中国高速公路服务区35周年优秀设计案例自荐理由
优秀服务区汇报
创建“优秀服务区”活动事迹材料精心打造服务品牌全力争创优秀服务区——自交通运输部下发《关于开展全国高速公路服务区创建工作的通知》后，泰州大桥公司紧紧抓住这一契机，将创建全国“优秀服务区”作为所属的XXX服务区“多彩XXX”服务品牌提升的着力点，并将创建“优秀服务区”融入到各项工作中，取得了一些的成绩。
我们的主要做法是:一、采取有效措施，扎实推进创建优秀服务区活动深入开展1、加强组织领导，营造创建氛围。
一是为确保创建活动的有效开展，扎实推进，公司成立了以吉林总经理为组长的创建活动领导小组，服务区根据公司创建活动实施意见，及时制订创建计划和时间进度表，做到统一了思想，提高了认识，明确了目标；二是在宣传发动上，做到服务窗口有字样、醒目位置有标语、工作柜台有席卡，并通过横幅、黑板报、可变情报板、QQ工作群和内部刊物《泰州大桥》声张造势，扩大影响，积极营造人人讲创建、处处显创建、时时有创建的良好氛围。
2、亮招举措，确保工作到位。
首先公司在完善XXX服务区服务功能上，举全公司之力，集全公司智慧，确保全国优秀服务区创建目标实现，公司工程部在人手不足的情况下，及时组织相关人员、单位及时落实整改项目：将驾驶员休息区分割成母婴休息室和驾驶员休息室，同时配置了相应的休息设施和改建了第三方卫生间；广场增加了景观花坛，科学、物理化地把行人和车辆分离，既美化了服务区的形象，同时行人的安全也得到了保障；重新划分停车位线，改善了原来部分车位不合理导致停车不方便的现象，同时增加了牲畜运输车停车位，修整了停车指示牌，使指示更清晰；多次对原有绿化树的修剪，将综合楼前、广场上原有的灌木进行了修裁、补种，同时加强了绿地杂草清理工作，并整修服务区部分破损路沿石和隔离栏。
3、完善创建机制，确保活动开展制度化。
一是建立督查机制，确保各项措施落到实处。
完善公司督查整改部门，部门督查业务单位，顾客监督服务区的三维监督机制，以督查促落实,以落实确保成效；二是建立检查评比机制。
高速服务区方案设计
高速服务区方案设计按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。
下面是xx整理的，欢迎来参考！项目名称：某服务区新建工程。
建设单位：某股份有限公司。
项目用地位置：该服务区新建工程选址在高速公路XX 桩。
用地为地势平坦，起伏不大，左右两侧之间有原有机通相联系。
用地现场环境：东侧出口侧为村庄，景观条件一般，服务区场地外侧视野开阔。
按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。
工程设计的主要依据XX省高速公路服务区规划；XX省高速公路服务区管理规范；《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，JTGD80-20XX；《公路工程技术标准》，JTGB01-20XX.工程设计的规模和范围本工程包括停车场、休息、小卖、餐厅、公厕、住宿、接待楼、机修、及水电配套设施。
总用地面积：199433㎡，合299亩。
本次方案设计承担该服务区新建工程总图、建筑等专业设计和建筑工程估算。
设计原则本方案设计按照多功能服务区的要求进行设计。
本方案设计严格遵守国家规范、地方政府法规及建设要求遵守的一些具体规定，满足服务区管理、休息、用餐、住宿和停车及接待等功能的要求，并预留发展用地。
总体布局、空间设计均为美化环境创造良好的高速公路沿线景观以及综合楼室内景观要求而探索。
合理组织交通流线，分区安排大客车、小车、大货车及加长车等机动车的停放，充分注意交通建筑流畅、便捷、安全的特点。
本服务区建议采取目前国内最常见的一种形式——分离式外向型。
在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰合理、布局要合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。
XX服务区的边界条件：东区：用地北侧为上陈村，东侧为微丘农田，南侧为地势较低的农田。
高速公路服务区典型事迹
高速公路服务区典型事迹第一篇：高速公路服务区典型事迹西海服务区典型事迹全省高速公路服务区的一面旗帜--记我省高速公路西海服务区在4000多公里的辽宁高速公路上，一个璀璨的家园，一个温馨的港湾，一个精良的驿站--西海服务区。
西海服务区坐落在渤海之滨的营口市境内，位于沈大高速公路中段172公里处，2014年8月投入运营，系辽宁省高速公路实业发展总公司所属68处服务区之一。
西海服务区的基本状况，可用“高、大、全”三个字来概括。
高，即社会关注度高，每年仅接待副省级以上领导就30多次；大，即规模大，占地326亩，是全省最大的服务区，高峰期日客流量85000余人次、车流量38000多台次；全，即功能全，除餐饮、住宿、加油、修理、购物等基本功能外，还具有肯德基、美食广场、商务中心等拓展性服务功能。
一高一大一全，无不昭示着西海服务区管理难度之大。
多年来，西海服务区始终坚持“以社会效益为主，打造辽宁高速公路服务品牌”的指导思想，秉承“尊德行而极服务，致广大而尽精微”的企业价值观，依据公司运营管理体系，靠一种高境界、一种驱动力、一种座右铭，培育严细成风、奋发向上、富有创新精神的管理服务团队，着力推进环境建设园林化、服务功能人性化、经营发展多元化、从业行为规范化，以其优美的环境、优质的服务，受到社会各界的广泛赞誉，已成为全省高速公路服务区的一面旗帜。
西海服务区先后获得全国高速环境优美服务区、全省青年文明号、全局抗击暴风雪先进集体等先进称号，服务区经理孙月德被授予省交通系统十一五建功立业先进个人。
一种高境界--履责在忠诚，管理者境界有多高，服务区变化就有多大像坚守阵地的战士，有一种拖不跨、打不烂的精气神儿！像螺丝钉一样，死死的钉在那里！经理几乎365天在岗，除夕之夜也在服务区度过，每天巡查10余公里，10年绕地球一周，一砖一瓦、一草一木都了如指掌。
啥叫忠诚？西海服务区管理者认为，忠诚就是服从命令、就是履行使命、就是为上级承担责任。
高速公路服务区的景观设计浅析
高速公路服务区的景观设计浅析1服务区基本状况随着经济的不断发展，高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节：为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。
对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。
它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。
随着我国高速公路几十年的发展，高速公路服务区从设置的功能性到服务水平的完善都有着长足的进步，但现阶段高速公路服务区设计缺乏一套完整的设计理论方法和指标体系，设计时参考发达国家高速公路设计手册，由于我国高速公路特性上与其存在一定的差异，因此我国服务区建设存在一些问题。
如何更好地解决这些不足对于完善服务区建设是十分有必要的。
1.1 设计缺陷1.与高速公路交通特征的不匹配。
由于高速公路上行车速度较快、交通流量大，完善的交通安全设施、警示标志对于行车安全通行顺畅是十分必要的。
服务区的标志标示不健全以及进出口设计的不合理会延误车辆的进出通行，造成不必要的行车延误。
2.服务区组织管理不规范。
相应的规范认识度不够以及规章制度经营体制的不合理导致了服务区组织管理的不规范。
3.服务区间距不稳定，区域差异大。
高速公路由于是全封闭的道路，当行车距离较长时需要一定的空间休息调整。
而服务区的空间设置的不合理直接影响行车人员舒适性与安全性。
4.忽视人性化设计与景观设计。
一直以来服务区的设计只是满足于人们出行休息的中转站，忽视了其的商业价值与景观价值。
只有从人性化角度以及营造更好的景观特色才能更好的彰显服务区的特色。
1.2 设计原则1.合理的服务区规划。
服务区的规划主要从选择合适的服务功能和合适的间距布局：考虑服务功能的协调布局；考虑沿线城镇及交通性质；根据行车距离考虑服务区功能；根据道路重要性考虑服务区功能布设。
2.合理的服务区空间利用。
空间的合理利用对于服务区的建设起到很大的作用。
我国高速公路设计的软肋——高速公路服务区
我国高速公路设计的软肋——高速公路服务区石山;万留强;靳善增【摘要】分析了高速公路服务区设计存在的问题及其原因，提出了高速公路服务区设计的新理念，阐述了高速公路服务区设计的要点，揭示了高速公路服务区设计的方向。
【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2011(037)003【总页数】4页(P64-66,150)【关键词】高速公路;服务区;平面布置;综合功能;绿色环保;安全舒适;人性化【作者】石山;万留强;靳善增【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U412.36改革开放以来我国的公路交通事业迅速发展，以“快捷、舒适、安全”为突出优势的高速公路更是遥遥领先，随着“7918工程”的不断推进，截至2010年底，我国高速公路通车里程已达6.5万km，仅次于美国(7.5万km)居世界第二位。
高速公路的设计水平以及高速公路的技术指标、通过能力，安全性能不断提高。
然而我国的高速公路设计尚存在一些薄弱环节，如服务区设计就是其软肋之一，而且大部分高速公路服务区设计迄今没有得到足够的重视。
“十二五”期间昆明至缅甸和昆明至东南亚其他国家的国际高速公路即将开始建设，因此对高速公路设计特别是对高速公路服务区的设计要求越来越高，传统的设计理念亟待更新，高速公路服务区设计的创新已经提到了重要的日程。
以下就高速公路服务区的设计进行探讨。
1 高速公路服务区设计的重要性评价一条高速公路，业内人士往往从线型选择、桥隧造型、经济技术指标、行车的安全性和舒适性等着眼，很少提及服务区的设计水平。
这是一个重大的误区，因为在广大过往旅客眼中服务区才是评价一条高速公路的第一指标。
如果说高速公路是一条龙，那么服务区就是龙的眼睛。
换言之，服务区的设计对高速公路设计起到画龙点睛的重要作用。
齐泰高速公路服务区综合楼建筑设计
齐泰高速公路服务区综合楼建筑设计李连久【摘要】随着高速公路网络的发展和路产资源的开发利用,高速公路服务区在公路运输中的地位也变得日益突出.服务区综合楼作为高速公路沿线的交通建筑,不仅要为沿线旅客提供舒适便捷的物质供给和空间环境,还应该满足社会审美的需求,创造赏心悦目的精神享受.在齐泰高速公路服务区综合楼的设计当中,设计师着重从场地布局、功能组织、建筑风格、环境设施等方面入手,创造具有时代特色的服务区建筑.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2013(036)001【总页数】1页(P75)【关键词】齐泰高速公路服务区;综合楼;建筑设计【作者】李连久【作者单位】佳木斯市恒兴公路勘察设计有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U4121 基地选址齐泰公路路线全长144.902 km(其中高速公路138.218 km)。
起点于齐齐哈尔市东出口路联通大道与绥满公路衔接处，终点于泰来县东明嘎屯南、黑吉两省交界处。
途经铁锋区扎龙乡，昂昂溪区水师镇、榆树屯镇，途经泰来县10个乡镇中的8个。
项目全长138 km。
三处服务区选址自齐齐哈尔起始依次定于：昂昂溪、江桥、泰来。
六处收费站选址自齐齐哈尔起始依次定于：昂昂溪、大兴、江桥、塔子城、泰来、街基。
基地选址都定于泰来高速途经的重要地段，拥有美丽的自然风光，深厚的人文底蕴。
项目落成后将成为展示当地自然资源、地域文化、风土人情的窗口。
2 场地布局的有机整合服务区场地布局需要整体考虑，使用地得到有效而充分的利用。
不仅通达便捷，还应该具有良好的空间效果。
沿途每处服务区都分为左右两侧，一侧为综合性主体建筑，体量较大，功能齐全，含：卫生间、休憩、餐饮、购物、住宿、办公、展示等复合性功能。
另一侧，体量较小，只含有：卫生间、购物、修理间等必要的功能。
之所以这样设计，是出于项目总预算的考虑，尽可能的做到满足功能又不浪费，响应国家“建设节约型社会”的号召。
虽然右侧服务区体量较小，功能简单，但却经济实用。
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究随着我国高速公路网络的不断发展，高速服务区作为高速公路的重要组成部分，已经成为人们出行的重要驿站。
目前我国的高速服务区在规划与设计上存在一些问题，比如同质化、缺乏创新、功能单一等，无法满足人们对出行的多样化需求。
本文致力于探讨高速公路服务区规划与设计的新理念，以期建设更加人性化、独具特色的高速服务区。
高速公路服务区需要注重个性化设计。
目前的高速服务区同质化严重，很难给人留下深刻印象。
在规划与设计中，应该注重个性化的设计理念。
可以考虑运用当地的自然、文化等特色元素，将服务区与周边环境相融合，给人以独特的感受。
在黄山附近的高速公路服务区，可以充分利用黄山独特的山水资源，打造一个山水相映的服务区，让人在休息的也能感受到大自然的美丽。
高速公路服务区需要注重创新的功能设计。
目前的高速服务区功能单一，主要以餐饮、加油和卫生间为主，无法满足人们对休息的多样化需求。
在规划与设计中，应该注重创新的功能设计。
可以考虑增加娱乐设施、休闲活动等，提供更多样化的服务。
可以在服务区内建设游乐设施、阅读角和健身器材等，让人们在休息的同时也能进行一些娱乐和休闲活动。
高速公路服务区需要注重服务品质的提升。
目前的高速服务区服务质量参差不齐，无法满足人们对服务的期望。
在规划与设计中，应该注重提升服务品质。
可以从人员培训、设备更新等方面入手，提高服务人员的专业素养和服务意识，更新设备设施，提供更加便捷、舒适的服务。
可以考虑引入第三方服务机构，与服务区进行合作，提供更专业的服务。
高速公路服务区还需要注重可持续发展。
目前的高速服务区在资源利用上存在一定的浪费问题，无法实现可持续利用。
在规划与设计中，应该注重可持续发展。
可以考虑利用太阳能、风能等可再生能源，提供服务区的用电需求；利用雨水收集系统，解决服务区的用水问题。
还可以考虑引入绿色建筑理念，建设更加环保、节能的服务区。
高速公路服务区规划与设计的新理念应注重个性化设计、创新的功能设计、服务品质的提升和可持续发展。
低碳绿色理念下高速公路服务区建筑设计
低碳绿色理念下高速公路服务区建筑设计随着社会的不断发展和进步，人们对于环境保护和可持续发展的重视程度也在不断提高。
在这样的背景下，低碳绿色理念成为了当下设计建筑的重要趋势之一。
高速公路服务区作为连接城市与城市之间的重要枢纽，其建筑设计也需要与时俱进，注重低碳绿色理念，以满足人们对于舒适、便捷、环保的需求。
一、建筑设计中的低碳理念在高速公路服务区的建筑设计中，我们首先需要关注的是低碳理念的引入。
低碳建筑是指在建筑的整个生命周期中，通过节约能源、减少资源消耗、降低碳排放等手段，使建筑物的环境影响最小化的建筑形式。
在高速公路服务区的建筑设计中，可以采取以下几个方面来实现低碳理念：1. 节约能源：在建筑的设计和施工过程中，采用节能材料和技术，合理设计建筑的采光、通风等系统，减少能源消耗。
2. 降低碳排放：在建筑运营中，采用可再生能源，如太阳能、风能等，减少对传统化石燃料的依赖，降低碳排放。
3. 循环利用资源：建筑材料的选择和使用要尽可能考虑到可回收利用，并且在建筑废弃物处理上，要实现资源的最大化再利用，减少对环境的污染。
通过这些低碳理念的引入和实现，高速公路服务区的建筑可以更好地适应当下社会对于绿色环保的需求，同时也为持续发展提供了更好的保障。
1. 自然环境的保护：在建筑选址和建筑设计中，要尽量保护周围的自然环境，避免建筑对周围生态环境的破坏。
在园区的规划中要尽量保留原有的绿化和水体，尽量减少对土壤和植被的破坏。
2. 生态系统的建设：在服务区建筑周围，可以合理规划绿化带和生态湿地，打造一个自然生态系统，增加植被覆盖和生物多样性，提高空气品质和人居环境。
3. 环保材料的选择：在建筑材料的选择上，要尽量选用环保型材料，减少对自然资源的消耗，同时也要注重材料的环保和可再生性。
通过引入绿色理念，高速公路服务区的建筑设计可以更好地与周围的自然环境融为一体，为用户提供更为舒适和宜居的环境。
三、服务区建筑设计的实践案例在实际的建筑设计中，已经有不少服务区建筑运用了低碳绿色理念，取得了优秀的成绩。
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尊敬的评委：
我自荐中国高速公路服务区35周年优秀设计案例的理由如下：
首先，中国高速公路服务区作为交通运输的重要枢纽，承担着车辆和
旅客的休息、加油、用餐等服务功能。
而优秀的设计案例能够为用户提供
更好的服务体验，提升用户的满意度和舒适感，同时也能够塑造中国高速
公路服务区的形象，展现国家软实力。
其次，我自信我所参与的设计案例在多个方面具有突出的优势。
设计
案例充分尊重自然环境，注重生态保护，通过合理的景观布局和植被搭配，打造绿色、环保的服务区形象。
同时，在建筑设计上，我们注重功能性和
实用性，以用户需求为导向，设计出符合用户使用习惯和操作流程的便捷、舒适的空间。
我们还注重文化传承，在设计中融入中国传统文化元素，让
用户在使用过程中感受到浓郁的中国文化氛围。
此外，我所参与的设计案例还注重创新和科技应用。
我们借助新技术，如智能化设备、大数据分析等，提高服务的效率和质量。
同时，我们还注
重人性化设计，充分考虑老年人、残障人士等特殊人群的需求，为其提供
更加便捷的服务。
我们也注重与当地社区的合作，以共建共享的理念，将
服务区打造成为一个多功能的社区空间，为当地居民和游客提供休闲娱乐、健身运动等服务，增强服务区的社会功能。
最后，我相信我所参与的设计案例不仅具有理念上的先进性，更有实
施上的可行性。
我们在设计过程中充分考虑项目的可持续发展，在预算和
资源限制下，为客户提供切实可行的解决方案。
我们注重团队合作，能够
与各方面合作伙伴密切合作，共同达成项目目标。
综上所述，基于我所参与的设计案例在生态保护、建筑设计、文化传承、科技应用等方面的突出优势，我自信我们的设计案例能够成为中国高速公路服务区35周年优秀设计案例。
我们将带来更好的用户体验，提升中国高速公路服务区的形象，推动交通运输行业的发展。
谢谢评委的宝贵时间！
此致。