现代汽车安全技术知多少
简述abs系统工作原理
简述abs系统工作原理ABS系统是现代汽车安全技术中的一个重要组成部分，它的主要作用在于防止车辆在制动时因轮胎打滑而失控。
ABS系统的工作原理十分复杂，本文将从以下几个方面介绍ABS系统的工作原理。
1. ABS系统的基本组成ABS系统主要由控制单元、传感器、执行器等组成。
其中控制单元是整个系统的核心，它通过传感器采集车轮转速、车辆加速度、制动压力等信息，对车辆行驶状态进行实时监测，并根据监测结果控制制动系统的工作。
2. ABS系统的工作原理当车辆行驶时，控制单元通过传感器采集车轮转速等信息，对车辆行驶状态进行实时监测。
当车辆需要紧急制动时，控制单元会根据监测结果控制制动系统的工作。
具体来说，当车辆需要制动时，控制单元会通过执行器控制制动阀门，将制动压力传递给制动器。
同时，控制单元会根据车轮转速的变化调整制动力的大小，使车轮在制动的同时不会因打滑而失控。
当车轮转速恢复正常时，控制单元会立即解除制动力，使车辆恢复正常行驶。
3. ABS系统的优点ABS系统的主要优点在于能够保持车辆在制动时的稳定性。
当车辆需要紧急制动时，ABS系统能够通过调整制动力的大小，使车轮在制动的同时不会因打滑而失控，从而提高车辆的制动效率。
此外，ABS系统还能够减少制动距离、延长刹车片的使用寿命等，提高车辆的安全性和经济性。
4. ABS系统的缺点虽然ABS系统具有很多优点，但也存在一些缺点。
首先，ABS系统的成本比较高，增加了车辆的制造成本。
其次，ABS系统的维修难度比较大，需要专业维修人员进行维修。
此外，ABS系统的故障会导致车辆制动失灵，从而增加了车辆的安全风险。
5. ABS系统的发展趋势随着汽车制造技术的不断进步，ABS系统的发展也变得越来越智能化。
未来，ABS系统将会更加智能化，通过使用高精度传感器和先进的控制算法，实现更加精确的制动控制。
此外，ABS系统也将会与其他安全技术进行融合，如电子稳定控制系统（ESC）等，以提高车辆的安全性和稳定性。
现代汽车主被动安全技术
主要介绍汽车的主被动安全方面 。
１汽车的主动安全技术
主 动 安 全 是 指 通 过 事 先 防 范 来 避 免 交 通事 故的 发 生 。以 最 大 限 度的 方 式 减 少 交 通 事 故 中 的 人 员伤 亡 。 １ １ 制动装 置是 整车 中必不 可少 的 行车 安 全 中最 重 要 的 部 分 制 动 器 形 式 、制 动 力大 小 、制 动 控 制
中图分类号 ： ４ ９ Ｕ ６
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８ ０ （ ） ０ ２ — ２ Ｉ ７ — ９ Ｘ ２ ０ ） ９ａ 一 ２ ８ ０ 智 能前 大 灯 随转 系 统 ＡＦ （ ｔ ｌ ｇ ｎ Ｓ Ｉ ｅｌ ｅ ｔ ｎ ｉ Ａ ａ ｔ ｅ Ｆ ｏ ｔ Ｌ ｇ ｔ ｇ Ｓ ｓ ｍ） ｄ ｐ ｉ ｒ ｎ — ｉｈ ｉ ｙ ｔ 。在 为 ｖ ｎ ｅ
化制 动 力 的分 布 。 因此 ， 踩 制 动 在 ＡＢ 重 ｓ
动 作 启动 之 前 ， ＥＢＤ 巳 经平 衡 了每 一 个 轮 的 有 效 地 面 抓 地 力 ， 止 出 现 后 轮 先 抱 死 防
目标 是 避 免 事 故 发 生 ， 被 动 安 全 则在 事 而
故发 生 后 尽 全 力保 护 乘 员及 一 切 道 路交 通
保 证 驾 驶 员视 觉 方 面 除 了采 用 防 眩 玻 璃 、 的 情 况 ， 善 制 动 力 的 平 衡 并 缩 短 汽 车 制 异 型 前 照 灯 等 措 施 之 外 ， 以 根 据 各 种 行 改 可 动 距离 。Ｅ ＢＤ 实 际上 是 ＡＢＳ的辅 助 功 能 ， 驶 状 况 ， 供 更 加 便 于 观 察 前 方 道 路 的 灯 提 它 可 以改 善提 高 ＡＢＳ的效 用 。 因此 ， 些 光 。 Ａ Ｓ系统 可 以根 据 转 弯 角 度和 车 的行 一 Ｆ 汽 车 技 术 性 能 就有 了 ＡＢ ＋ Ｂ 的 项 目 ， Ｓ Ｅ Ｄ 使 满 载 车 辆 和 弯道 制动 性 能 改 善 。 驶 速 度 自动 地将 近 光 束 和 曲光 灯 的 照射 轴 向左 右 两 侧 调 节 ， 驾驶 员 在 夜 间行 车 转 使
现代汽车技术-安全性ABS-TCS-ESP
的传动链条。主减速器中螺旋伞齿轮和准双曲线齿轮的应用能适 应高速平稳的运转并降低噪声。低压充气轮胎提高了汽车对路面 的附着性能和行驶安全性。轮胎可靠性提高了，汽车就没有必要 再携带两只备胎。新式转向器和转向传动机构使汽车转弯变得轻 巧灵活。在20世纪30年代，各厂商都陆续采用了液压制动系统， 此外，许多轿车都安装了独立悬架。
➢ 在车身技术方面同样也在不断进步，全钢车身取代了早期的木质
结构。大型钢板冲压技术和焊接技术的进步使得车身变得轻巧牢 固。承载式车身亦已广泛应用。与此同时，前大灯、近光灯、闪 光信号灯、尾灯、刮水器、夹层安全玻璃、暖气及除霜装置、后 视镜、保险杠、行李箱等部件已被普遍采用。
➢ 为提高汽车车速和改善汽车的舒适性，汽车车身造型从马车车身
➢ 小巧精致趋于流线型造型的欧洲汽车在与大型华丽的美国轿车在
竞争中屡屡获胜，表明汽车真正的美在于形体与线条的简朴与明 晰，而不是随心所欲的浮夸和华丽饰件的堆砌。
2、注重节能、环保和安全时期汽车技术的发展
➢ 汽车在给人们带来方便的同时，也对人类社会产生了一些影响。一方面，
由于汽车保有量的增加，带来了严重的空气污染。其中最明显的例子是在 1943年9月美国洛杉矶市出现了浅蓝色、白色或紫色的烟雾，主要是汽车 排放的NOX及HC进入大气后与大气中的氧气在阳光的作用下，进行连锁反 应，形成臭氧、醛、过氧乙酰硝脂等有害物质。这些污染物包括CO、NOX、 碳烟微粒等。上述情况促使公众越来越注意环境保护问题。因此，美国及 有关各国都陆续制订了汽车排放法规，限制汽车排放物，而且法规的要求 越来越严。环保要求对汽车技术，特别是车用发动机的技术发展起了很大 的推动作用。曲轴箱强制通风系统（PCV）、废气再循环系统（EGR）、 排气三元催化系统、二次空气喷射系统、燃油蒸发控制、分层燃烧系统、 稀混合气燃烧系统等新措施和新技术不断推出，缓解了汽车排放对人类健 康和环境的威胁。
现代汽车的核心技术-SAE J1939
一、技术背景在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。
汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。
一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近10年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。
20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。
随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。
因此，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN（Controller Area Network）的概念也就应运而生了。
CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。
CAN协议中每一帧的数据量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时CAN总线的速率可达到1M bit/s，是一个真正的高速网络。
总之，将CAN总线应用在汽车中使用有很多优点：(1)用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量；提高可靠性,安全性、降低成本。
(2)具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用如刹车装置和气囊；控制平台、信息平台、驾驶平台的互连基础。
(3)CAN芯片可以抗高温和高噪声，并且具有较低的价格，开放的工业标准。
在现代轿车的设计中，CAN 已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。
据报道，中国首辆CAN网络系统混合动力轿车已在奇瑞公司试装成功，并进行了初步试运行。
在上海大众的帕萨特和POLO汽车上也开始引入了CAN总线技术。
但总的来说，目前CAN总线技术在我国汽车工业中的应用尚处于试验和起步阶段，绝大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。
现代汽车的被动安全技术
事故的，但在一些并不严重的撞 车事故中，系统反 应过度 ， 对驾乘人 员施加的作用力过大 ， 有时会造 成 不必要的伤害。为解决这个问题 ， 各汽车公 司纷 纷研发智能安全带和安全气囊系统。 雷诺汽车公司推出一种全新 的 自适应 式安 全气 囊及安垒带系统 ， 它由采用可变容积的安全气囊及 两级预张紧器的新型安全带系统 组成。在发生撞 车 事故的瞬间 ， 保护系统在启动之前首先按照程 序来 判断撞车事故的严重程度采取具 体措施。其工作原 理是 ：在撞车事故 发生 ５Ⅱｓ Ｌ 之后 ，第一级预张 紧 器先拉紧松驰的安全带 ，与此 同时 ，计算机评定撞 车事故 的严重程 度 在撞车 事故 发生 １ 之 后， ０ ｍｓ 保护 系统获知是否应 当给气囊宽气， 是充气４ （ ０ Ｌ 不 严重的撞车事故） 还是充 气 ６ （ ０ Ｌ 严重的撞车事故） 。 严 重的撞车还会触发启动第二级安全带张紧器 ， 以 给乘 员提供进一步的保护 。 德尔福汽车 系统公司开 发的 智能安全气囊 ，可识别出乘客体重，体态 、高 矮 、坐姿及安全带使用情况的差异。 般来说 ， 智能安全 气囊要根据驾乘人 员的身
维普资讯
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提供最合理最有效 的保护 。
要的作用 ， 但儿童安全带和儿童安全座椅必须一起 进行特殊的设计 ，才能 满足儿童身材 的需要 ，使他 们能够持久地 、 接地绑缚 在车辆座椅上 。事故统 直 计数字表明 ， 选择 合适 的安全座椅 、配上智能化的 安全带和坐在后座 上是保证儿童乘车安全最有效的
压偏区能以一种 可以预见的形式发生断裂或破坏 ，
在一定程度内被压偏，从而最 大限度地吸收车辆所 受到的撞击能量，使乘 员不受直接的撞击 ， 并大大
减少间接作用力。另外 ，汽车的前 后保险杠不仅要
线控转向系统功能安全设计技术
线控转向系统功能安全设计技术一、引言线控转向系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子信号控制转向器和转向泵，实现车辆的转向。
为了保证车辆的驾驶安全，线控转向系统需要进行功能安全设计。
本文将从以下几个方面介绍线控转向系统的功能安全设计技术。
二、功能安全概述1. 功能安全定义功能安全是指在特定的操作模式下，设备或系统能够在不出现危险失效的情况下执行其预期的安全功能。
2. 功能安全标准ISO 26262是汽车电子领域最为重要的功能安全标准。
该标准规定了汽车电子系统在各个开发阶段需要遵循的流程和方法，以确保其满足相应的安全性能要求。
三、线控转向系统功能安全设计技术1. 安全目标制定在线控转向系统设计过程中，需要根据ISO 26262标准制定相应的安全目标。
这些目标应该明确描述了所需实现的特定汽车操作模式下必须满足的限制条件和要求。
2. 危险分析与风险评估危险分析与风险评估是线控转向系统功能安全设计的重要环节。
通过对系统进行危险分析和风险评估，可以识别潜在的危险和安全问题，并制定相应的预防措施。
3. 安全性需求制定根据安全目标和危险分析结果，需要制定相应的安全性需求。
这些需求应该明确描述了系统需要满足的安全性能要求和限制条件。
4. 系统设计与验证在线控转向系统设计过程中，需要采用相应的技术手段来实现安全性能要求。
例如，采用双重或三重电路设计来保证转向信号的可靠性；采用故障检测和容错机制来保证系统在出现故障时能够及时发现并进行处理。
5. 系统测试与验证在线控转向系统开发完成后，需要进行相应的测试与验证。
这些测试应该覆盖所有可能出现的操作模式和故障情况，并确保系统能够满足安全性能要求。
6. 故障管理与诊断在线控转向系统运行过程中，可能会出现各种故障情况。
为了保证车辆驾驶安全，需要采用相应的故障管理与诊断技术，及时发现并处理故障。
四、结论线控转向系统是现代汽车中的重要组成部分，需要进行功能安全设计。
通过制定安全目标、进行危险分析与风险评估、制定安全性需求、系统设计与验证、系统测试与验证以及故障管理与诊断等技术手段，可以确保线控转向系统满足相应的安全性能要求，保证车辆驾驶安全。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势近年来，汽车安全技术得到不断的关注和发展。
随着车辆数量的不断增加，交通事故也随之增加，为了降低交通事故率、提高行车安全性，各国政府和汽车制造商都在积极探索和开发新的汽车安全技术。
本文将介绍汽车安全技术的现状及未来发展趋势。
1. 车身安全技术车身安全技术是指保证车辆在事故发生时，驾驶员和乘客能够得到最大程度的保护。
现代汽车的车身安全技术主要有以下几种：（1）防撞保护系统（安全气囊、安全带、头枕等）：安全气囊是目前最常用的被动安全装置，当车辆发生碰撞时，气囊会迅速充气并保护驾驶员和乘客。
（2）防侧滑（TCS）：防侧滑系统可以控制车轮旋转速度，避免车辆侧滑，并提高车辆的抓地力。
（3）防侧翻系统（ESP）：防侧翻系统可以通过传感器不断监测车辆的侧倾情况，如果发现车辆侧倾过度，会通过刹车和差速器等措施来保持车辆的平衡。
2. 驾驶辅助技术驾驶辅助技术是指帮助驾驶员在行车中更加安全和舒适的技术。
现代汽车的驾驶辅助技术主要有以下几种：（1）主动制动系统（ABS）：当车辆紧急制动时，ABS可以控制车轮的旋转速度，防止车辆因制动而失控。
（2）自适应巡航控制系统（ACC）：自适应巡航控制系统可以通过使用雷达和激光等技术来监测前方车辆的速度和距离，并自动调整车速和距离，保持与前车的安全距离。
（3）泊车辅助系统（PAS）：泊车辅助系统可以通过使用摄像头和超声波感应器等技术来判断车辆是否可以进行倒车入库，并提供行车路径和安全提示等信息。
1. 智能化随着第四次工业革命和人工智能技术的飞速发展，未来汽车安全技术将更加智能化和自动化，如自动紧急制动系统、自动驾驶等。
2. 综合化汽车制造商将越来越注重汽车安全技术综合化的开发和应用，将不同的安全技术融合到一起，从而提高车辆的安全性，例如将自适应巡航控制系统与防碰撞系统相结合，实现车辆的智能预警和避障。
3. 网络化随着车联网技术的成熟和应用，未来汽车安全技术将更加依赖于车联网技术，通过对车内和车外信息的多方面协同来提高车辆的安全性和智能化。
对FASBAS要求
对FASBAS要求FAS（前碰撞安全系统）和BAS（制动辅助系统）是现代汽车安全技术中的两个重要组成部分。
FAS主要用于预防碰撞事故的发生，而BAS则是用于提高制动系统的效能。
这两项技术的要求和作用都非常重要，下面将详细介绍这两项技术的要求和作用。
首先，我们来看一下FAS的要求。
FAS的主要作用是帮助驾驶员在潜在碰撞事故发生之前采取行动，以避免或减少碰撞事故的严重程度。
FAS可以通过感测周围环境和车辆的距离、速度等信息，来预测潜在碰撞的危险并提供警告或辅助制动。
因此，FAS系统不仅要求能够准确感测到周围环境的数据，还要求能够处理这些数据并提供及时的警告或辅助制动动作。
为了满足这些要求，FAS系统通常包括多个传感器和计算单元。
传感器可以是雷达、摄像头、激光传感器等，用于感测周围环境的物体和障碍物。
计算单元则负责处理传感器获取的数据，并进行辅助驾驶决策，比如发出警告、执行制动动作等。
此外，FAS系统还需要具备较高的可靠性和稳定性，以确保在紧急情况下能够正常工作，并及时准确地响应驾驶员的操作。
与FAS相比，BAS的要求略有不同。
BAS系统主要用于提高制动系统的效能，以确保在紧急制动时能够更快、更稳定地停车。
BAS一般采用液压制动系统，它可以通过电子控制单元（ECU）来检测驾驶员的制动意图，并相应地调节制动力。
为了满足BAS的要求，制动系统需要具备以下几个方面的特点：首先，制动系统需要具备较高的工作可靠性和稳定性。
在紧急情况下，制动系统不能出现故障且必须能够快速响应，以确保车辆能够迅速停下来并避免与前方车辆或障碍物发生碰撞。
其次，制动系统需要具备较高的制动效能。
BAS系统可以通过调节制动力的分配来提高制动效能，确保车辆在紧急制动时能够保持稳定且停车距离尽可能短。
此外，制动系统还需要具备良好的制动舒适性。
在正常行驶条件下，制动系统应该能够提供平稳舒适的制动力度，以保证驾驶员的驾驶体验和安全感。
总结起来，FAS和BAS的要求主要集中在系统工作的可靠性、稳定性、监测和警示功能的准确性以及紧急制动的效能和舒适性等方面。
汽车司机安全技术交底
汽车司机安全技术交底在现代社会，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，司机的安全意识和技术能力更是保障行车安全的关键。
为了确保每位司机都能在安全的环境中驾驶，我们有必要对一些安全技术进行交底。
下面，我们将从几个方面来讨论这一问题。
一、驾驶前的准备工作1.1 检查车辆状况在上路前，检查车辆的基本状况是必不可少的。
首先，要查看油量是否充足，轮胎气压是否正常，特别是在长途驾驶时，这些细节直接关系到行车的安全。
此外，刹车系统和灯光设备也要仔细检查。
假设你在夜间行车，如果刹车不灵或者灯光不亮，那可真是大麻烦。
每次出发前的例行检查，可以帮助司机避免不必要的风险。
1.2 熟悉行车路线了解行车路线同样重要。
在出发前，利用手机导航或纸质地图提前规划好路线，特别是那些不熟悉的地方。
记住，虽然现代导航系统很方便，但一旦信号不好，可能会让你一头雾水。
因此，提前了解路线的关键节点，比如加油站和休息区，会让你的旅程更加顺利。
二、行车中的安全注意事项2.1 保持安全车距行车过程中，保持与前车的安全车距是非常重要的。
一般建议保持三秒钟的距离，这样即使前方车辆突然刹车，你也有足够的时间反应。
很多司机可能会觉得紧跟前车能更快到达目的地，但这样的行为其实非常危险，尤其是在高速路上。
2.2 注意盲区每辆车都有盲区，尤其是大型车辆更为明显。
变道或超车时，务必仔细检查后视镜和侧镜，有条件的情况下，可以稍微低头看一下侧后方，确保没有其他车辆在盲区内。
这个小细节可能会在关键时刻挽救生命。
2.3 遇到突发情况的处理在行车过程中，遇到突发情况是难以避免的，比如前方突然出现行人或动物。
这个时候，保持冷静是首要任务，迅速评估情况，果断采取措施，比如减速、转向或鸣笛。
有时候，快速反应可能就是避免事故的关键。
我们常常看到新闻上关于交通事故的报道，很多都是因为司机在关键时刻的失误造成的。
三、行车后的安全意识3.1 及时进行反思每次行车结束后，司机都应该进行一次简单的反思。
简述车门的防夹功能
车门的防夹功能1. 介绍车门的防夹功能是现代汽车安全系统中的重要组成部分之一。
它通过使用各种传感器和控制器来监测和控制车门的开闭过程，以避免夹伤乘客或其他物体的危险。
2. 防夹功能的原理车门的防夹功能依赖于多项技术和装置，以下是其中几个主要的原理：2.1 光电感应器车门上安装了一些光电感应器，这些感应器通过发射红外线或其他特定的光束来监测车门周围的环境。
当有物体靠近车门时，感应器可以探测到并发出信号，触发防夹功能。
2.2 电磁触发器车门的电磁触发器安装在门体的关闭部分。
当车门关闭到一定位置时，电磁触发器会产生磁场，当有外力阻碍车门关闭时，磁场会被打破，触发防夹功能。
2.3 音频感应器音频感应器可以通过监听车门闭合时的声音变化来判断是否有不正常的阻力存在。
当声音超出预设范围时，防夹功能会自动触发。
3. 防夹功能的工作流程在车门的开闭过程中，防夹功能会按照以下的工作流程来确保乘客和物体的安全：3.1 开门阶段1.当车主或乘客按下车门解锁按钮或拉动车门把手时，车门解锁信号会发送到防夹功能的控制器。
2.防夹功能的控制器开始监测车门的开启状态，并启动光电感应器以及其他传感器。
3.2 开门过程1.车门传感器会实时检测车门开启的角度和位置，确保车门在安全范围内开启。
2.如果感应到有靠近的物体或人员，防夹功能会迅速停止车门的开门操作，并通过发出警告声或闪烁车灯来提醒用户注意。
3.3 关门过程1.当车门开启到一定角度时，防夹功能开始监测车门的闭合状态。
2.电磁触发器会在车门关闭到一定位置时产生磁场，如果有外力阻碍了车门的闭合，磁场会被打破，防夹功能会立即停止车门关闭动作，并迅速打开车门以避免夹伤。
3.同时，音频感应器会不断监测车门闭合时的声音变化，如果检测到异常的声音，防夹功能也会触发。
3.4 闭合状态车门完全闭合后，防夹功能会继续监测车门的状态，以确保不会发生任何各类夹伤的事件。
4. 防夹功能的应用场景车门的防夹功能广泛应用于各种类型的车辆中，以提高乘客和行人的安全性。
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压 继续 行驶 等 安全装 置 ， 就 显得 相 当重要 。
高位 制 动灯 高 位 制动 灯 ， 一 般 安装 在 车尾 上 部 ， 以便 后 方行 驶 的 车辆 易 于发 现前 方 车辆 制 动 ， 起到 防止追 尾 事故 发生 的作用 。而很 多 经 轮爆 胎 ， 会 更危 险 。因此 ， 胎 压监 测 、 零 胎
搴薹 祭
一
般称为 Ｅ Ｂ Ａ或者 Ｂ Ａ Ｓ ，其 工
作 原 理 是 传 感 器 通 过 分 辨 驾 驶
员踩 踏 板 的情 况 。 识 别 并 判 断是 统 能立 刻 激发 最 大 的制 动 压 力 ， 否 引入 紧急 制动 程序 。由此该 系
压 而发生 二 三段 的溃缩 折 叠 ， 可 以分 散 一些 因撞 击
系统 ， 使 汽车 在 制 动状 态 下仍 能
转向 ， 保证 汽 车 的制 动 方 向稳 定 性， 防止产 生侧 滑和 跑偏 。 ＥＳ Ｐ Ｅ Ｓ Ｐ的工 作原 理 是对 后 轮进 行 单 独 制动 ， 从 而 修 正 车 身 姿态 ， 避免 转 向不 足或 过 度 的 情 形 出现 。Ｅ Ｓ Ｐ介入 的几 种情 况
百科之 窗
防抱 死 系 统 ，是 一 种具 有 防 滑 、
现 代 汽 车
Ａ ＢＳ Ａ Ｂ Ｓ中 文 译 为 制 动
驾驶 员往 往 会 因为 惯性 向前倾 ， 胸部 会 和转 向 盘发
生碰撞 。如 果转 向柱设 计成 在撞 击 时 因遭 到外 界挤
术
．
防 抱 死 等 优 点 的 汽 车 安 全 控 制
以气 囊 多来说 明其 安全 性 。但 要 注意 ， 安 全气 囊 展
开是 一个 化学爆 炸 的过程 。汽 车发生 碰撞 到结 束往 往 只有 ０ ． １ 秒． 安 全气 囊展 开 的速度 约 为 ２ ０ ０千 米／ 小时 被 弹开 的 气囊 炸 死 、 划伤 的例 子 也偶 有 所 闻 。 另外 ， 气 囊 的弹 开也 有撞 击 点 、 撞 击 速度 的 限制 ， 有 些惨 烈 的事 故 ， 气囊 却 未 必能 弹 出 。如果 爱 车 配备 两级 安 全气 囊 ， 那 么气 囊 可能 对 人体 的伤害 会 低很 多 。其 不再 只 是碰 撞 时迅 速完 全 弹 开 ， 而是 在 前半
功时 。 会 自动将 发 动 机工 作 切 换 到 怠 速状 态 ， 比如 加 速 踏板 被 卡
将这 个配 置省 下 了。 防撞 钢 梁 汽 车保 险 杠 由外 板 、 缓 冲材 料 和 防 撞钢 梁 ３部分 组成 其 中外板 和缓 冲吸 能材料 用 塑 料制 成 ， 防撞 钢 梁用 冷轧 钢板 冲压 成 Ｕ型槽 。人们 能 看 到 的只有 保 险杠 最外 层 的塑料 件 。 很 多 时候 其 只起 到装饰 作 用 ， 真 正起 到 安全 保 护 作用 的是 保 险 札 内 的防撞钢 梁 。 然而 ， 大 多数 的 Ａ ０级 午 、 中级 个， 都 只 配置 了前 防 撞钢 梁 ， 而 把后 保 险杠 中的 防撞 杠
由转 向柱 传递 到人体 的冲击力 。制 动踏板 也是 同样
的 道理 。在 交通 事故 发 生 的瞬 间 ， 至 少有超 过 ９ ０ ％ 的 驾驶 员在 做 紧急 制 动 的动作 ， 用 右脚 猛踩 制 动踏 板， 如 果前 面 的撞 击 力再 通 过制 动 踏板 施加 在 右腿 上， 就很 可 能 造成 右腿 或 者 股骨 伤 残 。如果 此 时 制 动 踏 板 能 自动 溃 缩 就 能缓 解 右 腿 的受 力 至 少减 少 前 面传 递 过来 的撞 击力 。
以 达 到可 能 的最 高 的制 动 效 果 ， 防 止交通 事故 的发生 。 驻 车优 先 系统 驻 车 优 先 系统 ， 简称 Ｂ Ｏ Ｓ 。是 指 加 速 踏板 踩 到 底 的情 况下 ， 仍 然能 够 通 过 踩 下 制动 踏 板将 车停 下 的 系统 ， 也 就 是 说驻 车 优 先 系 统 在 探 测 到 驾 驶 员 试 图实 施 制 动 没 有 成
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作者 ： 秦 岭
３ ０ ２ ０ １ ５ ． １ １汽车运 用
有 ：在速 度 足 够快 的情 况下 ， 高 胎 压 监测 系统 高 速爆 胎是 件 很恐 怖 的事 情 ． 速 紧 急变线 ， 或者 高速 人弯 。 大 多数 驾 驶员 都 没有 爆 胎后 的驾驶 经 验 ， 如果 操 作
制 动 辅 助 系 统 制 动 辅 助 不 当， 紧 急制 动 ， 会 导致 车 辆失 控 ． 尤 其是 前轮 驱 动
段 迅 速 充气 ． 后 半 段 间 隔零 点 几 秒 后再 充气 ， 尽 可 能减 小 气囊爆 炸产 生 的巨大 冲击 力对人 体 的影 响 。 可 溃 缩 式 转 向柱 及 制 动踏 板 可 溃 缩 式 转 向 柱， 即转 向盘 ， 是指 在 车辆 发 生碰 撞 时 ， 转 向柱 町按 预 先设 计 而溃 缩 变形 。在 汽 车发 生 剧烈 的撞 击 时 。
梁 给简 配 了。 口 （ 作 者 单位 ： ６ ６ ３ ９ ５ 部队）
住 时 ，装 有 驻 车 优先 系 统 的 车 ， 才 能 通 过 踩 制 动 踏 板 将 车 速 降
下来。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ５ ～ ０ ８ — ２ ５ 栏 目编 辑 ： 李 辉
气 囊 安全 气囊 的作 用毋 庸 置疑 ， 有 些 车还 会