高速公路路基路面排水设计浅析
山区高速公路路基排水技术分析
山区高速公路路基排水技术分析山区高速公路路基排水技术是指在山区地形条件复杂、降雨量大的情况下，采用一系列工程措施，确保公路路基在降雨时能够迅速排水，防止水毁路基，确保公路的正常使用。
下面对山区高速公路路基排水技术进行分析。
山区高速公路的路基排水需要考虑山区地势起伏大、地形复杂的特点。
在设计和施工过程中，需要对山区地形进行详细的勘测和测量，确定地下水位和降雨量的分布规律，以便制定合理的排水措施。
在路基的选择上要尽量选择地势平缓的地方，避免选择陡坡和陡坡下方的低洼地形。
山区高速公路路基排水技术中，最常见的是采用排水沟和排水管进行排水。
在路基两侧设置好排水沟，通过排水沟的引导，将雨水及时排除。
排水沟的设计要考虑到山区地形复杂和水流量大的特点，需要设置适当的坡度和宽度，以便快速引导雨水流出。
需要定期清理排水沟内的杂物和泥沙，以免堵塞影响排水效果。
在一些坡度较陡的路段，还需要设置排水管进行雨水排放，确保路基不受积水影响。
山区高速公路路基排水技术还包括对路基材料的选择和施工工艺的优化。
在山区地形复杂的情况下，选择合适的路基材料对排水效果至关重要。
一般来说，需要选择有较好排水性能的材料，如砾石和砂土等，以便雨水能够迅速渗透，减少对路基的危害。
在施工工艺方面，需要合理控制填筑层的厚度和均匀性，确保路基的排水性能。
山区高速公路路基排水技术还需要进行定期的巡查和维护。
由于山区地形复杂，排水设施容易受到破坏，需要定期巡查，及时修复和清理堵塞的排水设施，确保其正常运行。
还要加强对山区高速公路路基排水技术的研究和改进，不断提高山区公路的排水能力，确保公路的安全和可靠性。
山区高速公路路基排水技术是实现山区公路畅通的重要技术措施。
通过科学合理的设计和施工，以及定期的维护，可以有效地解决山区高速公路路基排水难题，确保公路的正常使用。
高速公路路基路面排水勘察设计分析
高速公路路基路面排水勘察设计分析摘要：现如今经济的快速发展，使得我国高速公路承担着越来越重要的交通运输作用，因此高速公路的建设也不断进行着改变。
在高速公路建设过程中，高速公路路基路面的排水施工，对于高速公路整体质量会产生至关重要的影响。
同样的，对于高速公路路基路面进行排水施工时，需要克服非常多的技术难点以及重点。
并且在本文当中，笔者将对高速公路路基路面的排水施工技术，进行详细的论述，并针对排水施工技术中存在的问题进行探讨。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计一、高速公路路基路面排水设计的基本思路路面地表一旦出现积水，则会导致公路路面遭受程度较为显著的损毁。
在情况严重时，公路路基还会由于渗入雨水导致的频繁侵蚀，因此造成减损了路基固有的性能。
具体针对路面排水设计而言，基本思路在于构建横向排水管，或者借助软式的透水管以及分隔带来达到有效排水的目的。
通过运用上述的路面排水方式，应当能做到彻底排除现有的公路路面积水。
并且，除了布置于路基部位的排水层，还应当格外关注桥面水的排除，据此可以布置必要的泄水孔，通过引出积水的方式，对于面层积水应当能够予以全部引出，在此过程中需要用到排水沟、碎石盲沟或者沥青封层。
例如对于土路肩在布置排水层时，主要可以选择布置排水沟与碎石盲沟的措施加以处理。
此外，路基排水设计的基本思路在于保证路基强度与路基本身的稳定性，同时还要格外关注农田灌溉水以及地下水导致的显著影响。
通常情况下，设计人员可以选择运用隔水垫层的方式，或者对于现有的路基填土高度予以适当增高。
如果路基内部的积水较多，那么可以选择布置临时性的路基排水边沟。
对于路基稳定层可以布置于路基的底部，或者加入30毫米厚度以上的石灰石层。
在此基础上，当地固有的地下水位将会得到显著降低，并且还能达到地表水有效排除的目的。
二、路基路面排水勘察设计要点1、明确勘察设计内容高速公路排水设计可从两方面着手。
一方面，路表出现积水时必须快速排出，避免雨水对路基路面造成影响，防止路面排水不畅或出现积水现象导致路面大幅度受损，影响到高速公路使用寿命；另一方面，在于地下水排水及农田灌溉水对路面使用寿命的影响，以及对路基稳定性的影响。
浅析公路排水设计对公路质量的影响
浅析公路排水设计对公路质量的影响公路在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色，它联系着城市与乡村，连接着人们的生活。
而公路质量的好坏直接关系到我们的出行安全和行车舒适度。
而公路的排水设计在维护公路质量方面扮演着非常重要的角色。
本文将对公路排水设计对公路质量的影响进行浅析。
一、公路排水设计的重要性公路排水设计是指为了排除雨水以及在与道路相交部分的水，并防止水浸渗道路基层，损坏路基和基底极材料的设计和施工。
公路排水设计的目的是确保道路的安全行车和延长道路的使用寿命。
公路排水工程的质量直接影响着公路的使用性能和运行安全，为了确保公路的质量，排水设计必不可少。
二、排水设计对公路质量的影响公路在使用的过程中，遇到大雨洪水等天灾时，如果排水设计不合理，就很容易造成路面积水，损坏路面，严重影响了道路的使用寿命。
而合理的排水设计可以有效排除积水，避免水浸入路基破坏路基结构，从而保证路面的使用寿命。
在雨天，道路积水可能会使车辆打滑，导致交通事故的发生。
如果路面排水不畅，行车视线也会受到影响，增加了夜间驾驶的安全隐患，降低了车辆行驶的稳定性。
而排水设计合理的公路，能够有效保持道路的干燥，保障车辆的行车安全。
在雨水排不畅的道路上行车，不仅会造成车辆溅起的水花打湿行人，还会造成车辆在积水中隆隆作响，增加了驾驶者的驾驶疲劳感。
而在排水设计合理的道路上，车辆行驶平稳，驾驶者的驾驶体验更加舒适。
1.科学合理的设计在公路建设之初就要充分考虑到排水设计的重要性，根据道路的地形、水文条件和气候特点，科学合理地设计排水系统结构和排水设施的位置。
同时要考虑到城镇发展和道路使用量的增加，做好预留和延伸，减少以后的改造和增加投入。
2. 选择适当的排水设施在具体的排水设计中，应根据实际情况选择适合的排水设施。
在道路两侧设置排水沟，地势低洼处设置雨水口，保证雨水顺利排出道路。
合理设置雨水口的数量和位置，以及合理设计雨水口的结构，能够有效地排除积水。
浅谈高速公路路基路面排水设计
浅谈高速公路路基路面排水设计随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高，高速公路的比例也越来越大，以往建成的大多数高速公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路的使用寿命。
本文对高速公路路基路面排水设计进行探讨。
标签：高速公路；路基路面；排水设计；路基前言：高速公路路基路面排水设计的优劣程度和公路的使用寿命有着密切的联系，因此说一定要加强对设计环节的综合管理，确保设计方案符合实际要求。
通常情况下，高速公路路基路面的排水设计有两种类型，一是采用适当提高路基最小填土高度或者是在路基的地步设置隔水垫层的方法来有效实现路面的排水。
二则是通过对路面横坡、边沟等将路表水排出路基以外；或者是设置中央分隔带纵向碎石盲沟以及横向排水管，将施工过程中的水排出路基路面。
这两种方式都是实现高速公路路基路面排水的有效设计方案，下面本文以设计原则为出发点，对具体的排水设计方案进行说明。
一、高速公路路基路面排水设计原则高速公路路基路面的排水设计需要遵循一定的原则，这样才能够保证设计最大化的满足高速公路排水的需要。
具体说来，排水设计遵循的原则主要表现在以下几个方面。
1、排水系统的设计内容排水系统主要针对路基与路面两个方面进行设计，路基排水主要考虑地下水和农田排灌等对路基稳定性的影响，利用在路基底部设置隔水垫层或将其最小填土高度提高等方法降低可能的水损影响；路面排水主要针对道路表面的雨水等水源，通过设置中央分隔带、路拱横坡等将地表水流快速引走，降低其对高速公路的不利影响。
2、排水系统的设计原则路基排水设计的原则首先要求设计师充分考察和掌握当地的地质情况，并将排水系统与自然水系、农田水利相结合，使排水沟渠在促进水利发展的同时不会给沿线生态环境造成负面影响。
排水系统应重视对附近山坡等位置水土流失的保护，尽可能不改变原有的水流性质。
设计中应使沟渠的平面布置与纵向布置相协调，注重地下水与地表水的综合治理，并将桥涵布置与路基排水有机结合，此外，对纵坡较陡或土质松软地段的排水沟渠，还应采取有效措施进行加固，防止冲刷。
高速公路路基路面排水的设计思路分析
高速公路路基路面排水的设计思路分析摘要：近年来，我国的高速公路建设工程在不断发展，工程建设的技术水平、设备、人力方面都有了很大的进步，在设计施工的过程中，排水设计是一项十分重要的内容，需要相关人员不断开展研究，做好路基路面的排水设计工作，保证高速公路的整体质量。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计一、开展高速公路路基路面排水设计工作的主要原则在开展任何工程建设的过程中，相关人员都需要遵循一定的原则，高速公路路基路面的排水设计也不例外，只有遵循原则，才可以在一定程度上保证公路排水设计的整体水平和标准。
1、根据实际情况开展设计工作根据当地的实际情况开展高速公路的排水设计，也可以被称为因地制宜原则，该原则要求工作人员在进行排水设计工作之前，及时对公路设计和施工的整体环境进行调查和研究。
因为最终的目标是设计一个因地制宜的排水方式，所以工作人员一定要针对当地的地质条件和水文环境进行分析，同时不同施工路段也具有不同的特点，所以相关人员需要根据不同路段的不同情况进行科学和有针对性地设计和规划。
在排水设计工作过程中，工作人员需要将调研的内容作为主要依据，要保证布局的合理性，综合处理各种工作之间的关系，防止相互影响。
2、将综合利用的原则贯穿于设计工作在开展工程的时候，如果排水设计出现问题就有可能会对其他工程和设施造成影响，所以相关人员需要保证排水设计不会对其他工程产生不利影响，其中就必须要保证排水设计和农田水利工程设施相结合。
在保证当地的农田水利工程不会受到排水设计影响的前提下，工作人员才可以进行后续的设计施工，为了防止农田水利设施由于排水量的问题影响公路的排水工作，相关人员可以增强其排水量，主要可以从扩大涵管的孔径或者增大涵管来实现。
3、坚持工程和自然和谐的原则除此之外，进行排水设计的时候，设计人员不可以想当然地进行设计工作，而是需要保证排水设计能够和自然环境相协调，不可以危害自然。
与此同时，设计工作还需要防止自然灾害出现，在高速公路的设计施工中尤其需要防止水土流失出现，减少施工对当地天然水系的破坏，具体的设施布置一定要根据实际情况。
高速公路路基路面排水设计研究
高速公路路基路面排水设计研究1、高速公路路基排水的分类及常见病害分析1．1 高速公路路基排水分类根据水源的不同,影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。
与此相适应的路基排水设施，则可分地面排水设施和地下排水设施。
地面排水设施可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。
地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查并等。
1．2 高速公路路基的常见病害有以下几种：①路基沉陷：一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
②边坡滑塌:由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当.③碎落和崩坍：由于边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。
④路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，路基底被水浸湿，形成滑动面,坡脚又未进行必要的支撑,在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动.地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下水的变化可造成路基稳定性下降.因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。
在稳定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高,路堤填料为黏性土，在毛细作用下,水分可升至路堤内,使填料含水量增大，强度下降。
在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，当路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响;当堑体为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。
地表水降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面：1)对公路安全行车的影响.2)影响路面的使用性能和使用寿命2 、高速公路路基路面排水设计概述2．1 高速公路路基路面排水设计的内容道路排水设计主要包含了两方面的内容：首先要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基的不良影响，这被称为第一类排水；其次在考虑如何将水迅速的排除路面之外，还要最大限度地减少雨水冲刷对路面和路基的不良影响，减少因路面排水不通畅而引发的水分渗漏,对地基造成不良的影响，这称为第二类排水.第一类排水设计通常采用提高路基的高度或在路基底部设置隔水垫层等办法来减少影响.在地下水位较高的地段，在施公前，首先要在附近开挖一条排水沟，有排除路面水和减低地下水位的特点，对于软土地基处理路段，如塑料排水板、预压等一般设置50cm 左右砂垫层,以加快排水。
高速公路路面排水设计分析
高速公路路面排水设计分析随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。
文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。
标签：高速公路；路面；排水设计引言在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。
以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。
1 积水对高速公路路面的影响高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。
1.1 渗透水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。
1.2 行车荷载方面造成的影响水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。
常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。
1.3 填充材料失效沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出，气温下降后沥青路面的收缩较快，会将填充物挤出，这样就形成了孔隙。
高速公路路基路面排水设计论文
高速公路路基路面排水设计浅析【摘要】水是危害路基路面的主要自然因素,会造成不同程度的病害,为了延长其使用寿命,就要注重加强路基路面排水设计。
排水设计对路基路面的寿命有着显著的影响,直接影响着路基的稳定性和强度,所以只有做好路基路面排水,才能保证路基、路面结构性能和使用性能。
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过水文计算并结合高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。
【关键词】高速公路路基路面排水设计中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：一．前言近年来,我国高速公路建设日益加快,因为路基路面排水设计不当造成病害的工程也越来多,所以加强公路路基排水设计具有越来越重要的地位,因为这对公路的使用性能和寿命具有重要的影响，稳定性对高速公路路基路面中的公路排水设计使用寿命有显著的影响。
公路排水设计应包括以下两个方面：一是要考虑如何减少地下水，灌溉和排水对路基的稳定和强度的影响，通常被称为第一排水；二是考虑如何迅速排出路基路面的水，减少降雨对路基，路面质量的影响，减少路面排水不良或道路路基的地表水下渗，路面结构和性能的损害，即排水第二型。
第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。
采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二类排水设计一般包括：(1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水；(4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。
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高速公路路基路面排水设计浅析
【摘要】：高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过水文计算并结合安徽马芜高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。
【关键词】：高速公路路基路面排水设计
一．前言
在稳定性和高速公路路基路面的公路排水设计使用寿命有显著的影响。
公路排水设计应包括以下两个方面：一是要考虑如何减少地下水，灌溉和排水对路基的稳定和强度的影响，通常被称为第一排水；二是考虑如何迅速排出路基路面的水，减少降雨对路基，路面质量的影响，减少路面排水不良或道路路基的地表水下渗，路面结构和性能的损害，即排水第二型。
二．水沟边设计边沟排水设计
认为在公路排水设计占很大比例，设计师必须重视设计过程，设计师往往忽视了一些施工中的问题，如侧沟的大小而不考虑具体情况，规范，规则的束缚；施工单位往往与设计图面不一样，原位河塘清淤土弃运到取土复垦，但放弃在路的两边，造成一些河流的水不能路基。
在家庭承包耕地沿线，当地乡镇为了减少局部冲突，往往需求增加，变化和结构位置进行小调整。
另一点是，设计没有充分考虑公路建设超宽回填土方的使用.
1．边沟尺寸。
排水沟，主要取决于以下参数：侧沟底面，边沟排水坡断面尺寸，形状，侧沟粗糙度。
根据公路排水设计规范要求，公路边沟一般采用1∶1梯形沟坡，因此，可用于液压《设计手册公路路基》在梯形沟式梯形排水沟排水能力Q = WCRI，Q是流侧沟区，C是速度（由于R）系数；R是流体力学半径；I 是边沟沟底纵坡。
根据地理位置，当地历史最高雨量限于到沟里的水不溢水槽，并假设马武公路路基填土高度平均350万，因此，约2300万流域的带宽，可以根据不同的侧沟坡，不同底宽（或边缘通道截面积）排水量，计算路面排水的最大长度。
公路一般每公里四涵洞，即2.5亿在涵，即路面排水长度一般在100 ~ 200m。
通过分析，计算，马芜高速公路边沟50cm梯形渠道能满足路基排水的需要。
2．侧沟的设计原则。
路基边沟的设计原则，一般的部分填充沟，使路基边沟积水现象。
这主要是来自完成公路的教训：（1）从被淹的路基工程部分不能排除；（2）要求的路基边坡沟纵坡：根据公路路基排水沟通的“标准”设计要求，用砂浆砌筑施工满足边沟排水的需要，边坡不得小于0.12%，因为该项目位于丘岗区和冲积平原，在原位形成不仅具有较大的波动，又一些平原地区，既要解决路基排水问题，又要符合经济合理的原则，确定路基排水沟的沟底纵坡一般不小于0.3%。
（3）对侧漏进涵在信道条件的处理：位于沿线有一个排水涵洞涵，灌溉和排水涵洞，涵洞。
可排入排水边沟，沟底标高不低于涵洞中心标高；排入灌溉涵洞侧沟，不小于涵洞顶标高沟底高程；而灌排两用涵洞应按灌溉涵洞要求，特殊情况可适当降低。
为了防止冲刷涵洞，边沟槽连接的原理沟和涵洞洞。
一般底层沟尽可能少横渡英吉利海峡，当排水通过通道进入涵洞，应优先考虑边沟盖板涵，特殊情况下可采用倒虹吸横跨海峡边沟。
（4）贫民窟的高程和坡度方向的问题：根据路线纵断面和自然地形条件的综合测定，一般会沿主方向的自然地形确定排水。
边沟底标高的控制应根据路肩边缘最低点下面的标高应超过170万，原因是考虑到道路中央分隔带横向排水管不能用流动的水造成的侧沟。
对于个别特殊断面不能满足要求的170万，可放宽至1.4 ~ 1.5m，如果对方沟低应优先考虑单方面部署横向排水管。
（5）挖沟渠：考虑横向排水管排水的要求中，侧沟底标高不小于1.2m肩高程，在同一时间不低于0.3%的侧沟坡。
施工期间，要求各施工单位必须首先在开挖断面开挖坡屋顶排水沟，以防止路基侧向水流入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。
三．中央分隔带排水设计
高速公路中央储备排水设计是在中央隔离带主要消除可分为水渗流作用下，施工期和运行期不包括道路,施工期间的排水量取决于最大瞬时降雨在中央分隔带和汇水面积。
在一般情况下，由于设置在通信是高速公路中央分隔带，通过监测管道手孔，因此，中央分隔带排水的长度应该是两个人的手孔之间的距离，一般路段的最大距离为180m。
当地一年一度的最大瞬时降雨28.8mm/10min，根据划分带宽的设计2米，与施工期计算中位数的最大放电容量为Q =一个γ= 2×180×0.0028.8 = 1.0368需要，具有中央分隔汇水区；最大瞬时降雨γ。
采
用长管自由计算公共通道横向排水管的排水能力，和盲沟设置在软水管，每30 -50米设置中央分隔带槽收集雨水或水渗流的底部；根据以上计算，每隔30米设置在中央分隔带的横向排水管，盲沟的水排出路基之外；在中央分隔带设置2cm 厚水泥砂浆层，防渗层和土壤的保护层，防止水渗入的中央分隔带从侧面路基。
四．路面防渗排水设计
路面边缘用渗水性填料沟，横管和织物过滤器（土工布）在路面排水系统的边缘。
通过设置沥青，土路肩纵、横石盲沟和排水管，将渗透到路面的水从排除。
由于沥青面层渗透水有限，考虑排水路径的限制，因此，在设计每10m左右设置一个5cm横向排水管以保证路面渗水的排除。
五．结束语
在施工期间，通常被认为是一种临时排水沟开挖施工，施工周期长，为了减少地表水和地下水的排除，在路基底部用低剂量石灰进行处理，而且套40cm厚稳定层。
这一系列措施，能起到事半功倍的效果。
排水设计一般包括：（1）通过横坡，沟，沟槽，在路面的水迅速排出路基；（2）正中纵石盲沟的设计，软水管和横向排水管，建设期为中央的雨水和运行期用分离渗下并排出路基；（3）排水孔设计，迅速排除水；（4）沥青，土路间纵横向碎石盲沟或排水管的设计，将渗透到路面的水从堤排除。
总之，用他们自己的经验来设计和解决施工问题。
参考文献：
[1]JTJ018-17，公路排水设计规范.
[2]交通运输部第二公路勘察设计院.公路设计手册（路基）
[3]交通部公路排水设计规范(JTJ018-17)
[4]公路设计手册路基交通部第二公路勘察设计院。