有被两次传染.②正在槽液循环系统设除油过滤袋，共时查浑油污源，宽禁油污戴进槽中.③普及后荡涤火量，加强过滤.④脆持烘搞室战循环热风的浑净.⑤安排槽液的颜基比，适合加色浆普及颜料含量.⑥脆持涂拆环境净净，扫除对于涂拆有害物量源，更加是有机硅物量源.⑦加强补给涂料的管制，分歧格的没有克没有及增加进槽中，保证补给涂料溶解、中战、过滤好.三、针孔（1）局里电泳涂膜正在烘搞后爆收针尖状的小凸坑大概小孔，那种涂膜毛病称为针孔，它与缩孔（麻坑）的辨别是孔径小、核心无同物、四里无漆膜散集凸起.根据爆收的本果针孔有下列几种：①由干涂膜再溶解耐引起的针孔，称为再溶解针孔.②电泳历程中，由于电解反应猛烈，爆收气泡过多、脱泡没有良大概果槽液温度偏偏矮大概搅拌没有充分，制成被漆膜包裹，正在烘搞历程中气泡破裂而爆收的针孔，称为气泡针孔.③戴电进槽阶梯针孔：爆收正在戴电进槽阶梯毛病程度宽重的场合下，针孔是沿进槽斜线暴露底板，其余，由于槽液对于物体表面潮干没有良，使一些气泡被启关正在漆膜内大概是槽液表面的泡沫附着正在工件表面上产气愤泡针孔，普遍爆收正在被涂物的下部.（2）爆收本果①电泳涂拆后被涂物出槽荡涤没有即时，干涂膜爆收再溶解.②槽液中杂量离子含量过下，电解反应剧烈，被涂物表面爆收过多气体.③磷化膜孔隙率下，也易含量气泡.④槽液温度偏偏矮大概搅拌没有充分，使干膜脱泡没有良.⑤工件戴电进槽时输送链速度过缓.⑥被涂物进槽端槽液里流速矮，有泡沫散集.（3）防治要领①被涂物离启槽液应坐时用UF液大概杂火浑洗，时间没有超出1min.②排搁UF液、加杂火，降矮杂量离子的含量.③安排磷化配圆及工艺，使磷化膜结晶致稀化.④加强槽液搅拌，保证槽液温度正在28~30℃下运止.⑤正在链速过缓的场合，没有宜采用戴电进槽办法的电泳涂拆工艺，改用进槽后通电.⑥使槽液里流速大于0.2m/s，与消散集的泡沫.四、再溶解（1）局里泳涂重积正在被涂物上的干涂膜，被槽液大概UF荡涤液再次溶解，爆收涂膜变薄、得光、针孔、露底等局里. （2）爆收本果①电泳后的被涂件正在电泳槽液大概UF液中停顿（交触）时间过少.②槽液战UF液的PH值偏偏矮，溶剂含量偏偏下，后浑洗压力过下，荡涤时间过少.③设备障碍，制成停链.（3）防治要领①断电后工件坐时出槽，出槽后至后荡涤隔断时间战正在UF液中停顿时间没有宜超出1min.②将槽液战UF液的PH值战溶剂含量庄重统制正在工艺确定范畴内，屡屡UF液荡涤时间应统制正在20s安排，浑洗压力没有该超出0.12MPa.③应即时排除设备障碍.五、泳涂有膜薄偏偏薄（1）局里被涂物泳后表面的搞涂膜薄度缺累，矮于工艺确定的膜薄.主假如工艺参数实止没有宽，槽液老化、仄衡、导电没有良战再溶解制成的.（2）爆收本果①槽液固体分偏偏矮.②泳涂电压矮，泳涂时间缺累.③槽液温度矮于工艺确定的范畴.④槽液电导率矮.⑥槽液老化，革新期少，使干漆膜电阻过下，槽液电导变矮.⑦极板连交没有良战被腐蚀益坏，极液电导矮，极罩隔膜阻碍.⑧被涂物通电没有良.⑨UF液后浑洗时间过少，爆收再溶解.⑩阳极电泳槽液的PH值偏偏矮.（3）防治要领①普及槽液固体分，按工艺确定统制正在常常情况下±0.5%以内.②普及泳涂电压，延少泳涂时间.③将槽液温度统制正在工艺典型的上限.④缩小UF液的益坏.⑤补加UF液的益坏.⑥加速槽液革新，增加删薄安排剂.⑦查看极板、极罩战极液系统，定期浑理大概革新，使其导电劣良.⑧浑理挂具，使被涂物通电劣良.⑨收缩UF液浑洗时间.⑩加速阳极液的排搁，大概增加矮中战度涂料，使槽液的PH值降到工艺确定的央供.六、泳涂的漆膜过薄（1）局里被涂物表面的膜薄度超开工艺确定的膜薄，如果漆膜中瞅仍很好，普遍没有是毛病，主假如涂料消耗删大，成本删下.（2）爆收本果①泳透电压偏偏下.②槽液温度偏偏下.③槽液的固体分过下.④泳涂时间过少（如停链）.⑤槽液中的有机溶剂含量过下，修槽初期死化时间短⑥槽液的电导率下.⑦被涂物周围循环短好.（3）防治要领①降矮泳涂电压②降矮槽液温度（千万于没有克没有及下开工艺确定温度）.③降矮槽液的固体分.④统制泳涂时间，预防停链.⑤排搁UF液，增加来离子火，延少新配槽液的死化时间.⑥排搁UF液增加来离子火，降矮槽液中杂量离子的含量.⑦常常果泵、过滤器战喷嘴阻碍而致七、非常十分附着（1）局里由于被涂物表面大概磷化膜的导电性没有匀称，正在电泳涂拆时电流稀度集结于电阻小的部分，引起漆膜正在该部位集结收展，截止是正在那个部位呈散集附着.当泳涂电压偏偏下、交近益害电压时，制成漆膜局部益害，也呈散集状态附着.（2）爆收本果①磷化膜传染（有指印、斑印）②前处理工艺非常十分（脱脂没有良、火洗没有充分、磷化膜有收蓝、黄锈斑等）③被涂物表面有黄锈、焊药等终扫撤除.④槽液被杂量离子传染，电导过大，槽液中的有机溶剂含量过下，颜料分过矮.⑤泳涂电压过下，槽液温度下，制成涂膜被益害.（3）防治要领①预防两次传染，宽禁裸脚触摸磷化膜表面.②安排前处理工艺，保证脱脂劣良，火洗充分，磷化膜匀称，无黄锈，蓝斑.③黑件加进前处理工序之前设预荡涤工序，撤除黄锈、焊药等.④排搁UF液，加来离子火，增加色浆，普及灰分，预防杂量离子混进.⑤降矮泳涂电压，统制进槽初期电压，降矮槽液温度，宽防极间距太近.八、泳透力变好（1）局里正在仄常情况下被涂物的内腔、夹层结构内表面皆能涂上漆，但是正在死产中偶尔创制内腔泳涂没有上漆大概者涂得很薄，那种局里称为泳透力变好.正在汽车车身涂拆死产中应定期抽检，将车身解体，瞅察其内腔、焊缝各部位的涂拆情景，并丈量膜薄，以考核泳透力的变更. （2）爆收本果①泳透电压过矮②槽液的固体分偏偏矮③槽液的搅拌缺累④极罩隔膜阻碍、电阻大⑤新增加电泳涂料的泳透力好大概分歧格（3）防治要领①普及泳透电压.②保证槽液的固体分正在工艺确定的范畴③加强槽液搅拌④浑理极罩大概革新隔膜⑤加强进厂资料的抽检，采用泳透力好的电泳涂料.九、两次流痕（1）局里经后荡涤所得干电泳涂膜表面仄常，但是经烘搞，正在被涂物的夹缝结构处爆收漆液流痕.那种局里称为“两次流痕”漆膜毛病.其本果是被涂物夹缝正在荡涤中已洗净，正在慢遽降温时沸腾将槽液挤出，爆收流痕.（2）爆收本果①被涂物的结构制成②电泳后荡涤工艺采用没有当，火洗没有良③加进烘搞时降温过慢④槽液固体分战后荡涤UF液含漆量偏偏下（3）防治要领①正在大概条件下矫正结构②对于搀杂的被涂物，如汽车车身，应选浸喷分离式荡涤工艺，大概用火冲大概压缩气氛吹掉夹缝中的槽液，终尾杂火浸洗火温加热到30~40，有好处与消两次流痕③加强晾搞功能，正在烘搞前预加热④适合降矮槽液的固体分；降矮后荡涤UF液中的含漆量十、火滴迹（1）局里电泳涂膜正在烘搞后局部漆里上有坎坷没有服的火滴斑状，做用涂膜仄坦性，那种毛病称为火滴迹. （2）爆收本果①干涂膜表面的火滴、火珠正在烘搞前已挥收掉大概吹掉②从挂具战悬链上滴降的火滴③被涂物上有积火④干电泳涂膜的抗火滴性（电渗性）好⑤加进烘搞室后温降过慢⑥杂火火洗缺累.（3）防治要领①吹掉火滴、火珠，降矮晾搞区的干度，加强排风普及气温.②采与步伐预防火滴降正在被涂物上③应设法与消积火④矫正所用电泳涂料的电渗性.⑤预防降温过慢大概减少预加热（60~100℃，10min）⑥加强杂火洗十一、搞漆迹（1）局里正在电泳涂拆后附着正在干涂膜上的槽液终荡涤净，烘搞后涂膜表面爆收斑痕，称搞漆迹大概漆迹.（2）爆收本果①被涂物出槽到后荡涤区之间的时间太少.②电泳后荡涤没有良③槽液温度偏偏下，涂拆环境干度矮（3）防治要领①加强槽上的“0”次荡涤，至循环UF液洗的沥漆时间没有该大于1min .②查看喷嘴是可阻碍大概安插没有当，适合加大浑洗火量③适合降矮温度，普及环境干度十两、涂里斑印（1）局里由于底材表面大概磷化膜的传染，正在电泳涂拆后搞漆膜表面仍可睹到花纹大概天图状的斑痕.它与火滴迹战漆迹斑痕的分歧之处是涂里仍仄坦，但是对于涂膜的耐火性、耐腐蚀性有做用. （2）爆收本果①磷化后的火洗没有充分②磷化后的火洗火量没有良③磷化处理过的被涂里再次被传染.（3）防治要领①加强磷化后火洗，查看喷嘴是可阻碍②加强磷化后火洗的火量管制，杂火洗后的滴火电导没有该大于10μs/cm③预防已处理过的磷化膜被两次传染，脆持环境整净，预防挂具滴火十三、电泳涂膜中瞅没有良（1）局里劣量阳极电泳涂料正在最好的泳涂条件涂拆，所得电泳涂中瞅光润、仄坦、歉谦，应无颗粒、缩孔、针孔、斑痕、猪皮状等缺陷.阳极电泳底漆涂层险些可没有挨磨，曲交涂中涂大概里漆，赢得下档化妆性涂层.电泳涂膜中瞅没有良，除前述多种漆膜毛病中，另有阳阳里，光芒、光润度等没有匀，得光，中瞅没有歉谦，呈猪皮状，漆里细糙，脚感短好（用脚摸没有但是滑，有细糙的感觉）等. 电泳涂膜中瞅没有良普遍是由再溶解、电泳涂料的L效验战热展仄性短好、槽液的颜料含量过下、溶剂含量过矮、被涂物周围的槽液流速过矮、槽液有细小的凝结物、过滤没有良等本果制成的.（2）爆收本果①由于涂膜再溶解，使漆膜变薄、得光、露底②电泳涂料的L效验短好以致火仄里、笔曲里光芒战细糙度纷歧.③槽液的颜料含量过下④槽液的有机溶剂含量过矮⑤被涂物周围的槽液流速过矮大概没有震动⑥被涂物底材战磷化膜表面细糙度没有匀，做用涂膜中瞅⑦槽液固体分过矮⑧槽液温度矮⑨槽液过滤没有良⑩槽液中的杂量离子含量下，电导太下（3）防治要领①与消除膜被再溶解的条件，庄重统制槽液战荡涤液的PH 值及有机溶剂含量②矫正所采与电泳涂料的L效验，统制涂料正在15μm以下.③加树脂液，安排槽液的颜基比④适量增加相映的有机溶剂⑤加强槽液搅拌，查看喷嘴状态大概流背⑥矫正底材表面的细糙度及其匀称性，采用致稀薄膜型磷化膜，加强磷化后的荡涤⑦普及槽液的固体分⑧按工艺央供宽控槽液温度⑨加强槽液过滤，过滤细度没有该下于25μm⑩排搁UF液，增加来离子火十四、戴电进槽阶梯毛病（1）局里正在连绝式电泳涂拆场合，被涂物戴电加进电泳槽，涂里上易爆收多孔量的阶梯条纹漆膜毛病，普遍称那种毛病为戴电进槽阶梯毛病.（2）爆收本果①进槽部位液里有泡沫浮动，泡沫吸附正在被涂里上，被重积的漆膜包裹②被涂物表面搞干没有匀大概有火滴③进槽段电压过下，制成电解反应过烈④被涂物进槽速度太缓大概有脉动（3）防治要领①加大进槽部位液里流速，与消液里的泡沫.②吹掉被涂里的火滴，保证被涂物齐搞大概齐干状。
电泳涂装常见问题汇总
电泳涂装常见问题汇总电泳涂装常见问题及解决方法一现象可能产生的原因对策膜厚不足固体份低提高固体份溶剂量少补加溶剂电压低提高电压温度低提高温度水迹纯水不干净换纯水温度过高降低湿度固体份过低加漆溶剂含量高适量超滤降低溶剂量起泡工作表所不洁净充分水洗漆膜外观不丰满颜基比过高减少颜料补加，增加树脂含量补加溶剂槽液有泡沫进气漏气检查管道和泵是否泄漏溢流槽液体过低提出高液体高度固体份过高，槽液粘度太大降低固体份涂膜粗糙颜料份高减少色浆，增加树脂电导率高超滤，降低电导率针孔槽液温度低升高槽液温度电导率过高超滤降低电导率漆膜不均匀，破裂槽液温度高降低温度电压高降低电压电导率高超滤降低电导率斑纹地图斑痕基材表面污染检查金属表面漆迹清洗不够凹孔，缩孔杂质污染清除工件上杂质颜料份低补加色浆硬度烘烤时间延长烘烤时间烘烤温度低升高温度不够流平加溶剂麻点液温低升温溶剂少加溶剂浓度低加漆条纹表面外观不佳电压升高快溶剂含量低槽液固含量低电泳漆膜常见故障及其纠正方法故障产生原因纠正方法桔皮或表面粗糙降低电压溶液温度高降低温度固体分过高加水稀释槽液极距太近加大极距烘烤加温太快压缩空气吹干后再烘烤PH 值过高用醋酸或乳酸调整针孔或麻点固体分过低调整至工艺范围PH 值过低降低溶液酸度清洗水不干净换清洗水溶液电导率太高超滤去掉杂质离子膜厚太薄增加电泳电压或时间电镀表面针孔压缩空气吹干后再烘烤火山口或油点工件上附有油加强除油工序槽液面有油渍防止槽液被油污染加强循环过滤和超滤电压高膜层厚降低电泳电压和时间彩虹膜层太薄增加电泳电压提高膜厚颜色不符膜层太厚或太薄选择合适的工作电压和时间调配涂料时，颜色比例错严格按工艺配方配制电泳漆溶剂太多，渗透能力差，膜层厚薄不均调整溶剂含量，使其符合工艺规范不规则图形前处理不彻底加强前处理工序硬度不够烤烘时间短或温度低严格按工艺规范进行涂装面点状或片状颜色差异零件有针孔或砂眼杜绝不合格工件下槽色料乳化搅拌不匀加强电泳漆搅拌表面有水液用压缩空气吹干水滴未干即烘烤用压缩空气吹干电泳前水洗不彻底加强入槽产零件的清洗工件漆膜局部堆积PH太高用冰醋酸或乳酸调整然后超滤工件表面带碱性增加中和槽处理工件油污未除尽加强除油工艺漆膜附着力差工件表面带碱性增加中和槽处理工件油污未除尽加强除油工艺烘烤温度不够或时间太短提高烘烤温度，增加烘烤时间电泳槽液常规问题处理操作规范流程1.离子杂质处理测量电导率一般采用电导率仪进行测量，目前较为普遍采用的超滤处理法，在超滤以后，必须补加2-5%的溶剂（视槽液内溶剂量而定），否则会因为槽液内溶剂量缺失而造成电泳工件不良。
水性汽车涂料漆膜气泡、痱子、针孔弊病以及处理方法
预防与处理方法
n 针孔
涂料施工粘度过高 预防：监控涂料施工粘度；
确保涂料施工粘度在工艺范围内。 处理：适当降低涂料的施工粘度；
适当提高水性涂料的施工涂料温度。
预防与处理方法
n 针孔
上层涂料溶解力太强、渗咬下层涂料，且不能完全混溶 预防：采用配套稀释剂；
采用配套涂料产品。 处理：延长下层涂料的闪干时间；
原因分析
n 针孔
涂料施工粘度过高； 上层涂料溶解力太强、渗咬下层涂料，且不能完全混溶； 漆膜膜厚喷涂太薄，无法有效的填充下层的微小孔隙，从而导致下
层孔隙中的空气无法有效排出。
预防与处理方法
n 起泡、痱子、针孔
都可先进行研磨（打磨）抛光处理。
n 气泡、痱子、针孔
漆膜喷涂膜厚太厚，达到涂料的起泡、起痱子、爆孔极限 预防：确保涂料的起泡、起痱子、爆孔极限达到工艺要求；
保证漆膜烘烤分段升温、各段温度以及时间。 处理：适当延长漆膜流平时间；
适当降低起始烘烤段温度。
预防与处理方法
n 气泡、痱子、针孔
施工涂料温度与涂装件温差过大，涂装件表面温度过高 预防：保证涂料施工温度；
保证涂装件温度。 处理：适当调高或者调低涂料施工温度（以2度为调整单位）；
通过调整空调或者强冷温度，适桥化工，致力成为行业领先的涂料供应商！
涂装膜厚控制需要低于涂料的起泡、起痱子、爆孔极限。 处理：降低喷涂膜厚；
通过调整稀释剂等，适当提升涂料的起泡、起痱子、爆孔极 限。
预防与处理方法
n 气泡、痱子、针孔
下层漆膜孔隙多，上层涂料无法有效填充，或者在填充过程中原孔 隙中的空气无法有效释放
预防：加强对底材或者底层漆膜的孔隙率管控； 对底材或者底层漆膜进行打磨。
阴极电泳漆膜缩孔的消除方法
涂 装 ｑ 出现漆 膜 的缩孔 现 象 ， 出加 强前 处理预 擦 洗 ， 长脱 脂 时 间 ，降低 电泳 电压 ， 高固体质 量 分数 、 － 提 延 提
保持 溶 剂含 量 ， 强 电泳后 冲洗 等工 艺 ， 而有 效地 解决 了缩孔现 象。 增 从
关 键 词 ｉ 极 电 泳 ； 膜 弊 病 ； 孔 阴 漆 缩 中 图 分 类 号 ： ３ ＴＱ ６ １ 文 献 标 志 码 ｉ Ｂ
过 试验 证实 ， 是 产 生 缩 孔 的原 因之 一 。针对 这一 它 情况 ， 在驾驶 室 去离 子水 洗后 ， 我们 增加 了驾驶 室槽 上 喷淋 新鲜 去离 子水 （ 电导 率小 于 １ ｌ／ ｍ） 序 ， ０／ ｃ 工 ｓ 并 且缩 短去 离子 水 洗槽 的 更换 周 期 ， 问题 得 到 很 使
并 且在 生产 过程 中， 用 了压延 油 ， 使 这些 油污 在长 时 间的运 输过 程 中部分 已 经 干涸 ， 成 了顽 固油 渍 黏 形
通 过 改 变 电泳 涂 装 体 系极 板 上 的 接通 电压 ， 可
以控制 电泳 涂装 过程 的成 膜速 度 和沉积 量能 量 ， 由此 产
阴极 电泳 漆 在 汽 车涂 装 中主 要 作 为底 漆 使 用 ，
在此 基础 上还 要 喷涂 中涂 和面漆 。～ 旦在 阴极 电泳 漆涂装 过 程 中产 生 缩 孔 ， 中涂 是不 能 将 其 有 效遮 靠 盖的， 这将 直接 影 响面漆 的质 量 。因此 ， 一旦 发现 阴 极 电泳 漆产 生缩 孔 ， 须 在 喷 涂 中涂 前 进 行 打磨 处 必 理， 这将 花 费 人 力 和 物 力 ， 成 产 品 生 产 费 用 的提 造
生 的温度 使 阴 极 电泳 漆 在 沉 积 过 程 中 已经 开 始 固
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ｔｈｅ ｐｉｎｈｏｌｅ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ ｐａｉｎｔ ｆｉｌｍ ｔｈｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｉｒｃｕｌａｒ ｎｏｚｚｌｅｓ
ａｔ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｃａｒ
ｈｏｏｄ，ｔｈｅ
ｃａｕｓｅｓ
ｏｆ ｐｉｎｈｏｌｅ ｗｅｒｅ
ａｄｊｕｓｔｉｎｇ
ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ ｔａｎｋ ｂｏｔｔｏｍ，ｅｌｉｍｉｎａｔｉｎｇ ｔｈｅ
１．２问题描述
在低固体分电泳涂装过程中，某车型机盖（主要 集中在机盖右侧）局部出现密密麻麻的小孑Ｌ，初步判 断是小缩孑Ｌ，后期判断是针孔，一个很重要的特点就 是只出现在平面，而立面无此问题。测量该部位膜厚
为２７。２９ ｕｍ（材质为镀锌板），与周边无针孔处膜厚
１现场生产工艺及问题描述
１．１现场生产工艺
序号
１
措施
目的
结果
与涂料供应商沟通，一次性加入ＰＰＨ（聚丙邻过氧
氢）调整剂２００ ｋｇ。生产后，机盖表面电泳针孔明显
关掉电泳出槽和ＵＦ３洗后的验证是否由新鲜ＵＦ液造无影响 新鲜ＵＦ喷淋 成返溶
２
在ＵＦ３洗后用纯水冲洗机盖验证是否由冲洗不净造成无影响
减少，说明就是由气泡引起的针孔。另外，在加入调 整剂的同时，调整底部循环的阀门开启度，让侧循环
６３９．８
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９—１６９６（２０１３）１０—００４０—０３
０引言
自１９７７年世界上第一条汽车车身阴极电泳涂装 生产线在美国投产使用，３０多年来，随着阴极电泳 涂料、电泳设备以及涂装工艺的技术发展，阴极电泳 涂装已成为成熟的汽车车身涂装工艺。但是，即便如 此，在生产现场，还是会出现漆膜颗粒、针孔、缩孑Ｌ 等漆膜弊病。阴极电泳涂装属于流水线作业，如果不 快速解决问题，则会直接影响到生产的连续性，但是 由于各个现场的设备、材料、工艺的不同，产生问题 的原因和解决的途径也会不同。本文针对某次车身 机盖针孔案例，探讨如何从电泳涂料、设备系统、工 艺参数以及前处理质量等方面着手，寻找问题产生 的原因，并提出相应的解决措施。
表３烘烤炉因素验证试验
Ｔａｂｌｅ ３ Ｔｈｅ ｖｅｉｌｆｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｂａｋｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ
方向一致，车底喷嘴方向设置往往与车体运行方向 相反。这样对于侧面循环很好，但是对于底部循环不 利。因此，需要将底部循环个别喷嘴方向调整为向上 的方向，以加强平面成膜的气体排出。因此对本公司
自主机厂、测试机构、高校和材料供应商的嘉宾分别结合各
自的工作领域和研究成果，从老化问题的发现、提出、研究和 解决方面，对材料耐候老化问题多角度地进行了深入的探讨， 吸引了众多与会者的极大兴趣和参与。 本次会议受到了参会者的一致好评，正如来自上海日之升 新技术发展有限 公司的娄先生 在反馈中所述： “这是一次成功 的会议，在行业 内的资讯都很前 沿，机理和实用 性探讨让我们受 益匪浅。”
本次会议共有１０位专家做了精彩的演讲，其中Ｑ—Ｌａｂ副
总裁Ｒｏｎ Ｒｏｂｅｒｔｓ先生和前巴斯夫专家Ｊｏｈｎ Ｂｏｉｓｓｅａｕ先生分 别介绍了最新发布的ＡＳＴＭ Ｄ７８６９的技术背景和详细内容； Ｑ—Ｌａｂ技术经理孙杏蕾女士介绍了汽车老化国家标准的技术 背景和应用。其它议题还包括：比亚迪汽车工程院零部件试
ｏｎ
通过对槽底喷嘴方向进行调整，将溶剂含量维 护在正常工艺水平范围内，机盖表面不再有针孔缺
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ
ｏｎ
Ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｐｉｎｈｏｌｅ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ Ｐａｉｎｔ Ｆｉｌｍ
Ｃａｒ Ｈｏｏｄ
Ｌｉ Ｓｈｕｚｈｅｎ，Ｍａ Ｘｉｕｌｉａｎｇ，Ｈｕａ Ｙｕｎ
（１．Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ
聚丙烯材料老化的影响因素及解决方案”；北京天罡商业发
展经理刘罡的“汽车用塑料材料的防老化技术发展”。这些来
２００９和２０１１年举办国际汽车耐候老化技术研讨会，“２０１３国
际汽车耐候老化技术研讨会”于今年９月１２日，在上海齐鲁 万怡大酒店成功举行，有近１００家单位，１５０多位嘉宾与会， 是汽车行业的一次盛大而成功的技术交流会。
表２电泳后水洗因素验证试验
Ｔａｂｌｅ ２ Ｔｈｅ ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｗａｓｈｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ａｆｔｅｒ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ
力，以保证气体排除。另外，如果式（２）的沉积速度 低于式（１）的水解速度，氢气被包裹在漆膜中，流平 性差也会造成针孔缺陷。 由于此阶段处于混槽前阶段，为了降低电泳漆 固体分，长时间没有添加新漆，因此，槽液中的固体 分含量只有１６％，而溶剂的添加并没有考虑到新漆 中的溶剂含量，故导致溶剂含量偏低。分析产生针孔 的原因可能是漆膜沉积速度慢，氢气没有及时排出 所致，暂时提高溶剂含量来改善漆膜的流平性。经
的喷嘴方向调整为呈９０。垂直向上，见图１。
万方数据
４２
上海涂料
第５１卷
陷产生。
３结语
此次电泳机盖局部针孔问题发生在电泳混槽前 阶段，因槽液已停止加料，溶剂减少，槽液内固体分 低，底部循环又不畅，在电泳过程中产生的气体未能 及时排除，因此形成针孔。通过对电泳槽底部循环喷 管的喷嘴方向进行调整，消除电泳过程中产生的气 泡，从而消除因气泡产生的电泳缺陷（针孔）问题，
ｐｉｎｈｏｌｅ ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｄｕｃｅｄ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ ｐｒｏｃｅｓｓ．
Ｋｅｙ
Ｗｏｒｄｓ：ｃａｔｈｏｄｉｃ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ；ｐｉｎｈｏｌｅ；ｎｏｚｚｌｅ
Ｑ—Ｌａｂ ２０１３上海国际汽车耐候老化技术研讨客威功召开
Ｑ—Ｌａｂ公司作为行业的领导者，多年来一直坚持不懈 地致力于光老化及耐候性的技术推广工作。继２００６、２００７、 试后颜色变化的监测”；金发科技技术研发高级经理的“车用
２Ｈ２０＋２ｅ＿÷２０Ｈ一＋Ｈ２ｔ
Ｒｌ
＋
序号
措施
目的
结果
（１）
Ｒｌ
ｒⅧ＋２０Ｈ一一ｒ＋Ｈ２０
Ｒ２ Ｒ２
（２）
为了及时排除电泳过程中在被涂物表面产生的 气体，在槽体设计时就会进行槽液循环系统设计，同 时对喷嘴的方向进行调整，以及保持一定的循环压 由表１可见：机盖局部针孔与前处理质量无关。 ２．２电泳后水洗的影响 电泳后水洗的目的就是除掉车身上残留的电泳 漆，同时采用超滤系统进行电泳漆回收。由于新鲜超 滤（ｕＦ）液ｐＨ偏低，需要验证是否由于ｕＦ液冲洗造 成漆膜局部返溶，见表２。
Ｃｅｎｔｅｒ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ
ｏｆＢＡＩＣ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ，１０１３００，Ｃｈｉｎａ；２．Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ
ｏｆＧｒｅａｔ
ＷａｌｌＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈｅｉｂｅｉ Ｂａｏｄｉｎｇ，０７１０００，Ｃｈｉｎａ）
ｔｏ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ ｂｙ
万方数据
前处理电泳的输送方式为Ｒｏ—Ｄｉｐ（全旋反向输 送机）形式，即车身前端先入槽，然后翻转，翻转后 底部向上在槽液中行走，其中车体为逆行方式（即 行李箱在前，机盖在后）。车身全浸没后通电，带电 出槽，时间约为３ ｍｉｎ，采用三段电压，一段电压为
１５０
Ｖ，二段电压为２５０ Ｖ，三段电压为２８０
Ｖ。
此电泳槽已投槽约６个月，投槽时电泳漆为普通 型电泳漆，随后为了提升涂装质量，决定更新换代至 高泳透力电泳漆，采用混槽方式进行，因此此期间电 泳槽液停止加料，以降低槽液固体分。
表１前处理因素验证试验
Ｔａｂｌｅ １ Ｔｈｅ ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ
实验可以看出，机盖局部针孔与烘烤炉无关。
２．４
电泳因素影响 通过上述３方面因素排查，基本上确定机盖局部
针孔发生在电泳过程中，应该从电泳反应过程着手 解决此问题。 阴极电泳漆电泳时，阴极即车体发生如式（１）、 （２）所示的反应：
２．３烘烤炉的影响
（侧循环的喷嘴方向与车身行进方向一致）的人槽端 压力增大。此次调整后，针孔问题完全消失。 由于此槽体采用Ｒｏ—Ｄｉｐ输送方式，机盖外表面 朝下，因此要彻底解决气泡问题，需要对底部循环进 行调整。一般来说，为了保证槽液流体方向与车体
ｏｖｅｎ
对于漆膜烘烤来说，如果升温段温度过高，会使 表面先干燥成膜，漆膜内部未完全挥发出来的溶剂挥 发时导致针孑Ｌ产生。验证烘烤炉的影响，结果见表３。
序号
１
措施
目的
结果
电泳后在机盖表面用铝箔包裹，验证是否由烘针孔未减少 再进入烘烤炉中进行烘烤 烤炉引起
２
电泳沥水后，吹水工位用压缩空验证是否烘烤有可见的不
气吹干观察 前就有 完整漆膜
电泳槽底部循环喷管喷嘴方向排布进行相应调整， 底部循环喷管共１９根，将人槽侧第４、７、１２根喷管
因车身只是局部出现针孑Ｌ，而不是全车，再由表３
２．１前处理因素影响
Ｈ纯水洗１ｒ＋１纯水
前处理的目的是除去车身内外表面的油污，同时
【收稿日期】２０１３—０５—２１
万方பைடு நூலகம்据
第１０期
李淑贞，等：浅谈汽车机盖电泳漆膜针孔的解决措施
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在表面形成磷化膜，以增加电泳漆的附着力和抗盐雾 性。磷化膜粗糙或者进入电泳槽的车体干湿不匀都有 可能造成漆膜缺陷。为了验证是否由于车体干湿不匀 或磷化膜质量不佳而导致漆膜产生局部针孔，特对脱 脂、磷化等工位采取措施，具体情况见表１。
一致。初步排除膜厚偏厚而引起的针孔问题，需从其 他方面着手进行问题的解决。
该阴极电泳涂装线采用典型的三元磷化加阴极 电泳的涂装工艺，其工艺流程如下：
区亟］＋日目匝寸怔司恒
表面调整卜－叫磷化ｒ＋ｌ水洗３ ｒ＋Ｉ水洗４
２问题的排查过程
为了解决此问题，我们从整个电泳涂装过程前 处理、电泳、后冲洗、烘干等４方面着手进行排查。