舰用新型低噪声水润滑轴承材料硬度与摩擦性能
碳纤维增强复合材料在自润滑轴承中的应用2
碳纤维增强复合材料的研究开发以热固性树脂制成的轴承在市场上出现以来，在轴承领域里，各种聚合物和聚合物为主的各种混合物的应用已不断增加。
可以用作轴承材料的塑料品种很多，如聚四氟乙烯、尼龙、聚酰亚胺、聚甲醛、低压聚乙烯等，它们都有很好的自润滑性，摩擦系数小，功率损耗比金属轴承约小15 ％。
聚四氟乙烯为目前氟塑料中综合性能最突出、应用最广、产量最大的一个品种，它有高度的化学稳定性，耐强腐蚀，极好的自润滑性，摩擦系数极小等特点。
但纯聚四氟乙烯尺寸稳定性差，耐磨性差，而加入填充剂可以改善其摩擦性能，提高其硬度和强度。
经过反复试验，我公司开发出新型热固型钨-碳纤维轴承，相比传统轴承，钨-碳纤维轴承具有更好的性能和性价比。
2 W-CFRP 轴承的工作机理与摩擦特性2.1 W-CFRP 轴承的工作原理W-CFRP 轴承一般与金属轴形成一对旋转摩擦副。
在跑合阶段，由于旋转轴表面有一定的粗糙度，具有不同的“凸峰”和“凹谷”，夸大来讲就好像钢锉一样对W-CFRP 轴承内表面产生磨削作用，磨削下来的W-CFRP 大部分填充到凹谷中。
随着转轴运动的持续进行，磨削下来的W-CFRP 粉末累积量不断增加，填充更多的凹谷。
“磨削一填充”过程持续进行，导致转轴表面上所有凹谷均填满了W-CFRP 微屑。
在转子重力作用下，凹谷内W-CFRP 微屑被压实，使轴外表面紧密粘附一层W-CFRP 膜层，且形成连续光滑面。
这全过程完成了轴承内表面W-CFRP 的部分“转移”，转移的结果是：由金属与W-CFRP 两种材料变为W-CFRP 一种材料之间的相互摩擦。
由于CFRP 良好的自润滑性能，因此在跑合以后的工作阶段，轴承表面的磨损量随之下降到一个极低的水平，从而使摩擦副表面得到保护，大大减轻了转轴与轴承表面的磨损，延长了工作寿命。
2.2 W-CFRP 轴承的摩擦磨损特性自润滑轴承属于干摩擦，因此可根据古典摩擦理论的基本公式求出其摩擦力，进而求出轴承的耗功量。
润滑与密封
精践益行运文营化
变创革新创模新式
打融造合品资牌源
突持破续业增绩 长
五、常见机构的润滑
2、蜗杆传动的润滑
石羊集团
蜗杆传动的润滑不仅能避免轮齿的胶合、减少磨
损，而且能有效地提高传动效率。 闭式蜗杆传动的润
滑粘度和给油方式，一般根据相对滑动速度、载荷类
型等参考表8-3选择，压力喷油润滑还是改善蜗杆传
动散热条件的方法之一，保证蜗杆传动的工作温度不
随温度的增高而增大，选用时要根据温度、速度、负载与工
作条件而定。
精践益行运文营化
变创革新创模新式
打融造合品资牌源
突持破续业增绩 长
三、润滑剂的主要性能指标
4、滴点
石羊集团
表示润滑脂的抗热特性。
将润滑脂的试样，装入滴点计中，按规定条件加热，以润
滑脂溶化后第一滴油滴落下来时的温度作为润滑脂的滴点。
润滑脂的滴点决定了它的工作温度，应用时应选择比工作温
突持破续业增绩 长
五、常见机构的润滑
3、链传动的润滑
石羊集团
为了减少链条铰链的磨损、延长使用寿命，链传
动应保持良好的润滑。
链传动常用润滑方式有：用油刷或油壶人工定期润滑
如图(a)，用油杯滴油润滑如图(b)，将油滴入松边链
条元件各摩擦面之间，链条浸入油池中油浴润滑如图
(c)，用丢油轮将油丢起来进行飞溅润滑如图(d)，经油
石羊集团
2、工作负荷 工作负荷愈大，则润滑油的粘度应选大一些，润滑
脂的针人度应选小些。各种油、脂都有一定承载能力， 一般来讲粘度大的油，其摩擦副的油膜不容易破坏。 在边界润滑条件干粘度不是起主要作用，而是油性起 作用，在此情况下应考虑油、脂的极压性。
PA材料
PA材料尼龙6与尼龙66结构尼龙6为聚己内酰胺，而尼龙66为聚己二酸己二胺。
尼龙66比尼龙6要硬12％，而理论上说，尼龙硬度越高，纤维的脆性越大，从而越容易断裂。
但在地毯使用中这点微小的差别是无法分别的。
熔点及弹性尼龙6的熔点为220C而尼龙66的熔点为260C。
但对地毯的使用温度条件而言，这并不是一个差别。
而较低的熔点使得尼龙6与尼龙66相比具有更好的回弹性，抗疲劳性及热稳定性。
色牢度色牢度并不是尼龙的一个特性，是尼龙中的染料而不是尼龙本身在光照下褪色。
耐磨性及抗尘性美国Clemson大学曾在Tampa国际机场分别用巴斯夫 Zeftron500尼龙6地毯和杜邦Antron XL尼龙66地毯进行了一个长达两年半的实验。
地毯处于人流量极高的状态下，结果表明：巴斯夫Zeftron500尼龙在颜色保持性及绒头耐磨性方面要稍好于杜邦 Antron XL。
两种纱线的抗尘性能没有差别。
尼龙的属性由于尼龙具有很多的特性，因此，在汽车、电气设备、机械部构、交通器材、纺织、造纸机械等方面得到广泛应用。
随着汽车的小型化、电子电气设备的高性能化、机械设备轻量化的进程加快，对尼龙的需求将更高更大。
特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。
尼龙的固有缺点也是限制其应用的重要因素，特别是对于PA6、PA66两大品种来说，与PA46、PAl2等品种比具有很强的价格优势，虽某些性能不能满足相关行业发展的要求。
因此，必须针对某一应用领域，通过改性，提高其某些性能，来扩大其应用领域。
由于PA强极性的特点，吸湿性强，尺寸稳定性差，但可以通过改性来改善。
玻璃纤维增强PA在PA 加入30% 的玻璃纤维，PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高，耐疲劳尼龙强度是未增强的2.5 倍。
玻璃纤维增强PA 的成型工艺与未增强时大致相同，但因流动较增强前差，所以注射压力和注射速度要适当提高，机筒温度提高10-40℃。
水润滑橡胶轴承结构设计
ＹＡＮＧ ｕ Ｊ ｎ，Ｗ ＡＮＧ ｕ Ｊ ｎ，ＺＨＯＵ － ｕ ，ＹＡＯ ｈ － ｉ Ｘｕ ｈ ｉ Ｓ ｉｗｅ
ｅ ｐｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｈ ｔｂ ａ ｉ ｇ ｗｉ ａ ｈ ｐｅ ｏ ｈ ａ ｄ ，ｈ ｎ ｒｒ ｂ ｅ ｈ ｃ ｎ ｓ ｎｄ ｐ ｏ ｅ ｉｔｉ ｕ ｉｎ ｘ ｒｍｅ ｔｐｒ ｖ ｄ ｔ ａ ｅ ｒｎ ｔ ｆ ｔｓ ａ ｆｔ ｅ ｌ ｎ ｓ ｔ ｉ ｎｅ ｕ ｂ ｒｔ ｉ ｋ ｅ ｓ ａ ｒ ｐ ｒ ｄ ｓｒｂ ｔｏ ｈｌ
Ｏ ６ ．ｆ ， ７
＝
．
Ｐ Ｃ
、
１ 。
，
Ｊ 一
式 中 ： ｐ为轴 承 中 压 力 随位 置 的 变 化 率 ；叩为 水 的 ｕ ＿
Ｑ
用寿 命 。而且 橡胶 层厚 度 对 水 润 滑橡 胶 轴 承 的摩 擦
磨损 有很 大影 响 ， 胶层 厚度增 加 往往会 带来 更 大 的 橡 摩擦 和磨 损 ， 橡胶 层轴 承 的摩擦 及磨损 都要 优 于厚 薄 橡胶 层轴 承 。图 ３分别 为 厚 橡 胶 层 轴 承轴 瓦和 薄 橡
对 比图 ２ ａ 与 （ ） 以看 出 ， 面 形 轴 承 与 主 （） ｂ可 弧
轴在 载荷 作用 下相 互 紧贴 ， 者 之 间没 有 间 隙 ， 种 二 这
使 得轴 系启 动 阶段 及低 转 速工 况时 ， 瓦 的边 缘起 到 轴 了类 似 于雨 刮器 的作 用 ， 润 滑 液 从 轴 上 刮 掉 ， 其 将 使 无 法进 入轴 与轴 承 之 间 ， 膜形 成 困难 ， 而 大 大 增 水 从
‘滑动轴承’的国内外标准
‘滑动轴承’检测标准滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。
滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。
在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。
但起动摩擦阻力较大。
轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。
为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。
轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。
滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。
‘滑动轴承’的国内外标准较多，所以只列了80个国内的国标及行业标准和地台湾地方标准。
CNS 5694-1980 滚动轴承组成零附件及球面滑动轴承总则CNS 8210-1982 连座滑动轴承CNS 8213-1982 滑动轴承用卷制轴承衬（尺度）CNS 8214-1983 滑动轴承用卷制轴承衬检验法（外径及内径）CNS 8468-1982 径向滑动轴承运转试验通则CNS 8556-1982 滑动轴承中耐摩擦金属摩擦状态之特性CNS 8769-1982 滑动轴承用卷制轴衬之润滑孔、润滑槽、润滑坑CNS 8770-1982 滑动轴承用卷制轴衬之材料CNS 8922-1982 滑动轴承用轴衬（驱动组件）CNS 8923-1982 滑动轴承用抗摩合金衬料CNS 9062-1982 托架滑动轴承?总成及外壳CNS 9063-1982 托架滑动轴承?轴承衬CNS 9064-1982 托架滑动轴承?润滑环CNS 9065-1982 托架滑动轴承?轴承油封、轴承盖片及组合尺寸CNS 9066-1982 止推滑动轴承?轴衬式止推轴承之组合尺寸CNS 9067-1982 止推滑动轴承?止推轴承环之组合尺寸CNS 9068-1982 滑动轴承之配合CNS 9348-1982 滑动轴承轴衬?烧结材料制CNS 9349-1982 滑动轴承轴衬?铜合金制整件CNS 9350-1982 滑动轴承轴衬?有润滑孔及润滑槽CNS 9351-1982 滑动轴承轴衬?碳精制CNS 9352-1982 滑动轴承轴衬?热硬性树脂制CNS 9353-1982 热硬性树脂制滑动轴承轴衬检验法CNS 9354-1982 滑动轴承轴衬?热塑性塑料制CNS 11203-1985 铁路车辆滑动轴承之轴箱用防尘板CNS 11204-1985 铁路车辆用滑动轴承GB/T 2688-1981 滑动轴承粉末冶金轴承技术条件GB/T 2889.1-2008 滑动轴承术语、定义和分类第1部分:设计、轴承材料及其性能GB/T 7308-2008 滑动轴承有法兰或无法兰薄壁轴瓦公差、结构要素和检验方法GB/T 10445-1989 滑动轴承整体轴套的轴径GB/T 10446-2008 滑动轴承整圆止推垫圈尺寸和公差GB/T 10447-2008 滑动轴承半圆止推垫圈要素和公差GB/T 12613.1-2002 滑动轴承卷制轴套第1部分;尺寸GB/T 12613.2-2002 滑动轴承卷制轴套第2部分;外径和内径的检测数据GB/T 12613.3-2002 滑动轴承卷制轴套第3部分;润滑油孔、润滑油槽和润滑油穴GB/T 12613.4-2002 滑动轴承卷制轴套第4部分;材料GB/T 12948-1991 滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GB/T 12949-1991 滑动轴承覆有减摩塑料层的双金属轴套GB/T 14910-1994 滑动轴承厚壁多层轴承衬背技术要求GB/T 16748-1997 滑动轴承金属轴承材料的压缩试验GB/T 18323-2001 滑动轴承烧结轴套的尺寸和公差GB/T 18324-2001 滑动轴承铜合金轴套GB/T 18325.1-200 滑动轴承流体动压润滑条件下试验机内和实际应用的滑动轴承疲劳强度GB/T 18326-2001 滑动轴承薄壁滑动轴承用金属多层材料GB/T 18327.1-2001 滑动轴承基本符号GB/T 18327.2-2001 滑动轴承应用符号GB/T 18329.1-2001 滑动轴承多层金属滑动轴承结合强度的超声波无损检验GB/T 18330-2001 滑动轴承薄壁轴瓦和薄壁轴套的壁厚测量GB/T 18331.1-2001 滑动轴承卷制轴套外径的检测GB/T 18844-2002 滑动轴承损坏和外观变化的术语、特征及原因GB/T 21466.1-2008 稳态条件下流体动压径向滑动轴承.圆柱滑动轴承.第1部分:计算过程GB/T 21466.2-2008 稳态条件下流体动压径向滑动轴承圆形滑动轴承第2部分：计算过程中所用函数GB/T 21466.3-2008 稳态条件下流体动压径向滑动轴承.圆形滑动轴承.第3部分:许用的运行参数HG/T 2121-1991 可倾瓦径向滑动轴承技术条件JB/T 743-2000 电机用Z系列座式滑动轴承JB/T 2560-2007 整体有衬正滑动轴承座型式与尺寸JB/T 2561-2007 对开式二螺柱正滑动轴承座型式与尺寸JB/T 2562-2007 对开式四螺柱正滑动轴承座型式与尺寸JB/T 2563-2007 对开式四螺柱斜滑动轴承座型式与尺寸JB/T 2564-2007 滑动轴承座技术条件JB/T 5888.1-2000 电机用DQ系列端盖式滑动轴承.技术条件JB/T 5888-2005 电机用DQ系列滑动轴承结构与尺寸JB/T 5985-1992 滑动轴承.水润滑热固性塑料轴承JB/T 7920-1995 滑动轴承薄壁轴瓦周长的检验方法JB/T 7921-1995 滑动轴承单层和多层轴承用铸造铜合金JB/T 7922-1995 滑动轴承单层轴承用锻造铜合金JB/T 7923-1995 滑动轴承单层轴承用铝基合金JB/T 7925.1-1995 滑动轴承单层轴承减摩合金硬度检验方法JB/T 7925.2-1995 滑动轴承多层轴承减摩合金硬度检验方法JJG(机械) 86-1992 滑动轴承薄壁轴承互校准模检定规程LY/T 1501-1999 森林铁路车辆无导框滑动轴承铸钢轴箱体技术条件MT/T 643-1996 滚筒采煤机用三层复合材料滑动轴承TB/T 2875-1998 滑动轴承几何特性和材料质量特性的质量控制技术和检验TB/T 2876-1998 滑动轴承.薄壁轴瓦和薄壁筒形轴承的壁厚测量TB/T 2958-1999 滑动轴承. 薄壁轴瓦周长检验TB/T 2959-1999 滑动轴承. 金属多层滑动轴承粘结层的超声波无损检验TB/T 2984-2000 滑动轴承.金属多层滑动轴承渗透无损检测TB/T 3020-2001 滑动轴承.薄壁轴承用多层材料TB/T 3033-2002 滑动轴承损坏和外观变化的术语、特征及原因YB/T 5364-2006 滑动轴承用铝锡合金-钢复合带。
论水润滑赛龙轴承间隙配合工艺
论水润滑赛龙轴承间隙配合工艺1. 引言1.1 背景介绍水润滑赛龙轴承是一种新型的轴承技术，具有在高温高速运转下具有良好的润滑性能和稳定性的优点。
随着工业制造技术的不断进步，对轴承的性能和工艺要求也越来越高。
传统的润滑方法已经无法满足新型轴承的要求，因此研究水润滑赛龙轴承间隙配合工艺显得尤为重要。
近年来，随着水润滑赛龙轴承技术的不断发展，已经在一些领域取得了良好的应用效果。
对于轴承间隙配合工艺的研究仍然存在许多问题亟需解决。
本研究旨在通过深入探讨水润滑赛龙轴承概述、轴承间隙配合原理以及工艺流程分析等内容，提出优化方法探讨，实验验证工艺参数，并最终总结研究成果，为水润滑赛龙轴承的工业应用提供理论依据和技术支持。
1.2 研究意义水润滑赛龙轴承是一种新型的轴承技术，具有良好的抗磨损、高速高负荷承载能力和长寿命等优点，对于提高机械设备的性能和可靠性具有重要意义。
研究水润滑赛龙轴承间隙配合工艺的意义在于深入探究该技术的工艺特点及优化方法，为水润滑赛龙轴承的设计和制造提供科学依据和指导。
通过研究水润滑赛龙轴承间隙配合工艺，可以优化轴承的运行效率和使用寿命，提高机械设备的工作性能和生产效率，降低维护成本和故障率，具有重要的经济和社会效益。
研究水润滑赛龙轴承间隙配合工艺的意义不仅在于发展新型轴承技术，还在于推动机械制造业的技术升级和产业发展，具有重要的理论和实践意义。
1.3 研究目的研究目的：本文旨在探讨水润滑赛龙轴承间隙配合工艺，通过研究水润滑赛龙轴承概述、轴承间隙配合原理、工艺流程分析、优化方法探讨以及工艺参数实验，以期达到以下几个目的：1. 确定水润滑赛龙轴承间隙配合的关键工艺参数，为提高轴承性能提供理论依据。
2. 探究水润滑赛龙轴承工艺的优化方法，提高生产效率和质量。
3. 验证研究成果的可行性和可靠性，为工业应用提供技术支持。
4. 为未来进一步深入研究提供基础和思路，不断完善水润滑赛龙轴承间隙配合工艺，推动相关领域的发展和进步。
滑动轴承检修和总结,润滑
轴瓦及轴承衬材料
材料要求： 1）摩擦系数小； 2）导热性好，热膨胀系数小； 3）耐磨、耐腐蚀、抗胶合能力强； 4）有足够的机械强度和塑性。 能同时满足这些要求的材料是难找的，但应根据具体 情况主要的使用要求。 工程上常用浇铸或压合的方法将两种不同的金属组合 在一起，性能上取长补短。 1、轴承合金（白合金、巴氏合金） 2）锡锑轴承合金 优点： f 小，抗胶合性能好、对油的吸附性强、耐腐蚀性好、容易跑合、 是优良的轴承材料，常用于高速、重载的轴承。
优点
滑动轴承的材料及轴瓦结构
一、滑动轴承的材料——轴瓦和轴承衬的材料
主要失效形式：磨损和胶合、疲劳破坏。
1、对轴承材料的要求 (1) 良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性。 (2) 良好的顺应性，嵌入性和磨合性。 (3) 足够的强度和必要的塑性。 (4) 良好的耐腐蚀性、热化学性能（传热性 和热膨胀性）和润滑性（对油的吸附能力）。 (5) 良好的工艺性和经济性等。
顶部装有 润滑油杯。
轴承座 用螺栓 与机座 连接。
剖分式径向滑动轴承（向心）
剖分式滑动轴承克服了整体式滑动轴承装拆不便的缺点，而且轴瓦 工作面磨损后的间隙还可用减薄垫片或切削轴瓦分合面等方法加以 调整，因此得到了广泛应用。剖分式滑动轴承的结构尺寸已经标准 化。
向心轴承
自动调心式径向滑动轴承
R球
特点：嵌入性、顺应性最好，抗胶合性好，但机械强度较低。
∴ 作为轴承衬浇注在软钢或青铜轴瓦的表面。——价格较贵
(3) 铜合金——青铜基体 锡青铜：减摩、耐磨性最好； 应用较广，强度比轴承合金高， 适于重载、中速。 铅青铜：抗胶合能力强；适于高速、重载。 铝青铜：强度及硬度较高，抗胶合性差； 适于低速、重载传动。 (4) 铝基合金 ——强度高、耐磨性、耐腐蚀和导热性好
水润滑尾轴承振鸣音研究进展
水润滑尾轴承振鸣音研究进展秦红玲;周新聪;闫志敏;刘正林【摘要】Bearing noise or abnormal vibration sometimes originates in water-lubricated rubber stern bearings in marine propeller shaft systems due to operation at low-speed, overloading and poor lubrication conditions. It will affect the comfort of ships, and especially destruct the hidden nature and viability of submarines. Currently, the bearing noise can be neither predicted nor eliminated effectively. Therefore studying the mechanism of stern bearing noise has important theoretical and practical significance. In this paper, research advances of noise generation mechanism, influencing factors and vibration beep suppression technique were reviewed. It is pointed out that a comprehensive study, considering various influencing factors and combining advanced analysis means and testing methods, is necessary. On this basis, detailed design, manufacture, and installation specifications can be developed, bearing performance can be improved and bearing vibration and noise can be reduced.% 水润滑橡胶尾轴承在低速、重载、润滑不良状况下，会出现异常振动与鸣音，影响舰船的隐蔽性与生存能力以及乘员的舒适性。
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一
性 中， 料硬 度 和 摩擦 系 数 是 轴承 产 生 噪 声 的主 要 材
收 稿 日期 ：０ １１ ．０ ２ １－２２
作者 简介 ： 何
琳 （９ ７ ） 男 ， 安人 ， １ ５一 ， 西 博士 生导师 ， 目前 主
些 初 步 研 究 。文 献 ［］ 研 究 了不 同硬 度 的纳 米 ６等
要从事振动与噪声控制研究 。
Ｅｍａ ：ａｇ ｕｈ ｄ １３ｅｍ — ｉｙ ｎｘ ｅｇ ＠ ６ ． １ ｏ
Ｚ Ｏ丁 腈橡 胶复 合材 料对 水润滑 整 体式轴 承水润 滑 ｎ／ 摩 擦 因数 的影 响 ， 结果表 明橡 胶硬 度增 大 ， 则摩擦 系
２ １ 年 ｌ 月 ０２ ０
噪
声
与
振
动
机主 要 由驱动 部分 、 试验 部 分 、 载部 分和 测试 部分 加 组 成 。试 验 主 轴 用 ４ ５钢 制 成 ， 轴 颈 镶 有 其 Ｚ ｕ ｎ ０ ｎ 衬套 。加载 方式 为 中间径 向加 载 。 Ｃ Ｓ ｌＺ ２
声 角 度考 虑 ， 本文 轴 承基 体 材 料优 选 丁 腈基 橡 胶 与
ｂａｎ ． ｅ ｒ ｇ ｉ
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ： ｃ ｓｉ ｓ； ａｅ －ｕｂ ｃ ｔｄ ａ ｉｇ ；ｎ ｓ ｙ ｒ ａ ｏｕ ｔｃ ｗ ｔｒｌ ｒ ａｅ ｂｅ ｎ ｉ ｒ ｏｉｅ；ｆｉｔｏｎｐｒ ｐｅ ｔ ； ｒ ｄｎ ｓ ｒｃ ｉ ｏ ｒ ｙ ｈａ ｅｓ
自２ 世 纪 ５ 年 代 开始 ， ０ ０ 国外 的舰 船 就 开始 大 量
聚 四氟 乙烯 ， 并将 其共 混制 得橡 塑 复合材 料 ， 然后采
ห้องสมุดไป่ตู้
用纳 米 改性技 术 降低 轴承 材料 的摩擦 系数 。
纳米 粒子 的表 面效 应和 体积 效应 使纳 米粒 子具 有许 多 宏观粒 子 所不 具备 的物理 化 学效应 。将 纳米
ｌ １
ｌ ０
９
８
７ ６ ５ ３ ２ ｌ ４
产 生 噪 声 ， 外 ， 丁 腈 基 橡 胶 的耐 磨 性 也 相 对 较 此 软 差 。经 过 多年 系 统 的研 究和 大量 试 验 ， 成 了舰 用 形
艉 部 水 润滑 轴 承 军 用标 准 ＭＩ— 一７ ０ 】 内对 Ｌ Ｂ １ ９ １ 。国 不 同硬 度材 料在 完全 水润 滑 条件 下 的摩 擦 性 能做 了
影 响舰船 的隐蔽 性 。美 国海军 对橡 胶轴 承产 生 噪声
的机 理和 影 响 因素进 行 了大量 研究 ， 果表 明 ， 胶 结 橡 轴承 产 生噪 声不仅 与 轴承 结构 、 温度 、 荷 、 度 、 载 速 表 面粗 糙度 等 有关 ， 与轴承 材料 特性 有 关 ， 材料 特 还 在
关 键 词 ： 学 ； 润 滑 轴 承 ， 声 ， 擦 性 能 ， 度 声 水 噪 摩 硬 中图 分 类 号 ： Ｈ１３３ Ｔ ３． 文献 标 识 码 ： Ａ ＤＯ 编 码 ：０３ ６ ／ｉ ｎ１０ ．３ ５ ０ ２０ ． １ Ｉ １．９ ９ ．ｓ．０ ６１３ ． １ ． ０ ｊｓ ２ ５４
控
制
第５ 期
数 增 大 。文献 ［］ 究 了橡 胶 轴承 在 不 同 比压 、 同 ７研 不 硬度 下 的水润 滑摩 擦特 性 曲线 ， 验 结 果表 明， 试 材料 硬 度 对 水 润滑 摩 擦 特 性 有 较 大 影 响， 所 研 制 的邵 他 氏Ａ硬度 为 ９ ０的材料 的水 润滑摩 擦系 数大 于邵 氏Ａ 硬度为 ７ Ｏ的材 料 的水润 滑 摩擦 系 数 。这 些 工 作仅 对 完全 水润滑 条 件下材 料 硬度 与摩擦 系 数关 系进行 了初 步试 验 研 究 ， 有研 究 不 同硬 度 材 料在 边 界润 没
２ 性 能 试验
２１ 摩 擦性 能试 验 ． 水 润 滑 轴 承 材 料 在 干 态 下 的摩 擦 性 能 试 验 在 ＭＲ ３ 环 块 高 速 磨 损试 验 机 上进 行 。 摩擦 接 触 Ｈ一 型 方式 为 环块 ， 擦 环 尺 寸为 ４ ．２ １ ．５Ｆｌ， 摩 ９ ｘ ３ ｌＩ材料 ２ ０ ｌ Ｔ 为 Ｚ ｕ ｎ ０ ｎ 。测 试试 样 硫 化 于金 属 块 上 ， 图 １ Ｃ Ｓ ｌＺ ２ 如
较优 良的摩擦 性能 。
本文 主要 研 究舰用 新 型低 噪声水 润滑 轴承 材料 硬 度 和摩 擦 性 能 ， 新 型低 噪 声水 润 滑 轴承 材 料 的 为 选择 和 设计提 供参考 。
一
图 １ ＭＲ ３ 环 块 磨 损试 验机 Ｈ－ 型
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无机 自润滑 粒子 石墨 和二硫 化钼 引入到 丁腈 基橡 塑 复 合 材料 中 ， 能够 将 高分 子 、 机 、 米 材料 的优 点 无 纳
统一 为整 体 ， 有望赋 予材 料优异 的物 理 、 化学特 性 。 文 献 ［］ 道 碳 纳 米 管 能够 显 著 改 善 材料 的摩 ８报
摘 要： 主要研 究新研 制的舰用 低噪声水润滑轴承材料硬度和摩擦性能 。针对舰 用水 润滑 轴承低噪声设计要求 ，
采用纳米粒子 改性丁腈基橡塑 复合材料制备新型 水润 滑轴承材料 ， 并测试其在 干态和水润滑状态 下的摩擦性能 。结
果表 明， 新研 制的８ Ａ硬度的低噪声水润滑轴承材料 的摩擦系数小于 ７ Ａ硬度的低噪声水润滑 轴承材料 的摩擦系数 ， ５ ６ 它既具有较高 的硬度， 也具有优 良的摩擦性能 ， 能够满足舰用水润滑轴承低噪声设计要求 。
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舰用 新型 低 噪声水 润滑轴 承 材料硬 度 与摩擦 性 能
１ｌ ８
文章编 号 ：０ ６１ ５ （０ ２０ —１ １０ １ ０ —３ ５２ １ ）５０ ８ —４
舰用新型低噪声水润滑轴 承材料硬度 与摩擦性能
何 琳Ｌ ，杨 雪 ，帅长庚
（ 海军工程 大学 振动与噪声研究所， １ 武汉 ４０ ３ ； ３ ０３ ２船舶振动噪声重点实验 室， ． 武汉 ４ ０ ３ ３０ ３）
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所示 。
滑和 干摩 擦条 件 下 的摩 擦 系数 。针对 橡胶 轴承 在特 殊 工 况下 低 噪 声设 计 要求 ， 照 国外轴 承 材 料特 性 参
研究成果， 采用 纳 米粒 子 改 性 丁腈 基橡 塑复 合材 料 设 计 了 一种 舰用 新 型 低 噪声 水 润滑 轴 承 材料 ， 该材 料 的硬 度 与美 国军 用标 准 中的板 条 式轴 承用 橡胶 材 料 硬度 一 致 ， 在 水润 滑 和 干摩 擦 条件 下 都 具有 且