高速公路工程建设中桥涵的质量控制
公路桥涵项目重难点分析和管理措施
公路桥涵项目重难点分析和管理措施公路桥涵工程是公路建设中的重要组成部分，涉及到道路的畅通与安全。
在公路桥涵项目的实施过程中，存在着诸多重难点问题需要引起重视并采取有效管理措施。
本文将分析公路桥涵项目中的重难点问题，并提出相应的管理措施，以保障项目的顺利进行。
一、项目的重难点分析1.1 设计阶段存在的问题在公路桥涵项目的设计阶段，一个主要的重难点问题是地质勘察不全面导致设计不准确。
地质情况的不明确会导致桥涵结构设计不合理，甚至可能影响其使用寿命和安全性。
1.2 施工阶段的挑战在公路桥涵项目的施工阶段，施工技术和施工质量的控制是一个重要的难点。
涵洞施工中存在的地质条件、形状复杂、尺寸大等特点会造成施工技术难度较大，而施工质量的控制直接关系到工程的安全性和使用效果。
1.3 资金管理难题公路桥涵项目的资金来源于政府预算和贷款，资金管理是一个重要问题。
资金使用的透明度和合理性是公路桥涵项目中的一个重要难题，一旦资金管理不当，可能会导致工程质量下降，项目延期等问题。
二、管理措施2.1 提前做好地质勘察工作在公路桥涵项目的设计阶段，应提前做好地质勘察工作，确保对地质情况的全面了解，为后续设计提供准确的依据。
2.2 强化施工监管在公路桥涵项目的施工阶段，应加强对施工过程的监管，确保施工按照设计标准进行，保证工程质量和安全。
2.3 完善资金管理机制建立健全的资金管理机制，明确资金使用的渠道和流向，加强对资金使用的监督和审计，确保资金使用的合理性和透明度。
结语公路桥涵项目的重难点分析和管理措施是保障工程顺利进行的重要保障。
通过对项目中存在的问题进行全面分析，并采取有效的管理措施，可以有效地提高项目的质量和效率，确保项目按时完成并达到预期的使用效果。
公路涵洞施工质量控制实例分析
公路涵洞施工质量控制实例分析摘要:文章以某高速公路涵洞为例,介绍了涵洞的施工工艺和施工质量控制要点,对于公路涵洞施工具有较强的现实指导意义,可为广大施工技术人员参考所用。
关键词:高速公路涵洞施工工艺施工质量1 工程概况本公司所承揽的某高速公路十三标段,由于地形较为复杂,所以桥涵应用比较多,且大多数是混凝土的涵洞。
现结合该标段当中的一个涵洞,简要介绍下混凝土箱涵施工技术的实践应用。
该涵洞的涵台、基础、台帽采用的是C25的混凝土,上部则采用现浇或预制C30钢筋混凝土实心盖板,拟采用大块钢模板和竹胶合板,钢筋场内成型,现场绑扎,混凝土集中拌和,搅拌输送车运输,分层浇注、振实的方法施工。
2 施工工艺及质量控制措施2.1 测量放线采用全站仪进行测放,对于工程总的主要中心线和轴线,需要在施工场地以外范围设置好控制桩。
控制桩必须用水泥混凝土的进行保护,这样才能确保施工精度,也方便以后的施工使用。
2.2 基槽开挖根据测设边线,组织挖土机进行开挖,挖土机开挖至距基底标高20cm处,以下部分用人工挖除,清理浮土后压实。
施工时注意控制标高、合理安排工序,以防止超挖和雨水浸泡。
基槽开挖时,同时在基础边线外开挖排水沟并引至施工范围以外,形成良好的排水系统。
如果基槽底面标高在水位以下,排水沟沟底标高应始终低于基槽底面40 cm。
不能直接排水到施工范围以内的地段,应设集水坑集水,设抽水泵排水,水位应保持在基槽底面以下40cm。
基槽开挖达到设计标高后,应做地基承载力试验,并报监理验收合格后,及时做砂砾垫层,以免受到破坏。
2.3 砂砾垫层砂砾分层摊铺,分层压实,松铺厚度为20cm,含水量控制在8%～12%。
用蛙式打夯机夯实,夯实时一夯套半夯,分层夯实,每层均匀夯实4遍。
夯实度应达到最佳密度的96%以上。
为加强排水,加速软土固结速度,材料应满足以下要求:黏土含量不大于5%,粉土含量不大于25%,粒料粒径以不大于10cm为宜。
2.4 混凝土基础模板采用组合钢模板、钢管支撑。
桥涵质量通病与防治措施
桥涵质量通病与防治措施汇报人：2024-01-07•桥涵质量通病•桥涵质量通病产生原因•防治措施目录•案例分析•结论01桥涵质量通病桥涵裂缝桥涵裂缝是常见的质量通病，主要由于施工材料、工艺或环境因素引起。
详细描述桥涵裂缝表现为混凝土表面出现裂纹，可能贯穿整个结构，导致水分和氧气进入，加速钢筋锈蚀。
裂缝产生的原因包括混凝土收缩、不均匀沉降、温度应力等。
总结词桥面铺装层损坏会影响桥面美观和使用性能，通常由材料老化、车辆荷载和施工缺陷造成。
详细描述桥面铺装层损坏表现为坑洼、破碎、翘曲等现象，可能引发行车颠簸、噪音和积水等问题。
损坏的原因包括铺装材料耐久性差、车辆超载、施工质量控制不严等。
桥面铺装层损坏桥头跳车是指车辆在通过桥梁接缝处时发生的跳跃现象，对行车安全和舒适性造成影响。
总结词桥头跳车的原因包括桥台与路堤间的沉降差、排水不畅、填料不符合要求等。
为解决这一问题，需要加强桥头排水设计，合理选择填料，并进行必要的地基处理和过渡段设计。
详细描述桥头跳车钢筋锈蚀总结词钢筋锈蚀是影响桥梁耐久性的重要因素，主要由环境侵蚀引起。
详细描述钢筋锈蚀会导致结构性能下降、承载能力降低，严重时可能引发结构破坏。
锈蚀的原因包括混凝土保护层厚度不足、施工质量问题、环境侵蚀等。
为防止钢筋锈蚀，需要加强混凝土施工质量监控，并采取适当的防腐措施。
支座破坏总结词支座破坏是指桥梁支座发生变形、位移或损坏的现象，可能影响桥梁的安全性和使用性能。
详细描述支座破坏的原因包括支座材料质量差、设计不当、施工误差等。
支座破坏会导致梁体位移、桥面不平整等问题，严重时可能引发桥梁坍塌。
为防止支座破坏，需要加强支座材料的质量控制和施工过程的监督，定期进行支座检查和维护。
02桥涵质量通病产生原因部分桥涵设计时采用的标准过低，不能满足现代交通的需求。
设计标准过低设计考虑因素不全设计手段落后设计时未能全面考虑环境、地质、气候等复杂因素，导致结构不合理。
设计过程中未能充分利用现代计算和分析工具，导致结构的安全性和稳定性不足。
公路桥涵部分施工质量通病控制施工要点论文
公路桥涵部分施工质量通病控制施工要点浅谈【摘要】为了促进公路建设质量稳步提高，发挥作为公路人应有的贡献，本人结合部分公路建设项目施工管理过程采取的有关措施浅谈如下，供请公路同仁们商榷。
【关键词】公路桥涵；施工质量；控制【中图分类号】tu110【文献标识码】a【文章编号】1674-3954（2011）02-0076-01桥涵工程质量是公路建设工程质量控制的关键因素之一，其质量好坏关系到公路建成后的运营和公群众的切身利益，为此桥涵工程质量控制应引起公路建设中各有关方的高度注意。
公路桥涵工程质量通病是制约公路工程质量水平提高的一个突出问题。
当前，部分地区公路工程质量存在的主要通病有：结构物钢筋加工安装精度差，钢筋保护层厚度偏差大，混凝土表面开裂渗水问题较普遍，混凝土外观质量不高钢筋加工安装主筋、箍筋间距合格率低，钢筋焊接质量不高，混凝土施工缝处理不规范，桥涵混凝土表面裂缝超限，保护层厚度偏差大，预埋件位置偏差大等。
上述质量通病直接影响到公路的耐久性和安全性，降低了工程的耐久性和有效使用功能。
一、钢筋间距及保护层处置措施：施工过程中，施工单位根据设计要求设置钢筋网浇筑盖板涵墙身混凝土，但用钢筋位置探测仪检测钢筋网时，发现钢筋间距和保护层厚度合格率偏低。
项目执行办立即组织专家组分析原因和确定防治措施。
形成主要原因为施工单位质量意识差，质保体系不健全，没有认真进行自检。
此外，设计单位在设置钢筋网时未考虑固定钢筋网的措施，钢筋网与墙身基础无任何连接关系。
项目技术组经分析确定了如下防治措施：在本项目工程钢筋混凝土盖板涵为试点，墙身设置防裂钢筋网，将避免墙身裂缝。
防裂钢筋网由直径8毫米圆钢编制，纵横向间距20厘米，竖向钢筋净保护层厚度3厘米。
钢筋间距和保护层厚度为防裂钢筋网的主要控制和检测指标简述如下：1、墙身基础预埋定位钢筋固以固定钢筋网中的竖向钢筋间距。
墙身基础相应位置预埋固定钢筋网竖向钢筋的钢筋以保证竖向钢筋间距。
浅谈公路桥涵施工技术及质量的控制
浅谈公路桥涵施工技术及质量的控制作者：陈永生来源：《科技探索》2014年第03期摘要：桥粱是公路的重要组成部分，公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。
另外，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大。
桥粱的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。
随着公路交通事业的发展，使得桥涵的承载力大大的增加，如何保证车辆安全、快速、重载行驶的要求，是公路桥涵建设施工人员亟待解决的问题。
于是我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全的同时，更要不断的探索施工的新方法，新工艺，使我们的公路桥涵施工技术适应当今新形势的发展。
关键词：公路桥涵施工技术质量控制前言乡村公路桥梁建设作为政府的公共基础设施建设，其质量是工程的根本，为此提高公路桥梁建设的质量已成为重中之重。
随着社会经济的快速发展，公路桥梁工程的施工日益增多，施工遇到的问题也不断增加，也面临着各种挑战，其中混凝土裂缝一直困扰着施工人员。
因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。
公路桥梁混凝土施工作为大体积混凝土浇注，解决混凝士的水化热过大，保证混凝土的内外温差，防止混凝土产生收缩裂纹是公路桥梁施工质量保证的重中之重。
公路桥梁裂缝的出现不仅会影响施工质量，甚至可能会造成公路桥梁垮塌，影响人民生命安全。
因此施工工作人员要从施工工艺和管理两方面不断提高混凝土的施工质量，减少公路桥梁裂缝的产生。
一、桥涵施工引起质量问题的现状及原因分析（一）落实和执行力度差是出现质量问题的最主要的原因，技术规范及有关文件对标准化、精细化施工有明确的规定，要求技术人员摆正位置，加强执行力度和落实力度。
（二）部分施工队伍存在质量意识和施工技术水平均比较差，最大限度的追求利润是其最终目标。
（三）原材料、配合比和施工工艺的原因。
（四）桥涵混凝土工程存在使用旧模板和变形模板的情况，对模板检查不完全到位，存在漏浆、变形、表面裂纹、拉杆处漏浆（漏水）现象；预制梁板钢板底模起鼓；钢筋绑扎定位精细化程度不高、个别钢筋焊接处弯起角度与规范不符，从而使部分混凝土工程钢筋保护层厚度合格率不高。
高速公路施工质量管理风险控制措施
展。
随着“十四五”规划的提出，公路建设事业虽然仍处于稳步进步的过程中，但暴露出的质量问题和安全问题越来越多，假如不及时进行合理解决，会对社会的稳定造成不良的影响，怎样提高高速公路施工质量和风险管控水平，是公路施工企业亟须解决的问题。
鉴于此，文章以实际工程为例，深入研究了高速公路施工质量管理和安全风险控制策略。
高速公路；质量管理；风险防控高速公路的建设关乎社会经济开展和居民日常生活，提高高速公路施工质量水平有助于推动社会经济的和谐开展。
高速公路项目实施中，质量管理和安全风险防范是至关重要的工作。
近几年，各类新材料、新技术、新工艺不断被投入到高速公路施工中，施工企业更应加强对质量和安全风险的管控，不断完善项目管理体系，持续推动我国高速公路建设水平进步。
定西至临洮高速公路施工项目，起点位于__市__区，以枢纽互通与通渭至定西高速公路相接，间接与 G30 连霍高速及青兰高速相接，路线全长 70.596km。
本项目主线采用全立交、全封闭、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度为 80km/h，整体式路基宽度25.5m、别离式路基宽度 12.75m。
路基土石方体积为 2494.2 万 m3，路基防护及排水 25.5366 万 m3，互通式立交 6 座、桥梁9803m/39座、隧道 13827.2m/7 座(双洞)。
由于__地区山多沟深，因此在高速公路施工中，土方施工体积较大，且自重的恒载作用力较大。
高填方路段多数都位于山岭的沟谷地段，且由于长期受地表水流的猛烈冲击，形成为了深浅不同、不规则的道沟，地势、水文、土质、环境因素的复杂性增加了高速公路建设中大型构造物的施工难度。
随着西北地区经济飞速开展， __省境内高速公路建设项目数量和规模不断增加，而__地区的水文、地质特征给高速公路施工带来了一定的难度。
针对__省内公路地质灾难成因、防治措施、病害防治等方面，虽然已经有较多研究，但对高速公路质量管理和风险管控工作仍缺乏全面认识，使得高速公路项目实施或者运营过程中时常面临经济损失。
(TB 10752-2018)高速铁路桥涵工程施工质量标准-新旧验标条款
5
1.0.4建设各方应做好管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
1.0.6高速铁路桥涵工程施工应贯彻国民经济轲持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持等工作。
2
1.0.5高速铁路桥涵工程应执行国家法律法规及相关技术标准，按照设计文件进行施工，满足工程结构安全、耐久性能及使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
1.0.3高速铁路桥涵工程应执行国家法律法规及相关技术标准，按照设计文件进行施工，满足工程结构安全、耐久性能及使用功能要求。
3
1.0.3高速铁路桥涵工程建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
1.0.7高速铁路桥涵工程施工应采用机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段，保持工程质量，保障施工安全。
1.0.12高速铁路桥涵工程施工应制定相应的安全技术措施，严格执行安全技术规程和相应劳动卫生标准。跨越或下穿既有铁路、公路施工时应按照有关要求设置安全防护设施。
1.0.13深水、高墩、大跨度、特殊结构等技术复杂的桥梁和岩溶、采空区等特殊地质条件的桥梁，应结合现场实际情况，通过风险计划、风险识别、风险评估、发信息处理和风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。
5工程施工完成后应进行必要的实体质量和外观质量检测并记录。
3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要内容：
1所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。2材料配合比、拌和过程检验和试验数据。3隐蔽工程检查记录。4各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总资料。5施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析。6施工过程中发生质量缺陷，经处理后，满足质量要求的技术资料。
桥涵工程质量评定标准是什么？
桥涵工程质量评定标准是什么？随着我国经济建设的不断发展，基础设施建设得到了很大的重视，越来越多的工程开始建设。
在修建公路、铁路等基础设施时免不了要修建一些桥涵工程。
那么，对于桥涵工程质量评定是怎样进行的呢?下面小编就为大家总结了相关的法律知识，希望对大家有所帮助。
随着我国经济建设的不断发展，基础设施建设得到了很大的重视，越来越多的工程开始建设。
在修建公路、铁路等基础设施时免不了要修建一些桥涵工程。
那么，对于桥涵工程质量评定是怎样进行的呢?下面小编就为大家总结了相关的法律知识，希望对大家有所帮助。
▲一、桥涵工程质量评定标准桥梁工程质量检验评定中其他有关的技术要求，尚应符合现行有关标准的规定。
桥梁工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。
桥梁工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分：1、工序合格：符合下列要求者，应评为“合格”。
(1)主要检查项目的合格率应达到100%。
(2)非主要检查项目的合格率均应达到70%，且不符合本标准要求的点其最大偏差应在允许偏差的1.5倍之内，在特殊情况下，如最大偏差超过允许偏差1.5倍，但不影响下道工序施工，工程结构和使用功能，仍可评为合格。
优良：符合下列要求者应评为“优良”。
(1)符合合格标准的条件。
(2)全部检查项目合格率的平均值，应达到85%。
2、部位合格：所有工序合格，则该部位应评为“合格”。
优良：在评定为合格的基础上(在评定部位时，模板工序不参加评定)，全部工序检查项目合格率的平均值应达到85%，则该部位评为优良。
3、单位工程合格：所有部位的工序均为合格，则该单位工程应评为合格。
优良：在评定合格的基础上，全部部位(工序)检验项目合格率的平均值达到85%，则该单位工程应评为优良。
工序的质量如不符合本标准规定，应及时进行处理。
返工重做的工程，应重新评定其质量等级。
加固补强后改变结构外形或造成永久缺陷(但不影响使用效果)的工程，一律不得评为优良。
▲二、桥涵工程质量施工控制方法1、施工准备控制指在各工程对象正式施工活动开始前，对各项准备工作。
浅谈高速公路工程施工中的质量控制
摘
要： 通过对高速公路工程质量重要性 的解读 ， 阐述 了其旌工中质量控制 的原则 、 工作程序 、 制方法和质 控
量控制的具体内容 ， 总结 了质量 控制的要点和注意事项 ， 以期对今后高速公路工程质量的保障有 一定的促 进 作用 。 关键 词： 质量控制 ； 高速公路 ； 工； 施 监理
・
１ ６ｌ・
质量是高速公路工程最基本的要求和保证 ， 监理工程师在 质量控制中对可能发生的失控问题要有预见性和超前的考虑， 制定相应的对策和预控措施予 以防范。工程项 目从开工到竣工 投入运营的施工过程中 ， 只要某一环节上出现问题 ， 都会影响工 程质量的提高或可能埋下事故 隐患。因此 ， 监理工程师应该独 立、 公正、 公平地做好本职工作。同时推行科技进步， 实行全 面
理。
时严格执行工程质量责任制并在施工现场悬挂工程警示牌 ， 接受全社会监督 ， 对台背 回填等薄弱环节签 订专项责任书等 有效措施。加强 定期 不定期检 查 ， 为保 证工程 质量 ， 每月对 施工 、 监理单位的桥涵 、 路基 、 试验、 内业 、 同等进行检查。 合
５ 结 语
２ 施 工 阶段 质量 控 制 的原 则 和 内容 高速公路工程应落实 “ 政府监 督、 社会 监理 、 业 自检 、 企
的阶段 ， 也是最终形成工程产 品质量 和工程项 目使用价值的 重要 阶段 。因此施工 阶段 的质量控制 不但是施 工监理 重要
的工作内容 ， 工程项 目质量控制 的重点。监理工程师对 也是 工程施工的质量控制 ， 就是按合 同赋予 的权利 ， 围绕影 响施 工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ量的各种因素对工程 项 目的施 工进行有效 的监督 和管
中 图分 类 号 ：４ ５ １ Ｕ １ ．
如何加强桥涵混凝土外观质量控制
如何加强桥涵混凝土外观质量控制摘要：结合山平高速公路桥梁、通道及涵洞混凝土的施工，从模板、材料组成、脱模剂、施工工艺、养生及施工管理等方面分析混凝土外观质量控制的一些方法。
关键词桥涵混凝土外观质量控制中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：桥涵工程混凝土外露面观感效果是体现混凝土工程施工水平的重要方面。
混凝土工程的内在质量人们一直都很重视，对混凝土外观质量的要求愈来愈高，尤其在高速公路施工过程中得到了广泛的关注。
山平高速公路第二合同段结构物40余座，为了保证有较好的混凝土外观质量，自开工伊始，即认真分析研究影响混凝土外观质量的诸多因素，提出了一系列的外观质量控制措施，获得了比较满意的效果。
1影响混凝土外观质量的因素影响混凝土外观质量的因素是多方面的，如原材料、混凝土浇筑、模板、脱模剂及养护等主要因素，还与施工人员素质、施工管理、外界环境等密切相关。
2控制混凝土外观质量的技术措施2.1严格控制原材料质量原材料主要是指构成混凝土的水泥、水、粗细骨料、外掺料和外加剂，施工过程中应选择同一产地、同一品牌的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一结构尽可能采用同一批原材料。
原材料应干净无杂质，这样可以避免因原材不同而造成的混凝土外观颜色不一致而产生明、暗纹。
2.1.1对水泥的检验，对每批进场水泥试验室都要进行取样检验，避免因水泥安定性不合格造成的混凝土开裂；而水泥凝结时间过短造成混凝土拌合物难以振捣，形成蜂窝，初凝时间过长会影响结构物拆模时候的强度，容易形成麻面。
同时还要检查其出厂合格证，合格后使用；禁止使用受潮结块或过期的水泥，因为这种水泥不仅影响强度也是形成混凝土产生斑点的因素，影响混凝土的外观质量。
2.1.2对细集料的控制，严禁使用山砂或颜色比较深的河砂，尽量选用颗粒适中、级配良好的中砂，砂子的细度模数过大或过小都会对混凝土的配合比造成影响、严格控制砂的含泥量和泥块含量，由此可以避免因砂的颜色过深或含泥量超标造成的深色斑点或产生黄色的泥斑。
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高速公路工程建设中桥涵的质量控制
摘要：在高速公路桥涵工程施工过程中，应当加强施工质量管理，以保证高速公
路桥涵工程方方面面的施工质量。只有这样，才能使得我们未来的高速公路桥涵
工程更为安全可靠。本文针对高速公路桥涵工程施工质量管理问题中的预应力施
工质量管理问题、体外加固施工质量管理问题、防水层施工质量管理问题等几个
典型的高速公路桥涵工程质量管理问题进行了分析和探究。
关键词：高速公路；工程建设；桥涵；质量控制
一、引言
随着近年来我国交通运输事业和社会经济的飞跃式发展，社会各界和广大群
众对于高速公路工程建设中桥涵施工的要求也愈来愈高，因此各级政府在高速公
路桥涵工程施工项目中投入的资金也越来越多。当然，桥涵施工项目的质量管理
工作也已经同样越来越被人们所重视，然而由于我国真正开始开展现代化桥涵施
工管理工作的历史还比较短，桥涵施工项目质量管理可以说还处于发展中阶段，
这就使得我国的施工单位必须要不断地增强自身的素质，以便适应未来高速公路
工程建设中桥涵施工市场的发展趋势，从而早日和国际接轨，并进一步壮大和完
善我国的桥涵施工行业。
二、高速公路桥涵工程预应力施工质量管理问题
在高速公路桥涵工程施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍
存在一些问题，因此就必须对其预应力施工进行有效的全过程质量管理。第一，
在预埋阶段，主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、
牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正确，
当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理。第二，在钢筋安装阶段，普通
钢筋在绑扎时严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破；进行焊接施工时，
严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊
接；在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而
梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位；板
的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。第三，在混凝土浇筑阶段，
外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端以及预应力孔道接口
处都必须封堵严密，以防出现因异物进入或漏浆堵塞管孔的情况；尤其是下层孔
道的排气孔管和灌浆孔长度大，且又斜向伸出板面，因此必须固定牢固；在浇筑
混凝土时，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，避免引起移位或损伤；如
果设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂
缝，则必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实；
混凝土浇筑完毕后应立即对孔道进行必要的检查和清理，并及时封堵灌浆孔、排
气孔管口和张拉端，防止异物的进入，以确保其后续的张拉和灌浆能顺利地进行；
而且在混凝土的浇筑过程中，在预应力筋的张拉端及梁柱节点等关键的部位要浇
捣密实。第四，在张拉阶段，主要是保证张拉应力能够达到设计要求，其伸长值
变化在设计和规范的允许范围之内。第五，在灌浆阶段，主要是保证灌浆计量准
确，且孔道浆体饱满；在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而
流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，
水泥、外加剂和水的用量都要严格控制；搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不
得采取一边出料一边进料的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则
必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。
三、高速公路桥涵工程体外加固施工质量管理问题
体外加固法也越来越被广泛应用于高速公路桥涵工程的加固施工当中，在高
速公路桥涵工程体外加固法施工的质量管理过程中，应着重注意以下事项。第一，
在锚固支座及滑块垫板位置的定位放样过程中，沿着高速公路桥涵工程主梁底部
从其锚固的实际中心点向着跨中的方向来量取其滑块垫板的跨中位置及中心位
置，并分别标记在高速公路桥涵工程主梁底部的两侧，然后再将其垫板平面的尺
寸标记在主梁底面上，并标出相关的螺栓孔位；值得注意的是在垫板的放样过程
中可以不考虑主梁挠度所造成的影响。第二，在预应力筋的制作及施工准备中，
应采用机械切割工艺，而严禁电弧切割；下料长度为：张拉所需操作位置+限位
板的厚度+千斤顶的长度+结构竖肋的厚度+钢绞线的设计长度，并一般应留有
150mm的张拉操作的余量；按照下好料的钢绞线，在下端头分别按照设计锚固段
的中心每隔3m处进行承载体的安装，其安装尺寸必须要准确，且钢绞线应通过
特别制作的挤压套和挤压簧对称地锚固在钢质的承载体上面，其连接强度也应符
合设计张拉的需要，即要超过200kN；注浆管的安装应满足设计的要求，不仅要
具有足够的强度，还要保证在注浆施工中的顺利注浆，不破损拉断、爆管或堵塞，
注浆管应捆扎在锚筋体的中轴部位，而管的端部应距锚筋体末端80mm左右，捆
扎时不应采用镀锌的材料；将预制好的隔离支架在锚固段的范围内每间隔1.0m
就安装一个，而在自由段的范围内则每间隔1.5m才安放一个，隔离架在绑扎时不
应采用镀锌的材料，为了顺利下锚，在完成预应力加固体的紧箍环和隔离支架的
组装后，应在加固体的底端采用绑扎的方式来接装导向帽，而不宜进行焊接。第
三，其预应力筋的张拉、灌浆等工艺也应注意一般预应力技术的控制措施
四、高速公路桥涵工程防水层施工质量管理问题
在高速公路桥涵工程防水层的施工过程中，往往既包含有涂膜防水，又包含
有卷材防水，如何对其进行科学有效的施工质量管理，是影响高速公路桥涵工程
使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面
平整、均匀、无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平
均厚度的85%，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加
涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水
工程技术规程要求。再次，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破
坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中， 首
先其铺设方向通常为平行高速公路桥涵工程线路方向铺贴卷材；其次，防水层施
工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低
标高处向上施工；再次，铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，
平行于高速公路桥涵工程线路的搭接缝应顺流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接
长度为100mm，搭接缝用与其相容的密封材料封严；最后，卷材与基层的粘贴
方法应采用满粘法，且卷材与卷材之间应满粘，保证搭接严密。
五、结语
综上所述，在高速公路工程建设中的桥涵施工过程中，应当加强施工质量管
理，以保证高速公路桥涵工程方方面面的施工质量。只有这样，才能使得我们未
来的高速公路桥涵工程更为安全可靠。
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