常规公交线网优化策略研究—以北京顺义区为例
常规公交线路优化与资源配置评价指标体系研究
常规公交线路优化与资源配置评价指标体系研究第一篇：常规公交线路优化与资源配置评价指标体系研究常规公交线路优化与资源配置评价指标体系研究12国内外研究概况1.2.1国外研究概况国外发达国家的公共交通事业起步较早，因而对于公共交通系统的理论研究也比较多，已经形成了较为完善的公交线网规划、站点布局、公交优先及智能公共交通等方面的理论体系。
在公共交通评价指标体系的研究方面，从目前来看，主要集中在公共交通系统的服务水平及公交网络优化等方面，而关于公交线路优化与资源配置指标体系的研究相对较少。
BotozwJJ(1974)在文献[3」中针对美国旧金山市快速交通系统的出行服务质量提出了相应的指标体系及评价方法;AllneWG等(1976)在文献[4]中讨论了服务水平评价方法在公交企业管理、政府政策制定和补贴水平确定等方面的应用;AherCH(1976)在文献「5]中将可达性、出行时间、可靠性、直达系数、服务频率和客流密度作为吸引潜在乘客流量的6项服务质量水平评价指标;DhingraSL等(1987)在文献[6]中分析了印度南部德里市三条公交线路的不同运行情况，考虑了项重要的指标因素;RyaAS(1994)在文献[7]中评估了印度加尔各答市的2条路线上不同类型公交车辆的服务质量水平;Chung一HsingYeh 等(2000)在文献[8]中运用多目标模糊决策分析方法，从服务水平、经济效益和社会效益等三个方面建立了评价指标体系，并对中国台湾的十家公交企业的发展水平进行了综合评价与排序;HyaatS(2002)在文献「9]中选取可达性、舒适性、安全性、清洁性等参数作为评价指标，提出运用FIMICA方法对公交乘客满意度进行综合评价。
1..22国内研究概况国内关于公共交通规划的研究起步较晚，但是近年来，随着“优先发展城市公共交通”的城市交通发展策略的确立，公共交通规划的研究成果也不断涌现。
国内诸多高校、研究机构的教授、学者及研究生等以国内城市为依托，在城市公共交通评价方面作了许多探索，同时也取得了一定的成果。
北京公交调整方案
2.调整既有公交线路
针对现有公交线路的不足，进行以下调整：
-调整线路1：延长线路至XX新区，加密班次，提高服务水平。
-调整线路2：优化线路走向，避免与线路3重复，提高运营效率。
3.优化公交站点设置
根据乘客需求及站点实际状况，实施以下站点调整：
-站点C：迁移至交叉路口附近，方便乘客换乘。
4.根据市民反馈，优化调整方案。
5.报批相关部门，启动公交线路调整实施工作。
6.完善公交设施，如站牌、候车亭等。
7.开展线路调整后的运营监测，及时调整运营策略。
六、保障措施
1.政策支持：积极争取政府政策支持和资金补贴，确保公交运营的公益性和可持续性。
2.部门协同：加强与交通、规划、财政等部门的沟通协调，形成合力，推进公交调整工作。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立公交调整工作领导小组，确保工作顺利推进。
2.完善政策支持，争取政府资金补贴，确保公交运营成本合理。
3.加强部门协作，与交通、规划、财政等部门密切配合，共同推进公交调整工作。
4.强化宣传引导，通过多种渠道宣传公交调整方案，提高市民的认知度和满意度。
六、总结
本公交调整方案旨在优化我市公交线网，提高公交服务水平，满足市民出行需求。通过新增公交线路、调整既有线路、优化站点设置等措施，实现公交线网的合理布局。在实施过程中，需加强组织领导、部门协作和宣传引导，确保方案顺利推进，为市民提供更加便捷、舒适的公交出行环境。
（3）推广公交IC卡、移动支付等便捷支付方规划和站点调整方案，报批相关部门。
2.对新增和调整的公交线路进行公示，广泛征求市民意见。
3.根据公示结果，对方案进行优化调整。
北京市公交线网规划方法分析
圈１北京公交车和巴黎公交车车道比较Ｆｉｇ．１Ｔｈｅ∞∞弘ⅡｉｓｏｎｏｆｂｕｓｌａｎｅｓｂｅｔｗｅｅｎＢｅｉｊｉｎｇａｎｄＰａｒｉｓ其它大城市一样给公共交通提供足够的优先权（如图１，北京公交车和巴黎公交车比较），所有的公交车都必须像其他车一样争夺道路资源，这样就造成了速度上的延误；公交站站牌多，许多公交车共用一个站台，这往往造成同一时间进站车辆有几台甚至是十几台，造成站台车辆拥挤，后来的车辆只能等待前面车辆开走后才能进站，造成时间上的延误和乘客出行时间的增加；由于公交车速度慢而耽误出行者很多时间，所以很多人选择购买私家车，私家车的增多更加加剧了道路的拥挤；同时，由于北京市内房价节节攀升，导致了大量的工薪阶层选择远离市中心的郊区定居，这使得他们上班只能乘坐公交车或选择买私家车，这又引起公交车乘客流量的增多和道路的拥挤程度，造成局部路线车辆资源不足和道路拥挤。
以上这些情况导致了在上下班和节假日高峰时段有的路线拥挤不堪，而有的路线却几乎没人，究其根本原因是：公交线网规划的不合理。
因此，针对北京市的情况，对公交线网进行合理规划是非常必要的。
２北京市公共交通存在的问题（１）一些路段的满载率过大对市区不同线路公交车的载客量进行统计调查之后发现，部分线路的公交车在大部分的路段上都处于满载率过大的状态。
特别是土下班高峰期和节假日。
（２）线网疏密不均，部分居住区仍然存在公交空白虽然北京市现有公交线路６２６条，公交车辆１．９万辆，但是由于缺少有效的规划研究，又加上北京的道路主要是南北东西通向的“方块式”区域（如图２所示，从图中我们看到北京市区形状几乎全是这种形式），使线网疏密不均，支线网通达深度不够。
在三环以内，区域“分块”相对来说比较小，在这范围内的公交线网相对来说比较密，居民出行比较方便。
从图中我们也看到，三环以外的“分块”就比较大，经过调查发现：要想一次到达某些区域是不可能的，必须乘车两次甚至以上或者步行一段距离才能到达．图２北京市市区图Ｆｉｇ．２ＴｈｅｍａｐｏｆｅｅｉｊｉｎｇＣｉｔｙ另外一个问题是线网覆盖仍然存在空白区域，有些小区的居民要走十几甚至二十几分钟，步行要６００～１０００米才能到达附近的公交车站。
浅谈智能交通公交线网优化策略与评价方法
浅谈智能交通公交线网优化策略与评价方法摘要：智能交通公交线网的优化是提高公交系统效率、减少拥堵、改善乘客出行体验的关键。
本文在对智能交通公交线网优化策略进行研究的基础上，探讨了适用于评价优化策略性能和效果的方法。
强调了综合评价的重要性，以全面衡量优化策略的性能和效果，并对公交系统的可持续发展和城市交通的高效运行做出贡献。
通过本文的研究，希望进一步促进智能交通公交线网优化策略的研究和应用，推动城市交通系统的可持续发展。
关键词：智能交通；公交线网；优化策略；评价方法智能交通系统的发展为公交线网优化提供了新的机遇和挑战。
智能交通公交线网的优化策略旨在提高公交服务的效率、减少拥堵、节约资源并提升乘客出行体验。
然而，在选择和实施优化策略之前，需要有一套科学有效的评价方法来评估其性能和效果。
评价智能交通公交线网优化策略的方法应考虑多个方面的指标，包括客流情况、运行效率、环境影响和成本效益。
通过综合评估不同指标的变化趋势和程度，可以得出全面的评价结果，为决策者提供科学依据和参考。
1.智能交通公交线网评价方法1.1车辆运行指标包括运营车辆的正点率、平均运行速度、平均候车时间等。
这些指标可以反映公交线路的服务质量和效率。
出行时间：通过统计乘客的出行时间，包括平均出行时间、最长出行时间等，来评估公交线网的效率。
出行时间的缩短可以提高乘客的出行体验和满意度。
平均等待时间：乘客在候车点等待公交车的平均时间。
较短的等待时间可以减少乘客的焦虑和等待不便。
运力利用率：公交线网中的公交车辆的使用率。
高运力利用率可以减少公交车辆的浪费，提高资源利用效率。
接驳率：公交线网与其他交通方式的接驳率。
高接驳率可以提高公交线网的综合出行效果，减少乘客的换乘次数。
以上是一些常见的车辆运行指标，通过对这些指标的评估和分析，可以综合评价智能交通公交线网的运营状况和效果。
同时，还可以根据具体需求和情况，选择适合的指标进行评价。
1.2线路覆盖与连通性评估公交线网的线路覆盖范围，以及线路之间的连通性。
公交调研报告模板(3篇)
第1篇一、报告题目[请在此处填写报告题目，例如：关于我市城市公交发展现状与改进策略的调研报告]二、引言（约300字）随着城市化进程的加快，城市公共交通作为城市交通的重要组成部分，其发展水平直接关系到市民的出行质量、城市的文明程度和可持续发展。
本报告旨在通过对我市城市公交现状的调研，分析存在的问题，并提出相应的改进策略，以促进我市城市公交事业的健康发展。
三、调研背景与目的（约200字）1. 调研背景随着私家车数量的激增，城市交通拥堵问题日益严重，城市公共交通的重要性日益凸显。
为深入了解我市城市公交的发展状况，提高市民出行满意度，特开展此次调研。
2. 调研目的（1）了解我市城市公交的发展现状；（2）分析我市城市公交存在的问题；（3）提出改进我市城市公交的建议。
四、调研方法与数据来源（约200字）1. 调研方法本次调研采用问卷调查、实地考察、访谈等方法，对我市城市公交的运营情况、设施建设、服务质量等方面进行全面了解。
2. 数据来源（1）政府部门发布的政策文件、统计数据；（2）实地考察收集的资料；（3）问卷调查、访谈获取的市民反馈。
五、调研结果与分析（约1200字）1. 城市公交发展现状（1）公交线路覆盖范围：[请在此处填写公交线路覆盖范围，例如：覆盖全市主要区域、交通枢纽、商业中心等。
]（2）公交车辆数量与类型：[请在此处填写公交车辆数量与类型，例如：现有公交车XX辆，其中新能源公交车XX辆。
]（3）公交运营时间与班次间隔：[请在此处填写公交运营时间与班次间隔，例如：运营时间为早6点到晚22点，班次间隔5-10分钟。
]2. 存在的问题（1）线路规划不合理：[请在此处填写线路规划不合理的问题，例如：部分区域线路稀疏，难以满足市民出行需求。
]（2）车辆老旧，服务质量有待提高：[请在此处填写车辆老旧，服务质量有待提高的问题，例如：部分车辆设施老化，车内环境差，服务水平不高。
]（3）票价政策不合理：[请在此处填写票价政策不合理的问题，例如：票价偏高，部分市民难以承受。
城市公交线网优化问题研究2
城市公交线网设计问题研究第一章绪论1.1研究背景1.1.1发展城市公共交通的依据 (1)1.1.2我国城市公共交通现状及存在的问题 (2)1.2国内外研究现状 (4)1.2.1国内研究概况 (4)1.2.2国外研究概况 (5)1.3研究的目标、原则和主要内容 (6)1.3.1研究的目标 (6)1.3.2研究的原则 (6)1.3.3研究的主要内容 (7)第二章城市公共交通线网优化模型 (9)2.1影响公交线网优化的因素 (10)2.2公交线网优化的原则 (10)2.3公交线网优化目标 (11)2.4公交线网优化的技术指标 (11)2.5公交线网优化模型 (12)2.5.1优化目标 (13)2.5.2优化约束条件 (14)2.5.3模型的转化 (16)第三章混合遗传算法 (17)第一章绪论1.1 研究背景随着城市化进程的不断推进以及经济建设的迅猛发展，城市基本建设规模不断扩大，人民生活水平显著提高，机动化进程明显加快。
城市交通系统是城市发展的命脉，对维系经济发展和人民的日常生活有着举足轻重的作用。
与此同时，城市交通拥堵问题日益突出。
由于滞后于城市经济社会发展，城市公共交通发展和人民群众需求提高的矛盾始终没有解决，城市道路拥堵问题成为每个城市的城市病，由拥堵导致出行成本提高、城市环境恶化是许多大城市面临的重大问题。
如何缓解城市交通的拥挤，一直是国内外专家、学者关注的热点.造成我国城市交通拥挤的首要原因是城市交通基础设施建设远远落后与城市交通需求的增长.在机动化迅速发展的背景下，城市交通需求和基础设施供给之间的矛盾将更加严重.从城市可持续发展的角度看, 公共交通是一种耗费低、能效高的交通方式, 具有私人交通不可替代的优点。
与轻轨、地铁等轨道交通相比, 常规城市公共交通具有投资小、见效快、线路易调整等优点; 与其他机动化交通方式相比, 公交单车运量大、运输效率高、人均能源消耗量和人均污染排放量等较低。
因此, 优先发展公共交通已成为世界性的共识。
北京公交策划书3篇
北京公交策划书3篇篇一北京公交策划书一、策划背景随着北京市的不断发展，城市交通问题日益突出。
公交作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、减少环境污染、提高市民出行效率具有重要意义。
然而，目前北京公交系统还存在一些问题，如线路不合理、站点设置不科学、运营效率低下等，影响了市民的出行体验和公交的服务质量。
因此，我们需要对北京公交进行策划，优化公交线网布局，提高运营效率，提升服务质量，以更好地满足市民的出行需求。
二、策划目标1. 优化公交线网布局，提高公交运营效率，减少市民出行时间。
2. 提升公交服务质量，增加市民对公交的满意度。
3. 促进公交与地铁、共享单车等其他交通方式的协同发展，提高城市综合交通运输效率。
4. 降低公交运营成本，提高公交企业的经济效益。
三、策划内容1. 线路优化（1）对现有公交线路进行全面评估，根据市民出行需求和客流情况，对线路进行优化调整，减少重复线路，提高线路覆盖率。
（2）结合地铁线路的开通和调整，优化公交与地铁的接驳，方便市民换乘。
（3）根据城市发展规划和新区建设情况，适时开通新的公交线路，满足市民的出行需求。
2. 站点设置（1）对现有公交站点进行全面排查，根据站点周边的客流情况和道路条件，合理调整站点位置，提高站点的覆盖率和便利性。
（2）结合地铁站、商业区、学校、医院等重要区域，设置公交港湾和换乘枢纽，方便市民换乘和过街。
（3）在公交站点设置电子站牌，实时显示车辆到站信息，方便市民候车。
3. 运营调度（1）建立智能公交调度系统，实时监控车辆运营情况，根据客流情况灵活调整运营计划，提高运营效率。
（2）优化公交车辆的发车间隔，根据客流高峰和平峰时段，合理安排车辆投放，减少市民候车时间。
（3）推广公交优先通行措施，提高公交车辆的运行速度和准点率。
4. 服务提升（1）加强公交驾驶员的培训和管理，提高驾驶员的服务水平和安全意识。
（2）推广公交电子支付方式，方便市民乘车。
（3）设置公交候车亭和车内的便民设施，提高市民的乘车体验。
城市轨道交通大规模成网后常规公交线网服务优化研究——以深圳为例
城市轨道交通大规模成网后常规公交线网服务优化研究——
以深圳为例
赵建明;谭英嘉;朱一洲;高靖
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】研究以深圳市公交线网优化为例,分析总结了深圳市常规公交线网分层次理念、方法,分层次线网实施效果及主要存在问题。
深刻探讨了在城市轨道交通大规模成网的背景下,常规公交线网与轨道交通网络融合发展的问题,提出了常规公交线网优化思路,以构建与轨道交通大规模成网发展相适应的常规公交线网服务。
【总页数】6页(P53-58)
【作者】赵建明;谭英嘉;朱一洲;高靖
【作者单位】深圳市鹏翔旅游运输有限公司;深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司;西南交通大学交通运输与物流学院
【正文语种】中文
【中图分类】U491.122
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常规公交线网优化策略研究—以北京顺义区为例摘要：公共交通优先发展是破解城市交通病的必然选择，也是提高城市绿色出行比例的有效实施路径。
本文结合北京市顺义区的区位特征及其组团式发展特点落实“公交优先”政策，展开组团式区县的公交线网规划策略研究。
首先，本文分析了顺义区常规公交线网的发展现状，剖析了常规公交存在的问题和症结，提出了顺义区公交线网优化的思路和原则，并针对顺义区发展需求，提出了与轨道交通协调发展、降低重复率、优化线路走向和布局，优化调整公交车站设置等常规公交线网优化策略。
预期为顺义区及类似地区常规公交线网的优化提升提供借鉴。
关键词：常规公交；线网；优化提升；发展策略；公共交通优先发展理念深入人心，北京开展了一系列探索，并将公共交通优先发展战略写入新总规，力争到2020年绿色出行比例由现状70.7%提高到75%以上，到2035年不低于80%。
而顺义区作为多点新城的重要组成部分，是非首都功能疏解的重要承载区，港城融合的国际航空中心核心区、创新引领的区域经济提升发展先行区、城乡协调的首都和谐宜居示范区，需要认真落实新总规提出的公共交通优先发展战略。
然而伴随新总规提出的空间发展战略调整要求、服务顺义城区轨道交通线路的规划建设，地面常规公交线网的发展面临着优化和调整需求。
本次研究对顺义区公交线网的发展现状和问题进行分析，并提出优化提升策略，以其为类似地区提供借鉴参考。
1 顺义区公交现状分析1.1 顺义区基本情况顺义区位于北京的东北方向，距离市中心约30公里，是北京的近郊区，也是首都机场所在地区。
区行政辖区面积1021平方公里，共辖6个街道、7个地区和12个乡镇，现状总人口112.6万，经济实力雄厚，GDP在北京各个区中排名第五。
区内东北部为山区，其它地势均为平原，潮白河自北向南将顺义区分为河西、河东两个片区，仁和老城区、南法信空港物流基地、后沙峪国展中心等重点发展组团均位于河西地区，因此目前河东地区经济发展相对落后于河西地区。
1.2 公交线路现状（1）线网密度偏低，重复系数偏高现状顺义区常规公交线路共有105条，服务顺义与中心城及其他区县联系的市级线路共有27条（含8条过境公交线路），占比25.1%；服务顺义区内出行的区级线路共有78条，占比74.9%。
公交站点覆盖率分别为62%、85%，略低于规范值要求的70%、90%。
建成区公交线网密度为2.31km/km2，300米和500米公交站点覆盖率分别为62%、85%，低于规范值。
图1 现状公交线路分布示意图图2 现状公交站点500米覆盖范围示意图现状老城区线路重复系数为5.35，远高于规范规定值，主要因为为受现状居住用地布局影响，公交线路集中于主要交通走廊上，例如现状府前街和通顺路上公交线路达20条以上。
图3 府前街（通顺路）、顺密路公交线路示意图（2）线路长度偏长，非直线系数高现状区级公交线路78条中，起终点均位于新城范围内的线路约20条，平均线路长度约14.5公里，非直线系数为1.52，公交线路设置相对较长。
顺义城乡的公交线路共58条，平均长度约32.6公里，呈城市中心区向外围放射的发散格局，大部分公交线路穿越老城区。
根据现状区内公交线路长度分布情况，公交线路长度主要分布在25-30、30-35、35-40公里区间内，占比均在15%左右。
图4 现状顺义区公交线路长度分布情况（3）发车频率较低根据现状公交线路高峰期间发车频率分布情况，发车频率比例最高为10分钟左右，占比约40%，10-15分钟的占比15.2%，15-30分钟以内发车频率的占比23.8%。
图5 现状顺义区公交早高峰发车频率分布（4）客运量分布不均衡现状顺义区常规公交日均客运量约42.13万人次，其中市级公交客运量约11万人次，区级公交客运量约31.13万人次。
现状各条公交线路日客运量相差较大，日客运量最大的线路日客流量为25338人次，客流量最小的日客流量仅为135人次。
图6 现状顺义区常规公交日客运量分布情况1.4 现状公交线网症结分析（1）现状公交线网布局不尽合理受现状道路条件等因素，现状公交线网密度偏低，且大部分公交线路分布主要集中在高等级道路等交通走廊上，部分地区线路重复率偏高，受现状道路、客流需求等因素影响，线路整体非直线系数偏高。
当前顺义城市中心区向外围放射的发散格局，大部分公交线路穿越老城区，造成公交线路过长。
（2）现状公交线网等级结构不合理现状公交线路等级界定不清，高等级线路与低等级线路在线路长度、非直线系数等方面差异不明显。
功能上以主干线为主，支线缺乏，线路之间合作、喂给关系较弱，影响整体运行效率。
（3）现状常规公交与轨道交通结合不够顺义区内地铁15号线轨道站点换乘公交客流大部分靠过境公交线路转换，如地铁终点站俸伯站，现状无公交场站开设接驳公交线路，全部依靠通过公交线路来承接地铁客流，服务水平不高，且造成该道路上公交线路重复系数过高。
（4）现状顺义区旅游公交线路支撑力不足现状顺义区国际鲜花港、五彩浅山带和焦庄户地道战纪念馆等乡镇旅游资源，仅有一条公交线路通往，且换乘不便，公共交通对旅游资源的支撑力不足。
2 公交线网优化思路和优化原则2.1顺义区交通特征顺义作为承接中心城区适宜功能、服务保障首都功能的重点地区之一，与中心城之间存在着紧密的交通联系，但同时又具备相对独立的县域特征，因此其交通出行以区内出行为主，以中心城及其他新城的对外出行为辅。
另外在顺义区内，顺义新城将构建“一心、三区、多组团”的城市空间结构，在新城外围重点发展新市镇杨镇，以带动河东地区其他生态小镇的发展，应充分发挥公共交通的引导和促进作用，以顺义区经济社会发展目标为指导，在全面掌握北京市总体规划、顺义区分区规划及相关专项规划的基础上，结合顺义区区位及交通出行特征，分析顺义公交发展趋势，确立规划年顺义区将形成以轨道交通为主脉、中低运量为支脉、地面公交为补充的公共交通系统。
2.2 顺义区公交发展模式根据顺义区公交需求特性，将把规划空间分为三个圈层，对应公交线路主要分为四个层次。
第一圈层：中心城区及其他区县，规划市域公交线路第二圈层：新城范围，规划新城各个组团之间公交线路第三圈层：区域范围，规划新城与各个乡镇之间及乡镇、镇村、村村之间公交线路。
图7 顺义公交圈层结构示意图3 公交线网优化思路和优化原则3.1 公交线网优化思路现状顺义区轨道交通线网尚未构成体系，公共交通发展仍以地面常规公交为主，且受现状条件影响，现状常规公交线路中，仍然以公交干线为主，公交支线相对薄弱。
远期结合市域轨道交通线网规划，顺义区将形成以轨道交通为主脉、中低运量为支脉、地面交通为补充的公共交通系统。
地面常规公交作为轨道交通的补充，应逐步实现由现状主干线、次干线为主的“倒三角”结构向公交支线为主的“正梯形”转变。
3.2 优化原则（1）出行便捷原则外围乡镇通过一次乘车达到新城组团，一次乘车进入轨道交通。
出行量较大区域之间通过一次乘车到达。
（2）均衡发展原则不断补充完善待建区与建成区之间公交线网，满足客流需求。
以公共交通促进河东地区发展，缩小河东河西差距。
（3）功能分级原则根据公交快线、主次干线、支线的功能定位及特征，明确其合理的网络形态与优化调整的策略，形成科学合理的网络布局。
（4）集约高效原则协调各种公共交通方式及各公交企业，促进合作、减少竞争，加强不同方式和不同线路之间的衔接，提高公交的运营效率，形成高效的一体化公共交通。
4 近期优化策略建议4.1 与轨道交通协调发展策略城市轨道交通与常规公交作为城市公共交通系统的重要组成部分，两者之间加强协调发展才能提高整个城市的公共交通系统运输能力，提高绿色出行比例，缓解道路交通压力，提高居民生活幸福指数。
（1）开行产业园区与轨道站点联系的“喂给线”主要依托轨道站点，开行产业园区、办公区与轨道站点联系的轨道交通“喂给线”，实现与轨道交通协调发展，是提高公共交通服务的重要体现。
例如，结合中航信产业园的建设入住，开通中航信产业园至后沙峪地铁站公交专线，为轨道交通提供集散客流，为产业园就业员工提供便捷出行条件。
（2）开通小区与轨道站点的接驳线为助力推进和谐宜居之都建设，提高社区出行的便捷性，对于居民出行比较集中的地区，开通居住区与轨道站点的接驳线路，发展“公交+轨道”交通模式，提高公共交通的服务水平。
例如，悦榕湾小区位于赵全营镇的新建小区。
为方便新建小区交通出行，建议开通后沙峪地铁站至该小区的公交线路，线路串联赵全营、高丽营、后沙峪地区，一为该地区居民出行创造良好条件，二为轨道交通接驳提供集散客流。
3.2 减小线路重复系数针对公交线路重复率较高的路段，研究各条公交线路的走向、站点设置和客流量情况，并结合周围现状用地和道路条件，调整部分公交线路线由，在满足当前公交走廊的需求下，减少线路重复系数，更加经济节约，又增加公交服务范围，提高公交服务水平。
例如，顺密路共敷设7条公交线路，其中两条公交线路线由基本一致，且日均客流量分别为1000人次和6000人次，服务能力尚有较大提升空间，因此，通过研究建议将其中一条线位调整至东侧道路上，服务国际鲜花港及周边的村庄。
图8 顺密路公交线路调整前后对比图3.3 优化线路走向布局为提高公交服务水平，能够给居民带来更加方便的出行条件，研究分析客流量非常小的线路，结合线路两侧用地及道路网条件，将两侧经由建成区、村庄较少的线路进行适当调整，以提高公交线路吸引力。
例如，原32路公交经串联木林镇、北小营组团以及马坡、仁和，日均客流量仅200人次。
通过研究分析，将该线路进行局部调整，串联木林镇、北小营、牛栏山、马坡及仁和组团，使河东北部地区居民往返新城购物、就业更加便捷。
4 结束语公共交通优先发展是破解大城市交通病的重要举措。
研究以顺义区为例，分析了顺义区公共交通线网的现状、存在的问题和症结，病提出了优化策略，可以为顺义区公交线网的优化发展提供技术支撑。
值得注意的是，公交线网的发展是动态的，需要建立公交线网的动态优化调整机制，根据城市的开发建设以及客流的分布情况，进行公交线网的持续优化，以实现公共交通的可持续发展。
参考文献：[1]北京市首都规划设计工程咨询开发有限公司顺义区公交线路调整及公交场站布局规划研究报告[R].2018年.[2]北京市城市总体规划(2017年-2035年)[R].[3]顺义区分区规划（2017年-2035年）[R].[4]城市公共交通系统规划方法与管理技术[M]。