铁路集装箱中心站内部集卡调度和箱位配置

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铁路集装箱中心站运营模式研究

1 铁路集装箱中心站发展现状
目前，上海、昆明、重庆、成都、郑州、青岛、武汉、大连、西安9个铁路集装箱中心站（简称中心站）已建成并投入运营，天津中心站已经开工建设。预计到 2012年，18个中心站将全部建成投入运营，初步形成集装箱铁路运输现代化场站网络。
2010年1—11月，已开通运营的9个中心站的发送量占中铁集装箱运输有限责任公司（简称总公司）发送量的7.4%。其中，昆明、成都、重庆中心站的运量增长最快，昆明中心站发送量占昆明分公司发送量的 81.3%，重庆、成都中心站发送量占成都分公司发送量的35.5%，初步显现出先进的场站基础对于集装箱铁路运输发展的重要作用。随着集装箱中心站的逐步开通运营和中心站之间客车化直达快运班列的开行，各中心站集装箱运量还将有较大增长。根据中心站设计规划，已建成的9个中心站设计能力均未达到近期设计能力，说明中心站先进的场站基础和设施设备尚未得到充分运用，集装箱运量还有较大增长空间（见表1）。
产生以上问题的原因，主要是中心站的运营管理仍然沿用传统铁路办理站的管理方式，没有针对新设备、新技术的运用采取相应的货运组织和运输组织方式，信息系统还不够完善，管理上存在多头管理。
货运组织方式没有大的改变。中心站货运组织方式仍然沿用传统办理站模式，被动接收订单，公铁运输衔接质量不高，集装箱卡车进场随意性大，直装直卸比例较低，设备能力未能得到有效运用。零星客户和散、小、弱的货代公司占中心站客户比例较大，管理起来工作量大。
同时开始成熟阶段集装箱到达业务流程图登记到达货车补录校对封套编制卸车计划打印卸车清单到达货票核对货票内交付通知收货人计算费用提箱预约集卡进门送货收货人卸车信息反馈发信息至装卸司机空箱或重箱回站门检发信息至装卸司机设备作业落箱到场地中心站大厅收货人信息系统接收班列到达信息通知收货人接受委托安集卡调度集卡进场提箱装卸作业提箱出站门检接收班列到达信息计算机生成卸车计划发布卸车指令装卸作业卸车信息反馈集卡送货收货人自动计算费用通知客户结算集卡空箱回站生成上报卸车清单设备作业落箱到场地追踪系统中心站大厅收货人上一车站传输班列信息集卡调度安排集卡送货货物交付或装货重箱出场空箱回站或重箱回站发送集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱成熟阶段集装箱发送业务流程图审核反馈提报申请网上付费发货人前台集装箱客户服务中心发运输信息集卡调度安排集卡提空箱出门重箱进门送至指定装车位获取门检信息装车列车发出集装箱集装箱网上申报计划填制运单审核运单传输信息安排集卡空箱出门集卡调度发货人中心站大厅制票收费重箱进门智能大门送至堆场计算机生成装车计划装车信息反馈信息系统生成装车清单列车发出集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱起步阶段集装箱发送业务流程图审核运单填写运单提取运单办理预约集卡进门提空箱作业信息反馈装车计划下达指令发货人中心站大厅提空箱到集卡抽检送箱到指定箱位装车信息反馈制票收费重箱进场预约发货人仓库集装箱空箱出门装箱重箱进门列车车发出集装箱集装箱运营管理chineserailways201101铁路集装箱中心站运营模式研究从三个阶段发送到达作业社会效益对比见表3表4中可以看出三个阶段订单流转环节逐渐减少运输组织得到优化完成订单业务的时间不断缩短运输效率得到很大提高

铁路集装箱运输组织的相关介绍

铁路集装箱运输组织的相关介绍第一篇：铁路集装箱运输组织的相关介绍铁路集装箱运输组织的相关介绍第1条铁路集装箱运输应按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织，以开行班列为发展方向。

铁路局和公司要不断优化运输组织方案，提高班列开行质量，加快集装箱周转。

第2条集装箱运输实行全路集中统一调度指挥，集装箱调度纳入全路运输生产调度系统。

各级集装箱调度根据铁道部下达的月度集装箱装车计划审批和下达月度装箱计划，按计划组织装箱，调整集装箱保有量和箱流去向，组织实施集装箱班列运输方案，掌握集装箱扣修和修竣情况，全面、准确掌握集装箱运输和专用平车动态，及时处理发生的问题。

第3条铁路集装箱运输实行优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先排空箱的政策，统计报表单独统计。

第4条车站应预先受理运单，集结后按方向有计划地组织装箱。

第5条铁路集装箱月度装箱计划由车站向集装箱调度提报。

其主要内容有发送箱数、发送吨数、去向、排空和接空箱型、箱数等。

第6条集装箱应组织铁路整车运输一站直达车装运。

铁路局应制定管内中转集结办法，避免积压，尽快运抵到站。

第7条发站对承运超过7日未能装出的集装箱应及时报告集装箱调度处理。

第二篇：铁路集装箱运输研究（范文模版）第一章绪论第一节集装箱及集装箱运输定义集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。

集装箱运输有其他方式不可替代的优势。

发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。

集装箱定义1、具有足够的强度，能长期反复使用；2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装；3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；4、便于货物的装入与卸出；5、具有一立方米既其以上的内部容积；第二节集装箱的特点集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。

铁路集装箱中心站物流系统资源调配优化与仿真

究铁路集装箱中心站物流系统时，我们选取了国内某大型铁路集装箱中心站作为实证分析对象。
对象特点
该中心站具有较高的吞吐量和复杂的物流运作，具有一定的代表性。
数据采集与处理
数据采集
通过实地调查、历史数据收集和网络爬虫等技术手段，获取该中心站近几年的运营数据。
VS
数据处理
对采集到的数据进行清洗、整理和分析，提取关键指标和参数，为后续实证分析提供支持。
公路、水路之间的协同优化，以提高整体物流系统的运行效率。
02
考虑市场变化的资源调配策略
在制定资源调配策略时，应充分考虑市场变化的影响，提高策略的适
应性和灵活性。
03
运营管理的综合优化
除了资源调配优化，还可以对运营管理中的其他方面进行研究和优化
，如作业计划、库存管理、风险管理等，以实现整体物流系统的综合
系统性能评估与优化建议
性能评估
根据仿真结果，对铁路集装箱中心站物流系统的性能进行评估，判断其是否达到预期目标。
问题诊断
针对仿真过程中出现的问题或瓶颈，进行深入分析，找出问题所在。
优化建议
根据仿真结果和问题诊断，提出针对性的优化建议，如增加装卸设备数量、优化堆存策略等。
05
实证分析与讨论
实证分析对象选择
模型验证与修正
通过对模型的仿真运行和实际数据的对比分析，验证模型的准确性和可行性，并进行必要
的修正和完善。
04
铁路集装箱中心站物流系统仿真分析
系统仿真模型构建
确定仿真目标
明确铁路集装箱中心站物流系统的关键性能指标，如装卸效率、库存周转率等。
建立仿真模型
根据实际系统运行流程，建立包括集装箱进出场、装卸、堆存、运输等环节的仿真模型。

搭建铁路高效物流调度体系方法介绍

物流调度台
二、路局物流调度设置情况及职能
物流2台职责： 1. 负责对货物运到时限、货物班列“最后一公里”运到时限的抽查、考核。 2. 负责调查处理由总公司物流调度下发的货运快运逾期未到、货物快运灭失轨迹调查、货物快运运到时限等问题，并监督检查落实情况 3. 掌握全局汽车运输资源，受理站段上报的需协调外局的接取送达方案，协调处理突发事件，盯控由营销中心通知的管内重点货物配送。 4. 负责收集、整理货物快运接取送达存在的问题，对物流1台到达我局快运货物进行配送超时盯控，确保到达我局货物快运兑现配送承诺。 5. 负责抽查站段西南快运平台补录（修改）情况，并将相关信息向局货运部门通报，为考核提供依据。 6. 掌握全局范围内超站停24小时快运货物情况，及时确保西南快盯控物流总强化运到督办相关单位和站段协调解决。运列车开行包项目挂运时限管理 7.负责高铁行包、行包货物、电商货物、特快货物班列的日常货运组织盯控，追踪行包运输方案的落实，掌握行包货物全程运输轨迹和实效的盯控，动态掌握行包流量流向、行李车利用率和重点枢纽车站行包房库存及作业情况。 8.负责发布与行包、班列有关的物流调度命令。
同时个别站段未有效建立各部门内部衔接机制，
个别站段物流调度不与运转部门联系，对超时原因主观臆测。
三、目前工作存在问题
2.站段物流调度业务有待提高
按总公司要求，5月5日起每日6点、18点由物流二台提取“快运车辆站停超时预警” 数据，通过货运在线，由站段跟贴上报超时原因，汇总后报总公司。 5月10日，成都北超过24小时不足36小时（含36小时）54车，超过36小时10车上报原因均为“站内车辆太多，无法及时挂运（非快运货物）”，经物流二台核实3车为成都东车辆段卸车，其中2车未入线；其余61车均已挂运。

现代物流条件下铁路集装箱中心站设施布局优化.

现代物流条件下铁路集装箱中心站设施布局优化英文题名 Railway Container Station Facility Layout Planning Reacherch on Morder Logistics Condition 关键词铁路集装箱中心站; 设施布局; 系统布置设计; 多目标规划; 遗传算法; 英文关键词 Railway container station; Facility Layout; SLP; Multi objectives model; GA; 中文摘要随着我国经济的快速发展,铁路货物运量急剧增长,集装箱运输作为新兴的铁路运输形式,发展迅速。

但是在集装箱运量飞速增长的同时,也突出显示了一些问题,如铁路集装箱办理站业务量过多、集装箱货物装卸搬运时间过长,其服务质量远没有达到现代物流的要求。

我国铁路集装箱运输面临同其它运输方式的竞争,急需建设满足需求的现代化集装箱办理站。

为了满足急剧增长的集装箱物流服务需求,很多集装箱办理站都在进行改扩建工程,集装箱办理站的作业规划布局是一个很重要的问题。

针对这种状况,本文结合国内外相关课题的研究现状,研究了一些适用于铁路集装箱办理站物流设施布局的方式方法,主要包括以下几方面：首先,根据现代物流对铁路集装箱运输的新要求,提出集装箱办理站新增的物流功能,然后设计集装箱的作业流程；按功能对铁路集装箱办理站物流作业设施进行分区,并简单介绍了各作业区区规模的确定原则和确定方法。

然后,应用系统布置设计(SLP)理论,对各作业区之间的关系进行分析,包括物流关系分析,非物流关系分析,以及物流关系和作业关系综合分析。

接着,建立目标规划模型优化铁路集装箱办理站内部作业区布局问题。

再次,采用遗传算法... 英文摘要 As the fast development of economy in our country, the number of railway cargo increases sharply, railway container as a new transportation way develops very fast. But a series of problems are taken to railway container station, such as railway container station crowded, charge and discharge delay increased and so on, the service quality is not as good as modern logistics requirement. Railway container transportation of our country is confronted with very big competing stress, so modern railway container 摘要 6-7 Abstract 7 第1章绪论 11-21 1.1 研究背景 11-12 1.2 国内外研究现状 12-18 1.2.1 国外研究现状 12-15 1.2.2 国内研究现状 15-18 1.3 论文研究的意义、主要内容及方法 18-21 1.3.1 研究的意义18 1.3.2 主要内容 18-20 1.3.3 研究方法和技术路线 20-21 第2章集装箱中心站的作业流程及功能分区 21-31 2.1 铁路集装箱中心站的主要功能 22-24 2.1.1 我国集装箱运输的发展 22-23 2.1.2 铁路集装箱中心站的主要功能 23-24 2.2 铁路集装箱中心站作业流程 24-27 2.2.1 集装箱作业流程 24-25 2.2.2 站内作业流程 25-26 2.2.3 装卸作业流程 26-27 2.3 铁路集装箱中心站设施分区 27-29 2.3.1 箱区设置27 2.3.2 物流功能区设置 27-28 2.3.3 交通规划 28-29 2.4 集装箱中心站作业区规模确定 29-31 2.4.1 集装箱站的容量 29-30 2.4.2 集装箱场的面积 30-31 第3章铁路集装箱中心站作业区布局规划 31-46 3.1 铁路集装箱中心站布局规划的含义 31 3.2 铁路集装箱中心站作业区布局设计 31-40 3.2.1 作业区布局规划目标与原则 31-33 3.2.2 作业区布局规划方法33 3.2.3 传统的SLP理论 33-34 3.2.4 SLP 方法对铁路集装箱办理站作业区关系分析 34-40 3.3 集装箱作业区布局规划的优化模型 40-46 3.3.1 铁路集装箱中心站作业区布局优化目标 40 3.3.2 作业区布局与非线性目标规划 40-41 3.3.3 目标规划简介 41-42 3.3.4 铁路集装箱中心站作业区布局优化模型 42-46 第4章作业区布局规划的目标遗传算法 46-54 4.1 设施布置表达方式:灵活开间结构 46-47 4.2 染色体编码 47 4.3 约束条件处理 47-48 4.4 初始群体生成48 4.5 适应度函数设计 48-49 4.6 选择算子设计49 4.7 交叉算子设计 49-50 4.8 变异算子设计 50-51 4.9 终止规则 51 4.10 算法流程 51-54 第5章成都青白江集装箱中心站设施布局优化 54-70 5.1 案例背景介绍 54-55 5.2 集装箱中心站布局规划基本内容 55-59 5.2.1 集装箱中心站的规模及功能 55-56 5.2.2 集装箱中心站布局规划 56-59 5.3 建立目标规划模型优化布局 59-62 5.3.1 假设条件 59 5.3.2 已知数据 59-60 5.3.3 目标规划模型 60-62 5.4 遗传算法优化布局 62-70 结论 70-71 致谢 71-72 参考文献 72-76 附录 76-82 2.4.2 集装箱场的面积 30-31 第3章铁路集装箱中心站作业区布局规划 31-46 3.1 铁路集装箱中心站布局规划的含义31 3.2 铁路集装箱中心站作业区布局设计 31-40 3.2.1 作业区布局规划目标与原则 31-33 3.2.2 作业区布局规划方法 33 3.2.3 传统的SLP理论 33-34 3.2.4 SLP方法对铁路集装箱办理站作业区关系分析 34-40 3.3 集装箱作业区布局规划的优化模型 40-46 3.3.1 铁路集装箱中心站作业区布局优化目标40 3.3.2 作业区布局与非线性目标规划 40-41 3.3.3 目标规划简介 41-42 3.3.4 铁路集装箱中心站作业区布局优化模型 42-46 第4章作业区布局规划的目标遗传算法 46-54 4.1 设施布置表达方式:灵活开间结构 46-47 4.2 染色体编码 47 4.3 约束条件处理 47-48 4.4 初始群体生成48 4.5 适应度函数设计 48-49 4.6 选择算子设计49 4.7 交叉算子设计 49-50 4.8 变异算子设计 50-51 4.9 终止规则 51 4.10 算法流程 51-54 第5章成都青白江集装箱中心站设施布局优化 54-70 5.1 案例背景介绍 54-55 5.2 集装箱中心站布局规划基本内容 55-59 5.2.1 集装箱中心站的规模及功能 55-56 5.2.2 集装箱中心站布局规划 56-59 5.3 建立目标规划模型优化布局 59-62 5.3.1 假设条件 59 5.3.2 已知数据 59-60 5.3.3 目标规划模型 60-62 5.4 遗传算法优化布局 62-70 结论 70-71 致谢 71-72 参考文献 72-76 附录 76-82 2.4.2 集装箱场的面积 30-31 第3章铁路集装箱中心站作业区布局规划 31-46 3.1 铁路集装箱中心站布局规划的含义31 3.2 铁路集装箱中心站作业区布局设计 31-40 3.2.1 作业区布局规划目标与原则 31-33 3.2.2 作业区布局规划方法 33 3.2.3 传统的SLP理论 33-34 3.2.4 SLP方法对铁路集装箱办理站作业区关系分析 34-40 3.3 集装箱作业区布局规划的优化模型 40-46 3.3.1 铁路集装箱中心站作业区布局优化目标40 3.3.2 作业区布局与非线性目标规划 40-41 3.3.3 目标规划简介 41-42 3.3.4 铁路集装箱中心站作业区布局优化模型 42-46 第4章作业区布局规划的目标遗传算法 46-54 4.1 设施布置表达方式:灵活开间结构 46-47 4.2 染色体编码 47 4.3 约束条件处理 47-48 4.4 初始群体生成48 4.5 适应度函数设计 48-49 4.6 选择算子设计49 4.7 交叉算子设计 49-50 4.8 变异算子设计 50-51 4.9 终止规则 51 4.10 算法流程 51-54 第5章成都青白江集装箱中心站设施布局优化 54-70 5.1 案例背景介绍 54-55 5.2 集装箱中心站布局规划基本内容 55-59 5.2.1 集装箱中心站的规模及功能 55-56 5.2.2 集装箱中心站布局规划 56-59 5.3 建立目标规划模型优化布局 59-62 5.3.1 假设条件 59 5.3.2 已知数据 59-60 5.3.3 目标规划模型 60-62 5.4 遗传算法优化布局 62-70 结论 70-71 致谢 71-72 参考文献 72-76 附录 76-82。

铁路运输第一节铁路运输调度机构

2.铁路运输调度系统的组织机构我国调度指挥实行分级管理、集中统一指挥的原则，通
过设置三级调度机构进行统一指挥，即铁路总公司设调度处，铁路局（集团公司）设调度指挥中心（总调度室），技术站设调度室的三级调度指挥机构。铁路总公司、铁路局、技术站调度分别代表铁路总公司、铁路局、技术站最高领导进行分级管理、逐级负责、统一指挥。
调度指挥中心一般还设有统计室和分析室负责日常的统计和分析工作。近年来随着运输组织自动化水平的提高和 TDCS 系统的应用，统计工作基本已由计算机完成。
为有效的完成运输任务，调度员间需要进行密切配合，各调度员之间的信息交流可用图5-1-3来表示。
图5-1-3 调度员之间的信息流图
铁路局各工种的调度员根据各自担当的角色不同，工作之间有着不同的联系。通过前面的分析可知，在这些调度员之中，与行车组织关系最为密切的是计划、机车和列车调度员，信息交流最广泛的也是这三个工种的调度员。在三者之中计划调度员是处于核心位置，一天运输任务能否很好的实现，关键在于日班计划安排得是否合理。列车调度员负责全天列车的具体指挥，机车调度员负责提供设备良好的机车，保证日班计划的完成。
图5-1-1 全路调度指挥机构示意图
铁路总公司设值班处长、调度员；铁路局设值班主任（必要时可设值班副主任）、主任调度员、调度员；技术站设值班站长、车站调度员（设调度室的编组站应设室主任、副主任）。
铁路总公司值班处长、铁路局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥；铁路总公司、铁路局、技术站各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任、值班站长统一组织指挥。
第五章铁路运输调度工作
铁路运输调度工作是整个铁路运输组织过程中不可缺少的核心组成部分，它担负着铁路日常运输的组织、协调、指挥工作。

集装箱调度算法

摘要：随着全球贸易的快速发展，集装箱运输成为物流行业的重要组成部分。

集装箱调度问题作为物流系统中的关键问题，其优化对于提高运输效率、降低成本具有重要意义。

本文针对集装箱调度问题，提出了一种基于遗传算法的调度算法，并通过仿真实验验证了算法的有效性。

关键词：集装箱调度；遗传算法；物流优化1. 引言集装箱运输是指利用标准化的集装箱作为运输单元，通过船舶、铁路、公路等运输方式实现货物的国际和国内运输。

随着全球贸易的增长，集装箱运输量不断增加，对运输效率和成本控制提出了更高的要求。

集装箱调度问题是指如何在满足运输需求的前提下，合理分配运输资源，优化运输路径，降低运输成本。

本文针对集装箱调度问题，提出了一种基于遗传算法的调度算法。

2. 集装箱调度问题建模2.1 问题描述集装箱调度问题可以描述为：给定一个运输网络，包括若干个港口、仓库、船舶和集装箱，以及一批待运输的货物，在满足运输需求的前提下，确定集装箱的装载、运输路径和卸载方案，以最小化运输成本和最大化运输效率。

2.2 目标函数本文以最小化运输成本和最大化运输效率为目标函数，具体如下：（1）最小化运输成本：C = ∑(C1 + C2)其中，C1为集装箱运输成本，C2为货物装卸成本。

（2）最大化运输效率：E = ∑(T1 + T2)其中，T1为集装箱运输时间，T2为货物装卸时间。

2.3 约束条件（1）集装箱装载限制：每个集装箱的装载量不超过其最大容量。

（2）船舶装载限制：每艘船舶的装载量不超过其最大容量。

（3）货物运输限制：每批货物只能由一个集装箱运输。

3. 集装箱调度算法设计3.1 遗传算法基本原理遗传算法是一种模拟自然界生物进化过程的优化算法，通过模拟自然选择和遗传变异过程，寻找问题的最优解。

遗传算法主要包括以下步骤：（1）初始化种群：随机生成一定数量的个体，每个个体代表一种调度方案。

（2）适应度评估：根据目标函数计算每个个体的适应度值。

（3）选择：根据适应度值，选择适应度较高的个体作为下一代种群的父代。

铁路集装箱运输规划

未来发展趋势
第三部分
以促进内陆多式联运为目标，建设北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、沈阳、大连、青岛、宁波、广州、深圳、郑州、武汉、成都、西安、昆明、兰州、乌鲁木齐18个集装箱中心站，建设40 个左右靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，成为地区铁路集装箱运输中心。集装箱场、站技术标准与国际标准相统一，运行管理信息化。
双层集装箱运输可以充分发挥铁路优势，利用铁路能力，降低运输成本，提高运输效率，经济效益和市场竞争能力。中国铁路按照“宜双则双、总体规划、分期建设”的原则实施双层集装箱运输通道。
交通运输ห้องสมุดไป่ตู้院
我国铁路集装箱18个中心站布局示意图
交通运输学院
我国铁路集装箱40个办理站布局示意图
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２４１
计
算
机
工
程
２１０２年４月２０日
辅助箱作业区和辅助箱场。整个作业过程中所使用的设备有：集装箱门式起重机，正面吊运机和站内集装箱水平运输卡车，同时还有站外顾客提箱的卡车（分别简称为轨道吊、正面吊和
内、外卡）。
出现。显然，发送列车的集装箱装车过程与到达列车的正好相反。本文所采取的卸车模式是：列车上的集装箱一部分直接
（）１
其中，
代表轨道门吊ｇ在完成其任务过程中总的作业时
Ｈｐ
＝
间，表示为：
Ｄ０ｈ１．９９ｊｓｎ１０ —４８２１．８７０３６／ｉ．０３２．２０．０．ｓ０００
ｌ概述
一
集装箱专列卸车作业的多目标模型，并采用遗传算法进行求
解，得到最佳的箱位分配和内卡任务的执行顺序。
提高作业效率是铁路集装箱物流中心站的服务宗旨，也是在具体的日常作业调度安排中必须考虑的。针对集装箱专列到达中心站后将进行的卸车作业，装卸效率高低则成为衡量该作业系统服务水平的指标。对于中心站来说，既要考虑列车上的集装箱如何分配堆存位置，又要考虑如何安排站内卡车（以下简称 “ 内卡”）的运输路线（由每辆卡车任务先后序列构成），才能使整个作业的完成时间达到最小，即列车的在
装箱中心站的内卡调度和集装箱堆存位置分配这一组合决策优化问题（ｒｃｃｅｕｅＳｏａｅＡｌｃｔｎＳＡ）行研ＴｕｋＳｈｄｌｔｒｇｌａｉ，ＴＳ进ｏｏ
作者简介：梁
与优化；王
￣（７一），１３，女讲师、博士，主研方向：９智能调度
站停留时间最小。
２数学模型
２１问题描述．图１描述了停在中心站铁路线上的集装箱专列卸车和装
车作业流程。
主装卸作业区
与本文研究内容比较类似的文献有：文献ｌ—］１３研究了内卡和堆存位置的安排问题，但文中并未将内卡的走行时间和
（ｃｏｌｆｅｈｎｃｎｉｅｒｇ＆ＡｕｏｔｎＸｉｕｎｖｒｉ，ｈｎｄ１０９ＣｉａＳｈｏｏＭｃａｉＥｇｎｅｉｓｎｔｍａｉ，ｈａＵｉｅｓｙＣｅｇｕ６０３，ｈｎ）ｏｔ
Ｉｓｒｃｌｍｉｇａｏｔｉｅｓｎｔｅｏｔｉｅ－ａｅｇｕｌａｅｎａｓｅｒｄｈｇｆｃｎｌ，ｗｏｓｐｒｔｒｂｅ，ｎｅｕｋｈｄｌＡｂｔａｔｎｔｎａｎｒｎａｎｒｔｉｂｉｎｏｄｄａｄｔｎｆｒｅｉｈｅｉｔｔｅａａｐｏｌｍｓｉｔｒｒｃｓｃｅｕｅＡｉｃｏｈｃｒｎｎｒｉｅｙｅｔｓａｄｃｎａｎｒｓｔａｌｃｔｎａｅｉｔｇａｅ．ｈａｅｗ —ｂｅｔｏｔｌｍｏｅｉｓｔｕｈｃｈｎｓｏｅｆｃｏｓｏｈｐｒｔｎｎｏｔｉｅｌｓｌａｉｒｅｒｔｄＯｎｔｅｂｓ，ａｔｏｏｊｃｓｐｉｄｌｓｅｐｗｉｈｔｉｋｆｔａｔｒｎｔｅｏｅａｉｏｏｏｎｍａｈｏ
以舂
…以
的主曩一蓁的
列车装车作业仿真模型，考虑在２种不同作业模式下运输卡
车数量的配置情况。献［］文７则构建了基于ｅＰａｔＭｌ的铁路集ｎ装箱物流中心系统的仿真模型，研究列车装载集装箱箱型比
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圈１集装箱列车装／卸作业流程示意图
ｅｃｅｃ，ｗｈｉｈｉｒｖｌｇｔｅｂｔｅｈａｌｇｎｒｒｎｓａｄａｓｓａｔｃｎａｎｒｒａａｉｉｉｔｔｏｅｗｏｋｐａｅ．Ｔｈｄｌｉｆｉｎｙｃｓｔａｅｉｉｅｗｅｎｔｅｒｉａｔｙｃａｅｎｓｉｔｎｏｔｉｅｓａｅｎｄｗａｔｎｍｎｇｔｍｅａｈｓｒｌｃｓｅｍｏｅｓｖｅｙｈｒｃｇｎｔｃａｇｒｔｏｌｄｂｙｂｉｅｅｉｌｏｉｈｍｓｅｆｃｉｅａｅｉｂｌｙｃｍｐｒｎｅｓｍｕａｉｎｒｓｔｔｃｕｌｄｔｄａａｙｉｇｔｅｍｅｎｔｍｅａｄｉｆｅｔｖｎｄｒｌｅｂｏａｉｇｔｉｌｔｏｅｕｌｗｉｔａｔａａａａｎｌｚｎｈａｉａｈｓｈｈｅｎｎ
强，教授、博士；安俊英，讲师、硕士
究，将内卡在轨道门吊和辅助箱区的排队等待时间、内卡来往于主装卸线和辅助箱区之间的走行时间均考虑进去，建立
收稿日期：２１—６１０ｌ — Ｏ０
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堆在主箱场上，另一部分则需要由内部集卡运输至辅助箱区。轨道门吊装卸规则为：如果装卸线处有集卡则优先为其装箱，否则就需要堆放到主箱场的集装箱。在整个卸车作业过程中，内卡来往于主箱场和辅助箱场之间，其在轨道门吊和辅助箱区的排队等待时间、内卡来往于主装卸线和辅助箱区之间的走行时间均对卸车作业效率产生影响。轨道门吊由于集装箱箱位位置的不同使得其吊装时间有所不同从而影响了卸车效率。综合考虑，本文研究的集装箱专列卸车作业问题包括了２个相互影响的决策因素：（）１如何将列车上的集装箱安排给现有的内部集卡，使其在最短的作业周期里完成运输任务，即内卡在主装卸线和辅助箱场处的等待时间最小。（）２如何将主箱场上的空箱位分配给列车上的集装箱，使轨道门吊小车的走行时间最短，从而降低轨道门吊的运行费用。
ＩｔｒＴｒｃｃｅｕｅａｄＣｏｔｉｅｌｔｌｃｔｏｎｅｕｋＳＳｈｄｌｎｎａｎｒＳｏｓＡｌａｉｎｏ
ｉｉｗａｎｔｉｒＴｅｍｉｌｎＲａｌｙＣｏａｎｅｒｎａ
ＬＡｉｎＷＡＩＮＧＪａ，ＮＧａｇＡＮＪｎｙｎＱｉｎ，ｕ－ｉｇ
中图分类号：１９５Ｕ６．６
铁路集装箱中心内部集卡调度和箱位配置站
梁剑，王强，安俊英
（西华大学机械工程与自动化学院，成都６０３）１０装箱专列卸箱作业的效率问题，将内部集卡的任务调度和集装箱箱位分配进行集成，建立集装箱列车卸
第３８卷第８期
Ｖｏ１．３８
ＮＯ．８
计
算
机
工
程
２１０２年４月
Ａｐｉ２０１ｒｌ２
ＣｏｐｕｅｍｔｒＥｎｇｎｅｉｇｉｅｒｎ
・工程应用技术与实现・
文章编号：１０－２（１ｏ—ｏ１＿文献标识码：０ —３８０２８＿３００４２）２—４Ａ
车Ｉ上。
（）２目标函数
１轨道门吊ｇ完成其分配任务的最大作业时间最小化函）
数为：
Ｚ＝ｍｉｍａＣｎｘ
２＝１２．，．Ｇ
上述４个过程是平行独立的，共同组成整个卸车作业。流程（）４并不是在每次集装箱列车到站后的卸车作业中都会
数量来减少因等待造成的阻塞。文献【］５给定了内卡的运输任务序列，但仍未考虑其等待的情况。另一方面，国内外学者对铁路集装箱中心站的研究尚不多见，由于中心站作业系统的复杂性和随机性，文献［】６利用事件图方法建立铁路集装箱
一
Ｖ
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［直口
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车作业的多目标优化模型，包括内卡在轨道门吊和辅助箱场等待时间，以及走行时间对作业效率的影响。采用混合遗传算法进行求解。将模拟结果与实际操作数据作比较，并对２Ｏ次计算模拟进行平均时问和方差分析，验证了该方法的有效性。
关健词：铁路集装箱中心站；集卡调度；箱位配置；多目标优化；遗传算法
ｉｓｒｌａｃｙ２ｉｓｃｌｕａｉｎ．ｔｅｉｎｅｂ０ｔｍｅａｃｌｔｏ
［ｙｗｏｄ］ｒｉｙｃｎａｎｒｅｍｉａ；ｒｃｓｃｅｕｅｃｎａｎｒｌｔａｌｃｔｎｍｕｔｏｃｏｔｚｔｎｇｎｔｌｏｉｍＫｅｒｓａｌｏｔｉｅｒｎｌｔｋｈｄｌ；ｏｔｉｅｏｓｌａｉ；ｌ—￣ｅｔｐｉａｉ；ｅｅｉａｇｒｈｗａｔｕｓｓｏｏｉｍｉｏｃｔ
【轨道门吊的第ｇｆ１ｇ（项任务被分配给内卡ｋ）并由ｙ“＝其运至辅助箱场ｇ｛
ｌ否则０
ｌ内完成第ｇｆ１卡ｋ（项任务后开始第ｇ－）（项任，）
“ ＝务，，｛ｆ ‘ ，
Ｊ否则０
（）３轨道吊将列车 Ⅱ上的集装箱直接堆码在 “ 卸箱处１。 ” （）道吊将列车 Ⅱ上需要中转的集装箱装到发送列４轨