汽车材料的发展方向综述

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电动汽车动力电池的发展综述

电动汽车动力电池的发展综述专业：自动化摘要：在全球性资源紧缺与环境恶化的背景下，电动汽车由于其能源清洁、无污染排放等优势从概念走向产业蓬勃发展起来，作为电动汽车核心环节的动力电池也迎来了较好的发展机遇。

随着低成本、高能量密度、高功率密度的动力电池和低成本、质量轻、体积小的燃料电池商品化的实现，电动汽车必将成为21世纪的主流交通工具，但电动汽车动力电池目前还存在价格较高、续驶里程较短、动力性能较差等问题，而这些问题都是和电源技术密切相关的，电动汽车实用化的难点仍然在于电源技术，特别是电池（化学电源）技术。

因此，动力电池的发展是机遇与挑战并存，但发展前景还是可观的。

关键词：动力电池，新能源，环保，高效，需求，完善，感想正文：一、动力电池基本介绍动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。

其结构包括电池盖、正极（活性物质为氧化钴锂）、隔膜（一种特殊的复合膜）、负极（活性物质为碳）、有机电解液和电池壳。

它的特点有高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下循环使用；工作温度范围宽（一30 一65℃）；使用寿命长，要求5—10年，安全可靠等。

目前大量使用前习惯于将用于电动汽车的电池称为“动力电池”，因为电池厂家生产的同一类型的电池也不仅仅用于电动汽车，其他如电动自行车、备用电源、储能电站等均在采用这样的电池，也把其称为动力电池。

在GB/T 19596-2004①中动力蓄电池的定义为：为电动汽车动力系提供能量的蓄电池。

GB/T 18384.1-2001②中的定义为：能够给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。

动力电池的分类很多，包括铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池钠氯化镍蓄电池、银锌蓄电池、钠硫蓄电池、锂蓄电池、空气蓄电池（锌空气蓄电池、铝空气电池）、燃料蓄电池、太阳能蓄电池、超容量电容器、钠硫电池。

电动汽车用氢燃料电池发展综述

２０１７．４Ｖｏｌ．４１Ｎｏ．４收稿日期：２０１７－０１－１５作者简介：付甜甜（１９８９—），女，河北省人，学士，主要研究方向为电池情报。

６５１电动汽车用氢燃料电池发展综述付甜甜(中国电子科技集团公司第十八研究所，天津300384)摘要：氢燃料电池是一种将燃料（和氧化剂）的化学能连续地转化为电能的装置。

氢燃料电池以化学方式实现能量转换，不受热发动机卡诺循环的限制，具有较高的转换效率。

氢燃料电池在全球大范围环保发展下已成为最清洁环保的电动汽车用电池。

介绍了氢燃料电池的发展历程、工作原理、优缺点以及氢燃料电池电动汽车的应用实例，展望其发展前景。

关键词：氢燃料电池；电动汽车；转换效率中图分类号：ＴＭ９１１文献标识码：Ａ文章编号：１００２－０８７Ｘ（２０１７）０４－０６５１－０３Development of hydrogen fuel cell for electric vehicleFU Tian-tian(Tianjin Institute of Power Sources,Tianjin 300384,China)Abstract:Hydrogen fuel cell was a device that could convert the chemical energy of fuel and oxidant into electrical energy.The hydrogen fuel cell realized the energy conversion in a chemical way,which was not limited by the Kano cycle of the engine,and it had high conversion efficiency.Under the global environment,hydrogen fuel cell has become the most environmentally friendly battery for electric vehicles.The developing history,working principle,advantages and disadvantages of hydrogen fuel cell,the application and development prospect of hydrogen fuel cell for electric vehicle were introduced.Key words:hydrogen fuel cell;EV;conversion efficiency随着全球工业化进程不断加快，化石燃料消耗量日益增加，对环境造成的污染越来越严重，迫切需要寻找一种作为替代品的清洁燃料。

镁合金在汽车领域中的应用(一)——镁合金在汽车领域的应用背景和发展现状

ｇｏｌｙｌｂａｌ．
ＫｅｒｓＭａｎｓｍｌｙ；ｔｍｏｉｏｏｅｔ；ｃｇｏｎ；ｔｔｓｙｗｏｄ：ｇｅｉａｌｓＡｕｏｂｌｃｍｐｎｎｓＢａｋｒｕｄＳａｕｏｅｕ
１镁合金应用的崛起
从２世纪９年代中期开始，由于世界能源、ＯＯ资源危机与环境污染等问题日趋严重，以及对镁
年产量已超过５万ｔ５，大部分（０７％左右）镁及镁合
金以铸件或压铸件的形式用于汽车、摩托车的仪
表盘、齿轮箱壳、车身零件、家电、电子器件、
作的数码相机／像机、笔记本电脑、小型Ｃ摄Ｄ播
ＡｂｔａｔＴｈｅｅｏｍｅｔｌｏｒｅｏｅｍａｎｓｕａｌｙｅａｔｍｏｉａｅｎｒｖｅｄｓｒｃ：ｅｄｖｌｐｎａｃｕｓｆｈｇｅｉｍｌｓｉｔｕｏｂｌｈｓｅｉｗｅｔｏｎｈｅｂｅａｄｔｅｂｃｇｏｎｓｌｏｉｔｄｃｄＴｈｄａｔｇｓｎｅｄｒｃｉｎｆｅｍａｎｓｍｌｙｓｄｎａｋｒｕｄｗａｓｒｕｅ、ｅａｖｎａｅｄｔｉｔｓｇｅｉａｌｓｅｈａｎｏａｈｅｏｏｔｈｕｏｕｉｕｏｏｉｒｕｎａｔｍｂｌｗｅｅｓｍｍａｉｅ，ｎｍｍｅｐｔｅｓｔｓｏａｎｓｕａｌｙｕｏｂｌｏｐｎｎｓｅｒｚｄａｄｓｕｄｕｔｕｆｇｅｉｍｌｓａｔｍｏｉｃｍｏｅｔｈａｍｏｅ

汽车方面的毕业论文范文

汽车方面的毕业论文题目：汽车尾气排放控制技术的发展与创新摘要随着汽车工业的蓬勃发展，汽车尾气排放对环境和人类健康的威胁日益凸显。

为应对这一挑战，汽车尾气排放控制技术的研究与创新显得尤为重要。

本研究综述了汽车尾气排放控制技术的现状与发展，特别关注了创新技术的探索与实践。

研究表明，传统的排放控制技术如三元催化转化器等在降低有害物质排放方面发挥了重要作用，但随着环保法规的严格化，其局限性也日益凸显。

为此，新型排放控制技术如颗粒物捕集器（DPF）和选择性催化还原技术（SCR）等被开发并应用于实际生产中，显著提高了排放控制效果。

基于此，本研究还深入探讨了创新排放控制技术的问世、实际运用与验证，以及其所具备的技术优势和面临的挑战。

这项创新技术依托先进的材料科学和催化化学原理，通过改良催化剂配方和结构设计，并辅以智能控制系统，实现对尾气排放的精确管控。

实验结果表明，该技术能大幅减少汽车尾气中有害物质的排放量，提升排放控制效果，具备颇高的催化转化效率和稳定性。

汽车尾气排放控制技术将朝着更高效、更环保、更智能化的方向发展。

政策法规的严格化和市场需求的变化将推动排放控制技术的不断创新和升级。

同时，新能源汽车的快速发展也将对排放控制技术产生重要影响，为排放控制技术的发展带来新的机遇和挑战。

本研究不仅为汽车尾气排放控制技术的研发和应用提供了参考和借鉴，也为未来排放控制技术的发展方向提供了有益的思考。

关键词：汽车尾气排放；排放控制技术；创新技术；发展趋势；环保法规目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 汽车尾气排放的危害 (3)1.2 排放控制技术的重要性 (4)1.3 研究背景和目的 (5)第二章汽车尾气排放控制技术发展现状 (7)2.1 传统排放控制技术 (7)2.2 新型排放控制技术 (8)2.3 国内外技术对比 (9)第三章创新排放控制技术的探索与实践 (10)3.1 创新技术的提出 (10)3.2 实践应用与验证 (10)3.3 技术优势与挑战 (11)第四章排放控制技术的未来发展趋势 (13)4.1 技术发展动态 (13)4.2 政策法规影响 (13)4.3 市场需求与趋势 (14)第五章结论 (16)5.1 研究成果总结 (16)5.2 对未来研究的建议 (17)第一章引言1.1 汽车尾气排放的危害随着全球汽车工业的飞速发展，汽车尾气排放已逐渐成为环境污染的主要来源。

汽车零部件制造业行业概述

产品设计与模拟仿真是汽车零部件制造业中的重要环节。通过使用先进的设计软件和仿真技术，汽车零部件制造商能够更快速、准确地开发出满足市场需求的新产品。将介绍产品设计的关键原则、常用软件工具以及模拟仿真在产品开发过程中的应用。
先进加工技术与装备
先进加工技术和装备是汽车零部件制造业的核心竞争力。通过采用高精度、高效率的加工技术和先进设备，企业能够提高零部件的加工质量和生产效率，满足市场对品质和交付周期的要求。将介绍先进加工技术的发展趋势、常用加工设备以及它们在汽车零部件制造中的应用。
数字化转型与工业互联网
数字化转型对汽车零部件制造业产生了深远影响。通过采用工业互联网技术和数字化解决方案，制造企业能够实现生产过程的智能化、网络化和信息化。通过智能制造系统的应用，企业能够提高生产线的灵活性和效率，实现快速响应市场需求的能力。同时，数字化技术还能够帮助企业优化供应链管理和产品质量控制，提升整体运营效果。
市场规模
市场规模
汽车零部件制造业市场规模概述
旨在概述汽车零部件制造业的市场规模及其发展趋势。汽车零部件制造业是汽车产业链中的重要组成部分，随着全球汽车销量的增长和技术升级，该行业的市场规模逐年扩大。根据行业研究报告显示，截至X年，全球汽车零部件制造业市场规模达到X万亿美元，预计未来几年将保持稳定增长。其中，亚洲地区占据全球汽车零部件制造业市场的主导地位，欧洲和北美地区也具有较大市场份额。市场规模的扩大主要受益于持续增长的汽车需求、新能源汽车技术的发展以及政府对汽车行业的支持政策。
汽车零部件制造业行业概述
1. 行业概述 2. 市场规模 3. 产业发展趋势 4. 技术创新与研发 5. 核心制造过程 6. 品质控制与质量标准 7. 环保与可持续发展 8. 国际竞争与合作

镁合金在汽车轻量化中的应用发展

－ｄｓｌｍａｉｅａｐｅｔｎｏｇｅｉｌｙａｐｅｅｔｎａｔｍｏｖｄｓｒ．ｅｓｏｌｋｉｓｆｕｄａｔ－ｎａｕｎｇ￣ｓｔｐｈａｉｆｈｏｍａｎｓｕａｏｔｒｓｎｕｏｔｅｉｕｔＷｈｕｄｍａｅｆｌｌｅｏｒａｖａｍｌｉｉｎｙｉ１ｌｏｎｇｓａｄａｖｎｅｃｎｌｇｅｎｔｅｗｒｏｌｓａｌｎ印ｐｅｔｎｏｇｅｉｌｙａｄｐｏｔｅｄｖｌｐｎｆｅｎｄａｃｄｔｈｏｏｉｓｉｈｏｌｔｄｅｒｈｏｅｄｏ￣３ｈａｏｆｍａｎｓｉｍｕａｌｎｒｍｏｅｔｅｅｏｍｅｔｏｏｈ
宋珂
２１０）０８４（同济大学中德学院，上海
摘
要：介绍镁合金在汽车轻量化中的应用优势及应用技术的新发展，综述目前镁合金在世界发达国家和我国汽车工业中的应用现
状。汽车工业应充分利用自身优势，积极引进先进技术开展镁合金在汽车上的应用研究，促进我国汽车工业的发展。
却液、无润滑剂的情况下能实现高负荷加工，得到光洁的加工面。衡量机械加工性的指标之一是动力消耗量。表２是以镁合金为１的情况下，种合金机械加工时的动力消耗量比各较。由表２可知镁合金具有良好的机械加工性
表２机加工时动力消耗量比较
表１几种常用金属密度
每降低１％的汽车质量，０就可减少１％的汽车排放… 。而与０

汽车轻量化用金属材料及其发展动态

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8*0FG，F?)>-.)> F??+=，7-/1 0<:5./<1 0<55? ’?2<5， 05>-;+?-@ H+十分重要而紧迫的问题，减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、节约能耗的重要措施之一，为此近年来，西方等发达国家的汽车制造厂商争相加速汽车轻量化的步伐，以适应市场和社会提出的多样化要求。
［% ’ !!］纤维增强铝基复合材料。虽然它们有很好的
力学性能，但是由于制造工艺复杂，成本太高，在工业上未得到大量的应用。 0* 年代以来，颗粒、晶须等非连续增强铝基复合材料受到人们的重视，它们可以采用粉末冶金法、搅拌熔铸法、熔体浸渗法等技术制备。目前有两类颗粒增强铝基复合材料已投放市场：（! ） 9:4 颗粒增强铸造铝合金（ 1$/+ 或 1$/& ）复合材料；（ #）用 12# ?$ 颗粒增强变形铝合金（+*+ 或 #*!(）复合材料。颗粒增强铝基复合材料的抗拉强度虽然没有连续纤维增强铝基复合材料那样高，但是它们的硬度、耐磨性能、抗压强度、高温屈服强度要高很多。颗粒增强铝基复合材料制造工艺比较简单，可以用传统的加工方法加工成材，价格上具有竞争力，因而有很大的应
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复合材料渐成全球汽车产业“香饽饽”

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2000年5月第6卷第2期安庆师范学院学报(自然科学版)JournalofAnqingTeachersCollege(NaturalScience)May.2000

Vol.6NO.2　

ΞΞΞ

汽车材料的发展方向综述

曹红兵(安徽省安庆市交通技工学校汽车教研组,　安徽安庆　246003)

摘　要:未来汽车汇集高新技术材料于一身,本文就汽车材料的发展现状与前景给予描述。关键词:多样化;金属材料;钢铁;塑料;工程陶瓷分类号:U465 文献标识码:A 文章编号:1007-4260(2000)02-0086-88

汽车作为现代化的交通工具,正朝着高速、安全、舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。世界上最初生产的汽车都是铁木结构,美国在1902年首先在汽车上采用钢材。到上世纪80年代,大批量生产的轿车、载货汽车所用材料仍以钢材为主。而今天的汽车不但技术性能有很大的提高,与以前有天壤之别,而且其机构设备也更加繁杂。现代的汽车汇集了当代的很多高新技术,使用了很多的新材料。早在1980年,美国、日本、欧共体就联合宣布,驱动经济进入下个世纪的巨人工业是先进的材料、信息和生物技术。为此,用以制造生产汽车零件的各种材料也有许多新的技术突破。一、汽车材料向多样化方向发展汽车工业是综合性工业,也是技术密集和原材料消耗大的工业,它的发展与材料工业密切相关,就全世界而言,汽车工业消耗其钢铁产量的(25～28)%,橡胶产量的58%。预计到2000年,我国汽车工业用钢材(碳素结构钢、碳素工具钢、合金结构钢等)达886万吨,铸钢、铸铁201万吨,有色金属(铜、铝、镁及其合金)47.9万吨,各类非金属材料(陶瓷、塑料及其复合材料、橡胶、玻璃、皮革、纺织品等)39.5万吨,金属材料消耗占(82～92)%,非金属材料占(8～18)%。从中可以看出,汽车工业不仅消耗材料量大,而且所用到的材料种类繁多。以上统计数据中还不包括如汽油、柴油、润滑油、制动液等汽车运行材料。之所以如此,首先是因为汽车零件的功能及其载荷状况不同,对其所用材料提出不同的要求。以同样是金属材料的轴类零件和排气门为例,轴类零件主要承受弯曲、扭转载荷和一定的冲击载荷,其所用材料应有良好的强度和韧性,某些轴为了防止轴颈早期磨损,还应有一定的表面硬度;排气门要承受气缸里排出废气的高温和腐蚀,还要不断地与气门座相对冲击和摩擦,其所用材料必须具有良好的耐热、耐蚀、耐磨和高的疲劳强度。其次,由于各种类型汽车的工作条件和载荷不同,对材料性能的要求在程度上也不相同,同一名称的零件,其所用材料也不一定相同。最后,随着科学技术的发展,工程陶瓷、粉末冶金产品(烧结材料)、半导体材料等新型材料也日趋成熟,将广泛用于汽车工业。这种汽车材料多样化的发展形势,将在一个较长时期内成为汽车用材料发展方向的主要方面。二、传统材料(金属材料、主要是钢铁)仍占主导地位人们习惯于将历代使用的占主导地位的金属材料称作传统材料,它们是现代机器制造的基本材料,也是

ΞΞΞ作者简介:曹红兵(1966-),男,安徽明光市人,安徽安庆市交通技工学校讲师,长期从事汽车修理工艺教学与研究

工作。

收稿日期:2000-02-19汽车工业的基本材料。在金属材料中,钢铁用量最大,目前全球消耗已达8亿多吨。由于科技的发展,金属材料的许多新品种不断出现,它的主导地位在本世纪还将延续下去。早在70年代初,为减轻汽车自身的重量、降低燃油消耗(即实现汽车轻量化),以塑料及其复合材料、铝合金及少量的镁合金、低合金强度钢为典型代表,出现了大量的高比强度材料(其强度和相对密度的比值高于相应的传统材料)。一般是以塑料及其复合材料代替一部分原来用钢铁制造的部件;以铸铝合金代替一部分用铸铁制造的部件;以变形铝合金代替一部分用钢材冲压、铸造的部件;以低合金高强度钢代替一部分用普通钢制造的部件。在这些材料被广泛采用的同时,它们之间出现了激烈的竞争。在与代用材料的竞争中,钢铁这一传统材料不断改进工艺、开发了一系列化的低合金高强度钢新钢种,钢的强度不断提高,而强度提高则延伸率下降,因而开发了双相钢。这是通过对普通低碳钢加热到部分奥氏体化温度,再以极快速度淬冷,随后在(200～300)℃温度中短时间回火,得到具有低温回火马氏体和析出部分固溶碳的铁素体双相组织。它具有良好的延伸率,所以冲压成型性能很好,而经冲压成型后又提高了强度和硬度,可用以制造形状复杂的零部件,具有较强的竞争力。另外,在现有材料生产技术水平和汽车零部件制造工艺的技术条件下,低合金高强度钢也是具有较强的竞争力的。因为塑料和铝的材料价格比相应的传统材料要高得多,而且用它们来制造汽车零部件的工艺及相应的装备也要有一定的变动。例如,以铝合金板代替钢板制造汽车冲压件其冲模就要重新设计,除了要补偿铝合金的较大回弹外,还要改善冲模的润滑,瑞典沃而沃公司用聚酯薄膜覆盖深孔冲模的工作面以改善润滑性能,但清除聚酯薄膜却很费事。如用塑料制造车身,就需要添置高精度、大台面的压力机和高刚性的模具,而且车身外表美观问题也还要进一步解决。由此可见,由于塑料、铝材料的价格高及其所制造的汽车零部件的额外工艺装备投资,加大了汽车的制造成本。低合金高强度钢则由于它的材料价格低,而且其汽车零部件的制造及装备可以基本不变,因而可以省去制造工艺设备方向的额外费用,所以在科学技术没有新的突破的情况下,低合金高强度钢在汽车上的应用就占有较大的优势。进入八十年代以来,特别是九十年代,在汽车产业计算机化的同时,基于仿真设计、虚拟制造、虚拟试验(虚拟构件疲劳、虚拟碰撞等)技术给材料生产工艺、材料性能提出了更高的要求,更给材料发展和合理应用

提供了机遇,高新技术在汽车材料工业中被大量采用,如顶吹转炉炼钢、炉外精炼加真空处理(RF+VD)

、连

续铸造技术和方坯、板坯连铸技术等,所有这些高新技术使传统材料得以改造,出现了如IF钢、增N钢、ZF

钢、球铁、高硅铝合金缸套材料等新产品,传统材料的性能、耐疲劳性和经济性有了巨大的改进,汽车的使用寿命、经济性、维护方便性、材料的再循环性能都有了很大的提高。由此可见,由于钢铁材料不断开发性能良好的新产品,以及塑料及复合材料、铝合金等代用材料尚存在制造工艺技术和成本高等问题,目前钢铁在汽车上的应用仍居于首位,但它在汽车总质量中所占比例将有所下降。三、塑料、铝合金等对改善汽车性能仍是必要的补充塑料及其复合材料、铝合金(统称轻质材料)是在70年代出现的汽车轻量化过程中开发出来的,由于后来人们认识到汽车轻量化并非改善燃油经济性的唯一措施且效果并不理想,因而延缓了它们在汽车上的使用。但是实践证明,应用塑料、铝等轻质材料制造某些汽车零件,其作用已不仅只是减轻重量,而且还可改善汽车的性能。以塑料为例,它具有质轻、比强度大、突出的减摩耐磨性能、优异的电气绝缘性、良好的化学稳定性、优良的消音吸振性等特点,从机械、热应力较小的内装饰件和小机件,已发展到大型结构件。如用它或锻铝制造保险杠,因这些材料的弹性模数小而具有较好的吸收冲击能量的性能,有利于提高乘员人身安全保证;又如用玻璃纤维塑料制造悬挂弹簧,不仅质量轻使用寿命长,而且可抑制从轮轴传到车架的噪声。因此,

今后对塑料、铝等新材料在汽车上的应用,将不是单纯为了追求轻量化以代替传统材料,而是为了改善汽车的性能,如防腐、防锈、避振、抑制噪声等。据报道,2000年左右,塑料及其复合材料可达车用材料的26%,而铝合金每辆车上可有90.7kg,占整车重量的6.8%。四、工程陶瓷在汽车上将广泛应用近几年来,汽车工业界十分重视工程陶瓷在汽车上的应用,主要是因为它具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀以及在电导与介电方面的特殊性能等,可以改善汽车部件的运行特性。可用于制造绝热陶瓷柴油机废气增压涡轮机转子、氧传感器(用于废气净化的三元催化转换器)、柴油机尘捕集器及电控系统的元件等,并已证明具

・78・第2期曹红兵:汽车材料的发展方向综述有优化这些零件功能的优越性。工程陶瓷中钛酸钡(BaTiO

),因具有高的介质常数(电容率)而可使电容器

尺寸显著减小;又因为具有大的电阻正温度系数,当它在某种温度以下,电阻很小,一旦温度升高到预定温度,其电阻率立即迅速升高。例如,在室温时电阻值为28,而当温度升高到转折温度,电阻值可迅速达到10008。而陶瓷的转折温度可通过不同配料等人为控制,如用锶代替钡,转折温度可从125℃转化为60℃以下;用铅代替钡则转折温度至少可提高到250℃。陶瓷电热器作为自动调节的热源,在汽车发动机上获得广泛应用,例如用于控制化油器阻风门,装在化油器下方进气支管中,加热起动混合气等。此外,某些工程陶瓷如铅钛和铅锆陶瓷具有压电效应(又称为压电陶瓷),可用于制造爆震传感器,成为计算机控制发动机稀混合气速燃技术的关键元件。另外,在一条压电陶瓷块的一端处,均匀融入适量纳米级“纤维金属”电极,即可使其压电陶瓷材料的电功率输出值提增10倍。此项创新对轿车点火系统尤其具有革命意义,应用前景十分诱人。在美国,实验性的绝热陶瓷柴油机大大地提高了热效率,降低了排放量,并由于简化发动机结构而提高了可靠性。如通用汽车公司在其所制成的确2.3升柴油机上,采用陶瓷缸套、气门头、燃烧室、排气门通道、气缸盖、活塞顶以及用陶瓷涂镀的气门摇臂、气门挺杆、气门导管和滑动轴承,并已装在轿车上作了20290km

路试;日本五十铃汽车公司在柴油机上发展了氮化硅陶瓷预燃室的“热塞”,这是涡流主燃室与预燃室之间的通道,它承受着压缩空气和燃烧火焰所产生的高温。陶瓷“热塞”较金属塞可改善冷起动性能,因为它升温快且有绝热性能,可减少吸收主燃烧室的热辐射,因而提高压缩空气的温度。陶瓷“热塞”还可降低发动机的噪声等级,改善低速、低负荷运行的燃烧状况,因而降低碳氢排放率。经多年的努力,前苏联一家应用技术研究所“压电陶瓷材料机械能󰃗电能转换输出效率提增一个数量级”的科研课题现已产生了可喜的成果。目前已研制出了一种长几十毫米、宽几毫米、厚几毫米的压电陶瓷矩形条,它有三个端面被融凝入金属微粉而形成三个电极域,当在它的两个对应电极上施加(100～150

)

V电压时,它的第三个电极处能获得(10-12)KV甚

至20KV的电压输出。将这种特殊的“变压器”用于德国大众轿车的新型点火系统上,结果表明其电功率传输效率堪称一流。专家分析指出,由于这种新型压电陶瓷传输电能特性好,输出端电流强度大,每一打火周期内可激发产生160个火花脉冲作用于气缸系统,从而确保了启燃迅速、缸内油气燃烧充分。他们认为,汽车如果推广应用这种装置,为排气净化目的而装用的催化转换器可因此大量省去不用。综上所述,未来汽车是各种新材料、新技术汇集一身高科技产物。汽车工业是新材料应用的重要市场,随着科学技术的不断进步,一定会有许多性能更好、更经济、更耐用的新材料不断出现。