广佛都市圈城市区域合作的探讨

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珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考

珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考

珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考兼论东莞在一体化进程中的定位珠江三角洲经济区位于广东省中南部,珠江下游,地处我国南大门,毗邻港澳地区,是我国通往世界各地的主要门户之一。

土地面积 4.16 万平方公里,占广东全省的23.4%,人口总数达4280 万人,占全省的49%。

改革开放以来,珠三角抓住机遇,发挥优势,加快经济发展,成为广东省乃至全国经济发展最活跃和最有发展潜力的地区之一。

随着经济社会的发展,珠江三角洲经济区的城市化进程不断加快,城市化水平达到49.2%,城市群发展初具规模,区域经济一体化进程呈现良好的发展势头,已形成广佛、深港、珠澳三大都市区和沿珠江口东岸、西岸两条经济走廊。

珠三角经济发展和城市化进程的推进,决定了其对区域交通一体化和综合交通体系需求的紧迫性和有别于一般城市的需求特点,集中体现在对快速、便捷、安全、经济以及兼顾城市交通的要求上。

按照省政府《珠江三角洲城镇群协调发展规划》,珠三角将建设成为世界级城镇群和世界制造业基地,构筑发达的区域基础设施体系和社会公共服务系统,全方位拓展与“大珠三角”、“泛珠三角”以及东南亚地区的交流合作。

成为我国在更大范围、更广领域、更高层次参与国际合作与竞争的“排头兵” ,到2020年,珠三角人口规模将达到6500 万人。

交通行业是国民经济的基础性产业,也是服务性行业,是现代服务业的重要组成部分。

依据珠三角城镇群协调发展目标和总体战略,配合产业和空间布局,构筑与珠三角区域经济一体化相适应的高效率、低能耗、多层次、一体化的区域综合交通体系,具有重要的现实意义。

本文所称珠三角区域交通一体化指由高速公路、铁路、城际轨道交通和公共交通、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽共同组成的水陆空并举,干支相连,集疏成网的综合交通体系。

在这个体系内,交通方式一体化运作,多层次交通枢纽紧密联系,多方位交通通道网络分布,构筑联络省内其他地区、港澳地区及“泛珠三角” 经济腹地和国内其他经济区的多方式、多层次的交通网络,实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。

区域经济一体化论文(最新范文8篇)

区域经济一体化论文(最新范文8篇)

区域经济一体化论文(最新范文8篇)区域一体化是20世纪以来最具活力的区域经济现象,也是塑造当今世界经济格局的重要力量之一。

在中国特色社会主义历史发展新阶段背景下,积极发展区域经济一体化,对我国经济发展具有重要意义。

本文总结了8篇“区域经济一体化论文范文”,以供参考和研究。

区域经济一体化论文(最新范文8篇)之第一篇:区域经济一体化发展现状及完善策略探究摘要:微观层面的区域经济一体化是当前我国乃至世界各国区域可持续发展的战略选择,是国家区域发展政策制定和实施的基本遵循。

随着改革开放的深入发展,我国逐渐走上了区域协调发展的道路,并取得了举世瞩目的发展成果。

当前,日益扩大的区域发展差距依然是制约我国区域经济发展的主要瓶颈之一。

对此,本文首先阐述了区域经济一体化概念内涵,然后就国内区域经济一体化的发展进程以及发展中存在的突出问题进行了分析,在此基础上,论述了区域经济一体化的完善策略。

关键词:区域经济一体化,发展现状,突出问题,完善策略当前世界经济强国的发展都历经了区域发展不平衡的状态,较有典型代表的比如美国、日本、德国、欧盟等,并最终通过区域经济一体化实现了区域失衡发展问题的较好解决。

新中国成立以来,我国区域经济发展先后历经强调“均衡”“先富带后富”到当前可持续协调发展的战略转变,特别是改革开放政策的推行、深入和不断调整,我国区域经济增长创造了世界经济增长史的奇迹,成为世界第二大经济体。

与此同时,我国区域发展不平衡的基本国情以及日益扩大的区域发展差距已经成为制约我国区域可持续发展和综合竞争力提高的重要影响因素。

因此,在中国特色社会主义历史发展新阶段背景下,积极借鉴国外发展经验,总结区域经济一体化发展现状,探讨区域发展突出问题,找到完善对策具有重要的现实意义。

1区域经济一体化的内涵解析区域经济一体化(RegionalEconomyIntegration)根据“区域经济”界定不同,其具体内容也存在差异。

本文以中山大学陈瑞莲教授对经济区域三个层次即微观国内经济合作区域、中观区域经济合作区域和宏观的经济合作区域的划分为依据,探讨的区域经济一体化为微观国内区域经济一体化内容,比如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀、长株潭等。

广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究

广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究

广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究摘要:珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制因素众多,线路方案的比选至关重要。

本文分析了沿线控制因素,研究了沿东风大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系,综合对比分析了两方案的优缺点,并推荐沿东风大道取直地下方案。

本文对于多控制因素影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。

关健词:城际;控制因素;方案比选1.工程概况广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部,是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。

线路起自佛山西站,经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇,止于广州北站。

新建线路长度47.007km,其中广州市境内16.502km,佛山市境内30.505km。

2.花都区段概况本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案,该段落路由为沿既有东风大道,沿东风大道路由沿线控制点众多,基本农田、高等级电力线、在建马溪工业厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路方案,根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等,研究了沿东风大道取直地下方案(方案I)与沿东风大道跨花莞西高架方案(方案II)。

如图2-1所示。

图2-1 花都区段线路局部方案示意图3.控制因素(1)白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧,线路方案需要绕避一级饮用水保护区。

如图3-1所示。

图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图(2)规划东风日产地块规划东风日产地块紧邻东风大道东侧,白坭河南侧,东风日产企业规划在地块内建造厂房,用于生产汽车零部件。

地方规划部门表示对于该地块,线路方案需要尽量躲避,减小对规划的影响。

如图3-2所示。

图3-2 规划东风日产平面位置图(3)规划花莞西高速公路及北侧已出让用地块规划花莞西延线走行于沿江大道上,地方规划部门提出两处地块,位于花都港大楼北侧,部门意见表示两个地块均已经出让,建议线路方案尽量绕避。

城际轨道交通广佛线线路方案研究

城际轨道交通广佛线线路方案研究

CI是否符备l远期线网规划 C2居民出行时间 C3客流断面不均匀系数
符合 由佛山魁奇路站至西朗站约25min 较大(特别在海由佛山魁奇路站至西朗站时间约20rain 较小
C4客运效果
2032年全日客流量 2032年高峰小时客流量
600 246 75 444
549 937 7l 967
从城市系统各子项的比较可知,方案一经过规划南 海汽车总站、祖庙汽车站等大型交通枢纽,与公交等其他 交通工具的换乘较为方便,因而其出行的连续性及直达性 均好于方案二。
从线网结构及服务水平方面的比较可知,方案一线 路较长,线型较差。而方案二线路较短,线型也较好,旅 行时间较短;但该方案设9个站,比方案一少4个站,根 据局部客流比选,方案二吸引客流量比方案一少50 309 人/日。
在佛山及广州市大部分地区均采用地下敷设,对环境 影响不大
平洲地区规划为对外港口码头和工业基地, 沿线土地开发价值较小
同方案一
Bl 佛山各组团中心与广卅I 中。区的可达性、直达性
各组团中心与广州市中心区的可迭性较好。由魁奇路 不经过南海新城区,由魁奇路站至西朗站旅
站至西朗站旅行时间为25mm,至广州市中。区公园前 行时间20min,至公园前35min,在西朗站也
经过综合比较,结合规划意见推荐方案一。
4结沿
通过广佛线线路的设计,对轨道交通线路的设计体 会如下。
1)线路设计应充分体现线路的功能定位及工程特点 特别是城际线与市区轨道交通线有较大的不同, 应针对其特点作相应的设计,不能生搬硬套。比如,必 须考虑对地区经济发展给予有力支持,线路走向尽量 沿重要客运走廊布设,在重大发展地区、重点建设项 目、重要客流集散点等处设置站点。考虑到城际快速 轨道交通客流的平均乘距较长,对速度和舒适性有较 高的要求,因此对城市中间地带的车站设置及站间距 的考虑不同于市区轨道交通线,而应与行车等其他专 业相配合,作详细比选研究,合理确定,以提高整条 线路的旅行速度和时间,满足不同的客流需求。只有 根据不同的现状情况,因地制宜,进行路线、造价、工 期和施工复杂程度等方面方案的综合比较,才能确定 最合理的方案。 2)加强与规划、市政等政府职能部门的联系和协调 因城际线往往涉及多个城市,各个城市有各自的规 划要求和综合交通政策,只有加强沟通和联系,才能稳定 线路设计的指导思想,使线路设计既符合规划要求,又具 有可行性。

区域融入视角下湾区边缘化城市空间统筹规划策略——以江门东部“

区域融入视角下湾区边缘化城市空间统筹规划策略——以江门东部“

质量发展的典型代表,《规划纲要》要求湾区各构成 城市之间形成互长机制,实现共生形态。然而,在实 际发展过程中各城市受到的区域影响力度和作用方向 各不相同,导致发展状态差异较大,有的日趋核心化, 如东莞、珠海和佛山等;有的日趋边缘化,如江门、 惠州和肇庆等。因此,探讨湾区内边缘化城市如何融 入和参与大湾区建设,特别是通过内部空间统筹规划, 并借力湾区发展的区域资源实现共谋、共建和共生, 具有较强的实践迫切性。
江门,地处粤港澳大湾区的西部, 拥有悠久的历史和侨乡文化,曾依托西 江和对外通商口岸而成为大湾区贸易中 心,地位显赫一时。改革开放后,在大 湾区外源型经济模式的影响下,江门的 区域地位逐渐下降。以江门为代表的“外 围”城市发展乏力,正逐步加剧大湾区 内部失衡。近年来,伴随“一带一路” 倡议的深入实施,大湾区引导海陆多向 开放,区域空间格局由“核心引领”向“多 极崛起”转变,特别是随着港珠澳大桥、 深中通道的开工,江门迎来新的机遇, 迫切需要新的空间战略帮助其融入大湾 区的区域发展格局重构之中,引导其从 资源主导的内向格局向融入区域竞争合 的开放格局转变,实现区域地位的跃 升。从发展历史演变与区域比较看,江 门是粤港澳大湾区典型的边缘化城市, 其希望借力“一带一路”倡议和粤港澳大 湾区发展战略,实现自身区位的再造和 地位提升。基于此,本文借鉴城市群 、 [6-7] 都市区 [8-9] 内“配角城市”[10-12] 融入区 域的空间统筹 [13-14] 规划技术方法,结 合《江门东部“三区一市”城市空间发 展战略规划》,探讨江门融入湾区的空 间统筹规划策略,以期为类似项目提供 借鉴。
Spatial Planning Strategies for the Integration of Marginal Space With the Great Bay Area from Regional Viewpoint: Jiangmen Case/Huang Yang, Jin Yi

基于城市等级体系的广东省都市圈发展研究

基于城市等级体系的广东省都市圈发展研究

0 引 言
城市等级体系是指在一定地域 内, 对在功 能等方 面 互相联系的多个城市按 照一定 的指 标进行定位 后所形
成单元形成 的高度一体化的城市群体
, 是工业化和
城 镇 化 发展 到 较 高 阶段 的全新 地 域 产 物 ” , 也是 都 市
圈发展到高级阶段 的产物” 。在我 国快速城 市化进 程 中, 长三角 、 珠三角和京 津冀等城市空 间集群正 加快 由都市圈向城市群转变 , 如何正确 引导都市 圈的建设与
要形成“ 广佛肇+ 清远 、 云浮” 、 “ 珠 中江 + 阳江” 和“ 深莞 惠+ 汕尾 、 河源” 三大组合型新 型大都市圈 , 以都市 圈为 主体推进区域协调发展。
在新型城镇化背景下 , 如何通过对城市 等级体 系结 国城市体系等级结构及其 空间格 局进行 了研究 , 陈晨 构层次的构建 , 更 加合理地规划广 东省都 市圈 的发 展? 等以资金流为例 , 分析了东北地区城市等级体系的分布 对 于 这 一科 学 问题 的 探 讨 既有 助 于 广 东 省 都 市 圈 结 构 特征 。这些研究虽然脱 离 了传统研究 方法的束缚 , 但 大多仅关注影响城市发展的部分因素 , 没有从 整体的角
为推动 落 实 《国家新 型 城 镇 化规 划 ( 2 0 1 4 -2 0 2 0 年) 》 和《 全国主体功能区规划》 , 探索新型城镇化道路并 提高城镇发展质量 , 广东省 于 2 0 1 4年 9 月公布 了《 广东
省新 型 城镇 化 规 划 ( 2 0 1 4 -2 0 2 0年 ) 》 征求意见稿 , 提出
发 展 已成 为 新 常态 下我 国城 市发 展 的重 要课 题 。
成的体系¨ 。我 国城市数量多 、 区位优势 和经 济发展差 异巨大 , 在快速城市化进 程 中, 城 市等级体 系也必将

区域一体化背景下沈阳现代化都市圈发展路径研究

区域一体化背景下沈阳现代化都市圈发展路径研究摘要:都市圈作为城市发展的新形态,是区域城市一体化演进的方向。

建设以沈阳为中心的都市圈对于推动沈阳新时代全面振兴、促进区域经济协调发展具有重要意义。

本文在分析沈阳及周边城市整体区域条件的基础上,结合地区特色,对发展沈阳都市圈的路径提出对策建议。

关键词:都市圈;区域一体化;协同发展都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。

国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要中指出,要发展壮大城市群和都市圈,促进大中小城市协调联动。

随着城镇化进程的加快,都市圈成为了城市发展的新形态。

目前世界上比较著名的都市圈有美国的纽约都市圈、英国的伦敦都市圈、日本的东京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈等。

中国也已形成上海、北京、深莞惠、广佛肇等发展比较成熟的都市圈。

都市圈的形成有利于促进城市功能互补、产业协同发展、基础设施共享,推动区域经济协调发展,是城市群发展的核心动力。

1.沈阳都市圈的发展现状沈阳都市圈由中心城市沈阳与周边城市鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭等地区组成,沈阳都市圈的建立对加速区域一体化发展、促进辽宁老工业基地全面振兴具有重要意义。

经过十多年的发展,中心城沈阳与周边区域联动发展愈加深入,为进一步建设沈阳现代化都市圈奠定了基础。

沈阳都市圈目前处于成长阶段,相比较于长三角、珠三角及北京等成熟都市圈还存在较大差距。

沈阳都市圈内各城市发展水平不均衡,沈阳市作为辽宁省省会城市,软硬件条件兼备,发展势头良好,城市吸引力越来越强,而圈内其他城市却发展动力不足,且人才流失严重,中心城市对周边地区的辐射影响力仍然有限。

建设沈阳都市圈是构建全省“一圈一带两区”区域发展格局中的重要一环,也是推动沈阳新时代全面振兴、努力建设国家中心城市总目标实现的关键步骤。

2.建设沈阳现代化都市圈所具备的区域条件2.1沈阳都市圈区位优势明显沈阳都市圈位于中国东北地区南部,土地资源丰富,日照充足,矿产资源丰富,辽河水系贯穿其中,地处东北亚交通几何中心,与日本东京、韩国首尔、蒙古乌兰巴托等城市距离相当。

粤港澳大湾区背景下佛山市制造业与港澳服务业协同发展研究

粤港澳大湾区背景下佛山市制造业与港澳服务业协同发展研究粤港澳大湾区是中国的国家战略,旨在整合粤港澳三地的经济资源,推动经济发展,提升内地经济与香港、澳门的合作水平,打造世界级的湾区经济。

作为重要的区域之一,佛山市在粤港澳大湾区建设中扮演着重要角色。

佛山市拥有发达的制造业和雄厚的工业基础,同时也与港澳地区相邻,具有良好的地理优势。

在粤港澳大湾区背景下,佛山市制造业与港澳服务业的协同发展备受关注,本文将就此展开研究。

一、佛山市制造业的现状佛山市作为中国的制造业重镇,拥有庞大的工业体系和丰富的工业资源。

目前,佛山市的制造业已经形成了以家电、电子、钢铁、陶瓷等行业为主的工业体系,这些行业在国内外市场上都占有一席之地。

佛山市的制造业以高新技术产业为主导,涵盖了大型家电、新能源汽车等领域,产品质量和技术含量都处于国内领先水平。

佛山市的制造业发展也受益于良好的政策环境和产业配套,政府出台了一系列的支持政策,为企业提供了优惠的税收政策、土地政策和财政支持,使得佛山市的制造业得以良性发展。

佛山市还拥有完善的工业配套设施,包括完善的交通网络和丰富的人才资源,为企业提供了良好的发展环境。

二、港澳服务业的发展现状香港和澳门作为国际性的金融、物流和旅游中心,其服务业发达,尤其是金融、贸易和旅游服务业。

香港作为全球著名的金融中心,拥有完善的金融体系和国际化的金融市场,同时也是国际贸易和航运中心。

澳门则以旅游业为主导,是世界著名的旅游胜地,同时也拥有发达的娱乐业和会展业。

在粤港澳大湾区建设中,香港和澳门的服务业将发挥重要作用,其国际化、专业化的服务水平将为整个大湾区的经济发展提供支持。

粤港澳大湾区的建设也将为香港和澳门的服务业开拓新的市场和合作机会,加强与内地的互动与合作。

三、佛山市制造业与港澳服务业协同发展的必要性1. 产业互补性佛山市的制造业与港澳的服务业存在很强的互补性。

佛山市的制造业拥有丰富的生产资源和市场需求,而香港和澳门则拥有丰富的国际化服务经验和资源。

“广州建设国家中心城市”笔谈

以致用 ,围绕广州建 设 国家 中心城 市发展 战略的定
位与发展 思路 、城市 建设与城 市管理 、社会事 业和 环境保护 等方 面积极建 言献策 ,现将 主要观点 摘编
如下 :
献 处 副 处 长) :
升城市空间质量为核心 ,整治环境,健全社会保障 体系 ,构建水利 、食品、安康 、 交通 、 安居五大安
产业 ,积极 培育生物 医药产业 、机械装 备产业 和现
代物流等新兴产业 ,加快重点产业集聚地 的发展 , 提 升产业 竞争 力 ; () 提 升创 新环 境 ,加 速科 技 3
成果 转化 ,建 设创新 型 城市 ; () 培育 文 化支 柱 4
公 共交通 、社会 管理等方 面依然是 同城不 同策 ,同
“ 州 Байду номын сангаас设 国家 中心城 市 ’ 广 建 ’笔谈
◎广 州市 第 1 期 非 中共 处级 干部进 修 班 学员 3
f 要】 《 摘 珠江三角洲地 区改革发展规划纲要 (08 22 2 0 - 00年) 明确将 广州定位为 ”国g 中心城 市 I 》 - 1 0站在新的起 点 上 ,广州究竟该如何贯彻落 实 《 纲要》 ,建设 国家中心城 市?广州市第 1 期非 中共处级干部进修班学员学以致用,围绕广州 3
城难 相通 ,广佛 同城化必 然难获认 同 。二是 以 民生
为本 ,从居 民的衣食住行人手打造广佛都市圈。三
8 6
是要 加大 投入 ,改善 相邻 区域 的基础 设施 和社 会管
理水 平 。 四是要 打破 壁垒 ,按 照 “ 位发 展 、资源 错
活垃 圾的 处理率 ,开 发新型 排污治 理技 术 ,减少 污
建设 国家中心城市发展战略的定位与发展思路、城 市建设与城市管理 、社会事业和环境保护等方面积极 建言献策。

佛山市再生资源回收体系建设规划

(2012-2020年)佛山市经济和信息化局广东商学院流通经济研究所二0一二年三月二十八日佛山市再生资源回收体系建设规划2012-2020目录第一章规划背景与对象 (1)第一条规划背景 (1)第二条规划范围与对象 (2)第三条规划依据 (3)第四条规划期限 (4)第二章再生资源回收体系建设的基础条件 (5)第五条再生资源回收体系建设的基本现状 (5)(一)回收企业总数较多,产业发展处于初级阶段 5(二)回收对象丰富,市场潜力巨大 (6)(三)回收产业规模较大,内部结构欠合理 (7)(四)回收企业发展初具规模,转型升级任务艰巨 8(五)回收加工点分布高度集中,区域发展不均衡 (10)第六条再生资源回收体系建设存在的主要问题 (10)(一)回收网点缺失,回收体系不健全 (10)(二)市场过度分散,占用土地资源过多 (11)(三)回收企业备案率低,监管缺位严重 (11)(四)网点分布无序,加剧环境污染 (12)(五)行业秩序混乱,社会治安问题不少 (12)第三章指导思想与发展目标 (13)第七条指导思想与发展思路 (13)(一)指导思想 (13)(二)总体思路 (13)第八条规划原则 (14)(一)科学规划、规范管理 (14)(二)合理布局、便民利产 (15)(三)循环利用、示范带动 (15)(四)有序推进、平稳过渡 (15)第九条目标步骤 (16)(一)近期目标 (16)(二)远期目标 (16)(三)实施步骤 (16)第四章再生资源回收体系建设的主要任务与基本模式. 18第十条佛山市再生资源回收体系构成 (18)(一)绿色回收网络(生活性再生资源) (18)(二)非居民区再生资源回收网络 (19)(三)生产性再生资源回收网络 (20)(四)分拣交易中心 (20)(五)再生资源回收利用基地或园区 (21)第十一条再生资源回收体系建设的主要任务 (21)(一)构建一个体系 (22)(二)加快四项发展 (22)(三)提升六种能力 (24)第十二条再生资源回收体系的基本模式 (26)(一)政府主导下的多元主体推进 (26)(二)以社区再生资源基础回收网络体系为基础. 27(三)以大型再生资源分拣交易中心为载体 (27)(四)以大型再生资源回收利用基地为核心 (28)(五)以覆盖全市的多元立体回收网络为平台 (28)第五章基础回收网络规划 (30)第十三条绿色回收站点规划 (30)(一)绿色回收站点的设立标准 (30)(二)绿色回收站点设置数量与布局 (32)第十四条流动回收车规划 (32)(一)标准三轮车 (33)(二)动机三轮小货车 (33)(三)标准厢式小货车 (34)第六章分拣交易中心规划 (34)第十五条分拣交易中心设立要求 (34)(一)分拣交易中心等级划分 (35)(二)专业性分拣交易中心的规模要求 (35)第十六条分拣交易中心布局 (37)第七章回收利用基地建设规划 (36)第十七条回收利用基地设立条件 (36)第十八条回收利用基地布局 (37)(一)综合性再生资源回收利用基地 (37)(二)专业性再生资源回收利用基地 (38)第八章再生资源回收体系建设的对策与措施 (39)第十九条实施策略 (39)(一)政府主导,市场运作 (39)(二)规划先行,分级考核 (40)(三)抓住重点,有序渐进 (40)(四)分级实施,齐抓共管 (40)第二十条对策措施 (40)(一)加强领导,明确各部门职责任务 (41)(二)尽快出台再生资源回收体系建设规划实施方案 (41)(三)促进垃圾处理资源化,提高回收利用率 (42)(四)重点扶持龙头企业,鼓励企业联合重组 (43)(五)充分发挥再生资源行业协会的作用 (44)(六)建立再生资源回收利用信息统计体系 (44)(七)搞好宣传,正确引导 (44)第一章规划背景与对象第一条规划背景随着我国工业化程度的不断提高和经济快速发展,社会经济各方面对资源的依赖性越来越高。

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青岛科技大学学报(社会科学版)JournalofQingdaoUniversityofScienceandTechnology(SocialSciences)第25卷第1期

2009年3月Vol.25,No.1Mar.2009

广佛都市圈:城市区域合作的探讨

[摘 要]广佛都市圈是近年提出来的区域合作新概念,广州与佛山两市之间有深厚的文化渊源,产业有相接的优势,通过政府主动联合,推进民间经济社会文化等方面的合作,将大大有利于推进广东现代化建设进程。[关键词]广佛;都市圈;城市合作;房地产[中图分类号]F290 [文献标识码]A [文章编号]1671-8372(2009)01-0012-04

Guangzhou-Foshanmetropolitancycle:anexploringstudyoncityandregionalcollaborationTANJin-zhao(EconomyResearchInstitude,GuangzhaoAcademyofSocialSciences,Guangzhao510400,China)Abstract:Guangzhou-Foshanmetropolitancycleisanewconceptonregionalcollaborationraisedinrecentyears.ThereareprofoundculturalrelationshipsandadvantagesofindustrialconnectionbetweenGuangzhoucityandFoshancity.Amorepositivemotionofassociationfromgovernment,aswellasamorepropulsivemotionofco-operationonissuesofeconomy,cultureandsoonfromnongovernment,willstronglyprompttheprocessofGuangdong’smodernization.Keywords:Guangzhou-Foshan;metropolitancycle;citycollaboration;real-estate

一、广佛城市合作的必要性南中国都市区域是一个中心城市向外扩散的波浪式的覆盖区域,广佛都市圈与香港—深圳经济区域形成两极,相互辐射、相互影响。广佛都市圈范围具有许多别的区域所没有的优点。广佛都市圈的概念已经提出好几年了,到现在正从理论讨论上升到实际操作的层面。政治局委员、广东省委书记汪洋在佛山调研时提出了“佛山要成为珠三角一体化建设主力军,积极打造广佛都市圈,打造亚洲发达的城市群”的要求。在珠三角一体化发展中广佛是核心,两地关系重在共建和互补,这就需要突破行政界限的羁绊,走出认识误区,通过沟通两地交通和生活设施等公共服务的建设,真正让人们享受到一体化带来的便利和舒适。佛山市区位优势独特,产业特征明显,待开发土地面积大;而广州市人地矛盾突出,经济转型任务繁重,需重组生产力布局。两市都有联合的内在需求,优势互补、利益一致,因此应把握住当前大好机遇,瞄准目标,找准定位,积极构造广佛都市圈,在国际区域分工中确立自己的发展优势。(一)两市从相合走向双赢局面的趋势从2005年起笔者着重研究了珠三角城市发展,发现南中国都市区域以外向型经济为导向,成为一个形似大鹏展翅的地域分布的城市群,中心部分是广佛都市圈的雏形,构成珠三角发展核心区域。广佛都市圈范围具有许多别的区域所没有的优点,对内融合,向外辐射,影响和带动周边城镇发展。该区域在历史文化、生活方式、语言和思维习惯等方面的血缘关系表现突出。广州具有2220多年的建城史,是一个容纳1000多万人的历史名城,现已成为一个质量巨大、经济实力居国内第三位、对南方地区具有巨大影响力的特大城市。而佛山是历史四大古镇之一,佛山新城市区域由五市合并而成,总体经济发展水平较高,民营经济活跃,是广东经济强市之一。佛山经济总量、人口总量虽稍逊广州一筹,但由于依靠中心城市有资源之利,因此有着强烈的向经济、政治、文化、教育、交通、信息等中心—广州靠拢的冲动。改革开放30年来,广佛在市场经济推动下紧密联结,对广东沿海城市群的发育产生了重要影响。(二)广佛合作建立在珠江文化基础上作为佛山市的经济巨子—顺德具有融入广佛都市圈的历史基础和经济社会优势。广佛两地的历史渊源互为表里,有着千丝万缕的关系。主要表现在三个方面:

[收稿日期]--[作者简介]谈锦钊(5),男,广东开平人,广州社会科学院经济研究所研究员。○谈锦钊 (广州社会科学院 经济研究所,广东 广州 510400)20081210190-第1期13谈锦钊.广佛都市圈:城市区域合作的探讨一是文化血脉相通。广佛两市建立在珠江文化的基础上。文化同源表明了文化的同一、价值观的相同、人文的血肉相连,是不会受行政樊篱阻隔的。传统广州本地人主要来源于南(海)、番(禺)、顺(德)和四邑地区,语言、生活风俗基本相同,存在紧密的社会关系。文化的影响力无与伦比,在经济社会融合中文化与经济是源与流的关系。珠江文化抑或是我们通常所说的岭南文化在现代史上担负了“先走一步”的开拓者角色,这是建立广佛都市圈所依托的最重要的文化根基。二是产业分工配合。改革开放之初,广东外贸家电生产基地设立在顺德。这一举措成为顺德家电兴起的因素。顺德家电享誉海内外,作为国内一个重要的制造业基地,家电等产业是顺德的安身立命之本,而广州汇聚了海量的市场资源、信息资源和教育资源,这些资源也需要通过产业化来实现自身的价值,这就确立了两地各取所需、互相补充的关系,这种关系是建立在市场经济互利合作机制上的,不是光靠行政命令。佛山有史以来以桑基鱼塘的农耕产出,保证和丰富了广州市场,成为广州饮食文化的主要来源,而广州有庞大持久的市场成为佛山农业的舞台。顺德现代家电、纺织等轻型工业突出发展,其产品占据广州市场的重要一席,两地互为依托,共同进步。佛山还有大片低度开发的区域,可以成为广佛都市圈的发展腹地。三是地缘同声同气。顺德地处珠三角腹地,与广州接壤,地理位置得天独厚,使其成为承接辐射的理想区域。在广州形成以三大日系品牌为主的汽车制造产业基地时,顺德趁势承接的新兴的汽车配件产业便是例证。从国外发达城市的发展历程来看,建设便捷、快速、相对廉价的轨道交通是城市赖以维系的经济动脉。在广佛都市圈,随着地铁、城际轨道、高速公路等一系列交通基础设施的建成,“居住在广州,工作在佛山”或“居住在佛山,工作在广州”就不再困难。建立一体化的都市圈,共同撑起世界城市招牌,也顺应了两地市民工作和生活的需要,表现出强烈的区域合作倾向。(三)两地产业协调发展已是箭在弦上1.都市圈以经济结合度形成在共同面对“双转型”的战略命题中,广佛之间蕴涵着巨大的合作空间。城市是产业发展的载体,从这个意义上来说,城市和产业的“双转型”是相辅相成的,因为都市圈是以经济结合度形成的,而不是单纯依靠行政区域划分。广州和佛山在改革开放30年的历程中共同缔造了珠三角社会和经济发展的奇迹。到了工业化的初期转向中后期的时候,城市之间功能交叉,相互融合加速,双方联系和依赖会更加紧密。一方面,两地都在加速发展,佛山地区大量民营企业和农村经济组织有更为迫切的向中心城市发展的愿望,如何融入中心城市,借助大城市的市场完成其飞跃是时势所迫;另一方面,广州城市经济,如何通过区域合作向外扩展,发展大都市区域及腹地,同样到了迫切的时刻。两地产业科学分工与协调发展,已是箭在弦上。都市市场经济的特征就是在自由选择与市场选择相结合下,推动区域合作。共同打造世界级的都市圈已经逐步成为广佛两地的共识。广州市区西部空间窄小,在城市发展战略上已经定出了联合共进的方针,为广佛都市圈定下了基调,强强联合之势已经形成。在这种情形之下,佛山可以借助企业的资本与广州密集的高校、院所“嫁接”,将技术成果产业化,可以因地制宜设立特定的区域和高标准进入门槛,从广州产业转移中获取更大的份额,同时也承担卫星城的功能,形成一种互相渗透互相依托之势。2.各有优势,取长补短,共创大业广州历经2200多年发展,一直是华南地区政治、经济和文化中心。而佛山也是经济、文化活跃的地区,一直影响着广州同时也承接着广州的辐射,生产的农副产品、工业品等大都销往广州。历史上,佛山传统产业孕育着广州经济社会的成长。很多佛山人来到广州发展,在许多方面积极影响着广州。佛山是粤菜的重要发源地,投资广州的顺德菜馆相当多,广州很多酒楼都是顺德人在当大厨,至今顺德菜已成为粤菜的代表;佛山人的改革创业精神对广州有很大的启发和鼓舞作用,在许多方面为广州改革开路,尤其在发展民营企业方面起到了独特的作用;佛山以顺德为代表的家电、家私等产品最先占领广州市场,成为广州市场主要供应地之一,日用家电制造业依托广州中心市场向全国发展,形成发展总部经济的需求;佛山在原材料集中供应方面,分担了广州部分批发市场负担,构成区域经济的专业组成部分等;在旅游业方面佛山许多新老名胜成为广州旅游热点。可见,在市场经济推动下,两市开辟了多方面融合的新局面,呈现出新的合作态势和强大的联合动力。二、广佛都市圈:两市合作的目标与基础(一)政府对规模、效益追求的动力1.政府主要扮演引导者角色新时代要求新的联合目标。省委要求佛山以同城化为目标,与广州一起努力,推进广佛都市圈的实质性进展,力争为广东、为全国打造一个区域合作的样板。广州已经定出了“西联”的城市发展战略方针,为广佛都市圈定下了基调,强强联合之势已经形成,广佛地区已经形成了珠三角区域合作核心的趋势。因此,建设广佛都市圈是两市共同的目标,是一个具有强烈向心力的共同努力的方向。问题症结在于行政割裂造成两市的经济脉络存在堵塞现象。应该打破以前计划经济下政府主导一切的思维,区域的融合不是靠行政手段就可以独立完成的,更多的是靠市场的力量,以企业和资本在区域内的自由流动和发展,促进两

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