路基施工技术方案

目录

第一章概述 (2)

一工程概况 (2)

二自然地理特征 (2)

三技术标准 (3)

四组织机构情况 (3)

五路基土石方施工计划安排 (4)

第二章路基土石方工程 (5)

一概述 (5)

二施工准备 (6)

1、测量放线 (6)

2、机械设备、人员配备情况 (6)

3、试验准备 (6)

4、场地清理 (7)

5、试验路段(压实试验) (7)

三路基施工 (12)

1、土方路基施工 (12)

2、土方路堑施工 (16)

3石方路堑施工 (17)

4石方路基施工 (20)

5土石混合料路基施工 (21)

6特殊路段的施工 (22)

第三章保证措施 (24)

一工期保证措施 (24)

二质量保证措施 (25)

三安全保证措施 (27)

四环境保护措施 (28)

第一章概述

一工程概况

济源至邵原高速公路路线总体走向为东西方向，起于河南省济源市轵城镇庚章村，止于西阳河附近，接山西东蒲高速公路，是河南省高速公路建设规划中的省级干线公路，路线全长59.667公里。本标段起讫桩号为K4+100～K10+000，全长5.9公里；主要工程量为：挖方60.6万方（其中土方40.6万、石方20万方），填方61.7万方，合同工期计20个月。承包人为中国光大国际经济技术合作有限公司。

二自然地理特征

1本标段位于济源市境内，属黄土丘陵区，地貌形态复杂，地形切割较深。其植被发育，多为人工栽培植被，路线的高程为160～240m。

2、构造与地震：

据有关资料显示，本路线所处区域地震基本烈度为VI度。

3、工程地质条件：

本路线所处区域为黄土丘陵工程区，上部为第四系晚更新统及中更新统风积的黄土，局部含有姜结石。经试验，上部部分土层具有轻微～中等的湿陷性，地基遇水产生湿陷。

4、水文地质条件:

项目区域地下水的类型主要为碎屑岩类孔隙、裂隙水和松散岩类孔隙水，碎屑岩类孔隙、裂隙水主要由大气降水补给，松散岩类孔隙水主要由大气降水、灌溉回渗补给，其排泄主要为蒸发，部分向河谷排泄。

5、气候：

本段属温带大陆性气候，半湿润地区。区内年平均气温14.6℃，一月份平均气温0.3℃，七月份平均气温27.5℃，极端最低气温-18.2℃，极端最高气温44.2℃，年平均降雨量601.1mm，主要集中在6～9月，占全年总数的60﹪以上。年平均蒸发量1873.8mm，远大于降水量。

三技术标准

1、主要设计标准：

技术标准采用中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 及河南省有关规定，按双向四车道高速公路设计，实行全部控制出入和收费管理。

２、计算行车速度：100公里/小时；路基宽度：26米。

四组织机构情况

根据项目进度要求，结合本标实际情况，路基土石方施工下设三个施工队，路基施工组织机构图见图1-1：

组织机构设置框图图1-1

五路基土石方施工计划安排

根据总体施工计划安排，结合河南实际情况，路基工程施工进度安排如下：

第一阶段(2006年1~2006年7月)：完成土石方工程的85%；

第二阶段(2006年8月-2007年2月)：土石方工程全部完成；

第三阶段（2007年3月-2007年7月）：清理现场，整理竣工资料；

路基填筑大约在2006年1月25日至2月10日，完成路基试验段的试验及总结工作。土石方填筑分为三个施工队施工，实行小节拍小流水施工方法。为保证路基工程施工不受结构物施工的影响，同时对主线上处于高填方地段的盖板涵及圆管涵的基础进行开挖作业。

第二章路基土石方工程

一概述

本段路基宽26米，左、右幅各宽12米，中央分隔带2.0米。填方路段当填方高度小于8米时，边坡坡率为1:1. 5；填方高度为8米～12米时，大于8米部位边坡坡率为1:1.75，小于8米为1：1.5，8米处设折线；填方高度大于12米时，大于8米部位边坡坡率为1:1.75，小于8米为1：1.5，8米处设2米宽平台。挖方路段当挖方深度小于10米时，边坡坡率为1:0.75；挖方深度大于10米时，大于10米部位边坡坡率为1:1，小于10米部位为1：0.75，10米处设2米宽平台。本工程特点是：线路较长，高挖地段（最大挖深18.2米）与高填方地段（最大填方高度13.8米）相对集中，施工困难大，是本工程的关键性工程。

二施工准备

1、测量放线

1.1路基开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、水准点复测加密，横断面检查等。

1.2路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定确定出路基用地界桩和路基坡脚、边沟等的具体位置桩。在红线边缘埋设公里桩和百米桩，并树立标示牌，其间隔不大于50米，牌上标明填挖高度。

目前我标段测量准备工作已完成，成果已报监理代表处审批，已具备路基开工条件。

2、机械设备、人员配备情况

（详见附表）

3、试验准备

开工前应根据设计文件提供的资料，对取自挖方段的路基填料进行取样试验，不合格材料不允许使用。

3.1下列材料为非适宜材料:

①淤泥、泥炭；

②含有树根及易腐朽物质的材料；

③有机质含量大于4％的材料，易溶盐含量大于5％的材料；

④液限大于50、塑性指数大于26的材料。

3.2路基用土室内试验项目见表2-1

路基用土室内试验项目表2-1

4、场地清理

根据路基施工规范的规定，在路基填筑前，应将路基范围内原地面的淤泥、腐植土、农作物根茎、树根等进行清理，清除的腐植土集中堆放并妥善保管，用作边坡喷播草籽的有机土。对清理后留下的孔洞、坑穴回填符合要求的材料，并分层压实。

5、试验路段(压实试验)

在我标段拟于K8+077─K8+210段进行填土路基试验段施工，处于有超高的圆曲线上。填料取自K8＋687～K8＋900挖方段。试验段拟定于2006年1月25日开工，结束后将试验结果及总结报告报监理工程师审批。

5.1铺筑试验段的目的

通过试验段的施工，现场试验最终确定：

5.1.1确定材料的松铺系数；

5.1.2确定标准施工方法；

5.1.2.1确定填料含水量的增减和控制方法；

5.1.2.2确定整平和整型的合适机具和方法；

5.1.2.3机械设备合理配套，压实遍数；

5.1.2.4确定挖土、运输机械的协调。

5.1.3确定每一作业段的合适长度；

5.1.4确定每次铺筑的合适厚度；

5.2拟用于试验段施工的人员及施工机械设备5.2.1人员

试验段负责人：黄强化

现场技术负责人：周礼云

质检工程师：周育庆

测量工程师：贾高健

试验工程师：邓兰英

5.2.2机械设备

振动压路机 YZ--18 1台

振动压路机 YZ--20 1台

振动压路机 YZ--25 1台

挖掘机 W200 2台

推土机 T120 2台

平地机 PY160 1台

自卸汽车 20t 6辆

洒水车 10t 1辆

5.2.3试验、测量仪器

灌砂筒 2套

铝盒 10只

台秤（10KG） 1台

全站仪 1台

水准仪 2台

5.3试验段的施工准备工作

5.3.1技术准备

5.3.1.1在闭合导线点、水准点并经监理工程师认可后，恢复路线中桩、坡脚桩、征地界桩，并进行水准点的增设，施工测量精度应符合规范要求。

5.3.1.2试验人员在施工前对路基范围内地质水文等情况进行详细调查，对沿线有代表性的土样按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比(CBR)试验和击实试验，确定合格的填筑材料，试验室同时应将原地面（填方段）土做好击实及液塑限试验并将这些试验结果报监理工程师及中心试验室复核、审批。

5.3.2施工现场准备

5.3.2.1表土剥离

在填方路段施工前，按照规范要求对路基用地范围内的原地面进行清理掘除，剥离深度为20～40cm，然后检测地面30cm范围内土的含水量，若含水量不符合要求，则进行撒水或翻晒，直到含水量接近最佳含水量再进行填前碾压，压实度达到90%以上。

5.3.2.2施工便道

根据设计设置临时路，宽4.5米，每隔200米设置一处会车点，宽6.5米，临时路应高于原地面并设计为路基外侧向排水，以防止雨天积水。

5.3.3取土场准备

先将挖方段路基范围内的植被清除、树木砍伐，然后将非适宜材料及树根清除，检测土的天然含水量。

5.4施工工艺及要点

根据设计断面，按路面平行线分层填筑，分层压实。每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。

5.4.1施工放样：

在工作段内每20M设一断面，每断面5点，用白灰画成方格网，计算出每格上土方量及自卸车单车方量。试验段设临时水准点一处。

5.4.2备土：

在挖方路段采用挖掘机装、自卸车运输的方式将符合要求的填料运入施工现场。不合格的填料严禁卸入施工场地，每车的装载方数应大致相等。填料摊铺厚度不大于30cm，卸料时现场设专人指挥，按

计算好的间距均匀堆放填料。

5.4.3摊铺、整平：

在卸料同时用推土机将土均匀摊开，有明显缺料的地方应及时补料。推土机粗平后，及时检测含水量，翻晒或洒水，当含水量在最佳含水量±2%以内时，用平地机进行整型，平土时注意保持路拱超高横坡，由内侧向外侧刮平。然后用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行精平，使其平整度、路拱横坡度达到规范要求，同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。

5.4.4碾压：

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，达到要求后立即进行碾压。采用YZ-18振动压路机静压一遍，然后增加一台20～25T振动压路机，先慢后快，由弱振至强振碾压；碾压时由内侧向外侧，纵向进退式进行；相邻两次碾压轮迹重叠1/3轮，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

压实设备碾压两遍后，每完成一遍后，应及时用灌砂法检测压实度，并做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。压实度达到96﹪后，静压一遍进行光面，用水准仪测量压实后高程，以确定松铺系数。

5.4.5检验：

每层碾压完成后，应立即按《公路工程质量检验评定标准》进行自检，压实度检测频率为双车道每200m、每压实层测四处，填土路基采用灌砂法检验，填石路基的检测一般采用沉降法检验：用18吨

以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹时，可判为压实合格；现场检测时，也可在已碾压完的路基上按梅花形设置检测点，当18吨以上振动压路机碾压后，该点标高不发生变化时，即可判定该层碾压合格。自检合格后及时报监理工程师抽检，监理工程师抽检合格后方可进行下一层的填筑施工。试验段每一层填筑完成后，应及时总结经验，根据检测、试验结果，修改、完善施工方案，作为下一次填土施工的依据，直至取得经济、合理的方案。

试验段完成后，写出试验施工总结报告，报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，进行该种填料的大面积施工。三路基施工

1、土方路基施工

1.1清理与掘除：

对红线范围内的地表土、树根及非适宜材料一定要清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。

1.2填前碾压：

对清理完的路基经监理验收合格后，质检员检测含水量，在达到最佳含水量±2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于90%，符合要求并经监理验收合格后，方可进行下一阶段施工。测量人员会同监理工程师实测填前碾压完的路基标高。

1.3地基处理：路基填筑前，先对不同湿陷等级的黄土地基进行

处理：

1.3.1无湿陷性黄土区及总湿陷量小于5cm的Ⅰ级非自重湿陷黄土区采用重型振动压路机碾压或小型夯实机具夯实，以达到高速公路基底压实度要求。

1.3.2对于总湿陷量小于15cm的Ⅰ级非自重湿陷黄土区，且填方高度≤4m，采用三边形冲击压实机碾压。

1.3.3对于总湿陷量小于15cm的Ⅰ级非自重湿陷黄土区，且填方高度＞4m，采用强夯法加固地基，夯击能选用1000K N·M、夯点间距选用4m。

1.3.4对于Ⅱ级非自重湿陷黄土区，采用强夯法加固地基，根据湿陷性土层性质和路基高度分别采用不同的夯击能（可分别选用1000K N·M、1500K N·M）、夯点间距及夯实遍数。

1.4土方路基的填筑

1.4.1土方路基填筑时应根据设计断面，分层填筑、压实，分层填筑的最大松铺厚度应根据土质类别、碾压机具、碾压遍数并通过路基试验段来确定，但每次填筑最大松铺厚度不得大于30cm，碾压时其含水量应控制在最佳含水量±2%之内。

1.4.2路基填筑时，为保证路基两侧的压实度，路基两侧填筑宽度应大于设计宽度50cm。

1.4.3土方路基的填筑采用水平分层法，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低处分层填筑，每填一层，经压实度抽检合格后，再填筑上一层。

1.4.4对于横坡陡峻地段的半填半挖路基，需在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾式台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工；山坡路基，地面横坡度不陡于1：5且原地面符合条件时，路基可直接修筑在天然的土基上，地面横坡度陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于1m并应予以夯实，填筑应从最低一层开始，并分层夯实（压实），然后逐台向上填筑，分层夯实，待所有台阶填完之后，方可按一般填土路基进行施工。零填零挖路基在达到设计标高后，再下挖30cm，并进行原土压实（对土路基），然后用合格的填料分层填筑压实。

1.4.5不同性质的土应分层填筑，不得混填，每种填料层的累计厚度不得小于0.5m。

1.5土方路基的压实

1.5.1土方路基压实时，填料的含水量必须控制在该种填料的最佳含水量的2%之内，当含水量超出最佳含水量的2%时，应均匀加水或摊开晾晒，达到上述要求时方可进行碾压；

1.5.2路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量应根据路基试验段的试验结果确定；

1.5.3路基碾压前应对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；

1.5.4路基碾压选用振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍采用

不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时最大速度不大于4Km/h，碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行；相邻两次碾压轮迹重叠1/3，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

1.6土方路基压实度的检测方法

采用灌砂法检测土方路基的压实度。

1.7土质路基的压实度标准

1.8土方路基填料的强度及粒径尺寸要求

2、土方路堑施工

2.1土方的开挖

2.1.1土方路堑的开挖

2.1.1.1土方路堑的表土应在路基以外集中堆放，以用作边坡喷播草籽的有机土；

2.1.1.2土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路堤、路床填筑，对于非适用材料应在指定地点废弃；如路堑路床下的土为非适宜材料，均应换填；在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批；

2.1.1.3土方路堑的开挖自上而下进行，不得乱挖超挖。

2.1.1.4土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，采用横挖法；对于纵向比较长的路堑，则采用纵挖法；在开挖深度较大时应分台阶进行，每层台阶的高度一般在3-4m之间；

2.1.1.5路堑开挖施工时，应及时做好排水沟和截水沟的施工，防止路基被雨水侵泡；排水沟和截水沟以及其它引排水设施的位置、断面尺寸应严格按设计图纸施工，排水沟渠应从下游向上游开挖，所有排截水设施均应满足以下要求：

2.1.1.5.1沟基稳固，严禁将排水沟建筑在软弱的地基上；

2.1.1.5.2排截水沟沟形整齐、沟坡、沟底平顺；

2.1.1.5.3沟水排泄不得对路基产生危害；

2.1.1.5.4截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层夯

实；台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘距路堑顶的距离不得小于设计规定；

2.1.1.5.5平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生；

2.1.1.5.6路堑和路堤交接处的边沟应引向路基两侧的天然水沟或排水沟，不得冲刷路基，路基坡脚不得积水；

2.1.1.6当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。

2.1.1.7挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖。开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。

3 石方路堑施工

3.1石方开挖：

根据工程地质情况以及为了使爆破形成的石块能满足路基填筑的要求，石方路堑开挖采用横向或纵向分层分段爆破施工，应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。

制定爆破方案：爆破工程师进场后，先进行实地考察，根据岩石的岩性、走向、节理、深度、面积以及爆破区周围的环境制定爆破方案并报监理工程师和当地公安机关批准。

3.1.1爆破设计：

根据浅孔爆破原则进行炮孔布置设计：

炮孔排距＝拟开挖层深度x0.8

炮孔孔距＝拟开挖层深度x1.6

孔深＝拟开挖层深度x0.2

在靠近边坡处预留光面爆破孔。

3.1.2爆破网设计：

纵向爆破每百米作为一个起爆单元，横向爆破每阶作为一个起爆单元。每排炮孔串联，排间炮孔并联的原则边接起爆网。

3.1.3装药量计算：按浅孔梯段爆破计算装药量，各孔分别计算。

3.1.4安全防护及验算：对于路基挖方地段附地或上空有动力高压线路，根据动力线电压数及不同导线长度确定最小安全距离。个别爆破飞石对人员的安全距离不得小于《爆破安全规程》GB6722-66的规定值，沿下坡方向的飞石安全距离应增大50%。

3.1.5爆破施工

3.1.5.1标定炮孔位置：清除爆破区内表层腐殖土，使岩石出露，按爆破设计图将炮孔标定到实地，并标明孔径和孔深。施工过程中应根据现场实际情况，对炮孔位置进行调整。

3.1.5.2钻孔作业：3m采用凿岩机钻孔，3m以上采用潜孔钻钻孔。在边坡附近按边坡坡度倾斜钻孔，间距40cm，钻一排预裂孔以消除应力，形成整体光面边坡。

3.1.5.3炮孔检查及验收：逐孔测定实际深度，检查炮孔是否堵塞。标识各哑炮，并安排专人销毁。

3.1.5.4雷管测定：雷管在使用前应用万用表逐个测定，拒爆雷管

不得用于爆破，并安排专人销毁。

3.1.5.5药包称量：按设计装药量采用天平（5kg±1kg）称量。称量好的药包标出将要装的炮孔，不得混淆。

3.1.5.6加工药包：起爆药包用卷装炸药，将卷装炸药的一头蜡封掀开，轻搓药卷，将药粉倒少许，轻插电雷管至药卷内，封好口，捆绑好药卷即成。

3.1.5.7外部警戒：爆破作业开始前，在爆破区范围外各路口。居民区、行人通过的路段树立警示牌，建立警戒线。装药开始在相应的部位放警戒岗哨，严禁与爆破作业无关的人员进入爆破作业现场。

3.1.5.8装药与填塞：按照爆破作业设计装药量图及已称量好的药包装药，用牛皮纸对已装好的炮孔进行填塞。

3.1.5.9接起爆网路：按已设计好的起爆网路进行联接，注意：接头处须经钢丝钳绞紧后确认无松动。并联电路和串联电路清晰、醒目。

3.1.5.10爆破区警戒：加强外部警戒，将警戒范围扩大到距爆破区200米，以手摇报警器作为警戒信号：第一声表示警戒开始，各警戒岗严司其职，严禁一切人员进入爆破作业区，现场所有人员撤离现场；第二声警报表示起爆信号。

3.1.5.11起爆：确认现场无人后，即启动起爆器，实施爆破。起爆后，爆破手须进入爆破现场，检查爆破效果，消除爆破隐患。

爆破后将石块归堆消解。

3.2挖方路基和零填挖路基处理

在挖方断面中岩石应挖到路基标高下至少15cm深，并用合格的

材料回填压实。

4 石方路基施工

4.1填石路基的施工：

4.1.1填石路基的石料强度不应小于15Mpa，填石路基石料的最大粒径不得超过层厚的2/3；

4.1.2填石路基应分层填筑，分层压实，其最大厚度不得大于

50cm；

4.1.3填石路基分层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平；

4.1.4填石路基的填料如岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑；

4.1.5当采用强风化石料填筑路基时，应先检测其CBR值，CBR 值不合格时不得使用；合格时，按土质路基的施工技术要求施工。

4.2石方路基的压实

石方路基的压实应使用重型振动压路机进行碾压，直线段路基先两侧后中间，曲线段碾压时则由内侧向外侧进行。填石路基压实到所需密实程度的碾压遍数必须经过试验确定。

4.3填石路基压实度检测

填石路基的压实程度检测一般用18吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹时，可判为压实合格；现场检测时，