XX对外通道高架桥建设结构设计
浦东国际机场北通道新建工程总体设计
图 ６ 标 准 横 断 面 图 【 道 段 ）单 位 ： ） 匝 （ ｍ
浦 东 国 际机 场 北 通 道 现 状 华 夏 中路 、华 夏 东
高架 主线 ：． ｍ（ 缘带 ）３５ｍ Ｘ２ ３２ ０５ 路 ＋ ． ＋ ．５ｍＸ ２ 机 动 车道 ）０５ｍ（ （ ＋． 路缘 带 ）０５ｍ（ ＋． 防撞 墙 ）Ｏ５ ＋． ｍ（ 缘 带 ）３５ｍ Ｘ２ ３２ （ 动 车 道 ）０５ 路 ＋ ． ＋ ．５ｍ Ｘ２ 机 ＋．
路 的 标 高 一 般 在 ４２～５２ｍ，跨 现 状 河 道 段 为 ． ． ６２—７０ｍ， 高 的浦 东 运 河 桥 达 ９０ｍ， 路 两 侧 ． ． 最 ． 道
地 坪标 高一 般 在 ４０～４６ ｍ。 ． ．
ｍ（ 路缘带 ）２ ． ｍ。 ＝９５
地 面道 路 ： 动 车道 （ 侧 ） （ 机 单 ： 内侧 ）． 路 ０５ｍ（ 缘 带 ）３５ｍ Ｘ２ ３７ 机 动 车 道 ）Ｏ５ｍ（ 动 ＋ ． ＋ ． ｍ（ ５ ＋． 活 分 隔 墩 ）３７ 非机 动 车 道 ）外 侧 ） １．０ｍ。 ＋ ．５ｍ（ （ ：５５
为 ５ｍｎ ｉ。
最小 凸型竖 曲线半径 为 ２００ｍ， ０ 最小 凹型竖 曲线 半 径 为 １３ ０ｍ。主 线 平 行 匝道 最 大 纵 坡 为 ６ ， ５ ％ 最小 凸型 竖 曲线 半 径 为 ７０ｍ， 小 凹型 竖 曲线 半 ５ 最
径 为 ８ ０ ｍ。 ５
３３ 横 断 面 ．
Ｊ
图 ５ 标 准横 断面 图（ ２ 主进场路 。 Ｓ０ 红线 ５ ｍ） 单位 ： ） ０ （ ｍ
图 ３ 浦 东 国 际 机 场 北 通 遁 新 建 工 程 路 线 走 向 图
工程高架主线共设 １ 个平 曲线 ， １ 最小平 曲线 半 径 Ｒ ４０ｍ，位 于 由华 夏 东 路 转 向海 滨 路 转 角 ＝ ０ 处 。地面道路 中心线与高架主线线位一致 ， 主线平 行 匝道 按 照 主线 标 准横 断 面 等 宽平 行 布置 。
【客运站设计】案例分析—结构
图1 昆明南部客运站建筑效果图
•主站房结构设计使用年限为50 年，建筑结构安全等级为二级。抗 震设防烈度为8 度(0. 20g) ，设计地震分组第二组，场地类别Ⅲ类。 根据《建筑抗震设防分类标准》(GB50223—2008) 的规定，一级客 运站的抗震设防类别为重点设防类。
建筑场地属昆明冲湖积盆地，地形较平坦，无不
良地质作用，场地整体稳定，适宜建筑。场地地基土均匀性差，属 于对抗震不利地段，但经判别可不考虑地基液化和软土震陷的影响。
• 2 结构方案 • 2. 1 平面布置 • 主站房在± 0. 00( 即首层地面) 的平面为135m • × 53m 的矩形，主要功能是售票大厅、候车大
厅、安
• 检处等。到了层2 以上，建筑功能只剩下办公、 管理
图5 混凝土主体结构分缝示意
3屋盖钢结构设计
• 主楼部位屋盖结构为悬臂柱支承的大跨度空间曲面网格钢结构体系， 由多管空间桁架局部单层结构和双层网架组合而成， 长471. 5m，宽187. 7m，最高处建筑标高为39. 250m
图7 出发层楼板预应力板带示意
图8 航站楼主楼钢屋盖结构及支承柱轴测图
• 屋盖建筑造型是中间高四边低的自由曲面，顺长向为连续波形，室内吊顶的效果也是 与之呼应的连续曲面为了在屋面最高点限高在40m的前提下获得最高的室内空间净高， 减小波谷处的结构厚度是最有效的途径，因此，波谷处设计成单层构件，为 800×300×12×16矩形钢管，同时结合采光天窗的布置对该处结构进行外露表达 屋 盖上表面需要起伏较大的波浪，以使屋面轮廓清晰; 下表面曲线缓和，以使室内感觉 不突兀 这种上下表面的曲率差异在波峰处自然地形成了可用作结构厚度的空间，由 于此处结构无需外露，双层的桁架结构可以自由地使用，最终形成了以多管空间桁架 为主受力构件单层结构为联系构件桁架，局部大跨区域以双层网架补缺的网格结构体 系，结构的上下表面均直接结合建筑外表需求为曲线形或折线拟合的曲线形，为屋面 和吊顶系统的成型提供了方便
高架车站结构设计
高架车站结构设计作者：闫世杰陈鹏来源：《城市建设理论研究》2013年第30期摘要：本文通过对天津南站配套交通工程-杨伍庄站结构设计的介绍，对“建桥合一”车站的设计构件划分，荷载分类及组合，计算模型及数据分析进行了较为详细的介绍。
关键词：高架车站结构；建桥合一；结构设计；允许应力法中图分类号： TB482.2 文献标识码： A随着我国国民经济的持续发展，城市轻轨作为一种新型快速快捷的交通方式已经得到较为广泛的应用。
城市轻轨的发展需要相应的设计力量作为支撑，。
高架车站作为一种经济、实用、高效的快速交通模式，其设计施工技术难度较小、建设费用低且建设周期短，在城市轻轨建设中已受到越来越大的重视，高架车站结构的设计是轻轨设计的最重要环节之一。
1、杨伍庄车站概况天津南站配套交通工程是天津市快速轨道交通网中的骨干线路3号线的延伸线。
工程南起京沪高铁天津南站东广场，在京沪高铁天津南站东广场设南站站高架站，出站后与京沪高铁平行向北敷设，沿东北方向上跨津晋高速公路、赛达大道后继续穿过杨伍庄村。
线路折向东沿自来水河南侧向东高架敷设，接入华苑车辆段预留线位。
本工程正线全长3.921km，共设高架车站3座，分别为南站站、杨伍庄站，学府工业区站。
杨伍庄车站位于海泰大道、海泰南道与赛达大道所围成的地块内，车站西侧为赛达大道，车站主体呈南北走向。
车站为高架两层侧式车站，采用“建桥合一”结构形式，地面一层为站厅层，地面二层为站台层。
2、结构形式分类高架车站结构不同于一般的房屋结构，它既有列车通过又有列车制动停留在站内的工况，它是桥梁和房建结合在一起的结构体系，在车站主体结构选型时，一般有“建桥合一”型方案和“建桥分离”型方案。
方案各有优、缺点及适用性。
2.1 建桥合一式“建桥合一”的结构体系是把桥墩作为房屋框架结构的一部分，车站结构主要由承受列车荷载的轨道梁和车站房屋主体结构组成，轨道梁以橡胶支座支承于站房结构横梁上，站房主体结构通常采用钢筋混凝土框架结构。
货运通道(新图大道)核心区一期工程(Ⅳ标段)交通工程设计说明
1.2.2采用标准规范(1)国家现行规范及标准1)《道路交通标志和标线》(GB5768.1-3-2009)；2)《道路交通标志和标线》(GB5768.4-6-2017):3)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015):4)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)(2019版)；5)《公路交通安全设施设计规范》(JTG/TD81-2017):6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG∕TD81-2017)；7)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF3671-2023)；8)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2016)；9)《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；10)《路面标线涂料》(JT/T280-2004)；11)《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2009)：12)《路面防滑涂料》(GB/T712-2008)；13)《突起路标》(GB/T24725-2009)；14)《公路防撞桶》(CBT28650-2012)；15)《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226-2015)；16)国家现行的其它国标、行业标准。
(2)地方现行规范及标准1 .交通工程设计说明1.1 工程概况货运通道（新图大道）核心区一期工程共划分为四个标段，本标段为IV标段，桩号范围为YK16+760-YK21+020（其中YK17+80Q-YK18+987为涉铁段），全长约4.26km道路等级为城市主干路，设计速度为60km∕h,标准路幅宽度为39.25m,双向8车道。
本标段为分以下三个落段: A段（高翔大道-永乐湖大桥段）：桩号范围为YK16+760-YK17+800,长为1.04km；主要建设内容包含高翔立交、永乐湖大桥。
B段（涉铁段）：桩号范围为YK17+800-YK18+987,长为1.187km：C段（西山立交段）：桩号范围为YK18+987TK21+020,长为2.033km：主要建设内容主要包含西山立交段沿山大道的左、右幅主线及11条匝道。
高架桥简支梁课程设计
高架桥简支梁课程设计
引言
本文档旨在介绍一份关于高架桥简支梁的课程设计。
该课程设计旨在帮助学生掌握高架桥简支梁的设计原理和计算方法，提升他们在结构工程领域的能力和技能。
课程设计目标
- 理解高架桥简支梁的基本原理和概念
- 掌握高架桥简支梁的静力分析和设计方法
- 了解高架桥简支梁的常见问题和应对措施
- 提升学生在结构工程设计中的应用能力和创新思维
课程设计内容
第一章：高架桥简支梁概述
- 高架桥简支梁的定义和特点
- 高架桥简支梁的基本构造和组成
- 高架桥简支梁的应用范围和限制
第二章：高架桥简支梁的静力分析
- 高架桥简支梁的荷载计算和分析方法
- 高架桥简支梁的梁内力计算和荷载组合
- 高架桥简支梁的变形和挠度计算
第三章：高架桥简支梁的设计原则
- 高架桥简支梁的结构设计要求和准则
- 高架桥简支梁的材料选择和施工要求
- 高架桥简支梁的安全性和稳定性分析
第四章：高架桥简支梁的常见问题与应对措施- 高架桥简支梁的疲劳和振动问题分析
- 高架桥简支梁的老化和维护问题解决方案
- 高架桥简支梁的病灶检测和修复建议
第五章：高架桥简支梁设计案例研究
- 分析和评价实际高架桥简支梁的设计方案
- 探讨实际高架桥简支梁的结构优化和改进建议- 提出解决实际高架桥简支梁问题的解决方案
总结
本课程设计提供了一份详细的高架桥简支梁设计课程内容，通过研究该课程，学生将能够熟练掌握高架桥简支梁的静力分析和设计方法，并能够应对高架桥简支梁设计中的常见问题。
这将对他们在结构工程领域的职业发展起到积极的推动作用。
桥梁钢结构设计要点分析
桥梁钢结构设计要点分析摘要：随着我国社会经济水平的不断提升，我国交通运输业发展的脚步逐渐加快，桥梁钢结构具有抗压性能强、质量轻、适用范围广等优势。
从近年来的桥梁钢结构工程实践经验看，设计施工呈一体化实践模式，钢结构在高架桥、立交桥中的应用增多，文章结合我国现代化转型要求，突出设计环节在此类工程中的作用。
关键词：桥梁；钢结构；设计要点引言随着我国经济的不断发展，科学技术也取得了一定的进步。
在我国，公路桥梁工程技术水平得到了显著提升，在城市现代化建筑的建造中，钢结构已成为目前应用最为广泛的一种结构形式。
1钢结构桥梁概述近年来，我国经济快速发展，基础设施建设得到了有效提升，高速公路、高速铁路等方面的迅速发展，对我国的运输系统起到了很大的推动作用。
钢结构是以钢制材料组合而成的，是一种主要的建筑形式，它的结构形式以钢梁、钢柱等为主体，这些主体都是以钢板制作而成，其次还采用焊接、螺栓等多种形式对钢梁和钢柱进行了连接，同时由于其易弯曲、承载力强、操作简单等优点，在国内的公路桥梁工程中得到了广泛的运用。
钢桥梁的主体构造主要有钢结构桥面和工厂斜拉锁型钢塔，钢塔主要是由几个大小不一的单独的钢箱连接起来，而隔板和加强筋则位于箱体之内，由几个结构相似的桥面箱组合而成的就是钢结构桥面，桥面内部是由箱体加强U肋、隔板、两侧斜腹板、底板和盖板组成和而成。
2桥梁钢结构设计要点2.1桥梁钢结构耐久性设计桥梁钢结构的耐久性主要决定于钢结构表面的防腐涂装，像钢箱梁叠合梁外表面与内表面，均要求进行防腐涂装设计并对高强螺栓摩擦面进行涂层设计。
其中，外表面涂层设计包括桥面车道铺装、梁体外表面两大部分，内表面涂层设计涉及箱内所有部分的焊前涂装，高强螺栓摩擦面涂装以选用的螺栓为准。
具体设计时，设计人员根据钢桥保护涂装中的标准要求，对比防腐条件下的涂层厚度、防腐年限及防腐涂料类型,选用适合的防腐涂料，按设计施工一体化实践要求，设计人员设置了配套涂层体系工艺流程：处理底材→配制涂料→静置熟化→喷涂、刷涂→第一道涂装→下一道涂装→环评分析→修补涂膜。
西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告(一)
西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告(一)西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告一、背景介绍•西安国际港务区是西安市重要的物流和货运枢纽，承担着连接欧亚大陆的重要任务。
•欧亚大道是港务区内的主干道路，负责承载大量货物运输流量。
•为了提高货物运输效率和缓解道路交通压力，跨货运北环线高架工程开始建设。
二、工程概述•工程名称：西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程。
•目标：通过建设高架桥，提高货物运输效率，缓解交通压力。
•工程规模：跨越欧亚大道，总长度xx千米，桥梁高度为xx米。
•工程范围：从xx段到xx段。
三、工程实训过程1.地勘阶段–进行土地勘探、地质勘探和地面测量工作。
–根据勘测数据，确定桥梁的位置和高度。
2.设计阶段–由专业设计师进行桥梁的细节设计，包括结构设计和施工方案。
–确定桥梁的基础形式和材料选择。
3.施工阶段–施工队伍依照设计图纸进行桥梁的建设。
–包括桩基施工、桥墩建设、梁体安装等工作。
4.质量检验阶段–对桥梁的结构、安全性进行全面检验，确保符合设计标准。
–进行静力试验、荷载试验等。
5.竣工阶段–完成桥梁的建设和相关设施建设。
–进行验收并投入使用。
四、工程效果•缓解道路交通压力，提高货物运输效率。
•便利了货物运输，促进了港务区的发展。
•增强了港务区的物流能力，吸引更多企业入驻。
五、结语以上是西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告的相关内容。
通过本次实训，我们深入了解了工程的背景和目标，同时也了解到了实训过程和工程效果。
希望通过该工程的建设能够促进西安国际港务区的发展，提升我国物流行业的整体水平。
六、未来展望•随着西安市经济的不断发展和国际贸易的增长，西安国际港务区的货物运输需求将继续增加。
•未来可以考虑扩建高架工程，增加道路通行能力，满足不断增长的货物运输需求。
•同时，可以加强与周边交通枢纽的对接，建设更完善的物流系统，进一步提高港务区的竞争力。
浅谈高架桥梁的预制结构设计方案优选
建筑 与 发 展
Ｊ ａｎ ｉ Ｚｈｕ Ｙｕ ａ Ｆ Ｚｈａｎ
Ｔ程 实录
Ｇｏｎｇ Ｃｈｅｎｇ ＳｈｉＬ ｕ
浅谈高架桥梁的预制结构设计方案优选
谭福宁
中国华西工程设 计建设有 限公 司
【 摘 要 】 本文通过 对上海市中环高架桥的预制 结构 方案 的设计 比选 ， 从而揭示我 国高架桥设计理念 的转换 ， 由传统的安全 、 实用 、 经济、 美观
４ ３地 面 道路 桥 梁 ． 地面道 路 桥梁总 宽 ５８． ６ｍ，根据 道路 总体 设计 ，采用分 离式 断 面 ，中 问设 置 ９ ０ ． ｍ分隔带 ，断面 布置如 下：Ｂ ． ｍ （ ：０ ３ 栏杆 ）＋ ． ｍ ４ ５ （ 行道 、设施 带 ）＋ ． （ 人 ３ ５ 非机动 车道 ）＋ ． ｍ （ 非分 隔带 ）＋１ ． ０５ 机 ５ ５ ｎ 机动车 道）＋ ． ｍ （ ０ｌ（ ０５ 防撞护 栏 ）＋ ０ （ ９． ｍ 中央分隔带 ）＋ ５ ０． ｍ （ 防撞护栏 ）＋１ ． ０ （ 动车道 ）＋０ ５ （ ５ｍ 机 ５ ． ｍ 机非分 隔带 ）＋ ５ （ ３ 非 机 动车道 ）＋ ． ｍ （ ４５ 设施带 、人行道 ）＋ ．３ （ ０ ｍ 栏杆 ）＝ ． ｍ，如 ５ ６ ８
计 ， 原则 上 不 推 荐采 用 满 堂支 架 现浇 工 艺 。 ”的精 神 ，为 了适 应低 碳环保 的 设计理念 和城 市桥梁建 设的 发展趋 势 ，同时考虑预 制箱梁 的 经济 性 ，本标 段 高架桥梁 除 了在 高科 中路至 终点段 为保证与 已建 中环 线浦 东段 预 留的跳 水 平台平顺过 渡 ，采 用与之 截面 形状一致 的现浇 飞 燕 式大 悬臂 箱 梁结 构之 外，其 余采 用预 制拼 装 小箱 梁结构 。
高架桥钢箱梁焊接施工方案[优秀工程方案]
目录目录 (1)1、工程概况 (1)1.1 钢箱梁概况 (1)1.2 焊接概况 (2)1.3 钢箱梁节段划分 (2)2、编制依据 (4)3、材料及焊接方法 (5)3.1钢材 (5)3.2焊接材料 (6)3.3 焊接方法 (6)3.4 焊材管理 (7)4 焊工 (7)5 焊前准备 (7)6 焊接工艺 (8)6.1 焊接顺序 (8)6.1.1 总体焊接顺序 (8)6.1.2 环缝焊接顺序 (9)6.2焊接方法选择 (10)6.3 焊接工艺 (10)6.3.1 底板对接焊接 (10)6.3.2 顶板对接焊接 (11)6.3.3 腹板对接焊接 (13)6.3.4 腹板与顶、底板T型对接 (14)6.3.5 U形肋的焊接 (15)6.4 焊接工艺参数 (17)6.5 焊接注意事项 (17)6.6 返修工艺 (18)6.7 焊接的环境要求 (18)6.8 焊接工艺评定 (19)6.9 焊接工艺流程 (20)7 雨季施工焊接注意事项 (21)8、焊接检查 (21)8.1 超声波探伤 (21)8.2 射线探伤 (22)8.3 磁粉探伤 (23)9、焊接变形控制措施 (23)9.1 焊接变形试验 (23)9.2 焊接变形控制技术 (24)9.2.1 正确选择工艺方法及工艺参数,严格控制线能量 (24)9.2.2 选择合理的施焊顺序和方向 (25)9.2.3 无马板组焊技术。
(25)9.2.4 U形肋与顶板坡口角接焊缝变形控制 (25)9.2.5 顶、底板的对接焊接与收缩变形控制 (26)9.2.6 腹板对接焊缝的焊接与变形控制 (26)9.2.7 其它焊缝的焊接 (26)9.2.8 焊接预热和后热 (26)9.2.9 焊接变形的观测 (27)10、钢箱梁焊接质量控制措施 (27)11、焊接安全措施 (28)11.1 焊接安全防溅措施 (29)11.2 焊接安全施工措施 (29)12、焊接设备及辅助设备 (30)1、工程概况1.1 钢箱梁概况XX市农业路快速通道项目第九标段工程,主线高架桥在花园路交叉口上部结构设计为三跨变截面连续钢箱梁(50m+70m+50m)。
市政高架桥保通方案（三篇）
市政高架桥保通方案文县月照至关头坝四级公路改建工程文明施工保通方案本工程路线是国家正建大型项目苗家坝水电站和几个村庄对外的唯一交通干道，文县交通局及政界相关领导对此路线特别指示，必须对工程区路线加以保护，必须保障路线畅通。
为保证施工期间该路线畅通，施工中我单位将采取以下措施。
⑴立保通小组项目经理部成立《保证月关路道畅通工作小组》，由项目经理沈组长，综合办公室负责，专门抽调____人作为作为专职保通小组成员(其中有____名副组长)。
分成____队，____小时值班、调度。
⑵加强内部管理①进场前严格考察驾驶员，选择品行兼优、技术过硬的参加本合同段施工。
②加强教育培训，经常对司机进行安全施工、文明施工教育。
施工车辆做到不抢道通行，不强行超车，严格文明施工，礼貌施工，确保既有路行车畅通；③施工各项布置不得任意占用及破坏现有月关路的范围及各项公路设施。
④建立健全各项规章制度。
a.一切施工车辆服从当地交管部门的指挥；b.必须遵守交通规则；c.车辆严禁超载、超高、超速驾驶；d.不准开野蛮车，车辆必须停放在指定位置，不得在道路上随意乱停乱放；e.严禁带病的车辆、机械上路和超负荷运转；f.车辆在道路上出现故障，应立即拖移到其它位置，以保证公路通行。
⑶实行奖罚制度由保畅小组每月进行考评，对无安全事故，无违规操作车辆进行物质奖励。
对违规车辆除交当地有关部门处理外，进行内部处罚。
连续二次违反规定，责任人清除本项目施工，交由我单位上级部门处理。
⑷本标范围内道路现场管理①联系当地管理部门，在本合同段省道范围进出口“施工区域、车辆慢行”的醒目标志。
②施工现场设置醒目的交通标志牌，个别危险地段设置安全警示标志，尤其是夜间施工，严格现场管理，确保既有路畅通及行车安全；③指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。
⑸保证月关路通畅的技术措施①本合同施工中投入优良的机械装备，设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XX对外通道高架桥建设结构设计1、工程概况及特点1.1、工程建设概况XXXX重要的对外通道，向东连接东外环路，向西连接西外环路和乌奎高速，交通非常繁忙。
且地处XXX市区繁华地带，两侧为比较集中的商店、酒店、工厂、企业，有多条公交线路途经该路段，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大本工程XXX一标段。
主桥范围Z1K-0+084.55-Z2K0+506.34。
道路总长度为1625.45米,范围为:XX路K线(总长度254.68米),XX路AK线(总长396.32米),XXX路BK线(总长313.2米),XX路GK线(总长53.02米),XXX路高架环岛、XXX路DHK线（总长308.02米）,XXX 路XHK线(总长300.21米)。
本工程主要内容包括主线桥、主桥北侧和平渠西侧上匝道（匝道A）、主桥南侧沿和平渠下匝道（匝道B）、地面辅道、地面桥、雨水工程、污水工程XXXX路部分道路改造工程。
1.2、建筑设计特点1.2.1、平面设计（1）高架桥高架桥平面布置在满足规范要求的情况下，综合考虑几个方面的因素：与现状高架桥梁的衔接、与现状宝山路匝道桥梁的衔接、现状地面道路的利用、地下重要管线、尽量减小大体量拆迁。
高架桥主线起点加宽段：此段为直线段，无平曲线，两侧渐变加宽，在现状高架引桥东侧第一桥墩处作为主线与老桥分离起点，分为南、北两幅桥，北幅桥中心线为主线2，南幅桥中心线为主线3，北幅桥起点与西北路下匝道连接，南幅桥起点位于现状高架引桥东侧第七墩处，南北两幅桥起点预留远期加宽条件，从两侧加宽一是不需要拆除现状引道、能有效利用两侧地面空间，有利于两侧单位的出行和交通组织。
北幅桥中心线基本与现状道路中心线平行，一期工程北幅桥有三处折点，为躲避南昌南路路口东侧大体量拆迁主线往南偏移5米，造成导线出现小偏角，为满足小偏角平曲线长度要求在折点1和折点2间设一双圆曲线，曲线半径分别为16500米和16999.203米，之后折点3处设一基本型曲线，曲线半径为1500米，缓和曲线长度为165.969米,一期终点位于圆曲线上,北幅桥总长1071.34米。
南幅桥中心线基本与现状道路中心线平行，一期工程南幅桥有三处折点，折点1与折点2之间为小偏角,为满足小偏角平曲线长度要求在折点1和折点2间设一双圆曲线，曲线半径分别为8000米和7665.489米,之后折点3处设一基本型曲线,曲线半径1500米,缓和曲线长度为181.833米和166.667米,一期终点位于圆曲线上,南幅桥总长1071.34米.主线平曲线最大半径为16999.203米,最小半径为1500米,圆曲线最小长度为201.328米,缓和曲线最小长度为165.969米.匝道A桥为平行匝道,位于和平渠西侧主线桥北侧,中心线由北幅桥中心线主线2偏移得到。
共有一处折点，曲线半径为16511.25米。
匝道B桥为垂直匝道，位于和平渠上，中心线基本与现状和平渠中心线重合，设置两处折点，折点一为两条缓和曲线连接,两段缓和曲线长度均为48.106米;折点二圆曲线半径为45米,各段缓和曲线长均为35.555米,其中折点一缓和曲线终点与折点二相邻的缓和曲线起点重合。
（2）道路本工程前半段道路平面位置基本与现状道路中心线重合，局部进行线形优化。
地面辅道以高架桥梁的墩柱布置为基准，确定桥下地面道路线形及车道分配，地面辅道中心线作为其纵断面、道路红线及立沿石线控制基准线。
道路平面共有5条支线：西虹路K线（总长254.68米）起点东起西北路交叉口，终点西至哈密南路交叉口。
西虹路AK线（总长396.32米）起点东起哈密南路交叉口，终点西至宝山路转盘，共设3处平曲线，最小平曲线半径373.654米,最大平曲线半径16082.409米。
西虹路BK线(总长313.20米)起点东起哈密南路交叉口，终点西至宝山路转盘，共设1处平曲线，平曲线半径26.75米。
西虹路GK线（总长53.02米）位于宝山路转盘，共设3处平曲线，最小平曲线半径12.722米,最大平曲线半径28米。
哈密南路DHK线工程起点宝山路交叉口,终点为西虹路交叉口,道路长度为308.02米。
共设1处平曲线，平曲线半径144.75米。
哈密南路XHK线起点南起宝山路交叉口，终点北至西虹路交叉口，道路长300.21米,共设1处平曲线,平曲线半径1米。
1.2.2、纵断面设计（1）高架桥高架道路纵断面设计主要控制因素为:地面道路设计标高、沿线相交道路及河道、桥下净高、沿线匝道的设置接地长度、现状西虹路高架桥、现状宝山路匝道桥，雅山隧道高架桥，二期工程西外环路西山立交桥，桥面自然排水最小纵坡等，并按城市主干道60km/h的设计标准进行竖向设计。
高架桥起点拼宽段纵断面与现状高架桥保持一致为0.932%,在现状高架桥引桥桥台处设一凹曲线，北幅桥竖曲线半径为10000米，南幅桥竖曲线半径为2000米，拼宽段与现状西虹路高架桥在引桥桥台东侧第一桥墩处分离，之后北幅桥根据桥下净空和地面高程纵坡为1.226%,在宝山路匝道接入后约100米设一凹曲线,竖曲线半径为5000米,之后纵坡变为3.268%,为便于二期与一期衔接,一期终点避开竖曲线位于直坡段;之后南幅桥为提高与宝山路匝道之间净空纵坡为3.303%,在跨越宝山路匝道后设一凸曲线,竖曲线半径为5000米,之后纵坡变为1.312%,为便于二期与一期衔接,一期终点避开竖曲线位于直坡段.主线最大凹曲线半径为10000米，最小凹曲线半径为2000米，最大凸曲线半径为5000米。
匝道纵断面设计主要控制因素是落地点距交叉口的距离、跨越主要相交路口的净高、匝道长度、接入点主线高程等。
匝道A为避免其接入点与宝山路匝道接入点距离较近，便于交通组织，同时受哈密南路路口距离限制，匝道A最大纵坡为3.96%。
匝道B起点至BSK0+090.00纵坡与哈密南路纵坡保持一致,便于车辆交织,之后便设一 3.238%的上坡,为增大匝道B下哈密南路净空,在接入点之前设一0.35%的缓坡。
（2）道路纵断面基本沿现状道路及周围地平标高，尽量减少填切，并考虑道路两侧现状建筑物及日后建筑用地的开发利用。
西虹路Ｋ线纵断面：最大纵坡为1.82%,最小纵坡为0.3%,全线共设2处竖曲线,全线最小凸曲线半径为4000米,最小凹曲线半径为5000米。
西虹路AK线纵断面：最大纵坡为3.18%,最小纵坡为0.3%,全线共设3处竖曲线,全线最小凸曲线半径为2000米,最小凹曲线半径为3000米。
西虹路BK线纵断面：最大纵坡为4.55%,最小纵坡为0.3%,全线共设1处竖曲线,全线最小凹曲线半径为1500米，无凸曲线。
西虹路GK线纵断面：最大纵坡为4.3%,最小纵坡为2.45,全线共设1处竖曲线,全线最小凸曲线半径为400米,无凹曲线。
哈密南路DHK线纵断面：最大纵坡为1.86%,最小纵坡为1.29%,全线共设1处竖曲线,全线最小凹曲线半径为12000米，无凸线。
哈密南路XHK线纵断面：最大纵坡为1.86%,最小纵坡为0.3%,全线共设2条竖曲线,全线最小凹曲线半径为3000米，无凸曲线。
1.2.3、标准横断面设计高架桥主线为双向六车道，分为两幅桥，单幅桥宽为13米，两侧防撞护栏宽为0.5米;单车道匝道全宽为7.5米,两侧防撞护栏宽为0.5米;双车道匝道全宽为8.5米,两侧防撞护栏宽为0.5米。
西虹路K线标准横断面：断面分配式为（自南向北）：5米宽人非混行道+2米宽隔离带+7.25米宽机动车道+2米宽隔离带+5.5米宽机动车道+6.5米宽隔离带+5.5米宽机动车道+2米宽隔离带+7.25米宽机动车道+2米宽隔离带+8米宽机动车道+5米宽人非混行道,总宽58米.西虹路AK线标准横断面:断面分配形式为(自南向北):现状匝道桥+2.5-3米宽隔离带+7.5米宽机动车道+12.25米宽隔离带+7.25米宽机动车道+6米宽人非混行道,总宽35.5-36米。
西虹路BK线标准横断面:断面分配形式为(自南向北):5.875米宽人非混行道+2米宽隔离带+7.5米宽机动车道+2.7米宽隔离带+现状匝道桥,总宽18.075米。
西虹路GK线标准横断面:隔离带+6米宽机动车道+隔离带,总宽6米。
哈密南路DHK线标准断面：断面分配形式为（自西向东）：和平渠+1.5米宽分隔带+7.5米宽机动车道+2米宽绿化带+4米宽人非混行道。
哈密南路XHK线标准断面：断面分配形式为（自西向东）：5米宽人非混行道+2米宽绿化带+7.5米宽机动车道+1.5米宽分隔带+和平渠。
1.2.4、路拱设计机动车道、人非共行道均采用直线型路拱形式，其中，大部分机动车道路拱横坡采用1.5%单面坡,哈密南路DHK和XHK线局部段机动车道路拱采用1.5%双面坡,人非共行道路拱横坡采用1.0%单面横坡.1.2.5、路面结构（1）、机动车道机动车道路面结构自下至上依次为：30cm厚天然级配砂砾、20cm 厚4%水泥稳定级配砂砾、8cm沥青碎石（AM-25型）、7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C 型），4cm 厚SBS改性沥青砼表层（SMA-16 型），中粒式改性（SBS）沥青砼中配套添加路用聚脂纤维和木质纤维，聚脂纤维掺量为沥青混合料总重为0.2%-0.3%,木质纤维掺量为沥青混合料总重为0.3%。
此外，为防止地基土较差造成路基不均匀沉降形成路面反射裂缝，在机动车道沥青碎石层与中粒式沥青层之间加铺玻璃纤维土工格栅。
（2）、人非共行道人非混行道及采用铺装方式的中间隔离带路面结构设计自下至上依次为:级配砂砾垫层厚度20 cm, 4%水泥稳定级配砂砾厚15cm，1：2.5水泥砂浆3 cm, 6cm人行道花砖。
道路人行道彩色砼花砖的抗压强度≥30Mpa，道路两侧沿石的抗折强度≥3.0Mpa,抗冻标号≥D150.1.2.6、、沥青混合料相关技术要求本工程采用的沥青路面技术要求均以《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）及《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）为准。
1.3、结构设计特点（1)上部结构①主线桥跨径一般在25m-35m左右,采用预应力混凝土连续箱梁和预应力混凝土连续刚构,三跨至四跨一联,其中南六联墩高较高须设横系梁,但受宝山路匝道下穿净空限制横系梁无法设置,故做成连续刚构以加强两墩柱之间联系,其余均为连续梁。
匝道A桥宽为8.5m,跨径为30m,采用预应力混凝土连续箱梁,三跨、四跨、一联。
匝道B桥宽为8.5m,跨径为20m、22.5m、25m,采用钢筋混凝土连续箱梁,部分横梁设预应力,三跨、四跨一联。
②主线连续箱梁采用后张法预应力混凝土结构，采用斜腹板平底箱梁，单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φs15.2高强度低松弛钢绞线和优质群锚组成,塑料波纹管成孔,施工采用一次落架成形。