多跨桥梁先简支后连续施工工艺分析

1工程概况

杭金衢高速公路起自杭州萧山红垦农场，止于常山窑上(浙赣省界)全长293km，是我国12条国道主干线之一，是上海-瑞丽高速公路的重要组成部分，也是浙江省利用国际贷款建设的特大型公路工程项目。

为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，杭金衢高速公路在设计时对此作了改进，简称“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计按不同跨径增设钢绞线预应力束。二期工程中的虹桥溪1#、2#、3#大桥均为9跨二联先简支后连续桥，20ｍ后张预应力梁，连续梁最大长度100ｍ，其板端预埋钢筋位置及其纵向现浇接头见图1。图1 板端预埋钢筋位置及纵向现浇接头示意图 2 先简支后连续施工工艺流程先简支后连续桥的梁板为后张法预应力砼梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇接头砼、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，完成桥梁施工。其施工工艺流程见图2。图2 先简支后连续桥施工工艺流程图 3 技术要求和施工工艺分析根据先简支后连续梁的工作原理和施工工艺流程可知：新老混凝土连接面处理；临时

支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。 (1)新老混凝土连接面处理。有试验资料表明，新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，经凿毛处理的新老砼面的弯曲抗拉强度(40号混)为1.25MPa，表1为施工缝处理方法与抗拉强度的关系参考表。所以，对现浇接头部位的板顶面即相邻孔板顶第一齿坂间(4～10ｍ长范围)应去皮，对周边接触面和板全长内横向铰缝务必在预制场内凿毛洗净，以减少高空作业并保证新老砼粘接质量。表1 施工缝处理方法与抗拉强度的关系参考表 (2)对于搁置空心板梁的临时支座，其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本无沉降量，可采用四周硬木板条用拉杆细栓箍紧方箱装砂层办法处理，搁置Ｔ梁的临时支座可用将钢管截成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的办法，高度可比永久支座略高3～5mm，以便体系转换时最后拆除；在浇筑湿接头砼前，应对永久性橡胶支座表面进行保护(塑料膜或薄钢板履盖)其接缝处残渣、杂质可用空压机清除干净，并仔细检查各支座放置的平整度。（3）对多孔桥梁采用先简支后连续，其连续长度对空心板而言控制在100ｍ内，而Ｔ梁可适当加长些，但也应≤200ｍ，先简支后连续桥支座在伸缩缝处和连续墩处不同，伸缩缝处采用GJZF4及GYZF4支座，连续墩处采用GJZ或GYZ支座，在连续墩处支座下设5cm支座垫石，GJZF4及GYZF4支座不允许倾斜安装，对于体系转换永久橡胶支座，当纵坡≥1%时，需采取措施使支座平置，当有纵坡

时必须采用梁底预埋钢垫板调平后再放置支座。 (4)梁板就位后，相邻两孔梁间距离仅有40～50cm，工作面过窄，设计图上对 28连接钢筋要求采用绑条焊， 12钢筋采用搭接焊，为保证预埋钢筋连接质量，当第一孔梁板安装检查合格后，在第二孔安装时对 28预埋钢筋连接尽量采用冷挤套管接头，进行逐块逐根挤压连接，顺次安装，当用挤压套管接头有困难时，也可用等强度、等面积钢板条替代焊接，以便有足够的缝隙浇筑湿接头砼。

(5)湿接头部位新老砼接合最易成为结构的薄弱环节，新老砼强度必须达到一致连成整体，所以湿接头部位老砼去皮相当重要，由于钢筋、波纹管较密集，湿接头砼必须用小石子砼分层浇筑，层层仔细震捣，对空心板而言，一般半幅桥面接头采取一次浇筑，所以事前将缝内残渣、杂质清除干净甚为重要，另外接头砼养护工作也必须跟上。 (6)湿接头砼养护达到强度后，即可对梁板顶面扁锚穿束张拉，对半幅桥面而言，先中间，后两边，对称张拉作业，当此项工作结束后，才能浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，不能倒置。 4 施工中应注意的问题及几条措施 (1)做好技术交底工作，全面领会设计意图，特别是对现场施工操作人员和现场技术人员务必按上述施工工艺要求及施工规范办理。 (2)梁板预制时湿接头预埋钢筋位置一定要准确，板端钢筋预留长度要一致，可比设计长度略短0.5cm，这样为梁板就位、钢套管挤压接头创造有利条件，一般情况下尽量按施工工艺分析中第4条的要求进行接头钢筋处理，避免当梁板全部安装完毕后处理接头钢筋造成

的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。 (3)梁体上老混凝土的去皮工作必须提前进行，当预制的梁板刚拆模后即开始施作，除对梁板端部接头老砼去皮外，还必须重视铰缝砼和梁上部负弯矩区梁顶凿毛，避免梁板全部安装完毕，钢筋接头连接好后再作此道工序，费时、费工，残渣、杂质飞落湿接头缝隙内，用高压风或高压水枪均无法彻底清除，影响湿接头砼浇筑质量，给今后桥梁运菅安全带来隐患。 (4)定型钢套管标准长度部分可适当加长些，以便留有足够的挤压锚固长度进行接头钢筋的连接。 (5)端模板周转次数多后拆装易变形，施工时需定期进行端模板尺寸修正与校验。 (6)由于永久橡胶支座均为水平布置，而桥面均有横坡，吊装时每一片的四个临时支座高度应考虑横坡，即内侧临时支座应比外侧临时支座高H(H=支座间距×桥面横坡)。 5 结语杭金衢高速公路主线多跨桥梁全部采用先简支后连续梁形式，与整体现浇梁相比，梁板更便于集中预制，通过在桥上完成体系转换，较好地解决了多跨桥梁简支梁接头易破损所引起的桥面跳车问题。你可能喜欢试作拱桥受力分析双曲拱桥湿陷性黄土路基处理施... 连续时间傅里叶变换m... 梁支座负筋明石海峡大桥拱桥不同体系受力分析 2.2 4.6 分 685人阅读宽体板拱桥空间受力分析 4.8 分 769人阅读石拱桥的受力分析 5.0 分 2368人阅读拱桥吊杆更换过程受力分析 4.5 分 41人阅读对倾式系杆拱桥的受力分析 4.5 分 41人阅读葵形拱桥结构受力分析 3.4 分 142

简支变连续施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、工程概况 (3) 四、施工组织计划 (3) 五、工艺原理 (5) 六、施工工艺 (5) 七、质量保证体系和措施 (21) 八、安全保证体系和措施 (26) 九、文明施工、环境保护措施 (31) 十、节能减排 (33)

简支变连续体系转换施工方案一、编制依据本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011 9、《补偿收缩混凝土应用技术规程》 JTJ/T178-2009 10、《施工现场安全生产体系》 DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 二、编制原则总的原则是施工方案符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。 2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。

5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。三、工程概况 1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+491.951，终点桩号为K8+900.00，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。主要工程数量见下表：表1 小箱梁主要工程数量表 1、施工工期：根据施工总体进度计划安排，确保不影响工期，本标段横隔梁和湿接缝工程计划安排在2011年10月10日～2011年11月15日。 2、施工部署：横隔梁和湿接缝工程由项目经理刘继先总体负责，谢尧为施工负责人，现场由崔洪彬负责，总工张卫强进行技术把关，工程质量检测为李杰等，实验室主任刘秀娟（附图1分项施工组织机构图）。 3、人、料、机投入计划（1）主要人员安排计划技术负责1人现场负责1人测量员3人技术员2人施工班长2人混凝土工6人

先简支后连续梁桥

近年来，随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。一、先简支后连续梁桥发展概况先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展，为减少桥上伸缩缝，使行车更舒适、安全，现在采用最多的梁桥结构形式有两种：一种为桥面连续的简支梁桥，伸缩缝最大间距达100米左右；另一种为先简支后连续梁桥，此种结构伸缩缝最大间距可达500米，相对桥面连续简支梁桥，缩缝更少。先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，建筑高度低，刚度大，桥面接缝少，质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施，可通过现浇段混凝土宽度，底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求，此结构更适合斜、弯、坡桥。二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类先简支后连续梁桥，主要应用于跨径在13～35米，吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。先简支后连续梁桥，按桥墩支座多少分为两种：桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥；按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。先简支后连续双排支座梁桥，由于采用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小等优点；

缺点是结构受力不明确，支座易产生托空和上拔力。先简支后连续单排支座桥，优点是结构受力明确，支座不托空；缺点增加了临时支座和结构体系转换，湿接缝处剪力较大。先简支后连续全预应力梁桥，此结构优点是抗裂性能好，刚度大；缺点是反拱长期不断发展，预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐变而使反拱不断增长，造成桥面不平，影响正常使用。同时由于预应力度过大，也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。先简支后连续部分预应力梁桥，又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥，此种结构是支点顶面配普通钢筋，由于普通钢筋太多太密，焊接较多，此处混凝土及焊缝质量不易保证，构造较难处理，顶层混凝土易开裂，产生渗水使钢筋锈蚀，优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥，此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验，一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋，包括作为主筋的纵向非预应力钢筋，以控制裂缝的发生和扩展；另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制，根据桥梁所处环境及结构功能，合理地选用预应力度，此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用，并在不断完善和发展。三、部分预应力先简支后连续梁桥设计中应注意问题

桥梁工程施工工序

桥梁工程施工工序施工准备→钻孔灌注桩（桥面板、栏杆预制）→立柱→盖梁→桥面板安装→桥面铺装→栏杆安装→桥头搭板→清场、验收。水闸工程施工工序：施工准备→砌体拆除、运输→土方开挖→底板浇筑→闸室段→消力池段→土方回填→上下游连接段→闸墩→金属结构设备安装→清场、验收。渡槽工程施工工序：施工准备→砌体拆除、运输→施工平台填筑→钻孔灌注桩→立柱→盖梁→槽身→土方回填→上下游连接段→清场、验收。 6.4土方开挖施工方法 6.4.1施工设备选择采用大宇220型1.0m3挖掘机挖土、74kw推土机推土。 6.4.2土方开挖一、施工准备 1、按照施工图纸测放构筑物中心线、开挖轮廓线，并埋设明显的标志。 2、根据地质资料提供的土料各项物理指标，做好表层弃土和可利用土料开采的平衡规划。 3、根据土料物理指标及土料开采平衡规划，确定机械施工作业方式，然后组织设备进场。二、施工方法 1、植被清理：清理开挖工程区域的树根、杂草、垃圾、废渣及监理人指明的其它有碍物。主体工程施工场地地表的植被清理，延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线外侧至少5m的距离。主体工程的植被清理，挖除树根的范围延伸到离施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧3m的距离。 2、开挖过程中，严格按照开挖线进行开挖，尽量避免扰动开挖线之外的表土，保证不破坏基础土壤结构，预留20cm厚的保护土层，待下一道工

序开始前，由人工修整至设计要求。三、施工技术措施 1、自上至下分层分段依次进行土方开挖，逐层设置排水沟，杜绝自下而上或采取倒悬的开挖方法； 2、施工分界处衔接顺直，不出现折线，不存有施工界墙，开挖过程中保持坡面平整； 3、开挖时严格按照测量放样的开挖线进行施工，避免出现超挖、欠挖现象，开挖面留有适当修坡余量，再用人工修整，并满足施工图纸要求的坡度和平整度。 4、开挖中如发现文物、化石等物品，及时（4小时内）通知监理机构、业主和有关部门，并采取有效保护措施； 5、开挖中经常校核开挖面位置、高程、控制桩号等是否符合施工图纸的要求； 6、在开挖边坡上遇有地下水渗流时，在边坡修整和加固前，采取有效的疏导和支撑保护措施； 7、施工中，注意地面标志物所示的对施工有干扰的埋于地下的各种管线，如有会同业主、监理单位协商解决。 8、在进行开挖时，将可利用渣料和弃置废渣分别运至指定地点分类堆存，开挖可用土料直接运至填筑场地，避免二次倒运。对监理人已确认的可用料，在开挖、装运、堆存和其它作业时，采取可靠的保质措施，保护该部分渣料免受污染和侵蚀。开挖过程中严格按照监理人批准的施工措施计划所规定的堆渣地点、范围和堆存方式进行堆存，保持渣料堆体的边坡稳定，并有良好的自由排水措施。 6.5土方填筑施工方法 6.5.1施工准备按照施工图纸测放中心线、填筑轮廓线，并埋设明显的标志；在监理人

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工艺工法公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

先简支后连续梁施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011）桥梁工程有限公司廖文华余海 1 前言工艺工法概况随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2 工艺工法特点刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3 适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6 工艺流程及操作要点施工工艺流程先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。操作要点施工准备

先简支后连续梁

一、发展：高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径的桥梁占很大的比重，桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。二、定义：先简支后连续，很形象的施工方式，一联几孔的桥梁，在施工时，板先预制，然后安装，预制板安放在临时支座上，现在是简支板受力方式，和普通的桥梁没什么区别，但是两个板头之间需要连接钢筋，这个位置也是永久支座的上部。接通波纹管，浇筑连接带，张拉板顶负弯矩钢绞线，等这联负弯矩钢绞线全部拉完后，拆掉临时支座，这是这一联结构变成了连续梁受力方式了。这就是先简支后连续小箱梁。三、先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；四、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。 2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

谈先简支后连续桥梁施工技术

谈先简支后连续桥梁施工技术摘要：简单阐述了简支变连续的施工方法的产生与发展，说明了此种施工方法的优势。说明了简支变连续施工方法的施工顺序，并着重说明了在施工过程中应注意的事项。最后阐述了关于此种施工方法的施工质量控制。关键词：施工技术；简支变连续；体系转换；前言近二十年来，我国高等级公路快速发展。高等级公路对行车的高速、平稳、舒适性要求极高，这也就对桥梁结构提出了更高的要求。在过去由于各种因素的制约简支梁桥在公路桥梁建设中广泛被运用。但是简支梁桥存在很多无法改变的缺陷，限制了其在高等级公路中的使用。其中主要是因为当车辆高速通过伸缩缝位置时会发生跳车现象，影响行车的舒适性。面对这类问题前人想了很多办法来解决，其中的主要方法就是在施工中用桥面连续的方法对伸缩缝做一些处理。但是随着公路等级的提高道路的设计时速变的越来越大，当行车速度较高时，经过一段时间后，桥面连续位置会发生开裂，这同样会影响行车的舒适性。此外，基础的不均匀沉降也会使桥面连续位置会发生拉裂和脆断。由调查表明，对于地震多发区，梁桥的破坏主要是因为整体性不好而导致落梁等破坏。由于简支梁桥的整体性比较差，就极大限制了简支梁桥在有地震设防要求的地区的推广使用。为了满足车辆行驶的舒适性要求，也为了满足抗震设防的要求，连续梁桥无疑比简支梁桥更有优势。当代连续梁桥的型式主要包括整体现浇连续梁桥、顶推法施工的连续梁桥和先简支后连续梁桥。相比而言，前两种施工速度慢、造价高，只在一些特殊情况下使用；而先简支后连续梁桥因其造价低、施工速度快等原因，而应用广泛。 1 先简支后连续结构体系的产生和发展 1.1 简支梁桥面连续阶段如前言中所述，简支梁桥由于伸缩缝的存在严重影响了行车的舒适性。为了解决该问题出现了多种形式的桥面连续简支梁桥。简支梁桥在桥面连续后减少或消除了连续跨内的

先简支后连续的施工方法及恒载分析

先简支后连续的施工方法及恒载分析谢利宝【江苏省交通厅工程质量监督站南京210001】摘要本文系统介绍了先简支后连续梁桥施工方法及恒载内力计算原理与方法。关键词桥梁支架连续施工·方法分析先简支后连续是连续梁桥施工中较为常见的一种方法。特点是施工方法简单方便，质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、装配化。该方法目前在中、小跨径的连续梁桥的建设中得到了广泛的应用。１施工方法介绍先简支后连续有以下几种常见的施工方法： 主梁的普通钢筋在墩顶连续该方法简单易行，缺点是墩顶负弯矩区常常发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。 主梁纵向预应力钢束在墩顶连续该方法效果最好，缺点是施工难度大，往往需要特殊的连接器来完成，一般也不采用。 墩顶两侧主梁在一定范围内布设预应力短束实现连续该方法简单可行，具有第２种方法的优点，同时克服了墩顶负弯矩区的开裂问题。２分析实例简介本文结合一设计实例介绍先简支后连续梁桥恒载内力计算原理与方法。某高速公路的一座大桥，跨径为４×２５ｍ连续梁，全长９９．８４ｍ，施工方法为先简支后连续。在桥的两头各设８ｃｍ的伸缩缝，桥跨结构的计算简图见图１，主梁横断面构造见图２，全桥施工流程及不同施工阶段的恒载内力分别见图４、图５。３恒载内力分析３．１单元划分计算采用桥梁专用平面杆系有限元程序进行结构计算分析。全桥单元划分时，应综合考虑施工过程及正常使用阶段控制设计的截面位置，使控制截面位于单元节点处。这样将全桥划分为７０个单元，７１个节点，如图３所示。３．２恒载内力计算施工流程简要介绍：第一施工阶段将预制好的预应力箱梁安装就位，形成由临时支座支承的简支梁状态，此时的恒载集度为ｇ１′；第二施工阶段浇筑第①、②跨及第③、④跨连续段接头混凝土，达到设计强度后，张拉负弯距区预应力钢束并压注水泥浆，形成两联连续梁；第三施工阶段是先浇筑第②、③跨连续段接头混凝土，达到设计强度后张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆，形成了四跨连续梁，所有接头混凝土都为局部恒载集度ｇ１″；第四施工阶段拆除全桥的临时支座，主梁支承在永久支座上，完成体系转换，再完成主梁横向连接；第五施工阶段进行防护栏及桥面铺装施工，二期恒载集度为ｇ２。针对本实例横断面的具体构造特点及平面杆系有限元程序计算分析的特点，将空间桥跨结构简化为平面结构进行计算，只对由单片箱梁构成的四跨简支转连续梁桥进行平面结构分

试述先简支后连续桥梁施工技术

试述先简支后连续桥梁施工技术试述先简支后连续桥梁施工技术摘要：本文主要介绍了先简支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理，并探讨了其施工形式及施工工艺，最后阐述了先简支后连续桥梁施工的质量控制。关键词：先简支后连续桥梁施工中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1先筒支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理 1.1先简支后连续结构桥梁的结构特点首先，先简支后连续梁桥主梁截面的形式主要有T梁及箱梁。当跨径小于20 m 时，一般采用小箱梁；当跨径大于 50 m 时多采用箱梁：在20 ~50 m 之阐则多采用T梁。其次，先简支后连续结构梁桥的支座体系主要是单支座及双支座两种基本形式。单支座梁桥成桥后单支点受力明确，在施工过程中采用临时支座进行体系转换，对施工要求较高。双支座梁桥施工中不进行体系转换，施工较为方便，但因盖梁上是双支座受力，受力不太明确。 1.2先简支后连续结构施工原理先简支后连续施工主要是在简支梁基础上，设计施工部门展开后期应力连续把多孔板梁连接成连续梁，来减轻单纯简支梁的弯矩承载力，来解决普通空心板梁墩项处桥面的裂缝问题。其施工原理是先预制好空心板梁同时在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋，直至梁板安装完成穿好顶板束及焊接好连接筋，待现浇段混凝土达100％后张拉压浆，再来拆掉临时座，最后实现梁体体系转换。 2先简支后连续结构桥梁的优点先简支后连续桥梁结构是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过混凝土现浇以及体系转换形成连续的结构。它的优势表现在几个方面：首先，变形小，桥面收缩、刚度大，支座不均匀沉陷等问题对桥梁的影响不大；其次，简支梁的预应力钢束是在工厂进行张拉，而

浅析先简支后结构连续桥梁施工技术

浅析先简支后结构连续桥梁施工技术通过分析这些年建设的桥梁项目我们得知，其一般都是使用先简支后连续的模式。文章分析了其在应用中的具体的优势和建设特征。标签：先简支后；连续桥梁施工；桥梁设计最近几年，由于桥梁项目发展非常顺畅，此时存在一种全新的桥梁结构，即先简支后连续的体系。其不仅仅具有简支构造的优势特征，同时还融汇了连续构造的优势特点。目前的项目很多都是使用这种体系来开展建设的。通过分析项目的具体状态得知，其具有非常多的优势，文章具体的展开阐述活动。 1 前言 1.1 关于其思想的指出由于道路项目发展顺畅，此时对于桥梁工程也有了非常高的规定，桥梁建设工艺是非常重要的一个内容。当前的状态是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T 梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。不过因为现浇模式的建设非常复杂，而且会浪费时间，此时相关人员就得到了一个全新的思想，即将两种模式结合到一起，即得到了先简支后连续体系。 1.2 优势特征第一，有着很大的刚度，而且不会发生变形问题，非常的适合通行。第二，由于简支梁自身的钢构是在在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，此时只用将主梁吊起来，很显然不需要使用非常多的建设装置，同时还可以避免钢束带来的不利现象。第三，对于预制梁来讲，其使用的是标准的体系，在厂家进行设置，其不但能够方便活动，同时还能够降低建设时间，提升利润值。 2 关于其建设的关键要素 2.1 建设步骤 2.1.1 对主梁提前的设置，当材料的强度和设计的要素保持一致的时候，将钢束张拉，此时进行压浆活动，而且对主梁进行仔细的清除。 2.1.2 布局一个暂时性的支座，而且要将一直使用的支座也设置好，然后进行后续的安装等。

简支变连续桥梁体系转换施工工法优选稿

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二、工法特点先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点： 1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，便于控制梁体的质量。 2、由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本。三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架，特别适用与软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构。根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。四、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。五、施工工艺（一）先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇湿接头砼，张拉克服负弯矩的预应力束，拆除临时支座，将体系转换为连续梁。其施工工艺流程见工艺流程图(附后)。（二）施工方法1、现浇连续横梁（湿接缝）的施工（1）临时支座的选用预制

先简支后连续箱梁施工方案

6、小箱梁（1）箱梁施工工艺先预制主梁，混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。设置临时支座并安装好永久性支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板，达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。（2）钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须元顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。（3）箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。（4）预应力钢束张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量，压浆要求同主桥上部结构工艺。（5）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。（6）为了保证桥梁的平整，建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。（7）预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。也可根据实际情况采用其他形式的临

先简支后结构连续桥梁问题的几点思考

先简支后结构连续桥梁问题的几点思考随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升,桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。标签：先简支后连续桥梁施工工艺质量控制随着桥梁建设的飞速发展,国内出现了一种新型梁桥结构——先简支后结构连续梁桥,它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点,全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的筒支梁桥或连续梁桥。实际工程表明:先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点,克服了它们的缺点,因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。 1先简支后连续桥梁的型式及特点 1.1结构型式①按材料分:有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件,钢筋混凝土连续构造)。②按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后,再用后张法继续施加预应力)。③按预制构件上部构造断面形式分:普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形粱、箱形梁等。 1.2主要构造及特点 1.2.1上部构造:预制构件与装配式简支桥梁构件相似,但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同,要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。当现浇连续段采用预应力钢束时,应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。 1.2.2现浇连续段:在形成连续结构后,预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束,采用普通钢筋具有操作简便且不影响主粱已有的正弯矩钢束预应力效果的优点,而采用预应力结构则抗裂性较好。 1.2.3现浇桥面板:是预制构件的整体化结构,它加强了装配式T形梁、工宇梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度,加强了预制横隔板的功能,且用以布置

简支变连续小箱梁施工

简支变连续小箱梁施工简支转连续箱梁共5联，其中35m跨度一联（18-21#墩），其余为32m跨度。 1、箱梁预制（1）．箱梁施工工艺流程图

（２）、施工方法 ⑴、梁座设计及施工为了保证梁平整，梁座应向下设置1cm预拱度，预拱度采用抛物线设计。梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。 ⑵、模板设计与施工每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套，中梁1套，内模2套，其中32m跨度侧模2套，中梁2套，内模3套，底模采用事先浇好的台座（上面铺设5mm的钢板）。模板设计上下设置拉杆，侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢，内模为便于拆卸采用1.5米一节，面板采用4mm厚热札平板，肋板采用63角钢。侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。模板施工：模板使用前应除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装，侧模采用龙门吊、人工配合拼装，内模为人工拼装，侧模宽度尺寸用拉杆来调整。模板组装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角和梁体，拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。端头模板按内嵌式设计，即用侧模包夹端模的方法。 ⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验钢筋、钢铰线进场后，应具有出厂的产品质量检验证书和合格证，并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。钢筋应进行常规试验，主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验、松驰试验，进场后应做力学性能试验。锚具、夹具试验：进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。其主要检测项目有：外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。为准确的测算钢铰线的张拉伸长量，应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系

简支转连续梁桥名目

目录一、绪论 1、先简支转连续梁桥概述 1.1、先简支转连续梁桥的优缺点 1.2、先简支转连续桥梁的研究背景 1.3、先简支转连续桥梁的研究现状 2、论文的主要研究内容和方法二、简支转连续桥梁的基本理论 1、简支转连续结构体系形式和施工方法 1.1、简支转连续结构体系形式 1.2、简支转连续桥梁的施工方法和控制过程 2、简支转连续桥梁的基本理论分析 2.1、概述 2.2、梁体应力基本理论 2.3、先简支转连续桥梁的次内力和内力重分布 2.4、先简支转连续桥梁的主梁内力 3、软件简介 3.1、有限元法简介 3.2、迈达斯Civil简介三、简支转连续体系受力特性分析 1、工程概论 2、迈达斯Civil建模过程

3、不同施工工序下体系受力计算 3.1、内力计算 3.2、变形计算 4、计算结果分析 5、结论四、参数分析 1、收缩徐变的影响分析五、不同跨数的次内力分析六、施工技术研究

一、绪论 1、先简支转连续桥梁的概述 1.1、先简支转连续桥梁的优缺点先简支转连续桥梁是两跨及两跨以上的预应力混凝土通过现浇混凝土的形式连接而成的连续结构，该连续结构有一下几个优点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适的优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少施工设备，又能减少或避免张拉预应力钢束阻碍地面交通；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，减少施工时间，提高了经济效益，缩短了工期。先简支转连续桥梁是连续结构，有以下缺点：（1）基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高，通常适用于地基较好的场地。（2）箱梁界面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了设计计算的复杂程度。 1.2、先简支转连续桥梁的研究背景从简支梁发展到简支转连续梁是一个漫长复杂的过程。简支梁是应用最早、最广泛的一种桥梁形式，因其简单的构造，方便施工，能够适应较大的地基沉降，因此在中小跨径桥梁中普遍应用。但是，简支梁桥的桥面因有伸缩缝的存在，致使行车颠簸。尽管简支梁的桥面连接本身就存在着缺陷，无法与连续梁结构体系的良好性能相比，但施工方面的优点使其在桥梁建设中扔占有一定的地位。需要

先简支后连续梁施工工艺工法

5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6 工艺流程及操作要点施工工艺流程先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。操作要点施工准备简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2 梁预制与支座安装预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚

谈先简支后结构连续桥梁施工技术优选稿

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谈先简支后结构连续桥梁施工技术摘要：纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现，几乎都采用先简支后连续结构体系。文章阐述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。关键词：先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。一、先简支后连续桥梁概述 (一)先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁

则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。 (二)先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益; 二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点 (一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

简支变连续桥梁体系转换施工工法

简支变连续桥梁体系转换施工工法二、工法特点先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点： 1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，便于控制梁体的质量。 2、由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本。三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架，特别适用与软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构。根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。四、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝前的各项工序

后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。五、施工工艺（一）先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇湿接头砼，张拉克服负弯矩的预应力束，拆除临时支座，将体系转换为连续梁。其施工工艺流程见工艺流程图(附后)。（二）施工方法 1、现浇连续横梁（湿接缝）的施工（1）临时支座的选用预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。对于搁置梁板的临时支座其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本上无沉降量。目前广泛使用的临时支座有硫磺砂浆性临时支座、活塞套筒式临时性支座、硬木框砂池式临时性支座等，根据使用情况看，硫磺砂浆性临时支座科技含量较高，能有效降低劳动强度，但易对盖梁造成污染。活塞套筒式临时支座一次性投入过大，但可重复利用，适合特大桥使用。

“先简支后构连续”梁桥的工艺讨论

“先简支后结构连续”梁桥的工艺讨论声明：本贴转自其它站点，其中有本人的观点先简支后结构连续梁桥这方面设计比较成熟! 施工目前也没有发现什么问题! 欢迎大家在设计和施工中有什么问题在此讨论 ------------------------------------------------------------------------------- - 施工流程主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。 ------------------------------------------------------------------------------- - 楼上老兄说的硫磺垫块座临时支座我也遇到过，但是在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了，据说其他工程中的硫磺垫块也出现过很多问题，不知道大家遇到过没有。是如何解决的。 ------------------------------------------------------------------------------- - 我想是硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。好在硫磺块只是在施工阶段支撑恒载。 ------------------------------------------------------------------------------- -

简支转连续桥梁施工工艺与控制探讨

简支转连续桥梁施工工艺与控制探讨本文对先简支后连续梁结构的施工工艺进行了研究，从施工过程的每个环节提出其工艺控制重点并指出了相关的施工注意事项，为简支转连续桥梁施工安全质量工艺控制和节点控制做了详尽描述，给简支转连续桥梁的施工工艺和控制提供相应的参考。关键词：简支转连续桥梁；施工工艺；控制 abstract: this paper first simply supported beam structure construction after continuous technology, from the construction of each link put forward the process control key and points out the relevant construction points for attention, is simply supported the bridge construction safety quality continuous turn process control and node control in detail, to turn the simply supported the construction process of the continuous bridges and control to provide corresponding reference. keywords: jane turn a continuous bridge; the construction technology; control 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：先简支后连续桥梁有其独特的施工工艺与控制过程，该种桥梁的施工控制与施工工艺的核心内容是要保证桥梁在日后使用过程中具有较好的连续性、安全可靠性。但由于先简支后连续梁结构的实际施工过程通常与设计过程存在一定的差别。另一方面由于先简支后连续结构的施工存在结构体系上的转换，一些临时的调整往往会带来些不利的影响。目前通过对大多数先简支后连续桥梁施工过程的总结和观察发现，先简支后连续梁桥的负弯矩区是桥梁病害的多发部位。现浇湿接头承受着结构转换的咽喉作用，因此，湿接头的浇筑顺序与负弯矩结构筋的张拉施工顺