就地热再生技术施工设备 (2)
公路沥青路面就地热再生技术规范
DB41/T 2247—2022 公路沥青路面就地热再生技术规范1 范围本文件规定了公路沥青路面就地热再生的术语和定义、适用条件、原路面调查、材料、配合比设计、施工、质量管理与验收。
本文件适用于二级及二级以上公路沥青路面就地热再生的设计与施工。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG 3450—2019 公路路基路面现场测试规程JTG 5421—2018 公路沥青路面养护设计规范JTG/T 5521—2019 公路沥青路面再生技术规范JTG E20—2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1沥青混合料回收料（RAP）采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青混合料。
3.2RAP矿料级配用抽提法或燃烧法除去RAP中的沥青胶结料后得到的矿料级配。
3.3回收沥青RAP中经过抽提得到的沥青结合料。
3.4再生沥青在回收沥青中掺入适量的沥青再生剂、新沥青（需要时），经过一定工艺处理后得到的符合路用性能要求的沥青结合料。
3.5再生沥青混合料将RAP与一定比例的再生剂、新沥青混合料（需要时）、新沥青（需要时）拌和而成的符合要求的沥青混合料。
DB41/T 2247—20223.6就地热再生技术利用专用设备对旧沥青路面就地进行加热、翻松，掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌、摊铺、碾压等工序，实现对旧沥青路面面层再生的技术,包括复拌再生、加铺再生两种基本工艺类型。
3.7复拌再生采用加热机组将旧沥青路面加热、翻松，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青（需要时）、新沥青混合料，经热拌、摊铺、压实成型。
3.8加铺再生将旧沥青路面加热、翻松，就地掺加一定数量的沥青再生剂、新沥青（需要时），拌和形成再生沥青混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生沥青混合料，利用再生复拌机第二熨平板同步将新沥青混合料摊铺在再生混合料之上，两层一起压实成型。
公路沥青路面清洁化就地热再生施工技术指南
公路沥青路面清洁化就地热再生施工技术指南《公路沥青路面清洁化就地热再生施工技术指南》嘿，新手朋友们！今天来给你们讲讲公路沥青路面清洁化就地热再生施工这个事儿啊。
一、基本注意事项首先呢，你得注意施工前的准备工作。
就像我们要做一顿大餐之前得先准备好食材和厨具似的。
要把施工路段给彻底调查清楚，了解路面的病害情况，像我一开始啊，就没把病害调查仔细，结果到施工的时候碰到一些没预想到的问题，耽搁了工期呢。
所以调查路面的裂缝、坑洼等情况很重要哦，记住了，这点很关键。
还有啊，施工的设备得提前检查好，就像汽车出发前得检查有没有毛病一样。
加热设备、再生设备等等都要确保能正常运行。
这里有个诀窍，最好是提前试运转一下，以免到时候在现场出故障就麻烦大了。
二、实用建议在施工的时候，加热温度要控制好。
加热不够呢，沥青就不能很好地软化和融合，加热过度呢，又会损害沥青的性能。
我当时就因为这个温度弄不好，搞出不少小麻烦。
那怎么控制呀？这就得根据路面的材质、天气情况等来调整设备的加热功率啦。
天气冷的话，可能就要把功率调大点儿。
另外，再生剂的用量也不能马虎。
再生剂太少，再生后的沥青性能提升不了多少；再生剂太多，又会影响沥青的稳定性。
这里就要根据路面沥青的老化程度等因素，按照一定比例添加再生剂。
就好比我们做菜放盐一样，少了没味，多了就咸得吃不了。
三、容易忽视的点千万要注意施工现场的安全管理啊，这个就像我们过马路注意红绿灯一样重要。
有时候一忙起来，就容易忽视安全标识的设置或者工人的安全防护。
像那些加热设备温度很高，一不小心就容易烫伤人。
我见过有的工地就是因为安全措施没做好，结果出了事故呢，大家可一定要当心。
还有就是施工后的压实工作。
刚再生的路面材料比较松散，不压实好，车辆一压就会变形。
压实的时候，要从外向内，像转圈似的逐步压实。
我刚开始就随便压实，结果路面压得不均匀，后来返工可累了。
四、特殊情况要是碰到下雨天，那就得赶紧停工。
水混到再生料里可就糟糕了，就像把水倒到油锅里一样，整个路面的质量都会受影响。
地热系统施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着全球能源需求的不断增长，可再生能源的开发利用越来越受到重视。
地热能作为一种清洁、可持续的能源，具有巨大的开发潜力。
本项目旨在利用地热能资源，为用户提供稳定、环保的供暖和制冷服务。
本方案将详细阐述地热系统的施工方案，确保项目顺利进行。
二、工程概况1. 项目名称：XX地热能供暖制冷项目2. 项目地点：XX市XX区3. 项目规模：供暖面积XX万平方米，制冷面积XX万平方米4. 项目投资：XX亿元5. 施工周期：XX个月三、施工准备1. 组织机构（1）成立项目施工领导小组，负责项目施工的整体协调和管理工作。
（2）设立项目经理部，负责项目施工的具体实施。
2. 人员配备（1）项目经理：负责项目的整体管理和协调。
（2）施工员：负责现场施工的监督和指导。
（3）技术人员：负责施工图纸的审核和施工方案的制定。
（4）质量员：负责施工质量的检查和控制。
（5）安全员：负责施工现场的安全管理和监督。
3. 材料设备（1）地热井钻机、钻杆、钻头等钻井设备。
（2）保温材料、管道、阀门、水泵等设备。
（3）检测仪器、工具等。
4. 施工图纸及技术资料（1）地热井钻井施工图纸。
（2）地热系统管道施工图纸。
（3）地热系统设备安装施工图纸。
（4）相关技术规范、标准。
四、施工方案1. 地热井钻井施工（1）钻井工艺采用旋回钻进工艺，使用泥浆进行循环，以减少钻井过程中的摩擦阻力，确保钻井质量。
（2）钻井参数根据地质条件，确定钻井参数，如钻头直径、钻杆长度、泥浆性能等。
（3）钻井施工步骤①钻孔定位：根据设计要求，确定钻孔位置。
②钻孔开孔：使用钻机进行钻孔开孔。
③钻孔钻进：根据钻井参数，进行钻孔钻进。
④钻孔完井：完成钻孔钻进后，进行钻孔完井。
2. 地热系统管道施工（1）管道材料采用PE管、PVC管等耐腐蚀、耐压的管道材料。
（2）管道敷设①埋地敷设：在地下敷设管道，减少对地面环境的影响。
②架空敷设：在建筑物顶部或墙壁上敷设管道。
③穿越道路敷设：在道路下方敷设管道。
关于沥青路面就地热再生加热方式
关于沥青路面就地热再生加热方式针对沥青路面的就地热再生处理，在提出加热基本目的与要求的基础上，探讨沥青路面传热特性与沥青路面加热方式，为沥青路面就地热再生工程设计施工中选择适宜的加热方式提供参考与借鉴。
标签：沥青路面;就地热再生;沥青路面加热沥青路面经过长时间的使用，难免产生一些病害，即便没有产生病害，路面各项使用性能也会有所退化，无法满足正常使用要求。
为此，需要采取有效技术措施对沥青路面进行处置修复。
其中，就地热再生是一项经济合理、效果显著的技术方式，它能充分利用原路面材料。
但想要达到理想的处理效果，需要对沥青路面进行加热处理，选择合理可行的加热方式。
1、就地热再生加热基本目的和要求沥青路面就地热再生施工工艺流程如图1所示。
沥青路面是一个密实且强度较高的整体，在对沥青路面进行就地热再生的过程中，加热的基本目的包括：（1）保护骨料级配，使沥青变软，减小沥青和骨料之间的粘结力。
就地热再生施工中，在级配调整中需要使用的新骨料数量相对较少，能在降低成本的基础上，降低对骨料开采和运输的要求，进而有效保护公路所在地区的自然环境[1]。
（2）充分利用原路面材料，原路面材料在加热和添加适量再生剂以后，可恢复其应有的路用性能，与就地冷再生施工相比，就地热再生施工可以将沥青旧料直接作为基层材料，表现出良好经济性。
对沥青路面进行加热的基本要求主要包括最低与最高要求。
其中，最低温度要求指的是采用机械设备对沥青路面进行破碎时，不会导致骨料级配被显著破坏的最低温度，以沥青粘度和温度之间特性曲线为依据，对于采用普通沥青的路面，其破碎温度需要达到100℃以上;而最高温度要求指的是不会使沥青严重老化变质的最高温度，对于采用普通沥青的路面，其破碎温度不能超过180℃。
对沥青路面进行加热时，一般是从路面的上表面开始输入能量，因材料具有一定热阻作用，在深度方向上会产生温度梯度，在这种情况下，加热时的表层温度应控制在180℃以内，而再生深度部位的温度应达到100℃以上[2]。
就地热再生技术在养护维修工程中的应用
就地热再生技术在养护维修工程中的应用发表时间：2019-06-24T15:21:15.557Z 来源：《新材料.新装饰》2018年10月上作者：秦晓峰[导读] 经济的不断发展，公路养护项目逐渐增多。
大量废旧沥青路面被挖除废弃。
就地热再生技术能有效的解决这些废旧沥青，利废为宝，经过处理后，将其应用到改建的道路中。
本文就利用就就地热再生技术在养护维修工程中的应用展开探讨。
（甘肃省酒泉公路局应急抢险保障中心，甘肃酒泉 735000）摘要：经济的不断发展，公路养护项目逐渐增多。
大量废旧沥青路面被挖除废弃。
就地热再生技术能有效的解决这些废旧沥青，利废为宝，经过处理后，将其应用到改建的道路中。
本文就利用就就地热再生技术在养护维修工程中的应用展开探讨。
关键词：就地热再生；养护维修工程；应用引言随着社会的发展，人民对公路交通通行条件提出了更高的要求。
目前，公路养护以传统的铣刨重铺为主。
传统工艺方法简单、工艺成熟，但是会产生大量的扬尘及排放，形成雾霾，导致PM2.5严重超标。
与传统工艺相比，沥青路面就地热再生技术能够节约大量砂石、沥青等原材料，减少工程投资及费用，同时对废料完全再利用，有利于保护环境，具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。
1旧沥青路面的调查现状在经过长期使用后，我国绝大多数沥青路面整体结构还保持在较好的状态，但在局部路段可能会存在诸如裂缝、车辙损坏等现象。
经过对多处病害位置的研究发现，和正常路面相比，损坏部位的表面层和中面层已经处在了分离的状态，并且有较多水分存在。
和中面层分离后的表面层损坏较为严重，骨料脱离现象较为明显。
中面层则保持较好的状态，没有发现明显损坏。
针对表面层和中面层分离的问题，必须进行及时维修，以保证路面的质量和使用。
但在修复过程中会存在一些问题。
由于沥青路面通常都会有较多车辆通行，此时传统的铣刨修复技术就会对车辆通行造成影响。
同时还会产生较多的废弃物，不利于环境保护。
而如果采用就地热再生技术，则可以降低对交通的影响，同时还比较经济环保。
沥青路面就地热再生施工技术研究
①原路面整体强度 满足设计要求 。 的各项 指标 ，验证并 调整再生剂 掺量 。 ② 原 路面 病害 主要集 中在 表 面层 ，通 过再 生 施工 可得 到有效 修 ３工程实例 ．
复。
３１ ．工程 概况
③ 在 实行 现场热 再生 前 ，路 面上 的大 量冷 混合 料 补丁 ，喷 涂补
（） ２ 热再生施工必须采 用专用机械施 工。 （ ） 再生施工的气候条件 应满足 ： ３热
① 宜用 铣刨机沿行 车方 向将 伸缩缝和井 盖后 端铣刨２５ ．ｍ，前端铣 刨 １ ｍ．深度５ｒｍ， 生施工时 用新 沥青混合料铺筑 。 ２ ０ ａ
②原路 面上 的突起 路标应清 除。
就 地热再生 ，宜进行专 门论 证 。
工前将 热再 生设 街调试 好 试验 段施 工长度 不小 于２ ０ ０ ｍ。通 过试验
（ ） ５ 沥青路 面就地 热再 生是一 种预 防性养 护技术 ，再 生时原路 段施工 ，确定 热再生施 丁工艺 、施工速 度 、碾压遍 数 、混合料松铺系 二 面应具备 以下条件 ： 数 、施工温度 等施工 控制参数 ，以及检 测混合料 、沥青等在施工前后
丁 ，必须除掉 。 ④ 含有矿渣或碎屑橡胶 的热沥青 混合料 可能不适 合现场热再 生 ， 因为 它们 具有很差 的热传递性 。
杭州 某高 速公 路路段 于 １８ 年第一 次修 建黑 色路面 ，全 宽９ ９６ ｍ。 １９年 进行 ９ ２ ｍＧ ＭＪ 宽 ，黑色路 面全 宽达 到 ｌｍ，路面结 构 ９０ ＋ ×３ Ｂ Ｊ ￣ ５ 为 ：楚层 ２ 石灰 稳定砾 沥青及料 ；面层３ ４ｍｉ拌下贯 沥青路 面。 ％ｍ ＋ｅ ｌ ｌ９年 至 １９ 年为处 置路 面病害对 该段进行 了全线 ３ｍ沥青混凝土摊 ９５ ９８ ｃ
公路沥青路面就地热再生施工技术
公路沥青路面就地热再生施工技术初探摘要：文章首先概述了沥青路面就地热再生技术原理，并探讨了就地热再生复拌工艺的施工工艺以及质量管理、控制方法，最后简要的分析了就地热再生关键技术。
关键词：沥青路面；就地热再生；施工技术随着交通量和车辆轴重的增加，使用年限的增长以及天气等大自然的原因，沥青路面的变质和老化越来越严重，需要增加维护的投入以保持其应有的通行能力。
旧沥青混合料的再生利用有利于处治废料、节约能源、保护环境。
由于旧沥青混合料得以利用，具有显著的经济效益和社会、环境效益，在公路建设中，被人们称之为“绿色”施工技术。
论文通过公路旧沥青路面冷再生技术应用，确定出旧沥青路面材料冷再生的使用过程中的施工工艺。
为旧沥青材料冷再生后在高速公路施工过程中的成功推广应用提供可靠的技术支持。
一、沥青路面就地热再生技术相关概述（一）沥青路面就地热再生技术原理废旧沥青混合料就地热再生，就是根据生产调合沥青的原理，在旧沥青中加入再生剂或适当粘度的沥青材料，进行调配，使调配后的再生沥青具有适合的粘度和所需的路用性质。
简单的说沥青混合料就地热再生就是将沥青旧料同新材料按一定的比例加热搅拌，形成新的再生沥青混合料。
加热软化现有沥青铺层；将加热后的铺层耙松到30～60mm深度；将耙松下的材料进行复拌再生或重铺再生；再对再生的材料进行摊铺及压实；这就是沥青就地热再生。
该工序由热再生机组的各工作装置一次性，同时连续的完成包括加热、耙松、沥青再生剂的加入、新混合料的添加、新旧材料的拌合、整平摊铺及预压实。
（二）技术优势（1）有利于沥青混凝土路面层间连接。
采用沥青混凝土路面就地热再生技术，由于再生层与老路面的连接时热连接，几乎为一体，杜绝了层间连接不良的问题。
（2）改善路面级配，降低孔隙率，延缓路面老化，延长路面寿命。
沥青混凝土路面就地加热再生可以针对旧路面的级配来设计，使再生后的路面级配得以改善，延长路面的使用寿命。
（3）恢复沥青的性能和沥青混凝土路面的柔韧性。
就地热再生技术在机荷高速公路成功应用的一点思考20160918
就地热再生技术在机荷高速公路成功应用的一点思考管惕早在1915 年，沥青路面再生技术的实验研究就已在美国开始，但由于以后大规模的新路建设，这项技术没有得到足够的重视。
1973 年石油危机爆发，旧沥青路面材料的再生利用技术作为解决石油危机的一个重要措施，又重新引起了人们的重视。
1974 年美国开始研究这项技术，并迅速在全国推广应用。
美国联邦公路局（FHWA）1998 年公布的资料表明，所有50 个州的政府公路局几乎都将沥青路面旧料作为骨料及粘结料的代替材料，用以生产与传统沥青混凝土性能相同的热拌再生沥青混凝土。
由于沥青路面再生利用技术大有可为，所以其研究工作得到美国联邦公路局的大力资助。
美国联邦公路局、材料与试验协会等单位经常召开有关旧沥青路面再生利用的各种学术会议，有力地推动了该项研究工作。
1981 年，美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》；同年美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生利用手册》；1983 年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。
这些表明了美国的沥青路面再生技术已经达到相当成熟的地步。
日本从1974 年开始对沥青路面再生技术进行研究，1984 年7 月日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并且就有关再生技术编成了手册。
日本2000 年的再生沥青混合料已达50×l04 吨，占全年沥青混合料产量的58%。
欧洲一些国家对再生技术的研究相对较晚。
70 年代中期，联邦德国、荷兰、芬兰等国家相继进行了小规模试验，并迅速将其推广应用。
相比之下，德国再生技术研究的发展速度最快，德国在1978 年就已经将全部废弃路面材料加以再生利用。
直到今日，芬兰和法国对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步应用并推广这项技术。
纵观国外沥青路面再生利用技术的研究发展状况，在20 世纪80 年代之前，旧沥青路面再生基本上采用厂拌热再生法；80 年代后期，随着路面加热设备和就地材料试验检测技术的逐步完善，路面就地热再生法得到了各国的普遍重视。
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1就地热再生技术现状就地热再生技术是为了对废旧的沥青混合料直接回收利用，通过加热机和移动式再生列车加热并铣刨旧的沥青路面，添加沥青再生剂或少量的新混合料，拌和、摊铺、压实，形成新的路面，而通常沥青路面有三种维修方法：(1) 冷铣刨——新料的重新摊铺。
这是传统的即目前普遍采用的维修方法。
这种方法由于费用大，造成环境污染等，未来使用会受到限制。
（2）铣刨—场地再生+添加新混合料——重新摊铺。
(3) 这种方法可再生利用废料30%，有一定的推广价值。
就地热再生，热铣刨+再生剂+就地搅拌、摊铺。
采用这种就地热再生的工艺方法，对废旧的沥青混合料直接回收利用，节约能源；解决了旧料的堆放处理，减少环境污染；而且减少了旧料的运输，缩短了道路开放时间，有很好的经济和社会效益，在世界各地开始逐步应用。
加拿大是北美的典型国家，热再生技术与设备发展很快。
其再生技术的成就在全球范围内最受注目，并广泛应用于高等级公路的就地再生翻修和维护领域。
其中HIPAR公司的G5摊铺列车、Martec公司推出的AR2000超级再生机最具代表性。
而HIPAR公司开发的G5摊铺列车提出了两级再生的含义，这种两级再生机的特点是指在一个连续的工作过程中、连续加热、分两次铣刨沥青面层。
对于加热深度为50毫米或以上的路面，加热与软化路面这个不良导体，保证路面不会过度加热而烧焦路面，最佳的方式就是两级系统。
这种方式增加了4倍的加热效率和工作速度，并因为底层（25mm而不是50mm）得到充分的加热，从而减少剥离时对骨料的破坏。
荷兰是欧洲最具代表性的国家，在荷兰几乎60%的新拌沥青混合料中都含有较高比例的回收旧料。
这种现状是基于从原材料开始投入实际使用时已具备的闭环式再生循环的管理理念与沥青混合料本身的可追溯性相结合的必然结果。
芬兰卡罗泰康公司推出的Roadmix 热再生设备、德国维特根公司的Remixer 4500热再生设备、意大利玛连尼公司的M.H.R.120就地热再生列车等都是欧洲最典型的就地热再生设备。
近几年，我国的一些施工单位也先后引进了沥青路面就地热再生设备，有马泰克的AR2000、维特根Remixer 4500、卡罗泰康Roadmix PR0037RM等等。
国内的制造企业已开始关注，中联重科推出的LR4500加热机、鞍山森远LRJ-1加热机也已开始做工地试验。
西筑公司正在和加拿大Hipar公司就G5就地热再生技术的引进进行合作。
国内的就地热再生技术的应用还处于培育研讨阶段。
2 就地热再生基本工艺流程沥青路面使用一段时间后，沥青路面面层沥青混合料的强度和性能会下降，路面出现车辙和微型裂纹，这时如果对沥青路面面层进行就地再生维修，将会大大提高路面的使用寿命，沥青路面就地再生维修就是就地恢复沥青混合料的路用性能，因此在再生维修（如加热，铣刨）时尽量减少对原沥青混合料的级配和材料的破坏，同时根据沥青混合料的破坏程度适时的加入适量的添加剂和再生剂，使再生维修后的沥青混合料路面恢复路用性能。
就地热再生的基本工艺流程如表1所示。
2.1 原沥青路面结构、混合料组成及损坏度分析在沥青路面再生维修之前，首先要查阅并掌握原沥青路面结构、混合料组成，其次要分析现沥青路面的损坏情况，为后面制定再生工艺、确定再生剂和添加剂的种类及用量等提供必要的依据。
2.2 沥青路面加热沥青路面加热是沥青路面再生的关键工艺流程之一，加热的目的是软化沥青路面，从而减少铣刨对沥青路面混合料组成的破坏。
再生沥青混合料的加热温度和效率是决定再生设备工作效率的关键因素之一。
影响加热温度的因素有：加热方式、路面温度、混合料含水量、环境温度、风速和风向等。
而温度过热将会损坏沥青混合料中含有沥青的特性，因此也不能无限制地提高加热温度，一般情况下，加热板离地面的距离为80～100mm，路面表层温度应控制在260℃以下。
目前现有的加热方式有：火焰加热、红外线加热、热气加热、微波加热。
加热的基本要求如下：(1) 路面表层温度应控制在260℃以下，沥青表面加热、水汽蒸发、燃料燃烧等产生的烟气需得到有效控制，避免对人，环境、设备等造成伤害。
(2) 提高加热效率，节约能源，缩小沥青路面加热的温度梯度，避免表面过热烧焦而底部加热不透。
(3) 加热器加热与加热车行走速度应协调一致，使加热均匀，热交换效果最佳。
2.3 加热铣刨沥青路面经过加热后已经软化，但由于加热条件因素和加热、铣刨装置的间隔使路面出现温度不均匀的现象，因此在铣刨耙松前进行再次加热，保证铣刨耙松的混合料接近原路面级配不被改变（破坏）的要求。
铣刨装置的切削刀具成螺旋线形排列，转子以向下铣刨的方向旋转，在铣刨过程中可保证最均匀的拌合，并将铣刨后的混合料连续的向中间输送。
铣刨装置通过油缸控制伸缩，改变铣刨的宽度和深度，宽度范围通常为3～4.5m，深度20～50mm。
2.4 补充添加剂和再生剂及新混合料沥青路面经过加热铣刨后，由于这时的沥青混合料相对原级配有一定的改变，沥青的性能有一定的降低，因此根据再生混合料的要求经分析后，需在铣刨搅拌或强制搅拌时添加一定添加剂和再生剂及新混合料，以保证路面的沥青混合料达到规定的技术性能要求。
一般的添加剂和再生剂有乳化沥青、水泥有机油、纯净水等，添加剂和再生剂的喷洒装置一般安装在铣刨装置上部或再生搅拌锅上部，当要补充再生剂和添加剂时，可打开喷洒系统，喷洒量受到设备前进速度及再生混合料量的控制，整个系统由电子计量装置控制。
新混合料是通过倾斜的输送器被从料斗内输送到配料斗内，然后称量预设定的补充新混合料量，再通过输送器送至搅拌锅内。
输送器速度由电子计量装置控制，随设备的工作速度变化而变化，即根据设备的前进速度自动调节输送器的速度和混合料流量。
2.5 再生混合料搅拌再生混合料搅拌有就地铣刨搅拌和强制搅拌锅搅拌。
现在的就地热再生设备多用搅拌锅搅拌，铣刨后的沥青混合料由布置在其后面的收料装置，输送到搅拌锅内，保证被铣刨的混合料进入搅拌器进行再生搅拌。
搅拌锅一般为双轴搅拌锅，这种双轴搅拌锅长约2m，装有反转搅拌轴，可确保铣刨的混合料与新混合料和再生剂及添加剂具有良好，均匀的混合。
通常再生的混合料的温度控制在115℃以上。
2.6 再生混合料的摊铺再生混合料经过一定的搅拌后被输送到螺旋布料器上面，螺旋布料器将料输送到熨平板前，经过熨平装置的摊铺、振捣、振动压实，经压路机压实后新的再生路面最终成型。
如果需进一步提高路面的使用性能，可在其上面加铺一层新的上面层。
这种再生摊铺由于在热的表面摊铺，保证良好的热粘合。
现在，许多就地热再生设备都配有两个熨平板和螺旋，即在第一个熨平板后面再安装一个熨平板和螺旋，可实现双层摊铺，第一个熨平板摊铺再生料，第二个熨平板摊铺新混合料，摊铺新混合料通过一定输送装置输送到第二个熨平板及螺旋的前面，可在原有的再生铺层上面加铺新的磨耗层，磨耗层一般为20mm左右。
采用这种工艺再生路面不但外形美观，而且可以改善路面结构，提高路面使用寿命，但会增加路面的标高。
摊铺装置都配有自动找平仪，路面平整度完全可以达到标准要求。
3 就地热再生设备的技术特点就地热再生技术作为一种崭新的技术，国际上著名的工程机械制造企业都相继推出自己的产品，比如，HIPAR公司的G5摊铺列车、Martec公司的AR2000超级再生机、卡罗泰康Roadmix PR0037RM、维特根Remixer4500、玛连尼MHR120就地热再生列车，这几种设备代表了当今最新的就地热再生技术和设备。
下面就各设备的技术特点分别介绍。
3.1 HIPAR公司的G5摊铺列车HIPAR公司开发的G5摊铺列车（见图1）提出了两级再生的含义，这最具有代表性。
这种两级再生机的特点是指在一个连续的工作过程中、连续加热、分两次铣刨沥青面层。
对于加热深度为50mm或以上的路面，加热与软化沥青路面这个不良导体，保证路面不会过度加热而烧焦路面，最佳的方式就是两级系统。
这种方式增加了4倍的加热效率和工作速度，并因为底层（25mm而不是50mm）得到充分的加热，从而减少剥离时对骨料的破坏。
3.2 马泰克AR2000超级再生机马泰克AR2000超级再生机（见图2）是一组自行推动的设备机车，包括两台预热机，一台加热铣刨机，以及一台加热/干燥/混合机，除此三台主设备，摊铺机，胶轮压路机以及振动压路机通常用作铺压设备，为达到更高的运行速度，通常需要两台预热机。
预热机是一个综合热空气及低级红外线的加热机，运行原理是在燃烧室里利用轻油将空气加热到600℃，然后通过一个大的多支管置上的无数个小孔将热空气喷射到沥青路面上，未利用的空气被吸回，再加热从而最大限度地降低热空气的损耗及燃料消耗，这是其相对其它热再生机的一个优点。
这种加热机加热效率高，加热均匀污染小。
加热铣刨机利用热能软化并铣刨路面，铣刨深度可以根据施工计划自动控制，铣刨宽度在3.2m至4m的范围内调节。
加热/干燥/混合是使用一系列的装置将沥青拌和料进行混合、搅拌，并再次通过热空气及低级红外线的热能组合进行加热，此过程可去除混合料里的水份。
回收材料在达到要求温度后由传送带送往搅拌机（300t/h），经过此搅拌程序，回收材料及新料得到完全彻底的搅拌。
沥青再生系统有新料的添加，新料包括再生剂和添加剂以及用于结构性改造和升级修复的热混合沥青或骨料。
新料的添加，包括数量及配比度均由单片机进行精确的监测和控制。
再生的混合料从搅拌机送往摊铺机进行摊铺，由压路机压实。
3.3 维特根Remixer 4500和卡罗泰康Roadmix PR0037RM再生列车这两种再生列车都由两台加热机和一台再生机组成。
加热机加热方式为火焰加热，施工时通过加热机及移动式再生列车加热并铣刨旧的沥青路面，添加再生剂或少量的新混合料，拌和、摊铺、压实，形成新的路面。
所再生路面为一个车道，约4m宽，通常再生的深度为3.5～4cm，最后在再生的料上加铺约2cm的新料作为面层，施工速度为1.6～2.3m/min（与加热的温度有关），通常需要使搅拌锅再生的混合料的温度控制在115℃以上，这种设备可提供三种不同的施工方法：（1）Remix单层再生，从搅拌锅处加入少量的新混合料，路面的高度不变，所加的新料用来补充面层的磨耗。
（2）Stabililing 加新料于铣刨鼓前的单层再生。
（3）Double Layer Remix 即双层再生。
一般单层再生施工深度约4cm，双层再生施工深度约6cm（2=4），基层再生施工深度约8cm。
总的来说，采用就地热再生方案施工与传统方法相比，修补时间可节约5/6，作业人员可节约1/2，旧路的材料完全可以利用，新沥青混合料的用量可节省1/2，成本可节省约1/3。
但就地热再生还需解决因在短时间内对原路面沥青层加热，加热沥青层的厚度和温度以及油—石比难以控制等问题。