汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因初探

发表时间：2018-07-18T16:33:25.970Z 来源：《科技中国》2018年2期作者：韦慧东

[导读] 摘要：近些年来，我国在社会经济不断进步与发展的同时，其汽车行业也取得了重大的进展，而曲轴作为汽车中的重要组成部分，在实际的汽车运行与发展中发挥着重要的作用。而从曲轴自身基本属性的角度来看，由于外观、

摘要：近些年来，我国在社会经济不断进步与发展的同时，其汽车行业也取得了重大的进展，而曲轴作为汽车中的重要组成部分，在实际的汽车运行与发展中发挥着重要的作用。而从曲轴自身基本属性的角度来看，由于外观、长度等方面存在着很大的特殊性，所以，在发生一些意外问题的时候，常常出现汽车发动机曲轴失效的现象，大大影响了汽车运行的安全性与稳定性。因此，从这个角度来看，积极对其汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因进行有效的分析与研究是非常有必要的。

关键词：汽车发动机；曲轴；失效形式；失效原因

汽车行业在发展的过程中，在各个零件的制作以及安装等过程中都要经过严格的测试等，出于曲轴功能的有效发挥的需求，在具体进行安装与选择的时候，要对其曲轴的材料等进行系统的重视。基本上要选择冲击韧性较高，抗疲劳强度比较高的原材料，不光是材料选择上，在加工、安装等各个环节中，如果出现一定的问题，都有可能导致汽车发动机曲轴的失效。因此，本文主要对其汽车发动机曲轴中常见的失效形式以及原因进行系统的分析，以期更好地促进我国汽车行业的进步与发展。

一、汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因分析

从汽车发展的实际来看，在具体运行的过程，无论是哪一个环节出现问题，都会对其曲轴的运行状况造成影响。汽车发动机曲轴失效情况的频繁发生，大大阻碍了汽车的正常运行与稳定发展，具体来讲，汽车发动机曲轴常见的是失效形式以及原因主要包括以下几个方面的内容。

1.1基于校直过程的原因分析

在对曲轴进行加工与安装等过程的时候，经过一定的锻造工艺，会发生变形的问题，为了有效解决这一问题，在实际的生产过程中，主要是利用校直的方法进行解决。如果校直的方法使用过度，就会对曲轴的外形产生极大的压力，一般来讲，会产生裂纹，这种裂纹虽然一般的肉眼没有办法辨识，但是，汽车发动机曲轴自身存在的这些裂纹将会大大影响曲轴功能的有效的发挥。虽然裂纹的现象在实际生活中出现的次数并不是很多，但是一旦发生，将会造成断口疲劳的后果，对汽车运行的安全性与稳定性造成不利的影响。

1.2基于淬火工艺的原因分析

在对曲轴的圆角进行加工的过程中，其自身的淬火工艺使用不当也会产生曲轴失效的问题。具体来讲，为了更好的提升汽车发动机曲轴的疲劳使用强度，要积极使用球铁曲轴，对自身进行有效的强化。针对不同的材质，会采用不同的淬火工艺，比如，针对钢材质的曲轴，在实际进行强化工作开展的过程中，普遍采用感应淬火强化工艺，主解决的是其自身的抗磨化问题。但是，如果强化工艺不到位，将会大大影响汽车发动机曲轴的质量，进而影响汽车的安全运行。

1.3基于锻造质量的原因分析

汽车发动机曲轴在进行锻造加工的过程中，锻造温度的变化、原材料等的晶粒发展倾向等的不同都会对其锻造的质量造成极大的影响。所以，在实际进行锻造工艺进行的过程中，要选择与发展程度想适应的锻造工艺，积极对其晶粒在一些特殊区域的停留时间进行有效的把握，当出现过热提醒的时候，有效改进相关的锻造工艺，促进其机械性能的有效发挥。

1.4基于铸造缺陷的原因分析

不得不说的是，在实际进行汽车发动机曲轴生产与加工的过程中，铸造缺陷也会导致其失效现象的出现。具体来讲，汽车发动机曲轴的外观有断裂，接近该外观表面存在很大的面积锁孔，该缺陷的长期出现会对汽车发动机曲轴的强度等产生很大的不利影响，裂纹逐渐变大，会加大安全事故发生的概率，对此，相关汽车行业在发展的过程中，要积极对其铸造中存在的缺陷进行及时的解决，从而更好地促进其汽车发动机曲轴应用的有效性。

1.5基于加工工艺的原因分析

相关企业单位在实际对汽车发动机曲轴进行加工的过程中，存在着加工不当的问题，这在很大程度上大大影响了其应力的进一步集中。从零件属性的角度来看，其在尖锐的地方一般是不存在过度区域的，这也对其实际的加工水平提出了更高的要求。如果根据实际的发展情况，其加工工艺出现问题，将会对零件的外观与性能等产生非常不利的影响。这些外形方面的加工缺陷将会直接影响汽车发动机曲轴应力的进一步集中。

1.6基于曲轴服役过程的原因分析

汽车发动机曲轴在实际进行服役的过程中，经常会出现异常的情况，这会在某种程度上大大加剧其汽车发动机曲轴的损坏程度。一般来讲，根据汽车发动机曲轴的断口、轴径表面的形貌等情况，并不能有效的对其汽车发动机曲轴的异常情况进行有效的判断。在这种情

汽车发动机曲轴材料的选择及工艺的设计说明

专业课程设计任务书学生：班级：设计题目：汽车发动机曲轴材料的选择及工艺设计设计容： 1、根据零件工作原理，服役条件，提出机械性能要求和技术要求。 2、选材，并分析选材依据。 3、制订零件加工工艺路线，分析各热加工工序的作用。 4、制订热处理工艺卡，画出热处理工艺曲线，对各种热处理工艺进行分析，并分析所得到的组织，说明组织及性能的检测方法与使用的仪器设备。 5、分析热处理过程中可能产生的缺陷及补救措施。 6、分析零件在使用过程中可能出现的失效方式及修复措施。

火 (9) 4 曲轴热处理过程中可能产生的缺陷及预防措施 (11) 4.1 校直过程引起材料原始裂纹 (11) 4.2 曲轴圆角淬火不当引起裂纹源 (12) 4.3 淬火畸变与淬火裂纹 (12) 4.4 淬火导致氧化、脱碳、过热、过烧 (13) 4.5 淬火硬度不足............................................................. (13) 5 曲轴在使用过程中可能产生的失效形式及分析 (13) 6 课程设计的收获与体会 (14) 7 参考文献……………………………………....................... 15 8 工艺卡................................................................. . (16)

中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理

中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理 UDC 621.431.72-233.004.124GB 3802-83 技术条件 Technical requirements for antomobile enine crankshafts being overhauled 本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求 1 技术要求 1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹(轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm)时，仍允许修复。 1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分极修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(不同)。表1 曲轴分极修理尺寸mm 注：①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。 ②9级及9级以后为不常用尺寸级。 ③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。 1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A(参考件)。 1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：

汽车发动机曲轴材料的选择及工艺设计

专业课程设计任务书学生姓名：班级：设计题目：汽车发动机曲轴材料的选择及工艺设计设计内容： 1、根据零件工作原理，服役条件，提出机械性能要求和技术要求。 2、选材，并分析选材依据。 3、制订零件加工工艺路线，分析各热加工工序的作用。 4、制订热处理工艺卡，画出热处理工艺曲线，对各种热处理工艺进行分析，并分析所得到的组织，说明组织及性能的检测方法与使用的仪器设备。 5、分析热处理过程中可能产生的缺陷及补救措施。 6、分析零件在使用过程中可能出现的失效方式及修复措施。

目录 0 前言 (1) 1 汽车发动机曲轴的工作条件及性能要求 (2) 1.1 汽车发动机曲轴的工作条件 (3) 1.2 汽车发动机曲轴的性能要求及技术要求 (3) 2 汽车发动机曲轴的材料选择及分析 (4) 2.1 零件材料选择的基本原则 (4) 2.2 曲轴常用材料简介 (5) 2.3 汽车发动机曲轴材料的确定 (5) 3 曲轴的加工工艺路线及热处理工艺的制定 (6) 3.1 35CrMo曲轴热处理要求 (6) 3.2 汽车曲轴的热处理工艺的制定 (6) 3.2.1 调质处理 (7) 3.2.2 去应力退火 (8) 3.2.3 圆角高频淬火和低温回火 (9) 4 曲轴热处理过程中可能产生的缺陷及预防措施 (11) 4.1 校直过程引起材料原始裂纹 (11) 4.2 曲轴圆角淬火不当引起裂纹源 (12) 4.3 淬火畸变与淬火裂纹 (12) 4.4 淬火导致氧化、脱碳、过热、过烧 (13) 4.5 淬火硬度不足 (13) 5 曲轴在使用过程中可能产生的失效形式及分析 (13) 6 课程设计的收获与体会 (14) 7 参考文献 (15) 8 工艺卡 (16)

汽车发动机曲轴机械加工工艺规程与夹具设计

毕业论文（科学研究报告）题目汽车发动机四缸曲轴加工工艺及夹具设计院(系)别机电及自动化学院专业机械工程及自动化级别2009 学号***** 姓名*** 指导老师*** 副教授 ** 大学教务处 2013年6月

摘要曲轴是汽车发动机的重要零件。它的作用是把活塞的往复直线运动变成传动轴的旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱动工作机械和发动机各辅助系统进行工作。曲轴在工作时承受着不断变化的压力、惯性力和它们的力矩作用，因此要求曲轴具有强度高、刚度大、耐磨性好，轴颈表面加工的尺寸精确，且润滑可靠。本设计是根据被加工曲轴的技术要求基准先行，先主后次，先粗后精，先面后孔的工艺设计准则。先加工出基准，再用精基准定位加工其它工序。在夹具设计时，选择的是车曲轴连杆轴颈的工序，定位时选择两个V形块和周向定位钉定位，用压板夹紧，并且在夹具上设置合适的偏心距。通过本次设计我查阅了许多书籍和行业资料，了解到行业的发展进程和部分先进技术，扩展了我的专业视野，为将来的学习生活都有着重要的影响。关键词

ABSTRACT Crankshaft is a very important parts of diesel engine. Ist action is change the to and fro straight-line motion of the piston into rotary motion,and change the gas pressure on the piston into torque, that is used to drive executive body and accessory system of the diesel engine. Crankshaft is withstanding the changing pressure, inertia force and the torque. So the crankshaft mast have high strength, high rigidity, high abrasion resistance and the surface of axle journal must have high precision with well lubricating. This design is on the basis of technical requirement of the crankshaft to design the technological procedure. And then use the fundamental and method of the fixture design to fix the fixture design programme,and complete the structural of the fixture. The main work is: Parts drawing, understand the characteristic of structure and technical requirement; Accroding to the types of manufacturing and the plant conditions of the company we will analyse the structure and craft of the crankshaft; Fix the type and manufacturing method of the roughcast; Fix the processing technic of the crankshft,select device and equipment fix the machining allowance and working procedure size and count the cutting specifications and time allowance.; Fix the Processing technological process card and Machine-finishing operation card; Design the special fixture and plan the assembling drawing and main parts drawing. This design is in order to improve the crankshaft parts production efficiency, and the machining accuracy. Therefore,when drawing up the process we strict accordance with the design criteria that benchmark first,main first then secondary, rough first then essence, surface first ，hole after . First, work out benchmark, again with pure reference positioning processing other processes. In fixture design,I choose the car process of crankshaft connecting rod , When location,I choose two V block and circumferential locating pin to positioning, pressed powder compact, and set up appropriate eccentricity on the jig. Accroding to this design I looked through many books and industry information, understand some of the industry development process and advanced technologies,and also expanded my professional field.It has important influence on my future study and life. KEYWORDS:Machine manufacture Processing craft Crankshaft fixture

曲轴的修理

金猴工作室ytgolden_monkey@https://www.360docs.net/doc/af11740764.html, QQ:404272555 曲轴的修理 [摘要] 曲轴常见损伤形式是轴颈的磨损、划伤、擦伤、腐蚀、裂纹、弯曲、扭曲、折断及组合式曲轴套合处的滑移等。另外，曲轴的安装是柴油机装配过程极重要一步。这是因为一方面曲轴是其它主要运动机件装配的基础，曲轴的安装质量，对活塞连杆等主要机件的位置有较大的影响；另一方面曲轴受力情况复杂，如果装配达不到要求，不仅影响自身的使用寿命，同时也影响其它机件的使用寿命。而装配柴油发动机曲轴时应注意的一些问题，也在讨论之内。 [关键字] 修理，裂纹，红套，磨损，臂距差，间隙 [SUMMARY] [目录] （1）轴颈的磨损的修理（2）曲轴的弯曲的修理（3）曲轴的裂纹的修理（4）曲轴红套滑移的修理（5）曲轴常见故障及其排除（6）曲轴的测量（7）对曲臂差的影响（8）曲轴断裂的原因（一）轴颈的磨损曲轴轴颈磨损后修理原则上与制造曲轴一样，先车削磨损主轴颈，在修理曲柄销。

曲柄销的修理，除较短曲轴可进行车、磨修理外，中型以上柴油机曲轴由于设备条件的限制，一般采用手工挫削或夹环研磨的方法进行修理。如下图所示为硬木制的夹环构造，在夹环分界处留有3~5mm的间隙，其内圆沿纵向的半圆形槽内浇上铅，研磨时将磨料嵌入铅条面上，以保证研磨均匀。主轴颈一般不用手工挫削法。若条件不允许用机械加工法而用手工挫削时，一定要仔细。中型曲轴常根据直径尺寸采用分级修理尺寸法进行修理。通常采用直径每减少0.25mm（或0.25mm）为一级。修理时，应以磨损最厉害的轴颈为准，看轴颈接近哪一个分级修理尺寸，然后就按那个尺寸加工。其他轴颈都修理到与它相同的尺寸，换上加大尺寸的新轴瓦。这写都是针对薄壁轴瓦而言的。对于厚壁轴瓦，轴颈修理后，还可以一通过拂刮轴瓦和增减轴承垫片来达到同轴和配合间隙的要求。若轴颈表面仅有轻微伤痕且尺寸公差没有超过规定的值的，可用细纱布条（最好用柴油浸过的砂布），拉磨一段时间后，除去砂布上脱落下来的砂粒，然后在磨。若轴颈表面有较浅的条痕，可用油石顺着轴颈圆弧面轻轻打磨光顺。对较深的条痕，可用油光挫轻轻挫削，然后在光滑。为了提高轴颈表面的光洁度，光磨后再用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，绕轴颈两圈来回拉动抛光。在挫削、光磨和抛光时要注意以下几点： 1.磨削前，先将轴颈上的油孔用黄油或布条堵住，防止赃物掉入孔内。 2.修理时，不得使轴颈与去臂过度处因加工而变小或产生凸台，否则会使过渡处应力加大，容易产生裂纹甚至折断。修理后要求用样板检查。样板与过渡圆弧之间间隙不得超过0.3mm。 3.在修理轴颈时，应同时考虑主轴颈和曲柄销轴线平行度要求。 4.若轴颈磨损过大，或经多次修理使轴颈直径减少到（或接近于）按规范计算的最小尺寸时，需要将轴颈外圆表面镀铬或镀铁（镀层厚度0.2~0.3mm）。但要注意，镀前必须将轴颈表面，不得有微小裂纹存在；过渡圆角处不得镀上铬层，因镀层有残余拉伸应力存在，会使该区域疲劳强度进一步下降。（二）曲轴的弯曲对于曲轴较小的弯曲变形的修理，要结合轴颈表面尺寸的变化一起考虑，一般采取车削、磨削或手工挫削等修理方法来修整曲轴的变形。对曲轴较大弯曲变形可以采取热力校直法进行修理。具体方法是在曲轴弯曲部分凸起的一边进行局部迅速的加热（通常采用氧乙炔或柴油喷灯加热），加热温度控制在500~600摄氏度之间，即相当于暗红色，使凸起的一边的金属局部膨胀。由于未受热部分的阻碍的作用，使受热部分的金属受到较大的压应力，当压应力超过材料在此温度下的屈服极限后，曲轴受热的一边就发生塑性变形。加热后，立即用石棉包好保温，经过30分钟至1小时后，在让其自然冷却。冷却后，金

发动机曲轴磨损[关于发动机曲轴的磨损及修复策略谈]

发动机曲轴磨损[关于发动机曲轴的磨损及修复策略谈] 摘要：曲轴是发动机的重要组成部分，形状复杂、刚性较差，其技术状态会对发动机的正常运转产生较大的影响。因此，日常要注意做好曲轴的维护和保养工作，以尽可能的减少各种损伤，尤其是磨损的出现。本文，笔者即对发动机曲轴的磨损及修复策略进行简要的分析。关键词：发动机曲轴磨损修复：TK407 ：A ：1672-3791（xx）03（c）-0104-02 曲轴是发动机的组成部分之一，可以承接连杆的往复运动，变成循环运动。在发动机工作的过程中，曲轴的各轴颈表面较易出现磨损。一旦磨损修复不及时，极易影响到发动机的正常工作，从而导致安全隐患和经济损失等一系列的问题。因此，对发动机曲轴的磨损成因和特点的分析，以及对修复措施的研究至关重要。 1 发动机曲轴磨损的修复工艺分析 1.1 曲轴磨损修复方法研究

在修复发动机曲轴磨损的时候，可以采取刷镀或者喷涂的方式。但是，刷镀修复一般只应用于修复极小的范围，喷涂修复则大多用来进行大面积修复。但是，这两种修复方法均存在一定的弊端，无法满足较大程度曲轴磨损的修复。因此，我们尝试利用焊条电弧焊来进行修复。焊条电弧焊修复方式的修复层可以和工件基体进行冶金结合，强度较高，在实际修复的厚度方面也不会受到限制。而且，焊接工艺和方法都较为简单。 1.2 修复材料分析铸铁焊接大多采用焊条电弧热焊和冷焊。综合考虑热焊和冷焊的特点和工艺需要，决定选用球墨铸铁同质焊条。（1）球墨铸铁。球墨铸铁中含有较多的C，以及S和P等杂质元素。在焊接的过程中，较易在接头出现白口化倾向和淬硬倾向，导致白口组织和淬硬组织等的出现。而且，其中刚还存在Mg，Ca等各种球化剂，焊接条件下很难达到良好的匹配效果，焊接难度较大。（2）焊接修复材料的选择。①焊芯。选用铸铁同质焊芯（φ3.2 mm），其中含有强石墨化元素，化学成分组成如表l所示。②焊条药皮。在选择球墨铸铁同质焊条药皮到时候，要选用低氢型的药皮，并利用低稀土镁合金球化剂（w（Mg）7.0%，w（Si）40%）进行球化处

发动机曲轴的磨损与修复

发动机曲轴的磨损与修复发动机在工作时，曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度，而且轴颈散热效果较差，各轴颈表面易遭受磨料磨损。因此，发动机在大修中必须对曲轴进行检验，查明磨损情况，并进行正确的修理，保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。 1．曲轴磨损的特点及原因曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损处靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损处也是靠近主轴颈一侧。曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损。轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。发动机工作时，连杆轴颈所受的综合作用力始终作用在连杆轴颈的内侧，方向沿曲轴半径向外，造成连杆轴颈内侧磨损最大，形成椭圆形。连杆轴颈产生锥形磨损的原因是由于通向连杆轴颈的油道是倾斜的，当曲轴回转时，在离心力的作用下，润滑油中的机械杂质偏积在连杆轴颈的一侧，加速了该侧轴颈的磨损，使连杆轴颈的磨损呈锥形。此外，连杆弯曲、气缸中心线与曲轴中心线不垂直等原因，都会使轴颈沿轴向受力不均，而使磨损偏斜。主轴颈的磨损呈椭圆形，主要是由于受到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使靠近连杆轴颈的一侧与轴承产生的相对磨损较大。此外，轴颈表面还可能出现擦伤与烧伤。擦伤主要是由于机油不清洁，其中较大的坚硬机械杂质在轴颈表面刻划引起的。轴颈表面的烧伤是由于烧瓦引起的，烧瓦主要是由于润滑不足、机油过稀、油路阻塞等原因造成的。 2．曲轴磨损后的修复一般来说，轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm 以上。圆度及圆柱度误差超过0.0400的曲轴，均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。 2.1 曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。 2.2 连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法就是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变。偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0．10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。 2.3 曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重，磨削法无法修复或效果较差，可采用等离子喷涂法来修复。 2.3.1 喷涂前轴颈的表面处理 ①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。 ②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。 ③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。用镍条作电极，在6～9V、200～300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。 2.3.2 喷涂

汽车发动机曲轴修理技术条件

汽车发动机曲轴修理技术条件本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。 1 技术要求 1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。 1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。 ②9级及9级以后为不常用尺寸级。 ③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。 1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A （参考件）。 1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时： a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。

b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。 c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。 d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为 0.06mm。 e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。 f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。 g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。 1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。 1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。 1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。 1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。 1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。 1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。 1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。 1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。 1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。 1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。 1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。

汽车发动机曲轴的热处理工艺

摘要：本文对一般汽车发动机曲轴的各项性能与技术参数进行了分析，制定出相应材料（35CrMo）曲轴的热处理工艺方案，在工艺试验的基础上对方案进行了验证与改进，保证曲轴的各项性能达到要求。关键词：曲轴热处理工艺35CrMo 调质高频淬火

目录 1．引言 (3) 2．曲轴的服役条件与失效形式 (3) 2.1．服役条件 (3) 2.2．失效形式 (4) 3．技术要求与材料的选择 (5) 3.1 锻钢曲轴热处理的技术要求 (5) 3.2 材料的选择 (5) 3.2.1选材条件 (5) 3.2.2 锻钢曲轴材料的要求 (5) 3.2.3 备选材料的化学成分与力学性能的对比与分析 (5) 3.2.4 材料的确定 (6) 4.加工工序 (6) 5.具体热处理工艺的制定与用材分析 (7) 5.1 35CrMo热处理的技术要求 (7) 5.2 具体工艺与用材分析 (7) 5.2.1 原始材料的组织与性能 (7) 5.2.2调质工艺与用材分析 (8) 5.2.2.1 调制工艺参数的确定 (8) 5.2.2.2 组织性能分析 (8) 5.2.3 去应力退火 (10) 5.2.4表面处理 (10) 5.2.4.1表面热处理工艺 (10) 5.2.4.2 组织性能分析 (11) 6．结论 (12) 7．参考文献 (14) 致 (15)

1．引言曲轴是汽车发动机的最关键的零部件之一，曲轴的性能在很大程度上影响着汽车发动机的可靠性与寿命。曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯矩和扭矩，同时承受着长时间的高速运转的磨损，圆角过渡处处于薄弱环节，主轴颈与圆角的过渡处更为严重。因而，需要合适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。图(1).曲轴结构示意图 2.曲轴的服役条件与失效形式 2.1．服役条件曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯矩和扭矩，同时承受着长时间的高速运转的磨损，圆角过渡处处于薄弱环节，主轴颈与圆角的过渡处更为严重。因而，需要合适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。在曲轴工作的过程中，往复的惯性力和离

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？

发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发

曲轴连杆机构常见故障

曲轴连杆机构常见故障 1、曲柄连杆机构的异响 (1）活塞环漏气产生敲击响 1)故障诊断活塞环之所以不能产生敲击响，是因为在发动机做功行程时，燃烧爆发气体急速下窜而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲缸。并非是金属彼此之间的撞击声。 2）故障维修 ①对于因活塞环活环岸折断的则应该更换活塞环或更新活塞。 ②因环的弹力不足引起的漏气应分析是环的质量不佳还是因积炭积累的原因。 ③对因背隙过大或环与汽缸壁密封性不好，则应提高装配质量。如敲击声严重，而活塞环折断、活塞环卡死引起的，应立即停止发动机转动。（2）曲轴轴承发出的响声 1）故障诊断曲轴轴承发出的声响是曲轴主轴颈与轴承撞击而引起的。在主轴承烧熔或脱落时，加大油门时发动机本身会有很大抖动。主轴承磨损、颈项间隙过大会出现粗重而发闷的“嘡、嘡”敲击声，发动机转速越快声音越想，反、负荷越大，声响随之增大，反之这则减小。 2）故障维修发现异响应迅速检查。因轴承间隙大而响的，应调整轴承间隙，若不能调整的可换新的轴承后进行刮研。对曲轴轴颈圆柱度超过使用极限时，应对曲轴轴颈进行光磨，并重新选配轴承。 2、汽缸垫变形导致的漏水、漏气（1）故障诊断 1）检查汽缸套高出汽缸体上平面的量是否超过极限性，查看有是否有漏水的痕迹。 2) 测量汽缸体上平面和汽缸盖下平面的平整度，超过极限值，造成汽缸盖受热后跟随汽缸体变形，导致漏水和漏气。 3) 启动发动机，用手摸汽缸体和汽缸盖的结合处，看是否感觉到有漏气的情况。（2）故障检测汽缸盖平面发生翘曲变形，一般采用下面两种方法修复。 1）局部预热加压校正。 2）平面冼銷法。 3）螺栓孔附近凸起可用油石或细砂轮推磨或用细锉修平。

汽车发动机曲轴-课程设计

0前言曲轴是汽车发动机最关键的零部件之一，曲轴的性能很大程度上影响着发动机的可靠性和寿命。曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯曲和扭转矩，同时承受着长时间的高速运转的磨损。本次主要介绍了汽车发动机曲轴材料的选择，加工工艺路线和相关的热处理工艺，以及组织及性能的检测方法和检测设备，分析了热处理过程中可能产生的缺陷及补救措施，概述了曲轴断裂和失效的主要形式及预防措施。 1汽车发动机曲轴的工作条件及性能要求 1.1 汽车发动机曲轴的工作原理曲轴是发动机上的一个重要的机件，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。图1 发动机曲轴实物图

1.2汽车发动机曲轴的机械性能要求及技术要求 1.2.1汽车发动机曲轴的工作条件曲轴在工作过程中，既要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力及离心力，又要承受他们所产生的扭矩和弯矩。因此，在上述载荷作用下，曲轴承受着巨大的弯曲、扭转应力，扭动震动和附加应力，以及交变载荷的冲击。这些载荷不仅数值较大，而且一般呈周期性变化，故容易使曲轴产生扭转和弯曲变形，甚至产生裂纹和断裂。此外，发动机的不断增压、不断扩缸，以及传动功率的不断提高，使得曲轴要在很高的压力下高速转动。由此服役条件，汽车发动机曲轴常会发生两种形式的破坏：（1）疲劳断裂：多数断裂时曲柄与轴颈的圆角处产生疲劳裂纹，随后向曲柄深处发展，造成曲柄的断裂，其次是曲柄中部的油道内壁产生裂纹，发展为曲柄处的断裂。（2）轴颈表面的严重磨损：因曲轴长期处于高速旋转状态，因此表面会遭受严重磨损。 1.2.2汽车发动机曲轴的性能要求及技术要求鉴于发动机曲轴苛刻的服役条件及发生破坏的形式，这就给了曲轴材料较高的要求。曲轴材料需要有较高的抗拉强度、刚度、耐冲击韧性、耐疲劳性以及耐磨性。一般采用锻造钢和球墨铸铁，锻钢需要进行热处理采用调质，及淬火后高温回火，使材料具有较高的综合机械性能，轴颈表面再进行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨铸铁曲轴采取等温回火、中频淬火、激光淬火等热处理工艺。

gb3803-83汽车发动机凸轮轴修理技术条件

汽车发动机凸轮轴修理技术条件中华人民共和国国家标准GB3803-83 UDC621.431.72-233.004.124 本标准适用于汽车发动机钢制和球墨铸铁、合金铸铁制凸轮轴的修理。修竣的凸轮轴应符合本标准的规定。 1技术要求 1.1凸轮表面累积磨损量（包括修理加工磨削量）不超过0.8mmP寸,允许用直接修磨的方法修复凸轮；超过0.8mm需要修理时，可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。 1.2凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定，但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。 1.3以两端支承轴颈的公共轴线为基准，凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm 1.4凸轮斜角应符合原设计规定。 1.5通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过土45‘° 1.6同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见下表。注:①各级修理尺寸仍采用原设计规定的极限偏差。 ②有特殊要求的凸轮轴，按原设计要求执行。 1.7支承轴颈直径缩小量超过使用限度时，可敷以补偿修复层，使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。

1.8 支承轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 1.9 以两端支承轴颈的公共轴线为基准, 中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为 0.025mm。 1.10 安装正时齿轮的轴颈, 其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准, 其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。 1.11驱动汽油泵的偏心轮直径允许比原设计规定的最小极限尺寸小 1.0m m其偏心距应符合原设计规定。 1.12 机油泵驱动齿轮不得缺损,轮齿工作表面不得有剥落,齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.50mm。 1.13支承轴颈表面光洁度不低于▽ 8;凸轮和驱动汽油泵的偏心轮的表面光洁度不低于▽ 7;轴向止推端面的表面光洁度不低于▽6;其他加工面的表面光洁度应符合原设计规定。 1.14凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。其性能参见附录A（参考件）。 1.15凸轮轴应进行探伤检查,除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外, 不得有其他裂纹。 1.16凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。 1.17本标准未规定的其他技术要求, 应按原设计规定执行。 2检验规则 2.1凸轮轴经检验合格后, 应签发合格证。 2.2送修单位有权根据合同抽样复验。 3包装及贮存 3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。 3.2产品应放在通风和干燥的地方, 并应采取防护措施。附录A 补偿修复层机械性能（参考件）

曲轴修复工艺卡

曲轴修复工艺卡曲轴常见的损伤形式有:轴颈磨损、弯扭变形和裂纹。 1、曲轴扭曲变形的修复工艺卡名称曲轴材料 45号钢车型轻型货车修复项目曲轴扭曲变形的校正，磨削主轴颈主轴颈修理尺寸主轴颈主轴颈连杆轴颈修理尺寸连杆轴颈工序工序操作要点及技术要求设备工具量具备注号名称 1 初检、 1、将被检验的曲轴进行清洗，吹干曲轴磨V型铁高度尺、扭曲校后将其两端轴颈支承在平台上的V床、平百分表、正、型铁上。台、曲磁力表座 2、将第一缸、第四缸连杆轴颈转到轴扭曲水平位置，用千分表测量同一平面内校正第一缸和最后一缸的连杆轴颈高度，机。其差值ΔA即为曲轴的扭曲度。 θ=360ΔA/2πR=57ΔA/ R。技术要求:θ?0?30′。 3、扭曲角超过0?30′可直接在曲轴磨床上结合连杆轴颈磨削来修正。 4、若过大需用专用校正机进行曲轴扭曲的校正后，去应力失效处理，磨削。 2 最终检检验入库验

2、曲轴弯曲变形的修复工艺卡名称曲轴材料 45号钢车型轻型货车修复项目曲轴弯曲变形的校正，磨削主轴颈主轴颈修理尺寸主轴颈主轴颈连杆轴颈修理尺寸连杆轴颈工序工序操作要点及技术要求设备工具量具备注号名称 1 初检、 1、将被检验的曲轴进行清洗，吹干平台、V型铁、高度尺、后将其两端轴颈支承在平台上的V曲轴磨垫块百分表、型铁上。床磁力表座 2、将百分表表座固定在平台适当位置上，通过调整表架使表触头垂直顶压在曲轴中间主轴颈上(避开油道孔及两端圆弧)。 3、校对百分表，先将表针压下 1~2mm。然后用手缓慢转动曲轴一周，百分表表针最大读数差值即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差。即曲轴的弯曲量。 4、若弯曲量小于0.05mm,可继续使用; 若弯曲量大于0.05mm，但小于 0.1mm,可进行磨削; 若弯曲量大于0.1mm，则需进行冷弯校正。 2 弯曲校1、若弯曲量大于0.1mm，则需进行压力机

汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因初探

汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因初探发表时间：2018-07-18T16:33:25.970Z 来源：《科技中国》2018年2期作者：韦慧东 [导读] 摘要：近些年来，我国在社会经济不断进步与发展的同时，其汽车行业也取得了重大的进展，而曲轴作为汽车中的重要组成部分，在实际的汽车运行与发展中发挥着重要的作用。而从曲轴自身基本属性的角度来看，由于外观、摘要：近些年来，我国在社会经济不断进步与发展的同时，其汽车行业也取得了重大的进展，而曲轴作为汽车中的重要组成部分，在实际的汽车运行与发展中发挥着重要的作用。而从曲轴自身基本属性的角度来看，由于外观、长度等方面存在着很大的特殊性，所以，在发生一些意外问题的时候，常常出现汽车发动机曲轴失效的现象，大大影响了汽车运行的安全性与稳定性。因此，从这个角度来看，积极对其汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因进行有效的分析与研究是非常有必要的。关键词：汽车发动机；曲轴；失效形式；失效原因汽车行业在发展的过程中，在各个零件的制作以及安装等过程中都要经过严格的测试等，出于曲轴功能的有效发挥的需求，在具体进行安装与选择的时候，要对其曲轴的材料等进行系统的重视。基本上要选择冲击韧性较高，抗疲劳强度比较高的原材料，不光是材料选择上，在加工、安装等各个环节中，如果出现一定的问题，都有可能导致汽车发动机曲轴的失效。因此，本文主要对其汽车发动机曲轴中常见的失效形式以及原因进行系统的分析，以期更好地促进我国汽车行业的进步与发展。一、汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因分析从汽车发展的实际来看，在具体运行的过程，无论是哪一个环节出现问题，都会对其曲轴的运行状况造成影响。汽车发动机曲轴失效情况的频繁发生，大大阻碍了汽车的正常运行与稳定发展，具体来讲，汽车发动机曲轴常见的是失效形式以及原因主要包括以下几个方面的内容。 1.1基于校直过程的原因分析在对曲轴进行加工与安装等过程的时候，经过一定的锻造工艺，会发生变形的问题，为了有效解决这一问题，在实际的生产过程中，主要是利用校直的方法进行解决。如果校直的方法使用过度，就会对曲轴的外形产生极大的压力，一般来讲，会产生裂纹，这种裂纹虽然一般的肉眼没有办法辨识，但是，汽车发动机曲轴自身存在的这些裂纹将会大大影响曲轴功能的有效的发挥。虽然裂纹的现象在实际生活中出现的次数并不是很多，但是一旦发生，将会造成断口疲劳的后果，对汽车运行的安全性与稳定性造成不利的影响。 1.2基于淬火工艺的原因分析在对曲轴的圆角进行加工的过程中，其自身的淬火工艺使用不当也会产生曲轴失效的问题。具体来讲，为了更好的提升汽车发动机曲轴的疲劳使用强度，要积极使用球铁曲轴，对自身进行有效的强化。针对不同的材质，会采用不同的淬火工艺，比如，针对钢材质的曲轴，在实际进行强化工作开展的过程中，普遍采用感应淬火强化工艺，主解决的是其自身的抗磨化问题。但是，如果强化工艺不到位，将会大大影响汽车发动机曲轴的质量，进而影响汽车的安全运行。 1.3基于锻造质量的原因分析汽车发动机曲轴在进行锻造加工的过程中，锻造温度的变化、原材料等的晶粒发展倾向等的不同都会对其锻造的质量造成极大的影响。所以，在实际进行锻造工艺进行的过程中，要选择与发展程度想适应的锻造工艺，积极对其晶粒在一些特殊区域的停留时间进行有效的把握，当出现过热提醒的时候，有效改进相关的锻造工艺，促进其机械性能的有效发挥。 1.4基于铸造缺陷的原因分析不得不说的是，在实际进行汽车发动机曲轴生产与加工的过程中，铸造缺陷也会导致其失效现象的出现。具体来讲，汽车发动机曲轴的外观有断裂，接近该外观表面存在很大的面积锁孔，该缺陷的长期出现会对汽车发动机曲轴的强度等产生很大的不利影响，裂纹逐渐变大，会加大安全事故发生的概率，对此，相关汽车行业在发展的过程中，要积极对其铸造中存在的缺陷进行及时的解决，从而更好地促进其汽车发动机曲轴应用的有效性。 1.5基于加工工艺的原因分析相关企业单位在实际对汽车发动机曲轴进行加工的过程中，存在着加工不当的问题，这在很大程度上大大影响了其应力的进一步集中。从零件属性的角度来看，其在尖锐的地方一般是不存在过度区域的，这也对其实际的加工水平提出了更高的要求。如果根据实际的发展情况，其加工工艺出现问题，将会对零件的外观与性能等产生非常不利的影响。这些外形方面的加工缺陷将会直接影响汽车发动机曲轴应力的进一步集中。 1.6基于曲轴服役过程的原因分析汽车发动机曲轴在实际进行服役的过程中，经常会出现异常的情况，这会在某种程度上大大加剧其汽车发动机曲轴的损坏程度。一般来讲，根据汽车发动机曲轴的断口、轴径表面的形貌等情况，并不能有效的对其汽车发动机曲轴的异常情况进行有效的判断。在这种情