汽车配气机构的组成
发动机组成部分-配气机构组成介绍
一、功用：
按照发动机各缸工作过程的需要，定时地 开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气 (汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，废气 及时排出气缸。
配气机构功用
二、类型：
根据凸轮轴的位置分为 下置式 中置式 上置式
(一)下置凸轮轴式配气 机构组成与工作原理
1. 结构特点 （1）凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖
四、配气相位
（一） 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开 闭时刻和开启持续时间，称配气相位。
（一） 配气相位的必要性
1. 因发动机转速高，气门开启的理论持续时间 极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时， 一个行程时间只有0.01s。
2.气门开启需要一个过程，气门全开时间就更 短。在这样短的时间内，难以做到进气充分 和排气干净，因此实际发动机的进、排气门 都要早开和晚关，气门开启的持续角都大于 1800。
1. 齿轮传动
（4）正时齿轮上有正 时记号，装配时必须 使记号对齐，以保证 配气正时。
2. 链条传动
（1）链条传动使用寿命 长，但噪声大，一般用 于上置凸轮轴的发动机 上。
2. 链条传动
为了防止链条 抖振，设有导链板 和张紧装置，张紧 装置有机械式和液 压式两种。
3. 齿形皮带传动
在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形 皮带传动代替链条传动，噪声显著减少，且 质量轻、包角大、啮合量大，齿向压强小， 工作可靠。
2. 排气滞后角
（1）定义： 从上止点到排气门关闭所对应
的曲轴转角称为排气滞后角(或晚关 角)。
排气滞后角用δ表示，δ一般为 100～300。
（2）排气滞后角的目的
1）利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到 达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压， 可利用缸内外的压力差继续排气。
发动机配气机构PPT课件
图3-35 气门弹簧 a)等螺距弹簧；b)不等螺距弹簧；c)双螺旋弹簧
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§3.3.2 气门传动组
作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭， 且保证有足够的开度。
摇臂轴
摇臂
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
推杆 挺柱
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一、凸轮轴
1. 结构
进、排气凸轮：用以使气门按一定的工作次序和配 气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 偏心轮、齿轮。 凸轮轴轴颈：用来支承凸轮轴，一般凸轮轴每隔两 个气缸设置一个轴颈，也有全支撑的。
凸轮轴
驱动汽 油泵的
凸轮
正时齿轮 衬套
偏心轮
螺栓
止推座
垫片
机进气门）。 优点：节省材料，提高使用寿命，更换、维修方便。 缺点：导热性差，加工精度要求高，脱落（过盈配合）。
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四、气门弹簧
1. 作用： （1）保证气门自动回位关闭而密封。 （2）保证气门与气门座的座合压力。 （3）吸收气门在开启和关闭过程中传动零件 所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破 坏配气机构正常工作。 2. 材料和固定：材料为高锰钢、铬钒钢，热 处理；固定方法为一端靠在气缸盖上，一端靠在弹 簧座上。 3. 具有足够的刚度和安装预紧力的原因：气 门弹簧必须承受气门关闭过程中气门及传动件产生 的惯性力，也必须克服配气机构因高速运转时产生 的振动而引起的附加负荷。预紧力保证气门处于关 闭状态时，关闭严实。
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§3.2 配气相位和气门间隙
一、配气相位 1. 定义：进、排气门的实际开闭时刻及其开 启的持续时间。
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2. 延长进、排气时间的原因 （1）气门的开、闭有个过程； （2）气体惯性的影响； （3） 发动机速度的要求 。 举例：当发动机转速为5600r/min时，一个行程 持续时间：60/（5600×2）=0.0054s
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件配气机构是一种控制内燃机进、排气的机构，其主要功用是使内燃机按规定的运行规律吸入混合气和排出废气。
配气机构一般由进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
进气阀：用于控制进气流量和进气时间，进气活门又分为开放式活门和闭式活门两类。
开放式进气活门一般采用蝶阀或旋转式进气活门，闭式进气活门一般采用直杆式或间接式气门。
排气活门：用来控制废气排放，排气活门分为机械活门和液压活门两种。
凸轮轴：凸轮轴是连接发动机主轴与配气机构的重要部分，它由凸轮和主轴组成，凸轮的形状可以在行程过程中控制气门的运动。
摇臂：用来转换凸轮轴上的直线运动为气门的旋转运动，其结构一般由滑块、插座和杠杆等组成。
气门：气门主要分为进气门和排气门两种，用于控制燃气进出活门，其优点在于阀门本身没有阻力，开启与关闭时间控制性好。
气门弹簧：气门弹簧用于回收气门和减轻摩擦，其设计考虑到弹性力、寿命和疲劳等因素。
总结来说，配气机构通过进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门弹簧等组成，实现对内燃机的吸入和排出气体进行控制。
在发动机运行中，保持配气机构的灵敏度和准确性，对于提高发动机功率、节约燃料和降低排放都具有重要作用。
配气机构的功用及组成
气门驱动 形式
摇臂驱动式 摆臂驱动式 直接驱动式 两气门式
多气门式 3气门 4气门 5气门
每缸气门 数及其排 列方式
第四章 配气机构
《汽车构造》
凸轮轴 正时齿 轮 张紧 轮 曲轴正 时齿轮 喷油泵 正时齿轮 机油泵 正时齿 轮 中间 链轮 导链 板 曲轴正 时链轮
《汽车构造》
凸轮轴 正时链 轮
部分车型配气相位(°CA)
第四章 配气机构
《汽车构造》
一、配气定时(配气相位)
配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门 开闭时刻及其开启的持续时间 进气提前角α ：从进气门开到上止点曲轴 所转过的角度 进气迟后角β ：从进气行程下止点到进气 门关闭曲轴转过的角度 排气提前角γ ：从排气门开启到下止点曲 轴转过的角度 排气迟后角δ ：从上止点到排气门关闭曲 轴转过的角度
第三节 气门间隙
气门间隙
广州本田雅阁气门间隙
气门间隙调整块 零气门间隙
第四章 配气机构
《汽车构造》
一、气门间隙
气门间隙：冷态时，当气门处于关闭 状态时，气门与传动件之间的间隙。 气门间隙调整：节气门调整螺钉
间隙过小：漏气、气门烧坏
间隙过大：传动零件之间、气门和 气门座之间撞击严重，加速磨损。 液压挺柱长度自调：不留气门间隙
凸轮轴 正时齿 轮
凸轮轴 正时链 轮
曲轴正 时齿轮
定时 记号
齿轮 传动
第四章 配气机构
曲轴正 时链轮
《汽车构造》
链传动
凸轮轴正 时齿形带 轮
定时 记号
曲轴正 时齿形 带轮
齿形 带传 动
《汽车构造》
第四章 配气机构
（6）凸轮轴工作
第四章 配气机构
配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用及组成一、功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
二、组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。
2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的.发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。
如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一间隙被称为气门间隙。
但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。
所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。
所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。
采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。
配气机构构造与基本工作原理
2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
配气机构的组成和工作原理
配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。
咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。
首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。
在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。
这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。
咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。
但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。
然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。
接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。
排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。
现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。
凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。
凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。
凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。
凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。
这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。
说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。
我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。
我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。
我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。
所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。
就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。
汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。
总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。
配气机构的功用与组成
配气机构的功用与组成第一节配气机构的功用与组成一、配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。
二、配气机构的形式按气门布置方式不同可分为气门顶置式和侧置式两种。
汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构。
由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带式。
根据每只气缸的气门数目可分为两气门式和四气门式。
(如图3.1)(相关视频：第一集)三、配气机构的组成由气门组和气门传动组组成。
(如图3.2)(相关视频：第二集)第二节配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示，即配气相位图。
为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道)，还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢?①气门早开晚闭活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。
由此可见，进气门晚关可以增加进气量。
进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。
在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。
排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。
由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢?进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。
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汽车配气机构的组成
一、引言
汽车配气机构是发动机的重要组成部分，它的作用是控制气门的开闭，使燃烧室内的混合气进出顺畅，从而实现发动机正常工作。
本文将围
绕汽车配气机构的组成展开详细介绍。
二、汽车配气机构概述
汽车配气机构主要由凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧、气门等部件组成。
其中凸轮轴是整个系统的核心部件，通过旋转带动凸轮与摇臂相互作用，完成气门的开闭。
三、凸轮轴
凸轮轴是汽车配气机构中最为重要的零部件之一。
它通常由多段组成，每段上都安装有不同形状和大小的凸轮。
这些凸轮在旋转时与摇臂相
互作用，推动活塞进行压缩或排放混合气。
四、凸轮
凸轮是连接在凸轮轴上的一个个圆柱形零件。
它们具有不同形状和尺寸，可以根据需要设计成椭圆形、圆弧形等多种形态。
凸轮的作用是
通过与摇臂接触，将活塞推向气门，从而控制气门的开闭。
五、摇臂
摇臂是汽车配气机构中连接凸轮和气门的重要部件。
它通常由两个杠
杆组成，其中一个端点与凸轮接触，另一个端点与气门相连。
当凸轮
旋转时，摇臂会随之上下运动，从而使气门开启或关闭。
六、弹簧
弹簧是汽车配气机构中一种重要的辅助零件。
它们通常被安装在摇臂
和气门之间，用于保持气门在不同状态下的正常工作。
弹簧的材料和
形状不同，可以根据需要进行设计和选择。
七、气门
气门是汽车发动机中控制进出混合气的重要部件。
它们通常由阀座、
阀片和阀杆组成。
当凸轮推动摇臂时，摇臂会将力传递给阀片，使其
离开或贴合阀座，在进出混合气时起到控制作用。
八、总结
汽车配气机构是发动机中非常重要的组成部分，它的作用是控制气门
的开闭，从而实现燃烧室内混合气的进出顺畅。
凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧和气门是汽车配气机构中最为重要的零部件，它们共同协作完成
汽车发动机的正常工作。