车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度()。
轮轴装修工中级考试(试卷编号131)
轮轴装修工中级考试(试卷编号131)1.[单选题]轴承零件表面呈分散或群集状的细小坑点称为（ ）。
A)麻点B)剥离C)腐蚀D)电蚀答案:A解析:2.[单选题]轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈利量按轮座直径的（ ）执行。
A)①0.5‰~1‰B)②0.8‰~1.2‰C)③0.8‰~1.5‰D)④1.0‰~1.5‰答案:C解析:3.[单选题](43792)轮对压装后,轮对内侧距离须符合该规定:轮对内侧距离任意三处相差不得超过( )。
(1.0 分)A)1mmB)2mmC)3mmD)4mm答案:A解析:4.[单选题]铁科院机辆所生产的制动盘标记代号为(? )。
A)SFB)TDC)QYD)SZ答案:B解析:5.[单选题]段修RD3型车轴轴颈直径原型为130mm它的极限范围是(? )。
A)+0.43~+0.93 mmB)+0.05~+0.43 mmC)+0.25~+0.68 mm6.[单选题]目前正在要求淘汰的车轮是（ ）。
A)铸钢车轮B)辗钢车轮C)辐板孔车轮D)无辐板孔车轮答案:C解析:7.[单选题](44131)轴承内外圈直径磨耗不许大于 ( )mm。
A)0.01 mmB)0.02mmC)0.05 mmD)0.1 mm答案:A解析:8.[单选题]压装353130B（C353130）型一般检修轴承游隙值：（ ）。
A)0.05～0.5mmB)0.05～0.45mmC)0.05～0.508mmD)0.05～0.54mm答案:B解析:9.[单选题](43953)SKF197726型新造轴承距首次压装时间满7年但未满7年6个月者,SKF197726型大修轴承距首次压装 时间满6年但未满6年6个月者,经外观检查确认状态良好可不退检时,限装用于( )内到达厂、段修期的段修 车上。
A)6个月B)12个月C)18个月D)24个月答案:B解析:10.[单选题](43999)轴承检测、组装间的环境质量定量检查时,应配备( )滤膜。
轮轴装修工考试考试题库(强化练习)
轮轴装修工考试考试题库（强化练习）1、单选RE2B型车轴轴颈根部和防尘板座根部形式（）。
A.1种B.2种C.3种D.有卸荷槽正确答案：A2、单选滚动轴承车轴轴颈加修后，其轴颈圆度不得大于（）m（江南博哥）m。
A.0.005B.0.01C.0.015D.0.02正确答案：B3、单选转8A型同一转向架最大与最小车轮直径差不大于（）mm。
A.15B.20C.30D.40正确答案：A4、单选轴颈、防尘板座及轮座上存在长度（）mm的纵向发纹时，均须旋除。
A.＞25B.＞30C.﹤25D.﹤30正确答案：A5、单选大修或一般修的197726型轴承轴向游隙（压装状态下）最大应为（）mm。
A.0.04B.0.54C.0.065D.0.075正确答案：B6、单选已有铲槽的车轴再发现裂纹时（）。
A.可再使用B.一律报废C.消除裂纹后可使用D.旋除裂纹正确答案：B7、填空题密封座向轴承上安装时，必须在外油封内径唇部均匀涂抹（）铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂。
正确答案：2g～5g8、单选经超声波探伤检查确认轮座裂纹时，须（）。
A.退轮B.报废C.加工或修理D.送车轮厂修理正确答案：A9、单选随着钢中含碳量的降低，其（）反而增加。
A.强度B.硬度C.脆性D.塑性正确答案：D10、单选距防尘板座50～100mm范围内的（）部位易产生横裂纹。
A.轴身B.轮座C.轴颈D.防尘板座正确答案：C11、填空题轮轴指已压装（组）装（）的轮对，具有承载和走行的功能，新轮规中也作为轮轴零部件的总称。
正确答案：滚动轴承12、单选轴承内混有金属或其他硬性颗粒而使零件表面产生的点状或条状塑性凹陷现象称为（）。
A.凹痕B.压痕C.拉伤D.磕碰伤正确答案：A13、单选测量SKF197726型滚动轴承轴向游隙时的推（拉）力为（）N。
A.226～490B.294～490C.294～510D.226～510正确答案：B14、单选检修限度分为中间限度和（）。
A.厂修限度B.段修限度C.辅修限度D.最大限度正确答案：D15、单选调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（）。
车辆走行装置复习试题和参考题答案
车辆走行装置复习试题和参考题答案《车辆走行装置》课程复习资料一、填空题：1.206WP 型转向架采用轴箱定位装置。
2.209HS 型转向架采用定位结构。
3.209T 型转向架采用定位结构。
4.RC 4型车轴比RC 3型车轴多出一端的一段。
5.SFK 1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔，孔在下方。
6.DH 0表示弹簧的。
7.超声波探伤时要在工件和探头之间涂一层，以防止有空气层。
8.车号由基本型号、和三部分组成。
9.车辆的最前位与最后位车轴中心线间的水平距离称为。
10.车辆定距是指车辆的水平距离。
车辆定距比是指与车辆定距的比值。
11.车辆设计规定的最高允许速度称为。
12.车辆在曲线上的偏移量有α和β两种。
13.车轮一侧的垂直面称为车轮内侧面。
14.车轮的轮缘踏面外形有锥形、和。
15.车轮的直径是指处的直径。
16.车轮内侧面与车轮外侧面的距离称为。
轮缘顶点是指距16mm 处轮缘上的一点。
17.车轴的裂纹对车轴的危害更大。
检查车轴弯曲的方法为测量。
18.承载鞍顶部为R mm 圆弧。
19.客车日常保养分为库列检、、和乘务检查三种。
20.客车上用滚子轴承。
21.客车摇枕常在下心盘座和附近发生裂纹。
22.空气弹簧必须和阀配合使用，才能使车体保持规定高度。
23.轮缘顶点是指距 16mm 处轮缘上的一点。
24.旁承的作用是防止车辆。
25.轴荷重是指允许担负的最大重量。
26.轴重是指每一轮对作用在上的载荷。
27.铸钢侧架的主要故障为裂纹和。
28.转8A 的基础制动装置采用制动梁。
29.转8A 型转向架采用式铸钢侧架。
30.转向架的前、后两位车轴中心线间的水平距离称为。
二、判断题：1.197726轴承每列有20个滚子。
[ ]2.197726轴承有两个内圈，大端相对安装。
[ ]3.197730轴承有42个滚子。
[ ]4.206G 型转向架的横向缓冲器与构架侧梁外侧间隙为25mm 。
[ ]5.206G 型转向架设有2根横向拉杆。
《铁路货车运用维修规程》运规附件1
中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程附则二○一○年八月目录附件一术语解释 (3)附件二自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准 (5)附件三铁路货车故障信息分类 (11)附件四车辆的方向和位置称呼规定 (13)附件五TADS、THDS 、TPDS预报轴承及车轮位置的确认规定 (14)附件六车轮踏面剥离测量方法 (15)附件七滚动轴承温升规定 (18)附件八定期检修周期表 (19)附件九质量保证期 (20)附件十铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价 (25)附件十一车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表 (27)附件十二非列检作业场的货车运用作业场 (46)附件十三铁路局交接口列检作业场设置地点表 (65)附件十四铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表.74附件十五配件标记 (80)附件十六铁路货车事故报废、大中破范围及限度表 (96)附件十七机车车辆限界 (98)附件一术语解释1.本规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……以上”规定的数值，均为允许的限度。
2.本规程涉及的限度、数据，均按名义尺寸计算，不包括公差。
3.部属铁路货车：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。
4.企业自备铁路货车：凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的铁路货车。
5.外国铁路货车：凡属于国外资产的铁路货车。
6.提速铁路货车：指装用转8B、转8AB、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。
7.非提速铁路货车：指转向架不适应120km/h运行速度要求的铁路货车。
8.提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到100～120km/h的货物列车。
9.THDS：车辆轴温智能探测系统，运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
铁路货车轮轴典型故障及应对策略
铁路货车轮轴典型故障及应对策略摘要：随着铁路交通的迅猛发展，铁路货车的安全性、稳定性和经济性日益受到重视，轮轴是铁路货车上重要并且是可互换的配件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
在复杂的环境下，高速运行的轮对在车辆长时间运行后难免出现故障，如果缺乏对这些问题和故障的了解，势必会对车辆的运行造成一定的风险和安全隐患，而且也不利于铁路货车事业的健康发展。
因此有必要结合不同故障问题及时采取有效维护措施，提高铁路货车轮轴的质量，确保铁路货车轮轴的运行品质良好。
关键词：轮轴检修；故障；策略一、轮对的典型故障分析及应对策略（一）轮对故障分析1.踏面圆周磨耗踏面圆周磨耗是在运用中踏面圆周的尺寸减少，踏面圆周表面的标准轮廓发生改变的现象。
主要原因：（1）挤压塑性变形。
车轮滚动时踏面与钢轨接触的材料受挤压和剪切，经多次反复作用使表层金属疲劳[1]。
（2）固定循环车组列车运行方向始终保持不变，造成同一侧车轮磨耗严重[1]。
（3）摩擦热的作用。
制动时，闸瓦与车轮间产生大量摩擦热，缓解时闸瓦离开踏面后，摩擦热迅速向整个车轮传导而使踏面快速冷却。
如此时冷时热，易使表面材料发生变化而造成破坏。
2.轮缘磨耗轮缘磨耗主要体现在其厚度尺寸的减少，并伴随有在轮缘外侧面上形成的锋芒和碾堆现象。
主要原因；（1）车辆在直线运行状态下，车轮轮缘受到车辆及钢轨的横向作用力较小，即使磨损也十分轻微，不会影响车轮的正常运用。
加剧磨耗得主要原因是铁路货车的转向架和轴线不够平行，这时转向架存在梯形的现象，进而使货车的重心有所偏移，货车偏向方向的轮和轨道会贴合的更加紧密。
在货车高速运行的过程中，轮缘磨损会急剧加重[1]。
（2）通过曲线或道岔时，由于车辆通过曲线时受到离心力的作用，外侧的轮缘会对钢轨产生剧烈碰撞、挤压和摩擦，长期运用将导致轮缘磨损严重，它的强度也会随着下降。
如果磨损继续加剧轮缘将失去作用造成车辆脱轨。
[4]3.轮辋厚度超限轮辋厚度超限时，其强度减弱，容易发生裂纹；同时由于车轮直径变小，会使转向架的高度下降，影响各部分配合关系。
第四种检查器(四检尺)
铁道车辆车轮第四种检查器使用方法（一）测量功能LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器，具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度，踏面剥离深度和长度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离等功能。
（二）使用方法1．测量踏面圆周磨耗测量车轮踏面圆周磨耗，须将踏面圆周磨耗尺框背面滚动圆刻线与主尺背面标有70的滚动圆刻线对正，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉；或者用定位档块定位法，先把尺框推向左侧，再把踏面圆周磨耗测尺推向最上方后，将尺框向右拉，拉不动为止，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉。
将踏面圆周磨耗测尺推向最上方，再将轮缘厚度测尺推向最右侧，将车轮检查器立放在车轮踏面上，尺身平面与车轮半径重合，并将轮辋厚度测尺紧紧贴靠在车轮内侧面上，轮缘顶点接触检查器的轮缘高度测量定位面。
推动踏面圆周磨耗测尺，使其测头接触车轮踏面，读取踏面圆周磨耗测尺上刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。
测量范围负7至10mm,分度值为0.10mm。
例如：踏面圆周磨耗数值为6.6mm。
首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以下6mm至7mm之间，即基础数值为6mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下12mm对齐，即分度数值为0.6mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和6.6mm。
又如：踏面圆周磨耗数值为负3.4mm, 首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以上3mm至4mm之间，即基础数值为负3mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下2mm对齐，即分度数值为0.6减1等于负0.4mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和负3.4mm。
2．测量轮缘厚度在测量踏面圆周磨耗的基础上，推动轮缘厚度测尺，使其测头接触轮缘，读取轮缘厚度测尺上刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值，测量范围15至40mm，分度值0.10mm。
车辆轮对第四种检查器使用说明书
LLJ—4B型铁道车辆车轮第四种检查器使用说明书广州铁路局计量测试中心一、概述LLJ—4B型铁道车辆车轮第四种检查器是继“LLJ—4型”、“LLJ—4A型”后新研制开发的车辆车轮检查器。
该检查器采用新的结构和游标卡尺工艺，测量原理完全符合国际通用的测量轮缘厚度基准和铁道部标准，与原有第四种检查器相比，具有操作简便、长期使用稳定可靠、测量功能齐全的特点。
通过铁道部产品定型试验的各项指标测试，其结构和性能得到铁道部专家的认可，是一种理想的车辆车轮检查器。
二、测量功能1、车轮踏面圆周磨耗测量2、轮缘厚度测量3、踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量4、踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量5、轮辋厚度测量6、轮辋宽度测量7、踏面碾宽超限测量8、轮缘垂直磨耗超限测量三、结构特点检查器的结构和各部件的名称如图1、2所示，该尺的结构特点在于底板(1)相连的尺框(4)有上下两个导槽，下面的导槽使尺框在底板上左右移动，上面导槽用于装轮缘厚度测尺。
踏面圆周磨耗测量基准点直接选在车轮踏面滚动圆中心，通过测量轮缘高度的变化，测得踏面磨耗值。
轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上12mm处，实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。
四、使用方法1、车轮踏面圆周磨耗测量磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量，移动轮缘厚度测尺尺框(4),使踏面定位测头(8)定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉(2)[或用定位块快速定位，向左推动螺钉(7)使轮缘厚度测尺(5)到达极限位置，同时，定位块带动尺框(4)向左移动到预定位置，即踏面定位测头(8)定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉(2)]。
将检查器置于车轮上，使定位角铁(18)和踏面定位测头分别与轮辋内侧面和踏面滚动圆中心靠紧，向下推动踏面磨耗测尺(14)使之与轮缘顶部接触，即可在游标上读出踏面磨耗值。
测量范围：-3—10mm分度值：0.1mm2、轮缘厚度测量完成上项操作后，向左推动轮缘厚度测尺(5)，使之与轮缘接触，即可在游标上读出轮缘厚度值。
客车检车员中级习题库及参考答案
客车检车员中级习题库及参考答案一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.停车时，蓄电池电压在Kl 合时应为（）A、48VB、36VC、OVD、24V正确答案：A2.制造滚动轴承应选用（）材料。
A、40CrB、20CrMnTiC、GCr15D、2GR13MO正确答案：C3.客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于（）。
A、2 M欧姆B、50M欧姆C、20 M 欧姆D、200 M欧姆正确答案：CZW-IT 型轴温报警器轴位巡检一周约需（）。
A、15 SB、40 SC、10 SD、30 S正确答案：D5.副风缸是车辆（）部分的部件之一。
A、转向架B、制动装置C、车钩缓冲装置D、车体正确答案：B6.STI—600 型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将（）。
A、自由变动B、不变C、增加D、缩短正确答案：C7.运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过（）要甩车。
A、1.0mmB、2.0mmC、1.5mmD、0.5mm正确答案：C8.机车车辆界限（）建筑物接近限界。
A、小于B、大于或等于C、大于D、小于或等于正确答案：A9.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小（）。
A、踏面磨耗B、摩擦阻力C、转动力矩D、黏着力正确答案：B10.热力膨胀阀是利用蒸发器出口制冷剂的（），自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀。
A、温度B、过冷度C、湿度D、过热度正确答案：D11.正弦交流电电压的有效值U与最大值Um之间的关系是（）。
A、U=0.9UmC、U=0.577UmD、U=0.707Um正确答案：D12.运用客车质量鉴定时，两台压缩机不能工作属于（）故障。
A、A 类B、B 类C、C 类D、D 类正确答案：D13.某计算机标牌上标注586/133 , 其中133 的含义是（）。
A、CPU 的代号B、内存的容量C、CPU的精度D、CPU的时钟频率正确答案：D14.旅客列车AI 级检修质众对规，应严格执行《客车A1 级检修质量对规办法》，（）为不合格。
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1. 引言
车轮踏面圆周磨耗是铁路运输中一个重要的问题，尤其是在高速列
车运行中，车轮的磨耗对于列车的安全和运行成本都有着重要的影响。
本文将从车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度这一主题出发，
探讨车轮磨耗带来的影响以及解决方法。
2. 车轮磨耗的影响
2.1 列车运行安全
轮缘的相对高度受到磨耗会影响列车的牵引和制动性能，进而影
响列车的运行安全。
2.2 列车运行成本
轮缘的相对高度过高将增加列车与轨道的摩擦，加大能量损耗，
增加能耗和维护成本。
3. 车轮磨耗的解决方法
3.1 定期检测
通过定期检测车轮踏面圆周磨耗，在磨耗超限前及时发现问题并
采取措施进行修复。
3.2 技术革新
运用先进的材料和工艺技术，减少车轮的磨耗速度，延长使用寿命。
4. 个人观点和理解
对于车轮磨耗，我认为可以通过加强技术改进和引入智能化监测系统来更好地解决相关问题。
对于轮缘相对高度的控制，也需要加强实时监测和及时维护，以确保列车的安全和运行效率。
5. 总结与回顾
本文从车轮磨耗的影响、解决方法以及个人观点进行了深入探讨，并结合实际情况提出了有效解决问题的措施。
希望能对相关行业的从业人员以及铁路运输安全管理部门有所帮助。
通过以上内容，根据所提供的主题，按照深度和广度的要求撰写了一篇有价值的文章，希望能满足您的需求。
车轮磨耗是铁路运输中不可避免的问题，特别是在高速列车运行中，车轮的磨耗对列车的安全和运行效率都有着重要的影响。
在本文中，我们将着重讨论车轮踏面圆周磨耗超限后轮缘的相对高度对列车运行的影响，以及解决这一问题的方法和措施。
对于列车运行安全而言，轮缘的相对高度受到磨耗会影响列车的牵引和制动性能，进而影响列车的运行安全。
轮缘过高会增加列车与轨道的摩擦，加大能量损耗，增加能耗和维护成本，对列车运行成本也会产生不利影响。
为了解决车轮磨耗带来的问题，我们可以采取一些措施。
定期检测车轮踏面圆周磨耗，及时发现问题并采取措施进行修复。
运用先进的材
料和工艺技术，减少车轮的磨耗速度，延长使用寿命。
可以加强技术
改进和引入智能化监测系统，以更好地解决相关问题，对轮缘相对高
度的控制也需要加强实时监测和及时维护，以确保列车的安全和运行
效率。
个人观点认为，车轮的磨耗问题需要全面考虑，不仅要加强技术改进
和引入智能化监测系统，还需要加强对轮缘相对高度的实时监测和及
时维护，以确保列车的安全和运行效率。
还需要加强对运营人员的培训，使其能够及时发现车轮磨耗的问题，并能够采取有效的措施进行
维护和修复。
在总结与回顾本文时，我们希望提出的有效解决问题的措施能够对相
关行业的从业人员以及铁路运输安全管理部门有所帮助。
通过本文的
深入探讨，我们希望能引起更多人对车轮磨耗问题的重视，从而共同
努力解决这一问题，提高列车运行的安全性和效率。
车轮磨耗问题是铁路运输中一个重要的问题，我们需要通过技术改进、智能化监测系统的引入以及加强对轮缘相对高度的实时监测和及时维
护来解决这一问题。
希望我们的努力能够为铁路运输业的发展和安全
保障贡献一份力量。