交叉口通行能力计算(停车线法)
交通信号控制理论基础
第六章交通信号控制理论基础经过调查统计发现，将城市道路相互连接起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。
一般而言，交叉口的通行能力要低于路段的通行能力，因此如何利用交通信号控制保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行效率引起了人们的高度关注。
交通信号控制是指利用交通信号灯，对道路上运行的车辆和行人进行指挥。
交通信号控制也可以描述为：以交通信号控制模型为基础，通过合理控制路口信号灯的灯色变化，以达到减少交通拥挤与堵塞、保证城市道路通畅和避免发生交通事故等目的。
其中，交通信号控制模型是描述交通性能指标（延误时间、停车次数等）随交通信号控制参数（信号周期、绿信比和信号相位差），交通环境（车道饱和流量等），交通流状况（交通流量、车队离散性等）等因素变化的数学关系式，它是交通信号控制理论的研究对象，也是交通工程学科赖以生存和发展的基础。
本章主要针对建立交通信号控制模型所涉及到的基本概念、基本理论与基本方法，对交通信号控制的理论基础进行较为全面深入的阐述。
6．1交通信号控制的基本概念城市道路平面交叉口是道路的集结点、交通流的疏散点，是实施交通信号控制的主要场所。
根据交叉口的分岔数平面交叉口可以分为三岔交叉口、四岔交叉口与多岔交叉口；根据交叉口的形状平面交叉口可以分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、错位交叉口、以及环形交叉口等。
6．1．1交通信号与交通信号灯交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息，主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。
交通信号灯则是指由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号的装置。
世界各国对交通信号灯各种灯色的含义都有明确规定，其规定基本相同。
我国对交通信号灯的具体规定简述如下：对于指挥灯信号：1、绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行；2、黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；3、红灯亮时，不准车辆、行人通行；4、绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行；5、黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。
交通调查与分析试题集
院重点课程项目《交通调查与分析》课程（交通工程专业适用）习题集交通工程教研室卢兰萍编写2004年2月第一章绪论1.交通调查的含义、研究对象各是什么？2.交通调查的目的、内容各是什么？3.交通调查分哪些种类？各自的调查内容是什么？4.简述交通调查与其它各学科的关系。
5.简述交通调查的现状和发展趋势。
第二章交通量调查1.交通量的定义和分类。
2.交通量调查的目的、意义是什么？3.交通量调查的种类和各类调查的内容是什么？4.解释以下概念：①年平均日交通量、②高峰小时系数、③高峰小时流量比、④第30位交通量系数、⑤方向分布系数。
5.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？6.交通量调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？7.交通量调查资料的表示方法有哪些？画图表示。
8.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？9.设计小时交通量的意义及如何选取？10.简述交通量在时间和空间上的变化规律。
11.某公路需要进行拓宽建设。
经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。
设计小时交通量系数K＝0.15。
取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。
试问该公路该修几车道？12.测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如表2－1，试分别计算向东行和向西行驶的交通量、行程时间和车速。
表2－1 试验车测试数据13.表2－2为某观测站交通量调查结果，已知高峰小时在8：30～9：30，填写完表格并分别求出高峰小时交通量、5min及15min的PHF(5)和PHF的数值。
(15)表2－2 分时段高峰小时交通量数值表14.请分析比较城市中心道路和城郊道路的高峰小时系数的大小？第三章车速调查1.地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件是什么？2.调查时产生的误差按成因分为哪几类？如何提高精度减少误差？3.如何确定地点车速和区间车速的最小样本容量？4.地点车速、区间车速调查的方法各有哪些？分别介绍其优、缺点及适用场合。
短连线交叉口群通行能力计算方法研究
ａ ｔ ｏ ｓ ｍａ ｅ ｓ ｍｅ ｕ ｅ ｕ ｏ ｃ ｕ ｉｎ ｎ ｉ ｅ ｓ ｍ ｅｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｎ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｄ ｓｇ ｌ ｏ ｔ ｏ ． ｕ ｈ ｒ ｋ ｏ ｓ ｆ ｌｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ａ ｄ ｇ ｖ ｏ ｕ ｇ ｓ ｉ ｓｉ ｏ ｒ ｉ ａ ｅ ｉｎａ ｃ ｎ ｒ １ ｏ
笔者 在考虑 短连 线交 叉 口群通 综合 考虑 了关 联交 叉 口群 的影 响 。 文 章 首先 从 不 同角 度 对 短 连 线 交 叉 口群 进 行 了 界
定 ， 后利 用波动 理论 和 车流运 行 的时 空 图 ， 立 然 建
溢 出的现 象 ， 而 可 能 导致 局 部 甚 至整 个 路 网 的 进 阻塞 。现有 的通 行 能力计 算 理论 和模 型未 能充 分 考 虑此 类现 象 。 应 于不 同 的计算 断 面和条件 ， 对 交
ｌ ｋ ｄ ｇ ｏ ｐ ｄ ｎ ｅ ｓｃ ｉｎ ｒ ｍ ｕｔｐｅ ａ ｐ ｃｓ Ｔｈ ｎ，ａ ｍｏ ｅ ｏ ｃ ｌｕａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｏ ｔ ｌ ｋ ｉ ｅ ｒ ｕ ｅ ｉｔｒｅ ｔｏ ｓ ｆｏ ｍ ｌｉｌ ｓ ｅ ｔ． ｎ ｅ ｄ ｌｔ ａｃ ｌｔ ｈ ｈ ｒ ｉ ｎ
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通行能力与饱和度的计算模型讲解学习
通行能力与饱和度的计算模型通行能力的模型计算(1) 基本饱和流量的计算：本论文用的是《城市道路交叉口规划与设计规程》中提供的资料。
bT S =1800pcu/h ，bL S =1800pcu/h ，bR S =1650pcu/h 。
(2) 各类进口车道参数的计算：该立交为城市主干路与环线相交的交叉口，禁止大型车辆驶入信号交叉口，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主。
根据观测，统一取大车率为2%，既HV=2%。
交叉口的坡度为0，即G=0。
所以大车校正系数g f =1- (G+HV)=98%。
进口道宽度为3.25米，车道宽度修正系数为w f =1。
交叉口内的自行车流很少，取自行车修正系数为b f =1。
交叉口的路缘石半径约25米，右转车道转弯半径校正系数r f =1。
则东进口道饱和流量：直行车道：b g W bT T f f f S S ⨯⨯⨯==1764 pcu/h左转车道: g W bL L f f S S ⨯⨯==1764 pcu/h右转车道： r g W bR R f f f S S ⨯⨯⨯==1617 pcu/h其它各进口车道的计算方法同上，最后计算的结果为：西进口道的直行、左转和右转饱和流量分别为：1764 pcu/h 、1764 pcu/h 和 1617 pcu/h 。
南进口道的直行、左转和右转饱和流量分别为：1764 pcu/h 、1764 pcu/h 和 1617 pcu/h 。
北进口道的直行、左转和右转饱和流量分别为：1764 pcu/h 、1764 pcu/h 和 1617 pcu/h 。
1 饱和流量计算模型饱和流量的定义是：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。
饱和流量用实测或估算的平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算。
即：进口车道的估算饱和流量：()i bi i S N S f F =⨯⨯ 或 i f S N S =⨯ （3-1）式中： i S —— 第i 类车道组饱和流量(pcu/h)；f S —— 第i 车道饱和流量(pcu/h)N —— 第i 类车道组的车道数；bi S —— 第i 类车道组每车道基本饱和流量(pcu/h)；()i F f —— 第i 类车道组各类校正系数。
拥堵状态下信号交叉口通行能力计算方法
果 ， 明在 拥堵 状 态下 ， 方 法的适 用性 更 高 ． 表 该
关键 词 ： 信号 交 叉 口； 拥堵状 态 ； 通行 能 力 ； 头 时距 分布 ； 和车 头 时距 车 饱
中 图分 类 号 ： Ｕ ９ ．１ ４ １ ５ 文 献标 志码 ： Ａ
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文章 编号 ： １０ ７４（０８ ０ ０８０ ０９６４ ２０ ） ３０５．８
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城市道路与交通思考题(例)
城市道路与交通思考题01.什么叫高峰小时交通量？02.什么叫绿波交通？03.什么叫路拱？04.什么叫交通交错点？05.什么叫匝道？06.什么叫分流制排水系统？07.什么叫合流制排水系统？08.什么叫设计小时交通量？09.什么叫锯齿形街沟？10.什么叫侧石和平石？11.什么叫交织行驶？12.什么叫变速车道？13.什么叫照明不均匀度？14.什么叫雨水口？15.什么叫车头间距？16.什么叫车头时距？17.目前现有的城市道路系统可归纳为哪几种主要类型？18.目前我国将城市道路分为哪些类型？19.我国城市道路分类的主要技术指标有哪些？20.南方城市的车行道路拱横坡度一般取多少？21.横断面图的绘制，包括哪三个部分的内容？22.在城市道路平面设计中，实地定线的操作方法通常有哪些？23.城市道路设计时，在什么情况下应作锯齿形街沟设计？24.设计锯齿形街沟时有哪些计算内容？如何进行计算？25.如何确定.城市道路纵断面设计图的比例尺？26.通常减少或消除冲突点的方法大致有哪些？27.城市道路中，如何确定侧石的高度？28.如何控制环形交叉口的交叉道路条数？29.在环形交叉口设计中，如何控制交织角的角度？30.在平面交叉口的立面设计中，关键的问题是什么？31.在平面交叉口的立面设计中，标高计算线网的确定方法有哪些？32.什么是设计小时交通量？如何确定之？33.常用路拱的基本形式有哪些？并分别写出其方程？34.城市道路横断面的形式有那些？请绘出简图？35.试述平面环形交叉口消除冲突点的原理及平面环形交叉口的优缺点和适用范围？36.试绘出四道口三层式立体交叉口的简图并说明其交通原理？37.试绘出苜蓿叶式四道口二层式立体交叉口的简图并说明其交通原理？38.如何确定道路中线最大可能的平曲线半径？39.如何计算“计算线网图”中各点的高程？40.如何确定路段的机动车道宽度？，如何验算路段的通行能力？41.公共交通路线的布置应遵循哪些原则？42.在平面交叉口设计中，哪些位置的高程应作为控制标高？43.在立体交叉口设计中，哪些位置的高程应作为控制标高？44.平面交叉口的立面设计有哪三种方法？45.交叉口通行能力的计算方法大致包括哪两类？46.如何确定立交桥洞口的横断面尺寸？147.如何确定自行车停车位的尺寸？ 48.在布置绿化时应注意哪些事项？49.如何确定立体交叉的平曲线、竖曲线半径和匝道长度？ 50.如何计算和绘制平面交叉力面设计的等高线？51什么叫OD 调查？如何进行？其结果在城市道路规划中有何作用？ .另加讲课要点（注意课堂记录）城市道路与交通解题举例例题：1.目前现有的城市道路系统可归纳为四种主要类型：方格网式、环型放射式、自由式和混合式。
第九章 信号交叉口通行能力分析.
1.预定周期式信号。周期长、相位、绿灯时间、转换间隔 都是事先确定的。信号通过规定的周期运行，周期长和相位 都恒定不变。
2.半感应式信号。主干道总保持绿灯直到设在次干路上的 探测器探到有车辆到达。信号经过转换后为次干路显示绿灯 直到次干路全部车辆通过或达到预定的最大绿灯时间。在绿 波信号系统中分配给次干路的绿灯时间必须限制在预定的时 间内。
Person 1
Person 1
在没有实施多相位信号灯控制的交叉口：
绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口
红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进， 但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶
黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交 叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯
三、交通信号的控制方式
3.全感应式信号。该信号的所有相位全由传动监测器来控 制。一般每个相位都规定最小与最大绿灯时间。
四、交通信号灯设置的依据
一般交通量发展到超过交叉口自身所能处理的能力时，在 这种交叉口上加设交通信号。
美国：
1.设置交通信号需做的调查工作： （1）车辆与人行道的交通量； （2）进口道上的车辆行驶速度； （3）交叉口的平面布置； （4）交通事故及冲突记录； （5）可穿越临界空档； （6）延误。
（3）最小过街行人流量依据： 行人过街数量大时，为确保行人人安全应设置人行横道信 号灯，最小行人过街行人流量也以同一日第8小时的车流量和 过街行人流量为依据。
（4）学童过街依据： 学童往返学校通过主要道路尤其是学校附近道路应考虑设 置人行横道信号灯。
（5）交通事故记录依据： 一年中发生5次或更多人身伤害或财产损失在100美 元以上的交通事故路口（车辆交通量不小于1、2、3 规定的80%）应设置信号灯。
【交通工程概论(第二版)-戴冀峰】第八章 道路通行能力
N直左右 N直左
40
第三节 灯管路口通行能力
二、信号灯交叉口的通行能力
2、专用左转、专用右转车道的通行能力
N面
1
N直
左 右
左 ——左转车占本面进口车辆的百分比；
右 ——右转车占本面进口车辆的百分比。
专用左转车道设计通行能力 N左 N面 * 左
N 左' ）
N
' 面
——折减后本面进口道的设计通行能力
N 面 ——本面进口道的设计通行能力
ns ——本面各种直行车道数
44
第三节 灯管路口通行能力
二、信号灯交叉口的通行能力 3、折减问题
N左 N面 * 左
N 左 ——对面进口道左转车的设计通过量； 面N左左' 转—车—的不临折界减值本，面交各叉种口直小行取车3n道，设大计取通4行n。能力的对
这实际上减少了车道宽，降低了通行能力。 αi值查表
22
2.可能通行能力
3）大型车混合行驶对通行能力的影响αT 载重车、公共汽车等大型车，车身长大，占 据道路空间大，车速慢，会使道路通行能力 降低，其折减系数αT
23
2.可能通行能力
4）交叉口对路段通行能力的折减αj 在城市里有大量的交叉口，交叉口对路段 的通行能力的影响很大。交叉口间距越小 影响越大。在有色灯管制的路口，要周期性 的减速停驶、启动通过，即使没有有色灯管 制的路口，汽车也要减速或绕行通过，延误 了汽车通过交叉口的时间，是通行能力下 降，折减系数αj。
1157
1037
动车头间隔法NB
观测值
L安=3m L安=5m NB （辆/h）
1363
1200
2020年1月浙江自学考试试题及答案解析交通工程试卷及答案解析
1浙江省2018年1月高等教育自学考试交通工程试题课程代码：06078一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1．驾驶员的制动反应时间通常取为（ ） A.4~6秒 B.4~5秒 C.2~3秒D.5~6秒2．设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。
则到达的车头时距h 大于t 秒的概率为（ ） A.exp(3600Qt) B.exp(-3600Qt) C.exp(-Qt/3600)D.exp(Qt/3600)3．下列可以成为交通量到达泊松分布的参数m 的定量单位是（ ） A ．辆 B ．辆/h C ．辆/kmD ．辆/人4．不属于汽车的动力性能有（ ） A.最高速度 B.加速时间 C.最低速度D.最大爬坡度 5．在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则迭代计算的终止条件为（ ） A.α≈0 B.α≈1 C.α≈2D.α≈36．判断规划方案可行，必要条件为（ ）A ．费用效益≈1B ．费用效益<1C ．费用效益>1 D ．费用效益<0 7．在排队论中，M/D/N 记号的含义是（ ） A ．定长输入，负指数分布服务，N 个服务台 B ．泊松输入，爱尔朗分布服务，N 个服务台 C ．泊松输入，定长服务，N 个服务台D．爱尔朗分布输入，定长服务，N个服务台8．下列参数，属于线控信号配时特有的参数是（）A.绿波带B.周期长度C.绿时差D.绿信比9．关于负二项分布，正确的是（）A.适用于到达波动不大的车流B.可以描述没有超车机会的单列车流C.车辆到达数具有较大的方差D.可以描述密度不大的多列车流10．设M/M/N系统的利用系数为ρ/N，则说法准确的为（）A．ρ/N可以小于0 B．ρ/N>1，则系统稳定C．ρ/N<1，则系统不稳定D．ρ/N>1，则系统不稳定11．用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（）A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时C.当本向右转车的实际数量超过允许值时D.当对向右转车的实际数量超过允许值时12．SCOOT系统是（）A.方案选择方式的控制系统B.采用分层式计算机控制结构的控制系统C.只有唯一方案的控制系统D.方案形成方式的控制系统13．用于出行分布预测的平均系数法的公式为（）A.未来分布=现状分布+平均增长系数B.未来分布=现状分布×平均增长系数C.未来分布=现状分布÷平均增长系数D.未来分布=现状分布-平均增长系数14．关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是（）A.行驶车速不小于行程车速B.行程车速大于行驶车速C.行驶车速小于行程车速D.行驶车速和行程车速是一回事15．路段事故率的单位为（）A.次/HMB.次/HMVKC.次/MVKD.次/HVK二、双项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
Y型信号交叉口通行能力分析_白竹
第23卷第2期 黑 龙 江 工 程 学 院 学 报(自然科学版) Vol.23l .22009年6月 Journal of H eilongjiang Institute of TechnologyJun.,2009Y 型信号交叉口通行能力分析白 竹,齐晓杰,吉淑娥(黑龙江工程学院汽车工程系,黑龙江哈尔滨150050)摘 要:道路通行能力分析可以为公路规划和设计以及交通控制与管理等提供设计依据和基础数据。
文中阐述国内外信号交叉口通行能力分析的方法,以哈尔滨市太平桥区域Y 型交叉口的实际调查和观测数据为例,选取相应分析方法,依据具体的车道功能划分情况分别计算各进口道的通行能力进而计算Y 型交叉口的通行能力,并在此基础上应用服务水平评价指标对该交叉口服务设施的运行现状进行量化,从而为评价信号交叉口的利用效率提供判断依据。
关键词:Y 型信号交叉口;通行能力;城市道路设计规范方法;交通流量;服务水平中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:167124679(2009)022*******Analysis on traffic capacity of signalized Y 2intersectionBAI Zhu,QI Xiao 2jie,JI Shu 2e(Dept.of Automobile Engineer ing,H eilongjiang Institute of T echnology,Har bin 150050,China)Abstr act:Road capacity analysis provides the guideline of design and basic data for highway planning &de 2sign and traffic control &management.T he methods of signalized intersection capacity are introduced firstly in this paper.And then according to the investigation and observation data of T aiping Bridge Y 2in 2tersection in H ar bin,the r elevant analysis method is adopted,the access way capacity of different direc 2tions is separately calculated in the view of the specific distribution of lane function and after that signalized Y 2Intersection capacity is done.And on the basis of this,the index of LOS (Level of Service)is applied to quantify the status quo of traffic service facility (T aiping Bridge),which provides the standard for apprai 2sing the efficiency of signalized inter section.Key words:signalized Y 2inter section;capacity;urban road design criterion;tr affic volume;level of service 收稿日期:2008210218作者简介:白 竹(1979~),女,助教,研究方向:智能交通系统.随着经济的快速发展和城市化进程的加快,交通事故和空气污染等已成为各大城市共同面临的难题。