城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计研究

城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计研究王永刚【摘要】With the promotion of urbanization, population density increases, and vehicles become more. In order to alleviate the urban traffic pressure, it is to promote the development of rail transportation. In order to ensure the actual operation safety, it is necessary to do the design of the urban rail station screen door system, analyze the potential influencing factors, and ensure the functional safety. Therefore, this paper first analyzes the structure and type of platform screen door system, and then analyzes the security risks of screen door in the running process of the system, and then combined with the actual situation, analyzes the actual application effect. Finally screen door test is discussed, and reasonable suggestions are put forward, in order to provide reference and help for the design of screen door system.%随着城市化的提升,人口密度增加,车辆越来越多.为了缓解城市交通压力,推动了轨道交通的发展.为了保证实际运行安全,需要做好城市轨道站台屏蔽门系统设计,分析潜在的影响因素,保证功能安全.因此,本文首先分析了站台屏蔽门系统的构成和类型,接着分析了屏蔽门系统运行过程中存在的安全风险,然后结合实际情况,分析实际应用效果,最后针对车站屏蔽门试验展开论述,并且提出合理化意见和建议,为屏蔽门系统设计提供借鉴和帮助.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)031【总页数】2页(P158-159)【关键词】城市轨道;交通站台;屏蔽门;系统安全;控制设计【作者】王永刚【作者单位】中国船舶重工集团公司第七一三研究所,郑州 450015【正文语种】中文【中图分类】U231+.4在进行城市轨道交通设计建设过程中，需要坚持安全高效的原则，满足人们日常的出行要求。

其中站台屏蔽门系统发挥着重要的作用。

根据我国建设现状，为了保证安全，在目前新建的城市轨道交通线路中，都安装了站台屏蔽门。

其中在地上站，主要安装半高式的屏蔽门，地下车站主要安装全高式屏蔽门。

城市轨道交通建设完善了城市发展的基础设施，极大地便利了人们出行，在进行设计建设过程中，需要结合轨道交通建设的实际情况，做好站台屏蔽门系统安全设计，发挥其重要的安全防护功能。

因此，本文首先分析站台屏蔽门系统存在的安全风险，分析屏蔽门系统安全设计标准，然后通过实际的案例分析屏蔽门安全功能，满足防夹回路的功能安全，为城市轨道交通站台屏蔽门系统安全设计提供必要的参考。

1.1 站台屏蔽门内容站台屏蔽门主要安装在地铁、轻轨等车展站台的边缘，从而有效隔离站台与轨道，并且在列车停止后，与列车门相对应，在实际应用过程中，主要利用多级控制开启和关闭滑动门，主要包括半高屏蔽门和全高屏蔽门。

在进行站台屏蔽门系统设计过程中，利用连接件与站台顶部相连，下部与站台台板结构相连。

同时信号系统会向屏蔽门发布开门和关门的指令，从而完成屏蔽门的开关动作。

车站内低压配电系统会向站台屏蔽门提供电源。

为了保证屏蔽门能够安全运行，需要建立完善系统监控网，从而保证乘客人身安全，降低运营能耗，降低列车产生的噪音，对优化车站空间发挥了重要的作用。

1.2 屏蔽门的类型屏蔽门控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒所组成。

在通常情况下，屏蔽门主要包括闭式和开式两种方式。

下面就针对屏蔽门的类型展开论述。

第一，开式屏蔽门主要是为了保证乘客的人身安全，高度在120-150cm，但是在实际应用过程中，不能完全隔离列车产生的噪音和空气流动，所以这种结构主要应用在敞开式地面站台和高架站台。

完全开式屏蔽门具有良好的防护作用，高度一般在280-320cm之间。

闭式屏蔽能够阻断隧道内列车产生的气流和噪音，因此，对屏蔽门的气密性要求很高，才能最大限度地减少热交换，实现节能环保的目标。

在城市轨道交通系统运行过程中，会存在各种形式的风险。

因此，为了保证站台安全，需要利用识别系统做好风险识别，防止出现安全事故。

同时对可能出现事故的原因进行分析和评估，从而采取有效防止风险的方法与策略，保证屏蔽门系统安全运行。

屏蔽门系统能够降低列车运行对车站造成不利影响，防止工作人员和乘客出现跌落的情况，保证车站运行安全。

因此，在实际设计过程中，需要结合实际情况的，根据《地铁设计规范》，防止出现超出范围的设定标准，在站台屏蔽门与列车门之间设置安全间隙，但是要控制好间隙的宽度，防止乘客意外跌落。

因此，下面从城市轨道交通站台屏蔽门系统的安全控制设计展开论述。

第一，信号安全回路属于系统级别控制，可以有效防止列车在进展或者出站过程中，屏蔽门没有进行正确的开关，导致乘客出现跌落问题。

在实际运行过程中，其中一侧站台的所用滑动门和应急门在关闭以后，处在锁定状态时，就会接通信号安全回路。

一旦站台任何一个门处在打开状态或者没有进行锁定，信号安全回路就会断开。

在实际运行过程中，安全回路状态信息会随意反馈到列车信号系统，人啊后根据站台屏蔽的信号状态，对整个站台运行进行控制。

第二，设计乘客防夹回路，用来防止乘客在上下车过程中，乘客携带物被屏蔽门夹住的情况。

并且为了保证安全，在屏蔽门关闭过程中，出现夹到人或者物以后，设置关门阻力大于设定的数值，这样就可以让滑动门停止关闭，然后在几秒内重新进行关门，防止出现类似危险的事件出现。

第三，在实际设计过程中，站台屏蔽门与列车车门同时打开，然后进行联动控制，防止由于乘客拥挤，出现跌落的问题。

屏蔽门与列车门同步打开，能够提升实施安全性的需要，系统根据车门的状态，控制屏蔽么开门和关门，完成一些列动作。

同时利用探测器对屏蔽门和列车车体之间进行相应的探测。

在站台屏蔽门和车门关闭以后，一旦探测到屏蔽门与列车出现超出既定范围障碍物以后，就会自动报警，从而引起工作人员的注意，就会打开站台屏蔽门和车门，保证列车运行安全。

在进行站台屏蔽门系统设计过程中，需要坚持以安全设计为核心的理念，结合实际情况，采用分层控制的设计方法，就是系统在正常运行的情况下，只需系统实现全自动模式进行控制。

在特殊情况下，为了防止出现意外，可以采用人工控制的方式。

第一，由于系统正常运行，可以进行全自动控制，由信号系统直接自动控制。

在列车停止以后，在允许的误差范围内，可以有信号系统直接发送开门和关门指令。

其中中央控制盘就会通过门控单元，进行动态的控制，对屏蔽门进行全面的控制，保证列车在到站停止以后，屏蔽门与列车门同时打开。

第二，在遇到特殊情况以后，一旦系统级控制出现故障，列车驾驶人员和站务工作人员可以控制滑动门的开关，保证列车能够正常运行，人们能够安全的上下车。

一旦出现火灾等紧急情况，站台工作人员可以通过控制室操作系统，打到开门位，从而有效疏散人群，及时排除烟雾。

第三，站台工作人员和乘客可以采用手动操作，根据实际运行的基本情况，主要包括要是开门和单门隔离两种方式。

如果系统电源或者有的屏蔽门操作机构出现故障，车站工作人员可以利用钥匙打开屏蔽门。

为了提升本文研究的针对性，下面就某车站屏蔽门系统安全设计展开论述。

站台屏蔽门系统机具有良好防夹回路的功能，保证乘客的安全。

根据的轨道交通实际运营情况，在保证每个站台夹人概率在小于等于1次/年的情况下，防夹回路系统就属于安全系统。

在进行安全操作模式分析过程中，需要做好平均失效率的计算，从而提升安全完整性水平。

为了保证乘客人身安全，利用乘客防夹回路，可以有效防止乘客在上下车过程中被门夹住的问题，实现轨道交通安全运行。

第一，在进行风险检测过程中，一旦屏蔽门出现夹住乘客或者遇到障碍物以后，会根据关门的阻力，对风险进行判断。

第二，在进行逻辑控制过程中，一旦检测到滑动门出现突然减速的问题，可以以此判断遇到障碍物或者乘客被夹的情况。

第三，一旦在关门过程中，受到阻力，利用的障碍物探测技术，可以让操作机构感觉到障碍物的存在，释放关门力，然后门扇会朝着相反的方向滑动一定的距离，在短暂的延迟以后，就会重新关门。

如果出现关门达到标准的次数以后，仍然不能关闭时，滑动门就会保持全开状态，并且发出报警信号，等待工作维修人员处理。

在本次系统设计过程中，屏蔽门安全等级符合国家的标准。

在整个屏蔽门系统中，涉及了建筑工程、机械工程以及电子工程等，对其安全性和可靠性要求很高，为了保证系统的安全性和可靠性，需要对系统性能进行全方位的验证。

第一，样机综合性试验，就是根据供应商提供的产品综合性能进行分析，是否满足业主的基本需要，在完成样机试验鉴定以后，需要结合实际情况，做好工程安装设计，避免由于质量问题增加系统运行的风险。

在实际试验过程中，需要做好密封性试验，结构力学性能试验，活动门动力性能试验以及模拟信号的自动控制。

第二，在屏蔽门出厂之前，需要结合实际情况，对内部重要结构部件进行全方位的调试，重点做好检查工作，从而保证屏蔽门产品的质量。

第三，在工程现场，要做好屏蔽门系统联试工作，调试各个单元，保证满足产品设计要求。

根据实际标准，进行强化试验，对系统功能的稳定性进行检验，磨合系统功能，从满足车站实际运行的要求。

第四，在联合调试完成以后，需要对屏蔽门系统和信号系统的接口进行调试，从保证系统能够正常运行。

第五，在屏蔽门系统安装施工完成以后，需要做好最终质量验收；首先，在进行样机检验过程中，需要重点分析设计的合理性和系统的综合性以及整体的安全性。

其次，需要对屏蔽门现场进行整体的验收，具体包括到货、安装、调试以及最终的验收，保证安装施工质量满足实际要求。

综上所述，在城市化水平不断提升的前提下，轨道交通得到了的广泛的应用。

其中站台屏蔽门系统的安全性和可靠性受到了社会各界的广泛关注，因此，在进行实践设计过程中，需要认真分析屏蔽门系统的特点，研究在实际运行过程中潜在的风险，明确设计参数，控制好施工安装的质量，保证车站屏蔽门能够安全稳定的运行。