铁路枢纽布局
铁路车站—铁路枢纽
疏解设备
2.立体疏解 （2）按方向别疏解布置
方向别疏解
疏解设备
2.立体疏解 （3）按列车种类别疏解布置
枢纽引入线和联络线
2.联络线
联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路 衔接起来的线路。联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线 及专业车站的列流，以增强枢纽的通过能力。
消除折角运行的联络线。 增强枢纽能力的联络线。 便于列车顺接的联络线。
疏解设备
1.枢纽线路的平面疏解
（1）车站咽喉区平行进路疏解 最基本的方法是车站咽喉区平行进路疏解。当线路需要在枢纽内某处分 歧或汇合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解。如下图所示。
（3）地方性铁路枢纽
凡承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属于地方 性铁路枢纽。
铁路枢纽的布置图
一站枢纽
铁路枢纽的布置图
三角形枢纽
铁路枢纽的布置图
十字形枢纽
铁路枢纽的布置图
顺列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
并列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
环形铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
混合型铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
尽端式铁路枢纽
铁路枢纽
目录
一铁 路 枢 纽 设 备
二 枢纽引入线和联络线
三疏
解
设
备
铁路枢纽设备
（1）铁路线路
包括引入正线、联络线、环线、工业企业线等。
（2）车站
包括客运站、货运站、编组站、工业站等。
（3）疏解设备
包括铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解、铁路线路与城市公路 的跨线桥和平交道口以及线路所等。
（4）其他设备
包括机务段、车辆段、客车纽线路的引入方式
铁路枢纽总布置图课件
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感谢观看
根据联络线的功能和运输需求，划分 联络线等级。
客货运组织
旅客列车开行方案
根据客流特点和运输需求，制定 旅客列车开行方案，包括列车种
类、编组内容和开行频率等。
货物列车开行方案
根据货运需求和运输组织模式， 制定货物列车开行方案，包括列 车种类、编组内容和开行频率等。
车流组织
合理规划车流径路，确保车流高 效、有序地通过铁路枢纽。
现可持续发展。
安全性原则
确保铁路枢纽的安全运行，预 防各类事故的发生，保障乘客 和工作人员的生命财产安全。
设计要求
布局合理
合理规划各类设施的布 局，使其相互协调、配
合，提高运输效率。
容量适宜
技术先进
根据运输需求预测，合 理确定铁路枢纽的容量， 以满足未来的运输需求。
采用先进的技术和设备， 提高铁路枢纽的自动化
功能
承担货物和旅客的集散、编组、 解体和改编等任务，实现不同方 向、不同种类列车转线、换乘和 车辆编组的要求。
铁路枢纽的分类与特点
分类
按其在铁路网中的地位和作用，可分 为特大型、大型、中型和小型铁路枢 纽。
特点
具有多方向、多层次的铁路网体系， 有大量的客货运列车到达、通过或编 组作业，是铁路运输的咽喉要道。
铁路枢纽总布置图课件
• 铁路枢纽概述 • 铁路枢纽总布置图的基本要素 • 铁路枢纽总布置图的设计原则与要求 • 铁路枢纽总布置图的绘制方法与技巧
• 铁路枢纽总布置图的应用与实践 • 案例分析：某城市铁路枢纽总布置图
设计
01
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
铁路枢纽是铁路网中联结干线与 支线、沟通城市与乡村的重要设 施，也是铁路运输与其他交通运 输方式相交换的关键节点。
(完整word版)深圳北站介绍
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一, 也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是: 构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1.平面总体布局: 以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场, 西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中, 如图2所示, 东广场的东北象限布设常规公交接驳设施, 东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施, 西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2.国家铁路及城市轨道布局: 国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式, 国铁站台设于地面层, 旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4.6号线高架于平台层上方, 5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3.东广场接驳设施立体布局: 以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线, 北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站, 立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m）, 夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间, 如图3.4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站, 高架层为上客区, 夹层为下客区, 主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站, 主要为组团内公交接驳服务。
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心.有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合.过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
中国铁路十大枢纽介绍
中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
铁路枢纽布局考核试卷
10.铁路枢纽的安全管理包括______、______、______等方面。
（）（）（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.铁路枢纽的布局设计只需考虑交通便利性，无需考虑城市规划和环境影响。（）
2.铁路枢纽的通过能力只与线路数量和车站规模有关。（）
2.客运站主要负责长途旅客运输，货运站主要负责货物装卸、编组。作用：客运站促进城市对外交通，货运站支持城市经济发展和物流业。
3.铁路枢纽布局影响城市交通流，如改善交通结构，提高出行效率。案例：上海虹桥枢纽整合多种交通方式，提升城市交通一体化。
4.考虑因素：城市发展战略、铁路网规划、可持续发展。建议：优化枢纽布局，提升换乘便利性，推广绿色交通，减少对环境影响。
A.北京
B.上海
C.广州
D.深圳
2.铁路枢纽中，转换功能主要是通过什么实现的？（）
A.线路
B.车站
C.信号
D.机车
3.我国铁路网的“八纵八横”中，纵向铁路线主要是指？（）
A.沿海线
B.京广线
C.京九线
D.以上都对
4.在铁路枢纽布局中，以下哪项不是衡量枢纽能力的指标？（）
A.通过能力
B.编组能力
C.货运能力
20.以下哪些因素会影响铁路枢纽的长期规划与发展？（）
A.国家铁路网规划
B.城市发展战略
C.铁路技术进步
D.社会经济发展需求
（以下为答题纸，请考生将答案填写在相应的括号内）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.我国铁路网的“八纵八横”是指______条纵向铁路线和______条横向铁路线。
高速铁路客运枢纽的交通设施布局分析
高速铁路客运枢纽的交通设施布局分析摘要：在我国高速铁路建设规模不断扩大的时代背景下，其旅客出行逐渐由中长途向中短途方向转变，由此对铁路客运枢纽建设运营提出了更高要求。
本文在对高速铁路客运枢纽站进行概述的基础上，分析了现阶段高速铁路客运枢纽站的客流概况，以此提出客运枢纽交通设施布局的基本要求，以此为高速铁路枢纽站整体建设提供参考。
关键词：客运枢纽站；高速铁路；交通设施布局在高速铁路客流量全面提升的背景下，对客运枢纽站交通设施布局优化提出了更高的要求，如果设施布局处理不当、流线布置混乱、集散换乘困难等问题，不仅使得枢纽站的运营能力受到影响，而且对城市形象也会产生负面影响。
因此从交通设施布局入手，做好各项设施的合理衔接，具有重要的研究意义。
1、高速铁路客运枢纽站概述1.1 高速铁路客运枢纽站的运行特征在我国高速铁路发展运营中，由于其所具有的独特性运行特征，使其竞争能力不断提升，在客运市场中的运营比例不断提高[1]。
相对于普通铁路枢纽而言，高速铁路客运枢纽具有如下几个方面的特征，首先是其发车频率较高，停站时间短的特征，这就使得旅客在进出站时间规律上发生了巨大变化，只有在加大集散服务能力的基础上，才能够更好的满足旅客出行要求。
其次是进出站呈现开放化特征，流线组织更加复杂，在高峰阶段如果出现排队进出站情况，将会造成枢纽资源的严重浪费。
再次是自动化服务水平较高，通过多点分散布置售票点等形式，引导旅客采用多种形式购票取票，尽量提升整体服务能力。
最后是高速铁路枢纽站通常都是城市内集散换乘服务的重要节点，能够为旅客的到达和离开提供更多的交通方式。
1.2 高速铁路客运枢纽站的功能高速铁路客运枢纽站的功能是全方位的，其功能主要体现在如下几个方面：一是交通功能，包括旅客的集散和中转换乘等基本功能；二是城市节点功能，能够有效提升城市土地利用效率，强化城市空间整合。
从这两个方面而言，高速铁路客运枢纽站具有其自身独特的功能，在城市建设和发展中起着极为重要的作用。
基于交通流分析的枢纽场站布局研究——以铁路枢纽场站布局为例
，
１ ■Ｄ Ｓ Ｓ ａｉｎｌｙ ｕ ． ｂ Ｔ ａ ｓ ｏ ａ ｓｅ 呦 ｍ Ｉ ｔｔ ｏ ｔＨｕ ， ｒ ｎ ｐ ｒｔ ｎ ｆｒ ｏ ａ ｔｒ
引言
综合交通枢纽是综合交通网的关键要素，
铁路 枢纽 区交通流 分析
２． 路 枢 纽 区 交通 分 析 １铁
在分析区域交通时，一般分为过境交通、
ａ ｌ Ｚｈ ｎ ｍｉ， ｅ ｝ ｎ ｍｐｅ ａ ｇＸｕ ｎ Ｓｈ ｎＬｆ ｑ ／ ａ ｌ
岫 蛐 伽 Ｔ ａｎｓａｉｎｈ ｂｕ ｕ ｌ ａ ｉｈｔ ｓ ｏｒｆ ｗ ｎ ｏ ｌｘｌｙ ｕ ｎ ｅｔ ｉ ｔｔ ｎｃ ｎ ｅ ｔ ｒ ｉ ｔｔ ｕ ｓ ａｌ ｈ ｓｈｇ ａｎ ｐ ｔｌ ａ ｄｃ ｍｐｅ ｏ ｔＳｉｃ ａｎｓａｉ ｏ ｎ ｃｓ ｏ ｙ ｒ ｏ ａ ｒ ｏ
乘量的预测［ 、枢纽换乘的评价［４ ３］ — 的研究较 多，对枢纽中的场站布局的研究较少。 综合枢纽的场站布局作为枢纽换乘 的实 体依托，对实现综合交通枢纽的 “ 零距离”和 “ 零时间”的最小衔接成本，实现最大换乘通 行效率，有着重要作用。从这个意义上说，场
站布局方式决定 了换乘的便捷程度 ，因而研 究枢纽的场站布局有重要 的意义。
３ 规 师 ＬｎＥ５ ０ 划 ＰＲｎＲ
交 通 的载 体 ， 场 站 所 承 载 的 交 通 实体 的 行 为 决定 了场 站 布 局 。 基 于 交通 流 分 析 的铁 路 枢 纽 场 站 布 局 ， 要 充分 分 析 铁 路 枢 纽 区 交通 流 、客 流 的 构 成及 其 行 为 特 点 ， 满 足 各 交通 流 行 为 对场 站 布 局 的 要 求， 从 “ 换 乘 ” 的理 念 出发 ， 以 满 足 最 大 换 乘 量 为 主 ， 从 而 实 现 最 大 换 乘通 行 效 率 。 零
中国铁路系统十大枢纽
中国铁路系统十大枢纽1、北京铁路枢纽北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2、天津铁路枢纽承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3、上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4、哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
5、郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
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铁路枢纽布局理论
在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。
铁路枢纽是连接干、支线的中枢，是为城市区或港埠区服务以入国民各部门联系的重要纽带，也是交通运输枢纽的主要组成部分。
铁路枢纽是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。
它除办理无改编中转和有改编中转列车的作业以及枢纽地区小运转开车的；在客运作业方面办理通过和市郊旅客列车有关的运转作业；在货运方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应牵引动力、进行机车车辆的检修等作业。
一、铁路枢纽的设备
在铁路枢纽内一般应具有下列一些设备：
1.铁路线路。
包括收入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。
2.车站。
包括客运站、货运站、编组站、工业站、港口站等。
3.疏解设备。
包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与声调公路的跨线桥
和平交道口以及线路所等。
4.其他设备。
包括机务段、车辆段、客车整备所等。
二、铁路枢纽分类
铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为以下几类。
1.路网性铁路枢纽
凡其承担的客、货运量和车流任务涉及整个铁路网的枢纽都属于路网性铁路枢纽。
这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、徐州、武汉、上海等到枢纽。
2.区域性铁路枢纽
凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属于区域性铁路枢纽。
这种枢纽一般都位于干部线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，主要办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
3.地方性铁路枢纽
凡承担的货运量和车流组织主要为某一工业区或港口等地方作业服务的枢纽。
这种枢纽一般都江堰市位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业，如大同、秦皇岛等枢纽。
铁路枢纽按枢纽范围内的专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分为一站枢纽、三角形枢纽、十字开枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、式枢纽和混合式枢纽等。
三、铁路枢纽而已影响因素分析
铁路枢纽是随着铁路新线建设和城市及工业基础发展形成的，涉及的范围广并各具有其历史特点。
为了满足铁路运营和城市建设的基本要求，铁路枢纽布局规划里应从全局出发，对下列一些主要因素进行全面研究分析。
1.枢纽在铁路网上的地位和作用
枢纽在铁路网上的地位和作用，对枢纽的发展规模和设备能力的要求有决定性影响，一般应着重从下列几具方面进行分析；
（1）枢纽处地理位置及其政治经济特征。
必须分析枢纽所在地是首都、省会还是一般中小城镇，是国境还是腹地，是矿山、港口等路网的起、讫点还是铁路干线汇集处。
（2）枢纽所承担任务的性质。
必须根据枢纽所承担的客、倾注琪是路网性枢纽还是区域性、地方性枢纽。
（3）与相信枢纽的分工和协作。
根据相信枢纽列车编组计划及机车供应、车辆检修任务的合理分工，得出主要设备（编组站、机务段、车辆段）在路网上的合理而已。
根据枢纽内拆解车流方向设计枢纽线和迂回线，以加强枢纽的通过能力。
2.引入线路的技术特征
（1）引入方向。
线路引入方向通常是根据客、货流向以最短路径连接相信经济控制点而确定的。
其具体引入枢纽的位置应根据枢纽的地形，地质，城市规划及客、货设备布置要求，使客、货流以最短路径出入枢纽，并使各引入线间具有相互调节、转接车流的条件。
（2）引入线路数。
引入线路数量愈多，相应引入的车流量就愈大，客、货流向也相应增加需要的设备数量也多，将各引入线连接起来的联络线、环线、进站线路就越多，枢纽的线路疏解布置就越复杂。
（3）引入线坡度。
由于引入枢纽各条线路的限制坡度不同，尽然产生列车的换重作业，可采取调整机车类型、加大牵引等措施，以求牵引定数统一。
同时枢纽内线路坡度的选用，必须与引入线的最小限坡度相配合。
此外，调整铁路的引入对枢纽的设计和规划也将产生巨大影响。
3.各引入线路的客、货流量及其流向和性质。
（1）客、货流量。
客、货流量的大小直接影响着各专业车站及其他各项设备的规模。
对于流量不大的线路，可以在枢纽前方站合并引入；客、货较大且条件合适时，宜将站、编组街面轩，以便客、货流中分开；当客运站和编组站纵列式布置而枢纽内正线又为客、货共用时，可修建多线并行，以加强枢纽通过能力。
（2）客、货流向，客、货流向是选定客运站、编组站位置和引入线方案的主要因素之一，必须将客运编组站布置在主要客、货流方向上，进站线路应以最短路径引入。
对将要方向的车流一般以调整引入线走向或利用疏解布置引入各专业站。
对较大的折角直通车流，应设置便捷的通过和联络线，使其通过枢纽。
（3）车流性质。
一般情况下，以中转车流为主的枢纽，编组站宜集中于一站；中转和地方车流并重且流量较大时，编组站宜分开设置；地方车流为主时，集中或分散应视具体情况而定。