柱塞式喷油泵工作原理
图文讲解柱塞泵的结构及工作原理
图文讲解柱塞泵的结构及工作原理【本期内容，由上海神农冠名播出】柱塞泵的结构组成柱塞泵主要由动力端和液力端两大部分组成，并附有皮带轮、止回阀、安全阀、稳压器、润滑系统等组成。
01动力端(1)曲轴曲轴为此泵中关键部件之一。
采用曲拐轴整体型式，它将完成由旋转运动变为往复直线运动的关键一步，为了使其平衡，各曲轴柄销与中心成120°。
(2)连杆连杆将柱塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为柱塞的往复运动，其杆截面采取工字形，大头为剖分式，轴瓦采用对分薄壁瓦形式，小头瓦采用轴套式，并以其定位。
(3)十字头十字头连接摇摆运动的连杆和往复运动的柱塞，它具有导向作用，它与连杆为闭式连接，与柱塞卡箍相连。
(4)浮动套浮动套固定在机座上，它一方面起隔绝油箱与污油池的作用，另一方面对十字头导杆起一个浮动支承点的作用，能提高运动密封部件的使用寿命。
(5)机座机座是安装动力端和连接液力端部分的受力构件，机座后部两侧有轴承孔，前部设有与液力端连接的定位销孔保证滑道中心与泵头中心的对中性，在机座的前部一侧设有放液孔，用来排放渗漏的液体。
2液力端(1)泵头泵头为不锈钢整体锻造而成，吸、排液阀垂直布置，吸液孔在泵头底面，排液孔在泵头的侧面，同阀腔相通，简化了排出管路系统。
(2)密封函密封函与泵头以法兰连接，柱塞的密封形式为碳素纤维纺织的矩形软填料，具有良好的高压密封性能。
(3)柱塞(4)进液阀和排液阀进、排液阀及阀座，适合输送黏度较大的液体的低阻尼、锥形阀结构，具有降低黏度的特点。
接触面有较高的硬度和密封性能，以保证进、排液阀具有足够的使用寿命。
3附属配套部分主要有止回阀、稳压器、润滑系统、安全阀、压力表等。
(1)止回阀泵头排出的液体，通过低阻尼止回阀流人高压管道，液体反向流动时，止回阀关闭，阻尼高压液体流回泵体。
(2)稳压器泵头排出的高压脉动液体，经过稳压器后，变为较平稳的高压液体流动。
(3)润滑系统主要是由齿轮油泵从油箱中抽油，给曲轴、十字头等转动部位润滑。
德国REXROTH力士乐柱塞泵缸体镶装铜套的,可以采用更换铜套的方法安装
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它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。
REXROTH柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点。
柱塞泵被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。
柱塞泵一般分为单REXROTH柱塞泵、卧式REXROTH柱塞泵、轴向REXROTH柱塞泵和径向REXROTH柱塞泵。
单REXROTH柱塞泵结构组成主要有偏心轮、柱塞、弹簧、缸体、两个单向阀。
柱塞与缸体孔之间形成密闭容积。
偏心轮旋转一转，柱塞上下往复运动一次，向下运动吸油，向上运动排油。
泵每转一转排出的油液体积称为排量，排量只与泵的结构参数有关。
卧式REXROTH柱塞泵卧式REXROTH柱塞泵是由几个柱塞（一般为3个或6个）并列安装，用1根曲轴通过连杆滑块或由偏心轴直接推动柱塞做往复运动，实现吸、排液体的液压泵。
它们也都采用阀式配流装置，而且大多为定量泵。
煤矿液压支架系统中的乳化液泵一般都是卧式REXROTH柱塞泵。
乳化液泵用于采煤工作面，为液压支架提供乳化液，工作原理靠曲轴的旋转带动活塞做往复运动，实现吸液和排液。
轴向式轴向REXROTH柱塞泵（英文名：Piston pump）是活塞或柱塞的往复运动方向与缸体中心轴平行的REXROTH柱塞泵。
轴向REXROTH柱塞泵利用与传动轴平行的柱塞在柱塞孔内往复运动所产生的容积变化来进行工作的。
由于柱塞和柱塞孔都是圆形零件，可以达到很高的精度配合，因此容积效率高。
直轴斜盘式直轴斜盘式REXROTH柱塞泵分为压力供油型和自吸油型两种。
柱塞式喷油泵结构图
柱塞式喷油泵结构图柱塞式喷油泵喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件，被称为柴油机的心脏。
它的基本作用是定时定量地产生高压柴油。
柱塞式喷油泵种类繁多，国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分A、B、P、Z等系列。
下面以汽车使用较多的A型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。
A型喷油泵基本结构与工作原理:A型喷油泵总体结构如图1所示。
由泵体5、泵油机构9、油量调节机构1、传动机构12、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。
从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2进入，产生高压后从出油阀压紧座4流出。
1.泵体泵体是喷油泵的骨架，一般用铝合金铸造而成。
A型泵的泵体是整体式，泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的喷油量。
2.泵油机构泵油机构(图6-15)是喷油泵的核心，每缸有一组泵油机构，它主要由柱塞偶件(柱塞7和柱塞套5)、出油阀偶件(出油阀3和出油阀座4)、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组成。
(1)柱塞偶件(图6-16)图6-15 喷油泵的泵油机柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1组构1-出油阀压紧座 2-出油阀弹簧 3-出油阀 4-出成。
柱塞可在柱塞套内作往复运动，两油阀座 5-柱塞套 6-低压油腔 7-柱塞 8-喷油泵体 9-油量调节螺杆 10-油量调节套筒 11-柱者配合间隙极小，约在0.0018,塞弹簧 12-供油正时调节螺钉 13-定位滑块14-凸轮轴 15-凸轮 16-挺柱体部件 17-柱塞弹0.003mm，需经精密磨削加工或选配研簧下座 18-柱塞弹簧上座 19-齿圈 20-进回油孔 21-密封垫磨而成，故称它们为偶件。
使用中不允许互换，如有损坏，应成对更换。
同时要求所使用的柴油要高度清洁，多次过滤。
柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开有进回油孔2，有的柱塞套进回油孔是分开的，柱塞套装入喷油泵体后，定位螺钉即插入此槽内，以保证正确的安装位置，并防止工作中柱塞套发生转动。
柱塞在柱塞套中作往复运动。
其上部圆柱面开有斜切槽4，并通过柱塞中心油道3与柱塞顶相通。
喷油泵
供油定时：
• 供油定时指喷油泵对柴油机有正确的供 油时刻，由供油提前角表示。
• 调节方法：改变供油定时调节螺钉伸出 挺柱体外的高度。伸出越多，挺柱体高 度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提 前被封闭，供油提前；拧入调整螺钉， 则供油延后。
4、机械离心式自动喷油提前器：
组成：主动盘和从动盘 主动盘通过凸缘外侧的传动爪与喷油泵驱动轴刚性
连接； 从动盘与喷油泵凸轮轴刚性连接，其上固定有两个
飞锤销； 主动盘与从动盘之间为弹性连接，并能相互转动一
定角度。 若发动机转速升高，则飞锤的离心力克服弹簧力向
外张开，当飞锤的圆弧面沿传动销由内向外张开时，带 动从动盘相对于主动盘顺喷油泵转动方向转过一定角度， 使供油提前。
调节范围：0º~10º
5、 调速器：
柴油机上为什么要安装调速器:
喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当
发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负 荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增 加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地 恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之， 当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油 量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不 断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。
将喷油泵划分成为数不多的几个系列或 型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件， 构成若干种循环供油量不等的喷油泵， 以满足不同功率柴油机的需要。
常用系列代号：A、B、P、Z。
A型柱塞式喷油泵
基本结构： 由泵油机构、
供油量调节机构、 驱动机构和喷油泵 体等部分组成。
1、泵油机构
柱塞副的构造：
柱塞和柱塞套是一对精密偶
柱塞的工作原理
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• 5）留有余地旳位置：额定 供油量旳位置不是在螺旋线 或斜槽上线旳最下端，而是 偏上某些。再继续转动柱塞 （e点），还能够增长有效 行程，加大供油量。这是为 了起动加浓、超负荷及柱塞 副磨损后漏油量加大有调整 旳余地
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三）油量调整机构
1. 油量调整机构旳作用
• 1）油量调整机构旳作用是执行驾驶员或 调速器旳指令，转动柱塞变化各分泵旳 供油量，以适应柴油机负荷和转速变化 旳需要。
五）喷油泵旳调整
1．供油提前角旳调整
• 1）什么是供油提前角： • 从喷油泵开始泵油到活塞运营
到压缩冲程上止点相应旳曲轴转 角。
2）供油提前角过大 和过小有什么危害？
•
供油提前角旳大小对柴油机燃烧过程影响很大，
过大时因为燃油是在气缸内空气温度较低旳情况下喷入，
混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴油机工
• 2．各个缸供油间隔角均匀性调整
•
调整滚轮体旳高度。
3．各个缸供油 量均匀性调整
1）拨叉式油量调整机构：
• 当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉变化 拨叉在供油拉杆上旳位置予以调整。
2）齿杆式油量调整机构：
• 各缸供油均匀性旳调整，是经过变化齿扇与 传动套圆周方向旳相对位置来实现。
第7-6 调速器
二、柴油机调速器旳作用
• 柴油机调速器旳作用是当负荷变化时， 自动地变化供油量旳多少，维持稳定运 转。
三、调速器旳分类
• 1．两速式调速器： • 能保持柴油机平稳旳怠速，预防游车或熄火；又能
限制柴油机不超出某一最大转速，从而预防了超速（飞 车）。至于中间转速，则利用人工调整供油量。 • 2．全速式调速器： • 能根据负荷旳大小保持和调整任一选定旳转速旳调 速器。
柱塞泵的结构和工作原理解析
柱塞泵主要由动力端和液力端两大部分组成，并附有皮带轮、止回阀、安全阀、稳压器、润滑系统等组成。
下面，我们就来详细看看其具体的结构已经工作原理是怎么样的吧。
设备结构：一、动力端1、曲轴曲轴为此泵中关键部件之一。
采用曲拐轴整体型式，它将完成由旋转运动变为往复直线运动的关键一步，为了使其平衡，各曲轴柄销与中心成120°。
2、连杆连杆将柱塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为柱塞的往复运动，其杆截面采取工字形，大头为剖分式，轴瓦采用对分薄壁瓦形式，小头瓦采用轴套式，并以其定位。
3、十字头十字头连接摇摆运动的连杆和往复运动的柱塞，它具有导向作用，它与连杆为闭式连接，与柱塞卡箍相连。
4、浮动套浮动套固定在机座上，它一方面起隔绝油箱与污油池的作用，另一方面对十字头导杆起一个浮动支承点的作用，能提高运动密封部件的使用寿命。
5、机座机座是安装动力端和连接液力端部分的受力构件，机座后部两侧有轴承孔，前部设有与液力端连接的定位销孔保证滑道中心与泵头中心的对中性，在机座的前部一侧设有放液孔，用来排放渗漏的液体。
二、液力端1、泵头泵头为不锈钢整体锻造而成，吸、排液阀垂直布置，吸液孔在泵头底面，排液孔在泵头的侧面，同阀腔相通，简化了排出管路系统。
2、密封函密封函与泵头以法兰连接，柱塞的密封形式为碳素纤维纺织的矩形软填料，具有良好的高压密封性能。
3、柱塞4、进液阀和排液阀进、排液阀及阀座，适合输送黏度较大的液体的低阻尼、锥形阀结构，具有降低黏度的特点。
接触面有较高的硬度和密封性能，以保证进、排液阀具有足够的使用寿命。
工作原理：柱塞泵柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。
柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程，供油行程不受凸轮轴控制是可变的。
供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。
转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。
柱塞泵工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下两个阶段。
喷油泵构造和工作原理
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
凸轮轴
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者 速比为2﹕1。
滚轮架
调整螺钉
滚轮
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柱塞向上运动泵油过程分几步？
进油过程
四、提问：
三步
压油过程
回油过程
1.柱塞式喷油泵的柱塞就像注射器的针筒一样，只要 柱塞一向上运行，分泵就开始供油吗？ （x）
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。
齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。
（四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵
每循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
一、喷本油节泵的知功用识和点要求
二、喷油泵的类型
三、A型泵的结构和原理
一、功用：
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压 地向喷油器输送高压柴油。
一、喷油泵的功用和要求
二、对多缸喷油泵的要求：
定时：1严格按规定的供油时刻开始供油 2保证一定的供油持续时间
图文讲解柱塞泵的结构及工作原理
图文讲解柱塞泵的结构及工作原理【本期内容，由上海神农冠名播出】柱塞泵的结构组成柱塞泵主要由动力端和液力端两大部分组成，并附有皮带轮、止回阀、安全阀、稳压器、润滑系统等组成。
01动力端(1)曲轴曲轴为此泵中关键部件之一。
采用曲拐轴整体型式，它将完成由旋转运动变为往复直线运动的关键一步，为了使其平衡，各曲轴柄销与中心成120°。
(2)连杆连杆将柱塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为柱塞的往复运动，其杆截面采取工字形，大头为剖分式，轴瓦采用对分薄壁瓦形式，小头瓦采用轴套式，并以其定位。
(3)十字头十字头连接摇摆运动的连杆和往复运动的柱塞，它具有导向作用，它与连杆为闭式连接，与柱塞卡箍相连。
(4)浮动套浮动套固定在机座上，它一方面起隔绝油箱与污油池的作用，另一方面对十字头导杆起一个浮动支承点的作用，能提高运动密封部件的使用寿命。
(5)机座机座是安装动力端和连接液力端部分的受力构件，机座后部两侧有轴承孔，前部设有与液力端连接的定位销孔保证滑道中心与泵头中心的对中性，在机座的前部一侧设有放液孔，用来排放渗漏的液体。
2液力端(1)泵头泵头为不锈钢整体锻造而成，吸、排液阀垂直布置，吸液孔在泵头底面，排液孔在泵头的侧面，同阀腔相通，简化了排出管路系统。
(2)密封函密封函与泵头以法兰连接，柱塞的密封形式为碳素纤维纺织的矩形软填料，具有良好的高压密封性能。
(3)柱塞(4)进液阀和排液阀进、排液阀及阀座，适合输送黏度较大的液体的低阻尼、锥形阀结构，具有降低黏度的特点。
接触面有较高的硬度和密封性能，以保证进、排液阀具有足够的使用寿命。
3附属配套部分主要有止回阀、稳压器、润滑系统、安全阀、压力表等。
(1)止回阀泵头排出的液体，通过低阻尼止回阀流人高压管道，液体反向流动时，止回阀关闭，阻尼高压液体流回泵体。
(2)稳压器泵头排出的高压脉动液体，经过稳压器后，变为较平稳的高压液体流动。
(3)润滑系统主要是由齿轮油泵从油箱中抽油，给曲轴、十字头等转动部位润滑。
柱塞泵结构及工作原理
柱塞泵结构及工作原理
柱塞泵是一种常见的液压泵，其结构由柱塞、泵体、柱塞杆等部件组成。
柱塞泵的工作原理是利用柱塞在泵体内作往复运动，从而实现液体的压力增加和输送。
具体工作原理如下：
1. 吸油阶段：在泵体内为柱塞创建一定的空间，形成一个负压环境。
此时，柱塞杆朝上移动，造成泵体内的油液被吸入。
2. 压油阶段：柱塞杆呈往复运动，向下移动，将泵体内的油液压缩。
在此阶段，柱塞运动从最低点到最高点，使油液被压缩并排出。
3. 排油阶段：柱塞杆再次朝上移动，泵体内形成一定的空间，将压缩后的油液从泵体中排出，同时吸入新的油液，进入下一个循环。
柱塞泵通过不断循环上述的吸油、压油、排油过程，能够实现稳定的液压输送。
柴油机喷油泵原理
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。
柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。
柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。
柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。
该冲程称之为压缩冲程。
第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。
该冲程称之为作功冲程。
第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。
该冲程称之为排气冲程。
二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。
三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。
2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。
低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。
3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。
四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。
2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。
3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。
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柱塞式喷油泵工作原理
柱塞式喷油泵喷油原理喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机
影响极大，被称为柴油机的"心脏"。
一． 功用、要求、型式
功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高
压柴油，且各缸供油压力均等。
要求：
（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。
（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间准确供油。
（4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。
（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。
（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。
类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和
转子分配式喷油泵三类。
二． 柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：
柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好
的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、
轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体低
压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变
供油量的方法也不同。 出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配
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合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配
合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管的油倒流入喷油
泵。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。 出油阀的锥面下有一个小的
圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管的油压迅速下降，避免喷孔
处产生滴油现象。当环带落入阀座时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵
油原理工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运
动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。 进油过程 当凸轮的凸起部分转
过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，
当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道的柴油经油孔进入泵油室，
柱塞运动到下止点，进油结束。 供油过程 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，
柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当
柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小
（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室的
油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经
出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 回油过程 柱塞向上供油，当上行到柱塞
上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径
向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱
塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了
下一个循环。
结论：通过上述讨论，得出下列结论：
1) 柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。
2) 柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。
3) 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。
4) 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。
三． 国产系列柱塞式喷油泵
国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸
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功率围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不
同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机
的需要。 国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同，以A型泵为例介绍柱塞式喷
油泵的构造和工作原理。
柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。 分泵是带有一幅柱
塞偶件的泵油机构，分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分泵，各缸的分
泵结构尺寸完全一样。 分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧下座出油阀偶件，出
油阀弹簧，减容器，出油阀压紧座等。 油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应
改变喷油泵的供油量。改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸
机还要注意各缸供油均匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油
量调节机构-拨*拉杆式。
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转
两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。
喷油泵供油正时决定喷油器喷油的正时，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前
角的调整而实现的。喷油泵的结构相当复杂，但只要抓住供油压力的建立，供油量的调整
和供油时刻的调节三个问题，便能掌握基本构造原理。国产型泵构造，基本工作原理与A
型泵相同，只是结构参数有所改变，以适用于不同缸径的柴油机。
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供油量调整的原理 调节齿杆移动时油量控制套筒带动柱塞旋转，从而实现每循环供油
量的调节。 供油量与有效行程成正比。当调节齿杆处于最大供油量位置时，柱塞有效行程
最大， 供油量也就最大 图7中左为最大供油位置 ， 右图为部分供油量位置。
当柱塞直槽转到与柱塞套回油孔相通时，为零供油量位置，也就是熄火位置。
出油阀的作用 在柱塞上部的燃油不断地被上升的柱塞所压缩，当燃油压力增大到超过
出油阀弹簧预 紧力时，出油阀向上升起。在减压环带越出出油阀座后，燃油经过出油阀进
入高压油管。 在柱塞供油结束时，出油阀因出油阀弹簧作用下落当减压环带进入阀座时，
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封闭了高压油管。
在柱塞供油结束时，出油阀因出油阀弹簧作用下落当减压环带进入阀座时，封闭了高压
油腔。随后，出油阀继续下降，直至落座，此时，高压油腔容积增大，油管压力迅速卸载。
调速器的型号说明及其作 a 调速器型号 b E-两极式调速器 V-全程式调速羽 EL-带有
冒烟限制器的两极式调速器 VL-带有冒烟限制器的全程式调速器 c 该数XlO=喷油泵最
低怠速，rpm。 d 该数~10--1]责油泵标定转速，rpm. e 结构参数 f 变型序号。
喷油泵的调节齿杆通过接杆螺钉和联接螺套由调速杠杆带动。调速杠杆的下端通过卡块
和调速轴与飞锤装配部件相连。飞锤离心力与调速弹簧力的平衡状况决定 调速杠杆下端的
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位置，从而使调节齿杆位置自动地与柴油机负荷相对应，柴油机得以稳定运行. 调速杠杆
通过具有偏心的操纵轴支承在调速器后壳上，对两极式调速器而言，移动操纵手柄可使调
速杠杆以卡块为支点转动，驾驶员可直接改变调节齿杆位置， 从而自由地改变柴油机转速。
两极式调速器的工作原理在静止状态下，操纵手柄处于怠速位置；因飞锤离心力为零，
故怠速弹簧使飞锤并拢。调节齿杆处于怠速开始位置。
在起动时，操纵手柄移向全负荷位置；故调速杠杆以下端为支点转动，使调节齿杆处于
起动供油量位置，喷油泵以大于标定供油量的起动油量供油，便于柴油机起动。 调节齿杆
的最大位移由限位装置限制，这个限位装置可以星刚性的或是弹性的。
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在怠速时，操纵手柄处于怠速位置；飞锤离心力大于怠速弹簧预紧力使飞锤向外飞开，
从而使调节齿杆处于怠速位置。只要选用合适的怠速弹簧，便可使柴油机以希望的怠速运
转。图15为怠速结够状况。
不论操纵手柄是否处于全负荷位置，只要柴油机转速超过标定值，飞锤离心力就超过 调
速弹簧预紧力的合力，飞锤向飞外开使调速轴向里运动，调速杠杆便以偏心轴为支点， 带
动调节齿杆减少供油量，进行最高转速控制。
增压柴油机在低转速围，困增压空气压力的降低，引起进入发动机气缸的空气量减少。
如不相应地减少全负荷供油量，柴油机排气烟度便会超出允许围。 冒烟限制器根据增压空
气压力的高低调节全负荷齿杆位置，使在低转速围的 全负荷供油量由增压空气压力所决
定。 当进气压力增加时，作用在膜片上方的空气压力增大，压力增大到一定值后压缩 膜
片弹簧，使膜片向下运动，调节齿杆被限定在较多供油量的位置。
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当进气压力减少时，弹簧使膜片向上运动，调节齿杆被限定在较少供油量的位置。