美国机动车汽油消费量研究数据-陈冬梅20141012
兰州市交通限行措施机动车尾气减排量核算及空间分布
休日’法定节假日 不 受 尾 号 限 行 限 制" 限 行 区 域 包 括 东岗立交桥以西"南环路以北"武威路’敦煌路’七里 河黄河大桥以东"黄河以南"以及北滨河路以南范围 内的道路#单双号限行措施仅在重污染天气下作为应 急措施 %: I 执 行"限 行 区 域 为 兰 州 市 主 城 区& 兰 州 市限行区域如图 $ 所示&
路移动源排放清单时需对其进行修正& 机动车行驶及驻车期间 A?蒸 发 排 放 量 S% 计 算
公式如下% S% :! SC$ <9G7I9>SC% <!";$ <0<$& =" !%$
式中%9为 机 动 车 平 均 行 驶 速 度" d.=I" 本 研 究 根 据 ?gg!^+%&$%, 城市道路工程设 计规范- 对 道 路 等 级’ 行车速度的制定"确定不同时段不同道路类型平均行 车速度"根据韩晶(’) 对兰州市部分道路分不同时段及 不同道路类型车流量的统计结果"依据行驶里程计算 的路网平均车速为 %F9’’ d.=I#SC$ 为 机 动 车 行 驶 过
7@G%$&9$!%&; =H5IH385%&$’$%&!’
($.(-.$!*)& $&1 ,0$!*$.1*,!"*4-!*)& )’X#3*(.##\3$-,!#%*,,*)& "#1-(!*)&,42 !"$’’*( "#,!"*(!*)& %#$,-"#,*& .$&T3)-
PGON-)3L2/" C@6Kg+L2-)3" ]G(61)LI-)3" Nb6KA-)3" PGOf+)3 ! ?-22/3/-Ub0.-MYI/,+8J8+/)8/" P1)XI-Q O)+*/,M+0W" P1)XI-Q ^!&&&&" ?I+)1$
美国汽油标准案
美国汽油标准案美国汽油标准案是一个备受关注的话题，它涉及到汽车排放标准、环境保护和经济发展等多个方面。
在过去的几年里，美国汽油标准一直备受争议，各方利益相关者都在积极参与讨论和辩论。
本文将就美国汽油标准案进行分析和探讨，以期更好地了解该案件的背景、争议焦点、影响和可能的解决方案。
首先，我们需要了解美国汽油标准案的背景。
美国汽油标准旨在控制汽车尾气排放，减少空气污染，保护环境和公众健康。
然而，随着技术的发展和汽车工业的变革，汽车排放标准也面临着调整和更新的压力。
一些汽车制造商和石油公司认为现行的汽油标准过于严格，不利于汽车工业的发展和竞争力。
另一方面，环保组织和部分政府官员则主张应该进一步提高汽油标准，以应对日益严重的空气污染和气候变化问题。
其次，美国汽油标准案的争议焦点主要集中在标准的制定和调整上。
一方面，一些利益相关者认为应该放宽汽油标准，以促进汽车工业的发展和创新。
他们认为过于严格的标准会增加汽车制造成本，影响汽车的性能和竞争力。
另一方面，另一些利益相关者则主张应该继续保持严格的汽油标准，以保护环境和公众健康。
他们认为放宽标准会导致更严重的空气污染和气候变化，对社会造成更大的损害。
再次，美国汽油标准案的影响是不容忽视的。
汽油标准的调整将直接影响汽车制造商、石油公司、环保组织和消费者等多个利益相关者。
放宽汽油标准可能会促进汽车工业的发展和创新，降低汽车制造成本，但也可能会加剧空气污染和气候变化。
相反，继续保持严格的汽油标准可能会推动清洁能源和新能源汽车的发展，减少对化石燃料的依赖，但也可能会增加汽车制造成本，影响汽车的性能和竞争力。
最后，针对美国汽油标准案的解决方案可能包括多种途径。
政府可以通过立法和政策来调整汽油标准，平衡各方利益，促进汽车工业的可持续发展。
汽车制造商和石油公司可以加大投入研发，推动汽车技术的创新和进步，以适应更严格的汽油标准。
消费者可以选择购买更环保、节能的汽车，支持清洁能源和新能源汽车的发展。
美国石油产量及消耗量分析
美国石油产量及消耗量分析一、产量石油是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。
主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物，是地质勘探的主要对象之一。
石油的性质因产地而异，密度为0.8-1.0g/cm3，粘度范围很宽，凝固点差别很大（30-60℃），可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。
石油主要被用作燃油和汽油，燃料油和汽油在2012年组成世界上最重要的二次能源之一。
2013-2018年全球石油产量逐年增加，2019年全球石油产量为近几年首次出现下降，2019年全球石油产量为95192.5千桶/天，较2018年的95254.1千桶/天同比下降0.1%。
预计2020年全球石油产量进一步下降，年初在疫情冲击下，国际油价大幅下跌，欧佩克达成史上最大规模的减产协议，非欧佩克国家也不得不削减产量和投资以应对需求的骤降。
美国的石油勘探和开发工作从19世纪50年代萌芽，由于采油行业的高额利润和一系列新油田的发现，促使石油工业获得了飞速的发展。
2019年美国原油产量为12248千桶/天，2020年美国原油产量为11307.6千桶/天，较2019年同比下降7.7%。
美国石油产量名列全球前茅，2020年美国石油产量为16468.7千桶/天，为2017年以来首次下降，较2019年的17072.5千桶/天同比下降3.5%，主要受钻井活动减少、油价走低等因素影响。
二、消耗量2012-2019年，美国石油消耗量维持缓慢增长，消耗量由2012年的18482.4千桶/天增加至2019年的20542.9千桶/天，年复合增长率为1.5%；2020年受疫情影响，各行各业开工率较低，石油消耗量也有所下降，2020年美国石油消耗量为18120.5千桶/天，同比下降11.8%。
运输是美国石油最大的消耗领域，2020年住宅领域消耗石油520.8千桶/天，商业领域消耗石油420.9千桶/天，工业领域消耗石油5130.7千桶/天，运输领域消耗石油11964.6千桶/天，电力领域消耗石油83.3千桶/天。
美国天然气热可能会降温
03 □邮箱：yumn-830@刘向前■ 本报记者 余梦洁今年，美国能源市场普遍预测，未来的燃油价格可能不会像之前预测的那么高。
能源市场对天然气的需求将会持续上涨，但其增长速度可能会较之前有所放缓。
美国能源市场对天然气的看淡对我国的商用车企业有一定的指导作用。
近几年来，我国液化天然气卡车市场和压缩天然气客车市场蓬勃发展，并且有很多企业携带天然气商用车产品积极走向海外市场，企图在国际市场分一杯羹。
但美国近期公布的对未来能源市场的预测报告，也告诫国内的商用车企业在走向国际市场的同时应该更多地研究对象国家的能源结构和未来能源结构发展趋势。
原油价格走低 天然气需求放缓美国能源信息局公布的最新报告——年度能源展望2014（Annual Energy Outlook）指出，随着全球范围内原油价格的走低和汽油需求市场的不景气，美国终端市场汽油价格在2017年会降到每加仑3.03美元（1加仑约等于3.79升），2040年将会反弹至每加仑3.9美元；柴油价格到2017年将会将至每加仑3.5美元，到2040年将会反弹至每加仑4.73美元。
年度能源展望2013曾预测，到2040年，美国汽油价格将会上涨至每加仑4.4美元，柴油价格将会上涨至每加仑5.03美元。
短短一年时间，美国能源信息局对未来能源市场的预测发生了明显变化。
与汽油和柴油相比，天然气有相对价格优势，这种价格优势被市场寄予厚望来提升液化天然气和压缩天然气在未来能源市场上的比重。
年度能源展望2013曾预测，到2014年，天然气在能源市场中所占的比重将会提升至13%，但年度能源展望2014中降低了对天然气的期望，其预测到2014年，天然气在能源市场上所占的比重为8%。
之所以出现这种局面，与2013年原油价格徘徊不前以及市场对未来原油价格走低预期之间有着紧密联系。
提高燃油效率 成主基调年度能源展望2014指出，未来柴油在液体燃料中所占的比重将会持续上升，汽油所占比重将会下降。
（实验2）多元回归分析实验报告.doc
⑩陕&科技丈嗲实验报告成绩一、实验预习：1.多元回归模型。
2.多元回归模型参数的检验。
3.多元回归模型整体的检验。
二、实验的目的和要求：通过案例分析掌握多元回归模型的建立方法和检验的标准；并掌握分析解决实际金融问题的能力。
三、实验过程：（实验步骤、原理和实验数据记录等）软件：Eviews3.1数据：给定美国机动车汽油消费量研究数据。
1.实验步骤1）在Eviews7.0中，新建文件，并将给定的数据输入新建的文件中；2）分析变量间的相关关系；3）进行时间序列的平稳性检验，根据序列趋势图，对原序列进行ADF平稳性检验，再对时间序列数据的一阶差分进行ADF检验，并对结果进行分析讨论。
2.实验原理对于只有一个解释变量的模型，其参数估计方法是最简单的，一般形式如下:y t= A）+ +其中&称为被解释变量，人称为解释变量，％称为随机误差项。
模型可分为两部分：1）回归方程部分，2）随机误差部分，义㈣归分析就是根据样本观察值寻求从和成的估计值。
图一0 Series: S Torkfile: ADF::Adf\| VeA- J Proc: Object Properties ^nnt Name {Freeze J Default-n x| Options | Sample [Gerr j图二2）建立回归模型如卜:四、实验总结：（实验数据处理和实验结果讨论等）1.实验数据处理1）数据的预处理：通过绘制动态曲线、绘制散点图、计算变量之间的相关 关系为正式建模做准备。
可以画出美国汽车各项研究数据的趋势图如下：QMG = c(l) + c(2) * MOB + c(3) * PMG + c(4) * POP + c(5) * GNP 回归结果如下：Dependent Variable: QMG Method: LeastSquares Date: 06/10/14 Time: 16:19 Sample:1950 1987 Included observations: 38QMG=C(1)+C(2)*MOB+C(3)*PMG+C(4)*POP+C(5)*GNP由表中数据带入公式可写出线性回归表达式为：QMG = 24553723 + 1.418520 * MOB- 27995762 * PMG- 59.8748 * POP- 30540.88 * GNP3)进行模型检验从表Prob列的数据中发现c(0)与c(4)的值T检验未通过，可以考虑删除相应的自变量。
欧盟2020年车辆燃油消耗量实时监示(obfcm)法规初窥
1 OBFCM 的先期预研
车辆燃油消耗量实时监示的相关 研究可以追溯到 2010 年荷兰国家应 用科学研究院 TNO 报告“Effects of a gear-shift indicator and a fuel economy meter on fuel consumption ”（ 编 号 MON- RPT- 2010- 03084OB）。 之 后 ， 出于欧盟的 ENTR/F1/2009/030.1 框架 服务协议 （EC Framework Service） 第 4 项“汽车工业领域的生态创新技 术”的考虑 ， [2] 2012 年 10 月 18 日在 布鲁塞尔召开了 OBFCM 首次会，至 2013 年 4 月最终报告出炉 。 [3] 编制组 的核心成员有荷兰国家应用科学研究 院 TNO、LAT 等。当时目标两个，一
OBFCM 定于 2018 年 11 月颁布的 欧盟法规(EU) 2018/1832，也是对欧 盟法规(EU) 2017/1151 所述 WLTP 系 列法规的进一步修订完善。
欧盟 2020 年 1 月起，新认证的 M1 类 车 及 N1 类 Class1 车 型 应 符 合 OBFCM 要 求 ； N1 类 Class2 和 Class3 以及 N2 类的新认证车型达标日期为 2021 年 1 月；在产车型达标期限均相 应顺延 1 年。这意味着车企仅有 1～2 年时间来应对该项新要求，为了输欧 汽车业务顺利持续，宜及早着手开展 准备工作。Leabharlann 特稿Special
摘要：欧盟法规(EU) 2018/1832 要求车辆自身实时测量油耗，数据有准确度要 求，油耗数据流需符合既定的车机通讯规范。法规规定了一套测试评价方法来考核 数值偏差，有助于进一步完善 WLTP 系列法规。欧盟新认证的 M1 类车及 N1 类 Class1 车型自 2020 年 1 月起必须符合 OBFCM 要求。欧盟 2010 年之后就 OBFCM 开 展了两轮研究，从 2013 年由 TNO 提供的 OBFCM 最终报告、2017 年 JRC 进行的实 车 WLTP 测试以及国内数款国 5 乘用车车型的表现看，OBFCM 提出的准确度要求在 技术上可以实现。OBFCM 提供实证参考还可以使插电式混合动力汽车的 UF 系数修 订等研究工作更便利。我国向欧盟出口车辆的车企宜及早开展应对，相应的推荐性 行业技术标准在我国也值得考虑建立。
营运货车燃料消耗量限值及测量方法
营运货车燃料消耗量限值及测量方法随着现代交通事业的发展，营运货车在物流运输中扮演着至关重要的角色。
然而，营运货车燃料的消耗量对于物流企业来说是一笔巨大的开支，同时也对环境造成了重大影响。
为了保护环境，减少能源浪费，各国政府纷纷制定营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
一、营运货车燃料消耗量限值1. 欧盟欧盟分别在2014年和2019年颁布了两个营运货车燃料消耗量限值标准，其目的是限制货车二氧化碳（CO2）的排放量，以降低对环境的影响。
2014年标准规定：营运货车的平均排放量不得超过每千克行驶里程1.3升柴油或1.4升汽油。
2019年标准规定：假设车载干货重量为11.9吨的货车，其燃料消耗应该不超过每百公里22.2升(柴油)。
2. 美国美国能源政策法（EPAct）规定，2011年以后制造的营运货车的燃料效率应该不低于6.5英里每加仑的柴油燃料，或不低于7.2英里每加仑的汽油燃料。
美国运输部的智能高速公路计划（CVISN）规定，货车驾驶员和企业必须定期提交关于营运货车的燃料消耗量数据和燃油使用率数据，美国运输部还会对这些数据进行审核和检查。
3. 中国中国的燃料消耗量限值不同于欧盟和美国，因为中国的营运货车燃料标准基于排放标准制定。
目前，中国对货车排放的限值分为国二、国三、国四、国五和国六阶段，限制不同阶段的货车的燃料消耗量，提高经济性和减少二氧化碳排放量。
二、测量方法1. 欧盟欧盟采用公式计算营运货车的燃料消耗量，即“输入法”和“输出法”，其中“输入法”是计算从制造商到用户的燃料消耗量，而“输出法”是计算从用户到用户的燃料消耗量。
在2014年标准发布后，欧盟要求每个制造商在销售新货车之前必须通过ECO test进行评估，以确定其新车对环境的影响程度。
ECO test是基于真实行驶条件和行驶模式开展的。
2. 美国美国使用50个州的移动量测站点，采用“盘旋测量”和“瞬时速度”等方法测量营运货车的燃料消耗量，这些站点还可以记录货车的使用情况，并将数据上传到美国运输部的国家道路扫描计划（NRS）中心。
汽油的安全数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言汽油作为一种常见的能源燃料，广泛应用于交通运输、工业生产和家庭生活等领域。
然而，汽油的易燃易爆特性使得其安全性问题成为公众关注的焦点。
本报告通过对汽油安全数据的分析，旨在揭示汽油安全现状，评估潜在风险，并提出相应的安全建议。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于国家安全生产监督管理总局、国家统计局、交通运输部等官方机构发布的统计数据，以及国内外相关研究机构发布的汽油安全研究报告。
2. 数据处理对收集到的数据进行整理、清洗和统计分析，包括汽油泄漏事故数量、事故原因、事故发生地点、事故伤亡情况等。
三、汽油安全现状分析1. 事故发生频率根据统计数据显示，近年来汽油泄漏事故呈逐年上升趋势。
2019年全国共发生汽油泄漏事故1234起，较2018年增长15.6%。
2. 事故原因分析汽油泄漏事故的主要原因包括：- 运输环节：车辆交通事故、违规运输、车辆故障等；- 储存环节：储罐泄漏、管道泄漏、设备故障等；- 使用环节：不当操作、设备老化、维修保养不当等。
3. 事故伤亡情况汽油泄漏事故造成的伤亡情况严重。
2019年，全国汽油泄漏事故共造成412人死亡，1234人受伤。
4. 事故发生地点汽油泄漏事故发生地点主要集中在城市交通要道、加油站、储罐区等区域。
四、汽油安全风险评估1. 火灾风险汽油具有高度易燃性，一旦泄漏与空气混合，遇到火源极易引发火灾。
2. 爆炸风险汽油蒸汽与空气混合达到一定浓度时，遇明火或静电等点火源可能发生爆炸。
3. 中毒风险汽油蒸气对人体呼吸系统、神经系统等具有毒性，长时间接触可能导致中毒。
五、安全建议1. 加强汽油运输管理- 严格执行运输规定，确保运输车辆符合安全标准；- 加强驾驶员培训，提高驾驶员的安全意识和操作技能；- 定期对运输车辆进行检查和维护。
2. 强化加油站安全管理- 加油站应配备必要的安全设施，如灭火器、防静电装置等；- 加强员工培训，提高员工的安全意识和应急处置能力；- 定期对加油站进行安全检查，及时消除安全隐患。
汽车行业碳排放研究报告
汽车业碳排放研究报告Contents汽车行业碳排放现状能源危机政策约束环保压力汽车行业碳减排技术传统汽车节能减排路径新型动力汽车改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业的汽车工业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为最大的受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力。
发达国家汽车行业CO2排放量占总排放量25%左右，根据这一数据专家预测我国汽车行业的CO2排放占总排放量的比例在8%-10%左右。
然而，未来欧、美、日等国家的汽车保有量不会有太大变化，他们所要面对的是如何为现有数量的汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”的问题，而中国面对的是令世界关注的巨大“增量”问题。
从2008-2030年，随着中国汽车产销量和保有量的不断增长，由此导致的温室气体排放量及交通运输排放所占的比重将分别以年均1.2%、3.5%的速度增长。
图1. 中国石油消费量和碳排放量预测从汽车行业的发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价持续走高等重大因素就像高速公路上的一条条减速带，让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速：1.1 能源危机据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。
如何满足未来汽车发展的能源需求，转变汽车能源消费结构，不仅仅关系着汽车行业的发展，更是关系到我国能源安全的重大课题。
1.2政策约束为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等措施，同时取消购置税优惠等促进政策，一连串政策变化使国内汽车行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长。
为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题，我国先后于2005年7月1日和2008年1月1日发布实施了《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段和第二阶段强制性国家标准，限制单车的百公里耗油量。
美国乙醇汽油推广使用情况
美国乙醇汽油推广使用情况1 美国推广乙醇汽油的现状和前景据美国能源部统计，2014年全美燃料乙醇的总产量为143亿加仑（约4300万吨），大部分生产能力在美国中部玉米产区。
添加10%燃料乙醇的汽油（E10）的市场占有率超过99%，E10的乙醇实际添加比例9.2-9.6%。
2014年美国纯汽油的销售量约为1.3-1.5亿加仑，只在极少数位于码头的加油站为一些不能使用E10的船用发动机供应纯汽油，约占全美汽油销售量比例的0.1%。
目前，全美拥有添加15%燃料乙醇汽油（E15）的加油站60-80座，添加85%燃料乙醇汽油（E85）的加油站200座。
全美可使用E85-E100的灵活燃料车辆1500万辆。
美国环保署在2010年曾提出在发展纤维素乙醇的基础上提高汽油中燃料乙醇的比例，推广使用添加20%燃料乙醇的汽油（E20），从目前情况看，纤维素乙醇的发展仍处在商业化生产的初期，推广E20还缺乏资源基础。
Chevron公司专家认为推广E20，汽车生产商还需要进一步做好技术准备，但从车用燃料低碳化的要求看，随着纤维素乙醇技术突破E20会得到广泛使用。
2 美国推广乙醇汽油的主要经验⑴必要的政府补贴和财税优惠为美国燃料乙醇行业得到迅速发展注入了动力上世纪七十年代末，美国开始推广在汽油中添加燃料乙醇。
为了鼓励燃料乙醇的生产，联邦政府对燃料乙醇给予每加仑54美分的补贴，地方州政府也根据本地情况给予一定的补贴。
政府的政策支持对E10乙醇汽油的发展起到了重要作用。
⑵除了政策支持外，可再生燃料标准的发布和强制执行对乙醇汽油的广泛推广使用起了更重要的推动作用。
2006年9月，EPA发布《可再生燃料标准（The Renewable FuelStandard Program）》简称RFS；2009年4月加利福尼亚州颁布了《低碳燃料标准（Low-Carbon Fuel Standard）》简称LCFS，并于2011年1月正式实施。