支挡结构设计课后答案朱彦鹏
兰州理工土木学院研究生导师简介研究方向及人数-2015
董建华
教授/博导
结构工程、岩土工程（湿陷性黄土支挡结构动力分析、地下结构抗震、边坡稳定、滑坡泥石流防治）
甘肃省杰青获得者，陇原青年创新人才扶持计划入选者，第十九届“甘肃青年五四奖章”提名奖获得者。主持国家自然科学基金项目2项，教育部博士点专项基金项目1项，甘肃省杰出青年基金1项，陇原青年创新人才扶持计划1项，兰州理工大学“红柳杰出人才计划”项目1项，甘肃省自然科学基金项目1项，甘肃省高等学校科研项目1项，校博士基金项目1项，中铁西北科学研究院创新科研基金项目1项（青藏线盐湖路基病害及治理研究），参与国家科技支撑重大项目和国家自然科学基金项目3项，省自然科学基金项目2项，教育厅基金项目1项；主持横向技术开发项目20余项；科学出版社出版专著1部，发表论文30余篇，被SCI、EI收录20余篇，ISTP收录2篇。研究成果获省部级科技进步二等奖4项、三等奖2项，厅局级奖多项。主持鉴定课题2项。申请发明专利20件，已经授权发明专利8件，实用新型2件。
结构工程、防灾减灾工程、桥隧工程（减震隔振、结构健康智能监测、桥梁工程检测与加固）
主持或参与省科技攻关项目2项，主持省建设科技攻关项目多项，横向课题多项；发表论文40余篇，被EI、ISTP收录10篇；研究成果获省建设科技进步一等奖1项,二、三等奖各2项，厅局级奖多项。（酒泉市政府）
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李世荣
教授/博导（兼职）
主持国家自然科学基金3项
（大连民族学院）校内合作导师王文达
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张鑫
教授/博导（兼职）
结构工程（建筑结构加固与改造、土钉支护技术、建筑物整体平移技术）
（山东建筑大学）
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陈正汉
教授/博导（兼职）
岩土工程（非饱和土力学）
（解放军后勤工程学院）
结构设计原理课后习题答案(人民交通出版社第二版)
………………………………………（第二版）结构设计原理课后习题答案第一章1-1 配置在混凝土截面受拉区钢筋的作用是什么？答：当荷载超过了素混凝土的梁的破坏荷载时，受拉区混凝土开裂，此时,受拉区混凝土虽退出工作，但配置在受拉区的钢筋将承担几乎全部的拉力，能继续承担荷载，直到受拉钢筋的应力达到屈服强度，继而截面受压区的混凝土也被压碎破坏。
1-2 试解释一下名词：混凝土立方体抗压强度；混凝土轴心抗压强度；混凝土抗拉强度；混凝土劈裂抗拉强度。
答：混凝土立方体抗压强度：我国国家标准《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T 50081-2002)规定以每边边长为150mm 的立方体为标准试件,在20℃±2℃的温度和相对湿度在95%以上的潮湿空气中养护28d,依照标准制作方法和试验方法测得的抗压强度值（以MPa 为单位)作为混凝土的立方体抗压强度,用符号cu f 表示.混凝土轴心抗压强度：我国国家标准《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T 50081-2002）规定以150mm ×150mm ×300mm 的棱柱体为标准试件，在20℃±2℃的温度和相对湿度在95%以上的潮湿空气中养护28d,依照标准制作方法和试验方法测得的抗压强度值（以MPa 为单位）称为混凝土轴心抗压强度,用符号c f 表示.混凝土劈裂抗拉强度：我国交通部部颁标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94）规定，采用150mm 立方体作为标准试件进行混凝土劈裂抗拉强度测定，按照规定的试验方法操作，则混凝土劈裂抗拉强度ts f 按下式计算：20.637ts F F f A ==πA 。
混凝土抗拉强度：采用100×100×500mm 混凝土棱柱体轴心受拉试验，破坏时试件在没有钢筋的中部截面被拉断，其平均拉应力即为混凝土的轴心抗拉强度，目前国内外常采用立方体或圆柱体的劈裂试验测得的混凝土劈裂抗拉强度值换算成轴心抗拉强度,换算时应乘以换算系数0.9,即0.9t ts f f =。
路基及支挡结构复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案路基及支挡结构一、填空题：1.计算软土路堤极限高度的软土强度指标采用测定。
2.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用材料。
3.软土地基路堤稳定性最低时期是时。
4.既有线修筑双线时，第二线路基面按排水横坡设计。
5.由地震产生的挡土墙附加力是地震惯性力。
6.对细粒土和粘砂、粉砂压实度应采用作为控制指标。
7.浸水挡土墙的附加力系包括。
8.路基基床下沉的原因主要是。
9.用粗粒土、岩块中碎石类填土填筑的高路堤边坡形式采用。
10.对粗粒土（粘砂、粉砂除外）压实度应采用作为控制指标。
11.在路基边坡稳定性分析中，稳定而经济的最小安全系数K min范围是。
12.大、中桥头引线浸水路基路肩的最小高程等于。
二、单项选择题：1.采用综合内摩擦角φ0=33°～35°计算高墙或低墙粘性土主动土压力时，其土压力会出现[ ]A.低墙偏大，高墙偏小B.低墙偏小，高墙偏大C.低墙与高墙都偏大D.低墙与高墙都偏小2.下列有关加筋土挡土墙叙述中，不正确的是[ ]A.加筋土挡土墙一般应用于支挡填土工程B.加筋土挡土墙一般应用于支挡挖方工程C.具有强烈腐蚀环境中不宜使用加筋土挡土墙D.加筋土挡土墙高度在Ⅰ级铁路线上不宜大于10m。
3.缓和曲线范围内的路基面宽度应当[ ]A.不设置曲线加宽B.按圆曲线设置加宽C.由圆曲线向直线递减设置加宽D.由圆曲线向直线递增设置加宽4.不能用于排除深层地下水的排水设施是[ ]A.边坡渗沟B.排水隧洞C.渗水暗沟D.排水平孔5.路基坡面防护措施是指 [ ]A.支撑盲沟B.草皮护坡、片石护坡、抹面、勾缝等C.抛石D.设置挡土墙6.挡土墙基础置于倾斜地面时，其趾部埋入深度h和距地面的水平距离L不符合要求的是 [ ]A.较完整的硬质岩层：h为0.25m，L为0.25～0.50mB.软质岩层：h为0.80m，L为1.00～2.00mC.硬质岩层：h为0.60m，L为0.60～1.50mD.土层：h≥1.00m，L为1.50～2. 50m7.对于拱桥桥台，挡土墙墙趾前部承受的土压力是 [ ]A.静止土压力B.主动土压力C.被动土压力D.被动土压力和主动土压力8.对于路肩标高，下列叙述中正确的是[ ]A.以路肩边缘的标高表示路肩标高B.以路肩标高加路拱高表示路肩标高C.以路基边坡与地面交点标高表示路肩标高D.以路肩与道床边坡交点标高表示路肩标高9.当加筋土挡土墙中采用不等长的拉筋时，同长度拉筋的墙段高度不应小于[ ]A.5.0mB.4.0mC.3.0mD.2.0m10.在墙高一定，其他条件相同时，具有最小主动土压力的墙背形式是[ ]A.仰斜直线型B.俯斜直线型C.垂直直线型D.折线型11.以下措施中，不用于增加挡土墙抗倾覆稳定性的是[ ]A.放缓胸背坡B.改变墙体断面形式C.展宽墙趾D.增大f值，如基底换填土12.下列各类土中，不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是 [ ]A.角砾土B.中砂C.粘土D.漂石土13.加筋土挡土墙检算中，在拉筋的设计拉力作用下，拉筋应保证[ ]A.不被拉断B.不被拔出C.不发生锈蚀D.不产生变形14.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是[ ]A.2.5m、2.0m、1.5mB.2.5m、2.0m、1.2mC.3.0m、2.0m、1.2mD.2.5m、1.5m、1.2m15.下列各类土中，不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是 [ ]A.中砂B.砾砂C.硬块石D.易风化软块石16.各类基床中，容易发生翻浆冒泥的是 [ ]A.深路堑基床B.无路拱的全风化砂岩路堑基床C.粘性土填土基床D.高路堤基床17.衡重式挡土墙比较经济的上墙高度H1与下墙高度H2之比为[ ]A.5∶5B.6∶4C.3∶7D.4∶618.在其他条件相同情况下，静止土压力E0、主动土压力E a和被动土压力E p三者大小关系是[ ]A.E0＞E a＞E pB.E p＞E0＞E aC.E0＞E p＞E aD.E a＞E p＞E019.挡土墙墙背上的填土主动土压力呈现[ ]A.随填土内摩擦角增加而变小B.随填土内摩擦角增加而增加C.与填土内摩擦角无关D.与填土内摩擦角有时有关，有时无关20.以下措施中不用于增加抗滑稳定性的是[ ]A.增大f值，如基底换填土B.放缓胸坡C.基底设置凸榫D.加倾斜基底21.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时，除路基面做成路拱外，还应做到 [ ]A.路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2mB.路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2mC.路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2mD.路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m22.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处应做到[ ]A.向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10mB.向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10mC.向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10mD.向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m23.无路拱地段的路肩实际高程与其设计高程相比，应当[ ]A.相同B.抬高C.降低D.有时抬高，有时降低24.填土在一定的压实功能下，最优含水量是指[ ]A.最易施工的含水量B.填土施工许可的最大含水量C.产生填土最大密实度的含水量D.填土施工许可的最小含水量25.粘性土路堤边坡高18m，则其设计边坡可采用[ ]A.1∶1.75B.1∶1.5C.8m以上用1∶1.5D.8m以下用1∶1.75按个别设计通过边坡稳定性检算确定26.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于[ ]A.0.8mB.0.6mC.0.4mD.视铁路等级不同而不同27.基底压应力或偏心距过大时，不用于调整的措施是[ ]A.加宽墙趾或扩大基础B.增加砂浆体强度C.换填地基土D.调整墙背坡度或断面形式28.当用延长墙背法计算折线型墙背下墙主动土压力时，在上墙土体破裂角θ1大于下墙墙背倾角α2时，下墙主动土压力会[ ]A.存在偏小的误差B.存在偏大的误差C.不存在误差D.存在有时偏大,有时偏小的误差三、简述题：1.路基边坡稳定性有哪些分析方法？2.什么是路基横断面？3.有哪些因素影响软土地基稳定？4.什么是路肩？其作用是什么？5.有哪些因素影响填土压实程度？检测压实程度的不同方法与哪些因素有关？6.产生第二破裂面的条件是什么？7.用延长墙背法计算折线型墙背下墙主动土压力时有什么误差？8.什么是路堤极限高度？9.路堤基床以下部位对路堤填料有何要求？10.挡土墙基础埋置深度有什么要求？11.路堤基底处理的一般原则与措施是什么？12.锚定板挡土墙中拉杆设计应符合哪些要求?13.在什么条件下路基需作个别设计?14.为什么要设置路拱？如何设置？15.朗金理论与库仑力理论的基本假定是什么？它们的应用特点分别是什么？16.膨胀土的工程特性对路堑边坡稳定性有哪些影响？四、计算题：1.如图挡土墙，已知高H为6m，土的容重γ=17.5kN/m3，内摩擦角φ=25°，墙背摩擦角δ=17°，墙背坡度为1∶0.2，墙后填土坡度为10°。
路基及支挡结构作业及答案
《路基与支挡结构》作业答案第一章路基工程概述与路基构造复习思考题：1 路基工程包括哪些方面？2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？4 在什么条件下路基需作个别设计?第二章路基基床一、选择题1我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。
2下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。
3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。
（答案：1（3）2（4）3（1））二、简答题1 如何确定基床表层厚度？2 基床填料与压实度要求如何？3 常见基床病害有哪些？如何整治？第三章路基边坡的稳定分析方法一、思考题：1.简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。
2.如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？二、计算题根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C＝2kN/m2,安全系数K＝1，滑体分块重量：Q1＝122.4kN, L1=5.7m,Q2＝472.9kN, L2=8.0m,Q3＝690.2kN, L3=9.2m,Q4＝688.5kN, L4=9.2m.第四章一般路基设计、施工与养护一、选择题：1.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。
（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。
（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。
(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。
门架式桩板墙在路基边坡中的设计及应用
交通科技与管理191工程技术0 引言现阶段，在公路工程建设中面临着很多难题，在边坡挖方环节如果应用常规支挡防护方式，那么很难达到工程的实际要求，在这种背景下门架式桩板墙支护方式被提出和应用。
基于此，这篇文章主要以某项工程为例对门架式桩板墙的设计和应用进行了分析，并通过利用有限元软件MIDAS展开了相应的模拟分析，并对门架式板桩墙应用的可行性展开了有效的论证，希望能够为相关的工程设计带来有利的参考依据。
1 工程概况分析1.1 项目介绍本文主要某段公路工程对门架式桩板墙的设计及应用进行了深入的分析。
在此工程中路基主要是以挖方形式施工，挖方深度为10~12米。
在此工程右侧14.5米处是大型养殖场，在左侧10米处是居民住宅区。
如果采用常规的路基开挖方式，则很可能造成左右两侧建筑结构的破坏，甚至可能威胁到居民安全。
1.2 地质条件分析通过实地调查发现，作业区域地质条件主要如下：人工填筑土层工程性质特别差，层位变化的程度大，其厚度大约处于0.5~4.1米；冲积黄土状粉土的工程性质适中，层位相对较为稳定，其厚度大约处于2.4~4.6米；冲击卵石层工程性质相对比较好，层位相对较为稳定，厚度较大，大约处于9.2~11.4米的范围；下覆白垩系下统河口群泥岩的工程性质良好，层位稳定。
2 支护方案对比分析2.1 重力式挡土墙重力式挡土墙的整体形势较为简单，应用频率高，主要是凭借自重维持平衡；如果挡土墙的高度较高，那么需要保证墙高不能超过12米，墙身占地面积较大，这主要是为了保证墙体整体的稳定性并具有良好的抗弯能力。
因为挡土墙需要埋深，如果在此路段应用重力式挡土墙方案，那么在部分区域的挡土墙的高度很可能需要超过12米，而且墙体截面尺寸非常大；由于路基的两侧存在既有建筑物，并不具备临时基坑的开挖条件，因此这种方案不适用。
2.2 预应力锚索桩板墙在这种支护方案中的支挡结构物主要是由预应力锚索、挡土板以及钢筋混凝土抗滑桩三个部分构成，能够有效保证边坡整体支撑结构的平衡。
人人图书馆_某工程深基坑事故分析与二次加固设计
图 3 第一次加固设计土钉段剖面图 Fig. 3 Section of soil-nailing wall of first reinforcement design
图 2 原支护设计土钉段剖面图 Fig. 2 Section of soil-nailing wall of original design
（3）悬臂式排桩的抗倾覆稳定性要求 在理正软件的排桩计算单元中，建立相应的计算 模型。结果显示结构的整体稳定性满足要求，但桩的 配筋和抗倾覆稳定性不满足要求。 （4）第一次加固设计 按照第一次加固设计方案进行验算，整体稳定性 是满足的。但考虑到现场基坑坡面出现的空洞和后文 将要提到的垫板变形判断，锚杆的预应力损失严重。 故验算中，锚杆按土钉单元进行计算，结果仍然有 8 个剖面不满足整体稳定性要求。验算结果见表 3。
─────── 基金项目：国家科技支撑项目（2011BAK12B07） ；甘肃省高等学校科 研项目 （2013B-018） ； 兰州理工大学建工七七基金项目 （TM-QK-1304） ； 兰州理工大学学生科技创新基金 收稿日期：2014–07–28
等基本的问题。由这
些问题引发的工程事故一旦出现，轻则影响工程的正 常进度，重则造成重大财产损失和人员伤亡等灾难性 的后果
1.18
注：规范规定，整体稳定性安全系数为 1.3，抗拉承载力安全 系数为 1.6，抗拔承载力安全系数为 1.6。钢筋混凝土面层实配 钢筋面积为 113.1 mm2。 图 5 道路路面裂缝 Fig. 5 Crack of road pavement
事后笔者对本次事故进行了全面的分析，认为事 故原因涉及设计、施工、监测、管理等多方面的因素。 现就这几方面的原因分析如下： 2.1 设计方面 （1）基坑支护结构总体设计方案的商榷之处 土钉作为一种被动受力的柔性支护结构，只有产 生了位移，土钉才开始受力。所以， 《建筑基坑工程技 术规程》JGJ 12—2012（后文中简称《规范》 ）中规定 单一的土钉墙支护结构只适用于二、三级基坑。且在 潜在滑动面内有重要建筑物和重要管线时不宜采用土 钉墙进行支护。本工程中，基坑四周均有重要建（构） 筑物且一旦支护结构失效对周边建筑和环境的影响很 严重，因此，本基坑的安全等级应为一级。基坑深度 为 11 m，位移应该是严格控制的指标。选择土钉墙支 护方案原则上是错误的。应该采用复合土钉支护或者 是更安全可靠的支护方式。 对于悬臂式排桩，一般适用于较浅的基坑。本工 程中基坑较深，且在悬臂式排桩支护段存在三层的商 场，故由于超载的作用会使桩顶位移更大。所以，HA 段选择悬臂式排桩支护是有待商榷的。 （2） 土钉墙的承载力、 整体稳定性和面层的要求 根据施工方提供的设计图纸和专项施工组织方
路基支挡工程》A-B卷答案Word版
2008～2009学年第二学期《路基支挡工程》A卷一、填空（每空1分，共计30分）[1]衡条件确定土压力；再根据_土中一点的极限_平衡条件确定土压力强度和方向。
[2]两种方法计算。
[3]挡土墙验算的方法有两种，[4][5][6][7]内部稳定性分析主要以拉[8]对于路堤式加筋土挡墙，[9]加筋土结构内部稳定性分析的应力分析法认为，在某一深度以下加筋体处[10][11]二、判断（每小题1分，共计10分）[1]朗金理论可用于计算折线型墙背挡土墙的土压力。
（×）[2]等效内摩擦角法计算粘性土的库伦土压力，低墙偏于保守，高墙偏于危险。
（√）[3]一般以被动土压力作为挡土墙的设计荷载。
（√）[4]加筋土挡土墙应力分析法以库伦理论为基础，视加筋土为复合结构。
（×）[5]加筋土挡土墙一般适用于岩质路堑地段。
（×）[6]锚杆挡土墙锚杆的倾斜度宜自上而下由小变大，以利减少墙的位移。
（×）[7]楔体平衡法假设主动土压力系数沿墙高不变。
（√）[8]锚定板肋柱可根据地形需要适当前倾。
（×）[9]被动土压力最大，主动土压力其次，静止土压力最小。
（×）[10]产生第二破裂面的几何条件：墙背（或假相墙背）倾角必须小于第二破裂面倾角。
（×）三、简答题（每小题8分，共计40分）[1]解释等效内摩擦角的概念、讨论等效内摩擦角法存在的问题及解决的方法。
答：（1）等效内摩擦角的概念（3分）（2）讨论等效内摩擦角法存在的问题（3分）（3）提出解决问题的方法（2分）[2]试述加筋土的摩擦加筋理论。
答：（1）“自锚效应”（4分）（2）“承压拱效应”（4分）[3]简述锚杆挡土墙中锚杆的主要类型及其施工方法。
答：（1）普通灌浆锚杆及施工方法（2分）（2）预压锚杆及施工方法（2分）（2）预应力锚杆及施工方法（2分）（2）扩孔锚杆及施工方法（2分）[4]简述土钉墙和桩板式挡土墙的构造和施工特点。
桩板墙结构加高挡土墙中的应用
桩板墙结构加高挡土墙中的应用摘要：本文首先提出具体的工程概况，然后阐述设计方案对照，接着详细论述桩板墙结构的设计，主要包括桩板墙顶重力式挡土墙的设计计算、人工挖孔灌注桩的设计计算、挡土板的计算，最后对桩板墙结构在边坡工程中的应用进行相应的介绍，旨在将桩板墙结构加高挡土墙的应用价值充分发挥出来，并满足安全性、可靠性等一系列需求。
基于此，笔者将此研究的主要切入点预设为桩板墙结构加高挡土墙中的应用，以期能够通过该研究的开展，为桩板墙结构加高挡土墙的有效应用提供参考。
关键词：桩板墙结构；加高；挡土墙；应用在建筑行业领域内，对于桩板墙结构来说，在超高支挡结构中得到了广泛应用，而且在处理滑坡方面也起到了不可比拟的作用和优势，现已经对各类建设工程产生了深远的影响，备受建筑行业领域的高度重视和关注。
借助桩板墙结构，对既有挡土墙的加高改造属于创新设计的一大举措，其施工速度较快，而且不易影响到周围建(构)筑物，基坑开挖范围、挖方填方量也可以保证，推动节约用地目标的顺利实现，所以其应用价值不可忽视。
一、工程概况以郑州市巩义凤凰岭安置区工程为例，自然地形为山坡，地面标高最低为168.71m，最高为137.77m，在楼与楼之间，挡土墙得到了广泛设置。
现阶段，该项目仍处于建设阶段，现场道路，在后续主楼施工时的作用，如主要道路受到限制，后续的的生产活动一定程度上会受此影响，所以在施工方面，应给于现场道路切实的维护。
通过分析自然地貌和规划布置，在本场地建筑物较多的影响下，再加上与挡土墙的距离过于紧凑，所以明显加剧了场地进行放坡布置和分台布置的难度性，对原有挡土墙的加高改造提出了明确的要求，加高最高可达7.4m。
在现场勘测资料中，基本情况主要为：首先，因为场地位于山坡，通过地表有组织排水，地表水和地下水的影响程度较小。
其次，针对于场地内地基岩土的构成，按照由上到下的顺序进行划分，主要包括第四系全新统素填土、残坡积粘性土、泥质砂岩等。
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支挡结构设计课后答案朱彦鹏
1、水泥土搅拌桩：水泥土搅拌桩是以水泥作为固化剂的主剂，
通过特制的搅拌机械边钻进边往软土中喷射浆液或雾状粉体，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，使喷入软土中的固化剂与软土充分拌和在一起，由固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学作用，形成的抗压强度比天然土强度高得多，并具有整体性、水毯性的水泥加固土桩柱体，由若干根这类加固土桩柱体和桩间土构成复合地基。
另外根据需要，也可将搅拌桩柱体逐根紧密排列构成地下连续墙或作为防水帷幕、基坑工程围护挡墙、被动区加固、大体积水泥稳定土等。
因此，它是一种灵活、有效的地基处理方法。
目前，搅拌桩分为深层搅拌桩和粉体喷搅桩。
深层搅拌桩是使用水泥浆作为固化剂的水泥土搅拌桩，亦称为浆液搅拌桩；粉体喷搅桩是以干水泥粉作为固化剂的水泥土搅拌桩，详称粉体喷射搅拌桩。
2、土压力：在建筑工程中，遇到在土坡上、下修筑建筑物时，
为了防止土坡发生滑坡和坍塌，需用各种类型的挡土结构物加以支挡，挡土墙是最常用的支挡结构物。
土体作用在挡土墙上的压力称为土压力。
土压力的大小是挡土墙设计的重要依据。
根据挡土墙的位移及堵后土体的应力状态，将土压力分为三类：静止土压力、主动土压力和被动土压力。
静止土压力是在挡土墙施工过程中土体不受扰动并在建造后不发生位移的条件下，挡土墙后填土处于弹性平衡状态，此时墙背上的土压力称为静止土压力。
挡土墙发生离开土体方向的位移，当挡土墙的位移达到一定程度时，其后的土体达到极限平衡状态，此时
的土压力减小至最小，称为主动土压力。
挡土墙在外力作用下，发生挤向土体的位移，当挡土墙的位移达到一定程度时，其后的土体达到极限平衡状态，此时的土压力达到最大值，称为被动土压力。