UG[1].赛车设计
UG在汽车模具结构设计中的应用
UG在汽车模具结构设计中的应用摘要：本文以汽车后横梁内板零件拉延模设计过程为例，介绍了UG在汽车模具设计中的使用方法，并通过与传统设计方法的对比，表述了CAD技术的使用，克服了传统模具设计及加工中的许多缺点，改变了传统的图纸、实物模型的传递方式，缩短了设计周期，提高了设计及加工精度。
关键字：UG CAD 模具设计汽车制造业中有60%～70%的金属零件需经塑性加工成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。
冲压sheet metal foming；stamping利用模具在压力机上将金属板材制成各种板片状零件和壳体、容器类工件，或将管件制成各种管状工件。
这类在冷态进行的成型工艺方法称为冷冲压，简称冲压。
冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。
冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。
冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。
冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。
目前国际上普遍使用CAD/CAM-UG NX软件进行模具设计。
本文介绍了利用UG设计汽车后横梁内板拉延模的方法。
1.UG简介UG是Unigraphics的缩写，由美国EDS公司出品这是一个交互式CAD/CAM（计算机辅助设计与计算机辅助制造）系统，它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构。
它在诞生之初主要基于工作站，但随着PC硬件的发展和个人用户的迅速增长，在PC上的应用取得了迅猛的增长，目前已经成为模具行业三维设计的一个主流应用。
模具设计的流程很多，其中分模就是其中关建的一步。
分模有两种：一种是自动的，另一种是手动的，当然也不是纯粹的手动，也要用到自动分模工具条的命令，即模具导向。
手动分模的过程①.分析产品，定位坐标，使Z轴方向和脱模方向一致。
②.塑模部件验证，设置颜色面。
③.补靠破孔④.拉出分型面⑤.抽取颜色面，将其与分型面和补孔的片体缝合，使之成为一个片体。
基于UG的电动汽车底盘三维总布置设计系统
2、电池布置
（2）上置电池：电池组安装在车辆顶部，适合需要较小空间的中大型电动汽 车。这种布局可以提高车辆的空间利用率和载重能力，但同时也存在电池容易受 到风阻影响和碰撞的风险。
2、电池布置
（3）侧置电池：电池组安装在车辆侧翼，适合需要较高安全性的电动汽车。 这种布局可以提高车辆的安全性能和抗碰撞能力，但同时也存在成本较高、结构 复杂等缺点。
二、汽车总布置设计的原则
4、舒适性：汽车的总布置设计应保证汽车的舒适性，包括座椅舒适度、噪音 控制、空气质量等方面。
三、汽车总布置设计的流程
三、汽车总布置设计的流程
1、确定设计目标：根据市场需求和公司战略，确定设计目标，包括车型定位、 性能要求、使用要求等。
三、汽车总布置设计的流程
2、概念设计：根据设计目标，进行概念设计，包括车身造型、内饰设计等。 3、详细设计：根据概念设计，进行详细设计，包括各个部件的详细结构、尺 寸等。
2、电池布置
2、电池布置
电池是电动汽车的储能系统，其布置方式直接影响到车辆的性能、安全和成 本。根据电池的安装位置，电动汽车可分为以下三种类型：
2、电池布置
（1）底盘电池：电池组安装在车辆底盘中部，这也是最常见的电动汽车电池 布置方式。这种布局具有结构简单、成本低、易于维护等优点，但也存在电池容 易受到碰撞和损坏的风险。
基本内容
然而，现有CAD技术在汽车底盘总布置设计中也存在一些局限性。例如，对于 底盘总布置设计的整体把握不足，仍然需要设计师的经验和判断。此外，现有技 术缺乏智能化自适应设计能力，无法完全自动化地完成复杂的设计任务。因此， 未来研究需要进一步探索和完善CAD技术在汽车底盘总布置设计中的应用方法， 提高设计的整体水平。
基本内容
UG及汽车三维设计论文参考模板
课程考试题目参考1.“基于UG的汽车产品三维设计”课程学习方法探讨2.“基于UG的汽车产品三维设计”课程建设的几点建议3.“基于UG的汽车产品三维设计”课程教学中关于曲面设计的几点思考模板如下：“基于UG的汽车产品三维设计”课程教学的几点思考×××（学生的名字）学号指导教师：武和全摘要：分析了“基于UG的汽车产品三维设计”课程的特点和教学现状，针对该课程中存在的一些问题，提出进行教学改革的必要性和教学改革的方向，并对“激发学习兴趣”、“互动交流”等教学方法进行了探索。
关键词：工程热力学；传热学；教学改革；教学方法中图法分类号：G642.4 文献标识码：A引言“基于UG的汽车产品三维设计”是汽车服务工程、热能与动力工程等专业的必修课程。
它是研究热能与机械能相互转换及热量传递规律的一门学科。
作为工科类的一门专业基础课，“基于UG 的汽车产品三维设计”课程教学历史已有几十年。
长期以来，师生们对该课程大多有“理论性强”、“难教难学”的体会。
因此研究如何提高它的课堂教学质量，一直是摆在课程主讲教师面前的一个现实课题。
本文从分析课程特点及课程学习中存在的问题入手，在“厚基础、宽专业”的教改思路下，探索提高“基于UG的汽车产品三维设计”教学质量的方法。
1课程特点及教学现状“基于UG的汽车产品三维设计”课程围绕能量转换与传递这一主线，是对基于UG的汽车产品三维设计两个研究方向的综合。
其特点是涉及内容广，知识点多，主要包括热力学第一定律、热力学第二定律、热力过程计算、传热学的基本概念、换热器热计算等。
该课程既有理论知识推导、公式计算，又与实践紧密结合，需要用到物理、数学、化*课程考试作业；学等方面的知识，教学难度大，目前主要存在的问题有以下几个方面：1.1 课程总学时不断减少由于社会的发展使得教学计划不断变化，新的教育理念、办学思想、教育手段的不断引入，专业课、专业基础课学时被大大削减[1]。
UG小汽车建模实例
UG小汽车建模实例介绍在UG软件中，小汽车的建模是一项常见的任务。
本文将介绍如何使用UG软件来进行小汽车的建模，包括车身、轮胎和其他细节的建模。
步骤一：创建车身为了开始建模小汽车，我们首先需要创建车身的3D模型。
下面是一些创建车身的步骤：1.打开UG软件，并新建一个零件文件。
2.使用线条、曲面和曲线工具来创建车身的主要外形。
可以使用绘制、拉伸、旋转等功能来细化细节。
3.可以通过裁剪、剪切、旋转等操作来修改和调整已创建的曲线和曲面，以使车身的外形更加真实。
4.添加车窗、车灯、引擎盖等细节，以使车身的模型更加完善。
步骤二：创建轮胎接下来，我们需要创建车辆的轮胎。
下面是一些创建轮胎的步骤：1.打开一个新的零件文件，并使用圆形工具来创建轮胎的简单形状。
2.使用拉伸、旋转等工具来调整轮胎的大小和形状。
3.添加轮胎的花纹和纹理，使其更加真实。
步骤三：组装车身和轮胎一旦车身和轮胎的模型都完成了，我们需要将它们组装在一起来完成整个小汽车的建模。
下面是一些组装车身和轮胎的步骤：1.打开一个新的装配文件，并将车身和轮胎的模型导入到该文件中。
2.使用拖动、旋转、缩放等功能来将车身和轮胎放置在正确的位置。
3.使用连接和组合等操作来将车身和轮胎完全组合在一起，使其成为一个实体。
步骤四：细节完善一旦车身和轮胎都组装在一起，我们可以继续添加一些细节来使小汽车的模型更加完善。
下面是一些细节完善的步骤：1.添加车灯、后视镜、车牌等细节部件。
2.调整车身的颜色和纹理，以使其更加真实。
3.添加车门、车窗的开启效果，使整个模型更加逼真。
结论通过以上步骤，我们可以在UG软件中完成一个小汽车的建模。
当然，建模的过程中可能会遇到一些问题和挑战，但通过不断的学习和实践，你将能够掌握这项技能，并创建出更加精确和真实的小汽车模型。
希望本文对你的UG小汽车建模实例有所帮助！。
基于UG与ANSYS的节油赛车车架结构分析
ｔ ｎ ｆｒｔ ｅｆ ｅ—ｆｉｉｎ ａ ’ ｕｔｂ ｅｆａ ｏｍ ｅ ｔｔ ｅｎ ｔ ｎ ｌ ｔ ｌｔｃｃ ｍｐ ｔ ｉｎ ｉ ｏ ｈ ｕ ｌｅｆ ｅ ｔｃ ｒ Ｓｓ ｉａ ｌ ｒ ｍｅｔ ｅ ｈ ａ ｉ ａ ｈ ｅｉ ｏ ｅｉ ｏ ． ｏ ｃ ｏ ａ ｔ Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｅ— ｆｉｉｎ ａ ；ｆａ ；ｆｎｔ ｌｍ ｅ ｔ ｔｔｃａ ａｙ ｉ ；ｍｏ ａ ｎ ｌｓｓ ｙｗｏ ｄ ：ｕ ｌｅｆｃｅ ｔｃ ｒ ｒ ｍｅ ｉｉｅｅｅ ｎ ；ｓａ ｉ ｎ ｌｓｓ ｄ ｌ ａｙ ｉ ａ
根 据 节 油 车 总体 轻 量 化 要 求 、 盘 系 统 布 局 底 和 可选 用 材 料 条 件 ， 计 节 油 赛 车 基 本 结 构 为 空 设
收 稿 日期 ：０ １ｌ一１ ２ １ Ｏ３ 作者简介 ： 齐 鹏（ ９ ７ ， ， １８ 一） 男 硕士研究 生， 研究方 向： 汽车运用 工
中 图分 类 号 ： ６ ． ２ Ｕ４ ３ ３ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １４ ７ （０ ２ ０—０ ２０ １ ７—６ ９２ １ ）１０ ３ —４
Ｔｈｅ ｓ ｒ ｃ ｕ ａ ｎ ｌ ｓ ｓ ｏ ｕ ｌｅ ｆｃ ｅ ｔｃ ｒ Ｓ ｆ ａ ｅ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌａ ａ ｙ ｉ ｆ ｆ ｅ — ｆ ｉ ｉ ｎ ａ ’ ｒ ｍ
最轻 ， 以实现 节油 的 目的ｌ 。 ＿ 】 Ｊ
４ ｇ １ 升汽 油能行 驶 里 程 大 于 ３０ｋ 行 驶 速 ０ｋ ； 公 ０ ｍ， 度 大 于 ５ ｍ／ ； ０ｋ ｈ 能够 变速 ； 求 零 部 件 材 质轻 ， 要 车
身外形要求流线型好， 风阻小 ， 即节油又要美观 。 １ ２ 节油赛 车车 架材料 选择 与结构设 计 ．
１ ３ 基 于 ＵＧ 的节油赛 车 车架建 模 ．
UG小汽车建模实例
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
修剪曲面17。选择下拉菜单中的【插入】|【修剪】|【修剪体】 命令，选择曲面17为【目标】曲面，选择基准平面2为【刀具】平 面，如图所示，单击【确定】。
22
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面18。隐藏两个基准平面。选择下拉菜单中的【插入】| 【网格曲面】|【通过曲线网格】命令，选择如图所示的【主曲线】 和【交叉曲线】，并在【连续性】面板中设置【第一主线串】、 【最后主线串】、【第一交叉线串】和【最后交叉线串】均为 【G1（相切）】，依次选择与其相切的曲面，如图 11-23所示，单 击【确定】。
始面】、【终止面】以及【脊线】，并在【截面控制】面板中设置
【剖切方法】为【RHO】，【规律类型】为【恒定】，【值】为
0.45，在【设置】面板中设置【U向阶次】为【二次曲线】，其余
保持默认设置。
起始面
脊线
18
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面17。选择下拉菜单中的【插入】|【网格曲面】|【通过 曲线组】命令，选择如图 11-19所示的曲线，并在【连续性】面板 中设置【第一截面】和【最后截面】均为【G1（相切）】，选择 如图所示的【第一截面】和【最后截面】。
12
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面11 。选择下拉菜单中的【插入】|【细节特征】|【桥接】 命令，桥接曲面1、曲面6，结果如图所示。
13
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面12 。选择下拉菜单中的【插入】|【网格曲面】|【截面】 命令，设置【类型】为【圆角-RHO】，选择如图所示的【起始导 引线】、【终止导引线】、【起始面】、【终止面】以及【脊线】， 并在【截面控制】面板中设置【剖切方法】为【RHO】，【规律类 型】为【恒定】，【值】为0.45，在【设置】面板中设置【U向阶 次】为【二次曲线】，其余保持默认设置。
大学生F1方程式赛车整车设计毕业论文
大学生F1方程式赛车整车设计毕业论文大学生F1方程式赛车整车设计摘要本文基于汽车理论课程实践所做的BAJA赛车模型，并结合FSAE 赛车比赛规则和赛道的布置特点，进行拓展设计一款大学生F1方程式赛车。
从赛车底盘角度出发，本文侧重于汽车车架的设计，因为车架是整车的重要组成部分，它不仅承受着来自路面的各种复杂载荷，同时也是其他总成的安装载体。
通过有限元法对车架结构进行分析，对提高整车的各种性能有重要的意义。
本文根据《中国FSC大赛规则（2012）》要求，首先利用UG6.0软件对赛车车架进行结构设计，建立起多个车架的三维模型，然后将设计出来的多个车架以及BAJA模型的车架导入到有限元软件中，对车架进行静力学分析，通过对比静力和应力分布图分析选出更优秀的车架。
同时对Formula SAE赛车的发动机系统、车轮系统、传动系统、悬架系统、转向系统、制动系统等进行选型和整体布置，然后根据所选的总成参数对整车动力性能进行匹配以及整车动力性能进行分析，从而设计出一款符合大赛要求同时性能优异的赛车。
关键词：UG，大学生F1方程式赛车，车架，有限元分析，动力匹配Formule SAE Collegiate Design of The Racing CarABSTRACTThe article is Based on the BAJA racing car model which is made at the Practice of Automobile Theory Course , and at the same time with combinations of the FSAE car racing game rules and the circuit layout characteristics, to expand the design of a formula sae race car. Start from the chassis of the car , this article focuses on the design of automobile frame, because the frame is an important part of vehicle, it not only suffered from a variety of complex surface load, at the same time it is the carrier to installthe other assembly. Through the finite element method analysis of frame structure, has important significances to improve the vehicle performance. According to《FSC contest rules (2012) of the People's Republic of China》requires, first of all, using the software of UG6.0 to carrry out on the car frame structure design, setting up multiple 3 d model of the frame, and then imported multiple frame and BAJA model frame into the finite element software, using the statics to analysis the frame, by comparing the static and stress distribution analysis to select the better frame. To select the type of Formula SAE racing car engine system, the wheel system,the transmission system, the suspension system, the steering system and the brake system and layout of the whole, and then according to the parameters of the selected to match the vehicle dynamic performance and analyzed the vehicle dynamic performance , Thus design a car to match requirements of the competition and also have performances.KEY WORDS:UG, the formula 1 racing car of College students, frame ,finite element analysis , dynamic matching.目录第一章绪论1.1、 Formule SAE概述1.1.1、背景1.1.2、发展及现状1.2、任务及目标第二章赛车总体参数与主要总成的选择2.1、概述2.1.1、总体设计因满足的要求2.1.2、总体设计的目的2.2、汽车形式的选择2.2.1、轴数2.2.2、驱动形式2.2.3、布置形式2.3、汽车主要参数的选择2.3.1、汽车主要尺寸的确定2.3.2、汽车质量参数的确定2.3.3、汽车动力性参数的确定2.4、发动机的选择2.4.1、发动机限制2.4.2、发动机主要性能指标的选择2.4.3、进气系统2.4.4、排气系统2.5、传动系统2.5.1、变速箱性能参数的确定2.5.2、主减速器及差速器的确定2.6、轮胎和轮辋的选择2.7、悬架系统的选择2.7.1、比赛要求2.7.2、悬架的作用2.7.3、悬架的分类2.7.4、悬架的选择2.7.5、方程式赛车悬架的特殊性2.8、制动系统的选择2.8.1、制动系统要求2.8.2、制动器的分类2.8.3、制动器的选择2.9、转向系统的选择2.9.1、转向的要求2.9.2、转向系的确定2.10、车架形式的选择2.10.1、车架的定义2.10.2、车架的设计2.10.3、车架的分类第三章赛车整车的总体设计3.1、车架的设计3.1.1、车架的设计流程3.1.2、车架设计要求3.1.3、名词解释3.1.4、车架设计过程3.1.4.1、前环以及前斜撑设计3.1.4.2、主环设计3.1.4.3、支撑要求3.1.5、车架材料的选择3.1.6、车架焊接方式的选择3.2、其他部件的三维建模3.2.1、发动机总成以及变速箱三维建模3.2.2、制动总泵以及各个踏板的三维建模3.2.3、悬架系统建模3.2.4、制动系统的三维建模3.2.5、车轮三维建模3.2.6、后驱动桥三维建模3.2.7、转向系统的设计3.2.8、油箱三维模型的建立3.2.9、车身的设计3.2.10、座椅的设计3.2.11、赛车的总装第四章整车设计中的关键问题4.1、车架强度校核4.1.1、有限元软件介绍4.1.2、有限元模型的建立4.1.3、模型的简化及建立4.1.4、网格划分4.1.5、车架静力学分析4.1.5.1、车架静态载荷分析4.1.5.2、工况分析及边界条件处理4.1.5.3、弯曲工况分析4.1.5.4、制动工况的分析4.1.6、车架刚度分析4.1.6.1、车架扭转刚度分析4.1.6.2、车架弯曲刚度分析4.1.7、车架模型（二）的有限元模型分析4.2、动力系统计算匹配及评价4.2.1、概述4.2.2、动力性能计算4.2.2.1、动力性相关公式4.2.2.2、计算过程及结果4.2.2.3、本节结论第五章结论参考文献致谢绪论1.1、Formule SAE概述1.1.1、背景Formula SAE，是由各国SAE，即汽车工程师协会举办的面向在读或毕业7个月以内的本科生或研究生举办的一项学生方程式赛车比赛，要求在一年的时间内制造出一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。
【精品】玩具赛车底盘自动编程设计
编号****职业技术学院毕业论文学生姓名学号系部专业数控技术班级指导教师顾问教师二〇一二年十月摘要本课题选用的零件为玩具赛车底盘模型，将主要根据现代数控加工的基本工艺理论，运用UG自动编程技术来进行程序的生成，运用数控加工技术来实现加工的过程。
在本设计中首先通过零件的工程图对零件从加工方法的选择、刀具的选择、加工切削参数的选择和加工工艺方案的确定等方面进行分析，结合自动编程加工的要求制定出合理的简易工艺卡片。
然后，根据工艺卡片上的各项参数，运用UG编程的加工模块对零件进行自动编程设计，现在在下面的论文中就综合所学的专业知识，全面考虑可能影响铣削的因素，设计其加工工艺和编辑程序，并进行相应的后处理生成加工程序，最后完成对赛车底盘模型的加工。
关键词：数控自动编程赛车底盘模型加工程序加工工艺目录摘要............................................... 错误!未指定书签。
第一章绪论......................................... 错误!未指定书签。
1.1课题来源....................................... 错误!未指定书签。
1.2设计的目的与意义............................... 错误!未指定书签。
1.3论文所要完成的工作与要求....................... 错误!未指定书签。
第二章自动编程的基本理论........................... 错误!未指定书签。
2.1自动编程的概述................................. 错误!未指定书签。
2.2图形交互自动编程的介绍......................... 错误!未指定书签。
2.2.1图形交互自动编程的基本步骤............... 错误!未指定书签。
车辆ug课程设计
车辆ug课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握车辆设计中UG软件的基本操作和功能；2. 学习车辆工程图样的绘制方法，能准确表达设计意图；3. 掌握车辆主要零部件的结构特点及其在UG中的建模方法；4. 了解车辆设计的基本流程和规范，能运用UG软件进行简单的车辆设计。
技能目标：1. 能够独立操作UG软件，完成车辆零部件的三维建模和工程图绘制；2. 培养学生的空间想象能力和创新设计能力，能运用UG软件进行创意设计；3. 学会运用UG软件进行车辆模型的装配和运动仿真分析；4. 提高学生解决实际工程问题的能力，为未来从事车辆设计工作奠定基础。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对车辆设计及制造工艺的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生的团队合作精神和沟通能力，提高工程项目协作能力；3. 引导学生关注国内外车辆设计领域的发展动态，树立创新意识；4. 培养学生的工程素养，使其认识到作为一名工程师应具备的责任和使命。
本课程针对高年级学生，结合车辆工程专业特点，以实用性为导向，注重培养学生的实际操作能力和创新设计能力。
课程目标明确，分解为具体可衡量的学习成果，为教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生能够更好地运用UG软件为工具，为未来从事车辆设计及相关工作打下坚实基础。
二、教学内容1. UG软件基本操作与界面认识：使学生熟悉UG软件的操作界面，掌握基本工具的使用方法，包括视图操作、选择、隐藏和图层管理等；教材章节：第一章 软件概述与操作界面2. 车辆零部件三维建模：讲解并实践UG软件中建模模块的使用，重点学习曲线、曲面、实体建模等方法；教材章节：第二章 三维建模基础、第三章 曲面建模、第四章 实体建模3. 车辆工程图绘制：教授UG软件中制图模块的使用，包括图纸设置、视图布局、尺寸标注和注释等；教材章节：第五章 工程图绘制4. 车辆模型装配与运动仿真：学习装配模块的使用，掌握装配约束、爆炸图绘制和运动仿真分析方法；教材章节：第六章 装配设计、第七章 运动仿真5. 车辆设计实例分析与创新设计：结合实际案例，分析车辆设计流程和方法，引导学生运用所学知识进行创新设计；教材章节：第八章 车辆设计实例、第九章 创新设计教学内容科学系统，按照教学大纲安排，使学生从基础操作到实际应用，逐步掌握UG软件在车辆设计中的应用。
大学生方程式赛车设计（模具及卡具设计）（有cad图三维图）
大学生方程式赛车设计（模具及卡具设计）（有cad图三维图）毕业设计（论文）题目大学生方程式赛车设计（模具及卡具设计）2013年5月30日方程式赛车模具及卡具设计摘要本文依据大学生方程式汽车大赛FSAE赛事技术规则对大学生方程式赛车整体车架、悬架进行了模具及卡具设计。
在卡具设计当中不仅需要考虑赛车车架各杆件是否定位完全以及夹紧可靠，同时必须考虑支撑杆件的强度和刚度能否满足要求，最终还必须考虑焊接空间是否与支撑杆干涉。
在模具设计当中不仅要考虑凸、凹模的加工精度以及冲压机的选择，同时还必须考虑凸、凹模的强度和刚度。
本文在完全满足上述要求的前提下对模具及卡具进行了设计。
在模具及卡具设计之初，将方程式汽车大赛的有关规定和评分标准，作为后续模具及卡具设计的技术规范要求；为了达到卡具设计合理性的目的，本设计参考了湖南大学、天津大学以及部分国外大学的赛车模具及卡具。
进入设计阶段，本设计通过分析比较几种模具及卡具的结构形式，决定选择定位与夹紧一体化的卡具设计，采用压弯模制得对强度要求较高的主环。
然后依据技术规范、车架的最终尺寸确定了卡具及模具的结构形式和具体尺寸，并在UG7.0中建立车架卡具的模型。
再对模具及卡具进行受力分析，使各杆件能合理的定位、夹紧，使主环能满足强度和精度的要求，直至模具及卡具结构满足各个方面的要求。
关键词：FSAE，模具，卡具，建模，工艺分析FORMULE SAE—A MOLD AND FIXTURE DESIGNABSTRACTBased on equation FSAE car competition event technical regulations of university students for the college studentsformula overall frame, suspension for the mould and fixture design. In fixture design not only need to consider whether or not the car frame each bar of positioning and clamping completely reliable, at the same time must consider the strength of the support bar and stiffness can meet the requirements, the final must also consider whether the welding space interference with the support bar. During mold design should not only consider the machining precision of the convex, concave die and punch, also must consider the intensity of the convex, concave die and stiffness. In this paper, on the premise of fully meet the above requirements on the mould and fixture design.At the beginning of the mould and fixture design, the formula car contest regulations and criteria, as the follow-up mold and fixture design of the technical specification requirements; In order to achieve the purpose of fixture design rationality, the design reference of Hunan university, Tianjin university and some of the foreign car mold and fixture. Entered the stage of design, this design through the comparative analysis several kinds of mould and the structure of fixture, decided to choose integration of positioning and clamping fixture design, USES the bending molding of strength to demand higher main ring. Then according to specification, to obtain the final size of the frame the structure of the mould and fixture and the specific size, and set up in the UG7.0 frame models of the fixture. Stress analysis was carried out on the mold and fixture, make each bar can reasonable positioning, clamping, the main ring can meet the accuracy requirement of the strength and, until the mold and fixture structure meet the requirements of all aspects.Key words: FSAE, mould, fixture, modeling, process analysis 目录第一章绪论 (1)§1.1 赛事简介 (1)§1.2 大赛性质 (2)§1.3 大赛理念 (2)§1.4 愿景与使命 (2)§1.5 组织结构 (3)第二章焊接卡具的设计 (4)§2.1 焊接的主要类型 (4)§2.1.1 点焊 (4)§2.1.2 凸焊 (4)§2.1.3 钎焊 (5)§2.1.4 二氧化碳焊 (5)§2.2 车用焊接卡具分析 (5)§2.3 焊接夹具的分类 (6)§2.3.1 无驱动夹具 (6)§2.3.2 气动夹具和手动夹具 (6)§2.4 焊接夹具的结构设计 (7)§2.5 六点定位原则在车身焊装夹具上的应用 (7) §2.6 焊装夹具设计原则 (8)§2.7 焊装夹具的基本要求 (8)§2.8 工艺分析 (9)§2.8.1 车架的分析 (9)§2.8.2 基准的选择 (9)§2.8.3 制定工艺路线 (10)§2.9 定位、夹紧元件的选择 (11)§2.9.1 定位元件及定位方式的选择 (11)§2.9.2 工件的夹紧及对夹紧装置的要求 (13)§2.9.3 定位误差的分析与计算 (13)§2.10 工件的夹紧 (14)§2.10.1 夹紧装置的设计原则 (15)§2.10.2 夹紧力确定的基本原则 (16) §2.10.3 减小夹紧变形的措施 (18)第三章模具的设计 (20)§3.1 模具的发展与现状 (20)§3.1.1 国内模具的发展与现状 (20)§3.1.2 模具CAD/CAE/CAM技术 (22) §3.2 零件工艺性分析 (23)§3.2.1 材料选择 (23)§3.2.2 结构分析 (23)§3.2.3 工艺分析 (24)§3.3 U形件弯曲模结构设计 (25)§3.3.1 模具的整体结构 (25)§3.3.2 凸、凹模的结构和固定形式 (25) §3.4 模具零件的设计与计算 (26)§3.4.1 凸、凹模的间隙 (26)§3.4.2 弯曲力计算 (27)§3.4.3 凸模长度的确定 (28)§3.4.4 凹模尺寸的确定 (28)§3.5 冲压设备的选用 (29)§3.5.1 冲压设备主要技术参数 (29)§3.5.2 冲压力的计算 (31)§3.5.3 选择压力机 (31)§3.6 模具强度和刚度的计算 (32)第四章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (38)第一章绪论§1.1 赛事简介Formula SAE 赛事由美国汽车工程师协会（the Society of Automotive Engineers 简称SAE）主办。
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毕业设计(论文)说明书题目：玩具车造型设计系别：机电工程系专业：模具设计与制造学生姓名：邱金生学号：0853100218指导教师：秦国华职称：教师题目类型：软件开发2009年01月12日目录（三号、黑体、居中、目录两字空四格、与正文空一行）一、引言 (1)二、1.下盖设计………………………………2. 车轮——前轮………………………………………3. 车轮——后轮…………………………………………………………………4. 定位盖………………………………………………………5 齿轮…………………………………………………………………6 变速箱…………………………………………………………………………7 轴………………………………………………………………………8 弹簧………………………………………………………9 车前盖………………………………………………………10 车轮配件………………………………………………………11 齿轮条………………………………………………………12 上盖………………………………………………………三、结论 (34)谢辞 (35)参考文献 (35)附录 (36)附件二：玩具车造型设计摘要这是一辆赛车型的玩具车，整辆车零部件包括下盖、车轮（前轮和后轮）、定位盖、齿轮、变速箱、轴、弹簧、车前盖、车轮配件、齿轮条及上盖。
整个设计过程主要用到草图功能、成型特征及装配功能，有些零部件还会涉及到实体建模功能，如螺纹创建、实体抽壳等。
关键字：下盖；车轮（前轮和后轮）；定位盖；齿轮；变速箱；轴；弹簧；车前盖；车轮配件；齿轮条及上盖。
AbstractThis is a race car toy cars, the whole car parts including the cover, the front and rear wheels (,) and gear, gearbox, cover, spring, car accessories, gear wheel, and cover. Mainly used throughout the design process, characteristics and functions of sketch assembly, some parts will involve physical modeling functions, such as screw pump, the entity created shell, etc.Key words：Under cover, The front and rear wheels (), Positioning cover, Gear, Gearbox, Axis, Spring, Front cover, Wheels, Gear and cover.下盖设计：1.打开UG NX4软件，在【标准】工具条中单击【新建】按钮，弹出【新建部件文件】对话框。
在文件名输入框中输入名称“xiagai”单击“ok”按钮弹出标准界面，最后在【应用程序】工具条中单击【建模】按钮进入三维建模界面。
2.作草图，选择【XC-YC】作为二维草图界面，绘制如10-4草图轮廓10-43.退出草图界面，选择前两步绘制的草图轮廓，4.在【成型特征】工具条单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【结束】输入框中输入“16.5”，最后单击“确定”按钮，创建如下的拉伸特征。
5.在【特征操作】工具条中单击【边倒圆】按钮，弹出边倒圆对话框，依次选择如图10-6所示的7条边，并在【Set2 R】输入框中输入”5”,最后单击【确定】按钮创建边倒圆的特征，结果如图10-7所示10-6 10-76.在【特征操作】工具条中单击【拔模角】按钮，弹出【拔模角】对话框，在【选择步骤】栏中选择【ZC轴】选项，先选择零件地面为拔模角固定平面，再选择所有侧面为拔模面，如图所示，在【Set A】输入框中输入“3”，最后单击【确定】按钮创建拔模角特征，结果如图10-9所示10-97.使用边倒圆功能创建圆角特征。
选择图10-10所示的实体边然后设置圆角半径为“5”，结果如图10-11所示10-10v 10-118.在【特征操作】工具条中单击【外壳】按钮，弹出【外壳】对话框，选择实体上表面为抽壳面，并在【厚度】输入框中输入“2”，最后单击【确定】按钮创建外壳特征结果如图10-12所示10-129.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，以默认平面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-13所示的草图轮廓10-1310.退出草图界面回到建模界面11.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求和】选项并在【结束】输入框中输入“17”，然后单击【确定】按钮创建拉伸特征，结果如图10-14所示10-1412.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，以默认平面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-15所示的草图轮廓10-1513.退出草图界面回到建模界面14.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项并在【结束】输入框中输入“15”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-16所示10-1615.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，以默认平面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-17所示的草图轮廓10-1716.退出草图界面回到建模界面17.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求和】选项并在【结束】输入框中输入“14”，然后单击【确定】按钮创建拉伸特征，结果如图10-18所示10-1818.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，选择如图10-19所示的实体表面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-20所示的草图轮廓10-1910-2019.退出草图界面回到建模界面20.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项并在【结束】输入框中输入“10”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-21所示10-2121.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，选择如图10-22所示的实体表面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-22所示的草图轮廓10-2222.退出草图界面回到建模界面23.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项并在【结束】输入框中输入“40”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-23所示10-2324.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，选择如图10-24所示的实体表面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-25所示的草图轮廓10-2410-2525.退出草图界面回到建模界面26.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项并在【结束】输入框中输入“30”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-26所示10-2627.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，单击【基准平面】按钮，弹出【基准平面】对话框，在【类型】栏中单击【平分平面】按钮，依次选择实体面1和实体面2，再单击【确定】按钮创建图10-27所示的基准平面，最后依次单击（确定）和【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-28所示的草图轮廓10-2710-2828.退出草图界面回到建模界面29.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项，然后在【起始】下拉列表中选择【对称值】选项，并在【起始】输入框中输入“6”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-29所示10-2930.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，选择如图10-30所示的基准平面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-31所示的草图轮廓10-30 10-3131.退出草图界面回到建模界面32.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项，然后在【起始】下拉列表中选择【对称值】选项，并在【起始】输入框中输入“80”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-32所示10-3233.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，单击【基准平面】按钮，弹出【基准平面】对话框，选择图10-33A 所示实体底面，在【偏置】输入框中输入“-9”，再单击【确定】按钮创建图10-33B所示的基准平面，最后依次单击（确定）和【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-34所示的草图轮廓10-33A 10-33B10-3434.退出草图界面回到建模界面35.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求和】选项并在【结束】输入框中输入“15”，然后单击【确定】按钮创建拉伸特征，结果如图10-35所示10-3536.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，选择如图10-36所示的基准平面作为草绘平面，然后单击【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-37所示的草图轮廓10-36 10-3737.退出草图界面回到建模界面38.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求和】选项并在【结束】下拉列表中选择【直至下一个】选项，然后单击【确定】按钮创建拉伸特征，结果如图10-38所示10-3839.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，单击【基准平面】按钮，弹出【基准平面】对话框，在【类型】栏中单击【平分平面】按钮，依次选择实体面1和实体面2，再单击【确定】按钮创建图10-43所示的基准平面，最后依次单击（确定）和【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-44所示的草图轮廓10-4310-4440.退出草图界面回到建模界面41.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项，然后在【起始】下拉列表中选择【对称值】选项，并在【起始】输入框中输入“10”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-45所示10-4542.在【实用工具】工具条中单击【动态WCS】按钮，然后选择坐标系原点并将其移动到实体轮廓中点上，如图10-46所示，最后单击鼠标中建结束动态WCS的创建，结果如图10-47所示10-46 10-4743.在【成形特征】工具条中单击【草图】按钮，弹出【基准平面】悬浮工具条，单击【YC-ZC】和【确定】按钮进入二维草图界面，绘制如图10-48所示的草图轮廓10-4844.退出草图界面回到建模界面45.选择前两步绘制的草图轮廓在【成形特征】工具条中单击【拉伸】按钮，弹出【拉伸】对话框，在【选择步骤】栏中选择【求差】选项，然后在【起始】下拉列表中选择【对称值】选项，并在【起始】输入框中输入“46”，然后单击【确定】按钮创建拉伸切除特征，结果如图10-49所示10-4946.在菜单栏中选择【文件】/【关闭】/【全部保存并退出】选项，保存所有数据并退出UGNX4软件车轮设计一、后轮设计1、打开UG NX4软件，在【标准】工具条中单击【新建】按钮，弹出【新建部件文件】对话框。